এখন যে ডিস্ক ব্রেক এখানে, আমরা ভেবেছিলাম যে তারা ফোকাস কায়োর উন্নতি করেছে কিনা তা খুঁজে বের করার সময় এসেছে।
ফোকাসের প্রকৌশলীরা যখন এই বাইকের পূর্বসূরী Cayo Evo তৈরি করতে বের হন, তখন তারা এটিকে পরিসরে আরও আরামদায়ক বাইক হিসেবে দেখেন, এটি হালকা ওজনের, রেস-ভিত্তিক ইজালকোর বিকল্প। তারা তাদের পরিকল্পনা ফ্যাক্টরিতে পাঠিয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিনিয়ারদের বিস্মিত করে ফ্রেমটি 980g-এ ফিরে এসেছিল, রেঞ্জ-টপিং ইজালকোর চেয়ে হালকা। এটি যুক্তিবিদ্যার উপর প্রকৌশলের বিজয় ছিল। এবং এখন, ডিস্ক ব্রেক গ্রহণ করার জন্য Cayo পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, একই জিনিস ঘটেছে।গ্রামগুলিকে অলৌকিকভাবে ছাঁটাই করা হয়েছে এবং, 880g-এ, Cayo হল সবচেয়ে হালকা ভর বাজারে ডিস্ক-সজ্জিত ফ্রেম উপলব্ধ৷
ডিস্ক বিতর্ক
Focus Cayo Disc 3.0 হল আমার পর্যালোচনা করা সবচেয়ে আকর্ষণীয় বাইকগুলির মধ্যে একটি৷ এর মানে এই নয় যে এটি আমার চালানো সেরা বাইক, বরং ডিস্ক ব্রেকের জটিলতায় এটির দৃষ্টিভঙ্গি আমি আকর্ষণীয় বলে মনে করি।
সাইক্লিস্ট দলের মধ্যে, রাস্তার বাইকে ডিস্ক ব্রেক করার জন্য উৎসাহ বেশি। আমি, যাইহোক, সামান্য সন্দেহজনক রয়েছি. আমার জন্য, ডিস্ক ব্রেকগুলির সুবিধাগুলি কম সুস্পষ্ট, এবং আমি নিশ্চিত নই যে আমি একটি ডিস্ক-সজ্জিত বাইকে আমার নিজের অর্থের সাথে অংশ নিