V1-r হল ফেরারির সাথে কোলনাগোর সর্বশেষ সহযোগিতা, কিন্তু এটি কি কিংবদন্তি প্র্যান্সিং ঘোড়ার যোগ্য?
কলনাগোর সাইকেল জগতে যতটা কম পরিচিতি প্রয়োজন, ফেরারি স্বয়ংচালিত চেনাশোনাগুলিতে করে, তাই এটি উপযুক্ত যে দুই ইতালীয় কিংবদন্তি আরও একবার সহযোগিতা করেছে, ঠিক যেমন তারা 1980-এর দশকের মাঝামাঝি প্রথম কার্বন কোলনাগো ফ্রেম তৈরি করেছিল. এনজো ফেরারি তার কোম্পানির কিংবদন্তি ক্যাভালিনো রামপান্তে (প্রান্সিং ঘোড়া) এবং আর্নেস্টো কোলনাগো, এখন 83 বছর বয়সী, V1-r ভাল্লুককে দেখতে আর বেঁচে থাকতে পারে না, কারণ সে তখন ফিরে আসত, কিন্তু শক্তিশালী প্রভাব উভয় পুরুষই শক্তিশালী জীবনযাপন করে, এবং এটি সেই জাদুটির একটি বিট যা আমি এই সর্বশেষ সৃষ্টির হৃদয়ে পুনরুজ্জীবিত হওয়ার আশা করছিলাম।
তার ঈর্ষণীয় ঐতিহ্যের সাথে, কোলনাগো কখনই সম্ভাব্য গ্রাহকদের হাই-টেক দাবি বা পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যান দিয়ে প্রলুব্ধ করার প্রয়োজন দেখেনি – কিন্তু সময় পরিবর্তন হচ্ছে। মার্কেটপ্লেসে শুধু প্রতিযোগিতাই তীব্র হয়েছে তাই নয়, প্রো দলগুলিও (কোলনাগো স্পনসর টিম ইউরোপকার) ক্রমবর্ধমানভাবে সেই সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রান্তিক লাভের দাবি করছে, এবং আমি বিশ্বাস করি V1-r হল Colnago-এর প্রতিক্রিয়া। এটি গত শরতে এর সর্বশেষ ফ্ল্যাগশিপ C60-এর মতো প্রায় একই মুহূর্তে লঞ্চ করা হয়েছিল, এবং মনে হয় যেন দুটি বাইক ভিন্ন ভিন্ন চাহিদা পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। C60 হল খাঁটি কোলনাগো, ব্র্যান্ডের সেরা ঐতিহ্যে, যখন V1-r তৈরি করা হয়েছে সুপারলাইট এবং অ্যারো বাইকের সেনাবাহিনীর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য যা প্রযুক্তি-বুদ্ধিমান রেসারদের একটি নতুন প্রজাতির কাছে আকর্ষণীয়৷
ফ্রেম
তাইওয়ানের তৈরি V1-r হল কোলনাগো লোগো বহন করা সবচেয়ে হালকা ফ্রেম, কিছু অংশে ফেরারি উপাদান পছন্দ এবং লে-আপের দিকনির্দেশনা দিয়ে প্রকল্পে কার্বন ফাইবার দক্ষতা নিয়ে এসেছে।দাবিকৃত 835g-এ এটি পিনারেলো ডগমা এফ8-এর চেয়ে হালকা কিন্তু এখনও ক্যাননডেল সুপারসিক্স ইভো এবং ট্রেক ইমোন্ডা-এর পছন্দের চিহ্ন থেকে কিছুটা পিছিয়ে। অবশ্যই, নেতৃস্থানীয় F1 প্রকৌশলীদের একটি দল একটি বা দুটি বিষয় সম্পর্কে জানে তা হল অ্যারোডাইনামিকস, এবং এটি স্পষ্ট যে V1-r-কে এই বিষয়ে একটু বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। কার্যত প্রতিটি টিউব কনট্যুর করা হয়েছে, প্রধানত ছেঁটে যাওয়া অ্যারোফয়েল (ক্যামটেইল) নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, গোলাকার অগ্রভাগের প্রান্ত এবং একটি বর্গাকার-বন্ধ লেজ সহ। এটি, কোলনাগো দাবি করে (একই ধারণা ব্যবহার করে অন্যান্য বিশিষ্টদের সাথে সামঞ্জস্য রেখে), উভয় জগতের সেরা অফার করে, একটি ক্লাসিক টিয়ারড্রপ অ্যারোফয়েল আকৃতিতে অনুরূপ সুবিধা প্রদান করে, কিন্তু লেজটি সরিয়ে মিশ্র বাতাসের দিকনির্দেশে তার সর্বাঙ্গীণ কর্মক্ষমতা উন্নত করে।
V1-r-এর সাথে আমার সম্পর্ক ইতিবাচকভাবে শুরু হয়েছিল।আমাদের পরীক্ষার মডেলটি কেবল একটি ফ্রেম হিসাবে এসেছে, তাই আমার পছন্দ মতো এটি তৈরি করার স্বাধীনতা আমার ছিল। আমি প্রাথমিকভাবে একটি কঠিন কার্বন সান মার্কো অ্যাসপিড সুপারলেগেরা স্যাডল দিয়ে বাইকটি সেট আপ করেছিলাম, ভেবেছিলাম আমার প্রথম কয়েকটি রাইড সম্ভবত মোটামুটি সংক্ষিপ্ত হবে এবং যদি এটি অস্বস্তিকর প্রমাণিত হয় তবে আমি এটিকে আরও প্যাডেড কিছুর জন্য অদলবদল করতে পারি। বরং অপ্রত্যাশিতভাবে, আমার প্রথম আউটিংয়ের পাঁচ ঘণ্টারও বেশি সময় আমি এটি সম্পর্কে চিন্তাও করিনি, এবং আরও এক ঘন্টা পরে আমি বাড়িতে পৌঁছেছি তখনও অভিজ্ঞতার জন্য খারাপ কিছু ছিল না।
আমি রাইডের অনুভূতিকে বর্ণালীটির শক্ত প্রান্তে থাকা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করব তবে অস্বস্তিকর নয়, বিশেষত আমার ক্ষমাহীন পার্চের কারণে, যা অন্ততপক্ষে আমাকে স্পষ্টভাবে অনুভব করতে দেয় যে বাম্প শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে ফ্রেমটি কী বিশ্রাম নিচ্ছে. এটি এতটা ছিল না যে বাইকটি স্যাডলের কঠোরতাকে অস্বীকার করছিল – প্যাডিংয়ের অভাবের অর্থ এই নয় যে এটিতে বসতে বেদনাদায়ক হবে (p45 দেখুন) - তবে এটি ফ্রেমের উপায়ে একটি ভাল অন্তর্দৃষ্টি ছিল রাস্তা থেকে কম্পন সঙ্গে মোকাবিলা. এবং, প্রকৃতপক্ষে, পূর্ণ-কার্বন স্যাডলটি আমার পরীক্ষার সময় জুড়ে ছিল কারণ আমি কখনই এটি অদলবদল করার প্রয়োজন অনুভব করিনি।
যাত্রা
Campagnolo-এর সীমিত-সংস্করণ সুপার রেকর্ড RS গ্রুপসেট এবং Mavic-এর 125তম বার্ষিকী Ksyrium হুইল সহ V1-r-এর জন্য একটি ঈর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য পাওয়ার জন্য আমি যথেষ্ট সৌভাগ্যবান। এটি উন্নতির জন্য খুব কম জায়গা রেখেছিল এবং ফলস্বরূপ ওজন ছিল মাত্র 6.5 কেজি। আমি দ্রুত বুঝতে পেরেছিলাম যে V1-r আমার প্রতিটি প্রচেষ্টাকে চাটুকার করতে যাচ্ছে। এটি একটি মজবুতভাবে ইঞ্জিনিয়ারড বটম ব্র্যাকেট শেল সহ একটি শক্ত বিল্ড যা ডাউন টিউবের সাথে বিস্তৃত সংযোগের সুবিধা দেয়। এটি আমার প্যাডেল স্ট্রোকের নীচে কার্যত অস্থাবর অনুভূত হয়েছিল। সামনের প্রান্তটিও কাঁটাচামচের মধ্য দিয়ে হেড টিউবের মধ্যে দৃঢ়তা প্রদান করে, আনন্দদায়কভাবে শক্ত দেদা বার এবং স্টেম সংমিশ্রণ দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়৷
টপ টিউবটি অনেক টপ-এন্ড লাইটওয়েট ফ্রেমের চেয়ে সুন্দর, কিন্তু আমি মনে করি এটি পিছনের এবং সামনের প্রান্তকে শক্তভাবে সংযুক্ত রাখার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক ভূমিকা পালন করে এটি বেশ কিছু অতিরিক্ত গ্রাম ভালভাবে ব্যয় করেছে।যাইহোক, আমি V1-r রাইড করেছি, তা স্যাডলের মধ্যে হোক বা বাইরে, গতি বাড়ানোর জন্য নিচের দিকে ঝুঁকে পড়ি বা একটি কোণে গভীরভাবে ঝুঁকে পড়ি, এর সক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ নেই। এটি এমন একটি বাইক যা আপনাকে আরও জোরে ধাক্কা দিতে উৎসাহিত করে৷
এটি বিরল যে আমি একটি বাইকের বর্মে কয়েকটি চিঙ্ক খুঁজে না পেয়ে পরীক্ষা করি। প্রথমত, সেই পুরানো রিয়ার ব্রেক সমস্যাটি আরও একবার তার কুৎসিত মাথা তুলেছে। চেইনস্টেসের নীচে পিছনের ক্যালিপার মাউন্ট করার এই অদ্ভুত প্রবণতা সম্পর্কে আমি আগেই বলেছি, এটি সুবিধার চেয়ে বেশি সমস্যা নিয়ে আসে। ঘন ঘন প্যাড ঘষা, ফিডলি সেট আপ এবং একটি নরম, খারাপভাবে মড্যুলেটেড লিভারের অনুভূতি আমার অভিজ্ঞতার কয়েকটি সমস্যা ছিল। ডাইরেক্ট মাউন্ট ফ্রন্ট ব্রেকটি চমত্কার বোধ করে, কিন্তু এটি আরও হাইলাইট করে খারাপভাবে পারফর্ম করছে পিছনের। এছাড়াও, বাইকের সরাসরি দোষ না হলেও, সুপার রেকর্ড আরএস গিয়ারগুলিকে শান্ত রাখার জন্য ক্রমাগত টুইকিং করতে হয়, যা অন্যান্য গ্রুপসেট নির্মাতারা অনেক আগেই সাজিয়ে রেখেছে বলে মনে হয়।
আমি নিশ্চিত যে এই নিগলগুলি কাটিয়ে উঠতে পারে, বা কমপক্ষে আরও গ্রহণযোগ্য স্তরে হ্রাস করা যেতে পারে, তাই তারা সত্যই চুক্তি ভঙ্গকারী নয়। এটি নিঃসন্দেহে দ্রুত এবং গতিতে খুব সক্ষম, তবে আমি অসামান্য কম বন্ধ করব। আপনি যদি খাড়া বাঁক বেয়ে উঠতে চান তবে V1-r আপনাকে আটকে রাখবে না, তবে এটি আমার চড়ার সেরা পর্বতারোহী নয়।
এয়ারোডাইনামিকস একা রোড টেস্ট থেকে মূল্যায়ন করা কঠিন, এবং আবার V1-r অবশ্যই কোন স্লোচ নয়, তবে এটি এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে শক্তিশালী পারফর্মারও নয়। সুতরাং, যে এটি ছেড়ে কোথায়? অসামান্য বৈশিষ্ট্যটি চিহ্নিত করা কঠিন যা এই বাইকটিকে অবশ্যই কিনতে হবে, এই সত্যটি ছাড়া যে এটি একটি কোলনাগো। অনেক লোকের জন্য এটি যথেষ্ট হবে, বিশেষ করে এই মডেলটিতে ফেরারি সহযোগিতা দেওয়া হয়েছে। আমার জন্য, যদিও, আমি আশা করেছিলাম যে এই দুই কিংবদন্তী মাথা একত্রিত হয়ে অসাধারণ কিছু তৈরি করবে, কিন্তু আমি যাত্রা উপভোগ করার সময়, আমি জাদু অনুভব করিনি৷
জ্যামিতি
| 56cm | দাবী করা হয়েছে |
|---|---|
| টপ টিউব (টিটি) | 580mm |
| সিট টিউব (ST) | 560mm |
| হেড টিউব (HT) | 190mm |
| আসন কোণ (SA) | 72.72 |
বিশেষ
| কোলনাগো ভি1-আর | (পরীক্ষিত হিসাবে) |
|---|---|
| ফ্রেম | কোলনাগো ভি1-আর |
| গ্রুপসেট | Campagnolo সুপার রেকর্ড আরএস |
| ব্রেক | কোলনাগো V1-r সরাসরি মাউন্ট ব্রেক |
| চেইনসেট | |
| ক্যাসেট | |
| বার | দেদা সুপারলেগার |
| স্টেম | দেদা সুপারলেগার |
| সিটপোস্ট | কোলনাগো ভি1-আর |
| চাকা | Mavic Ksyrium 125 বছর পূর্তি |
| টায়ার | |
| স্যাডল | সান মার্কো অ্যাসপিড |
| যোগাযোগ | windwave.co.uk |
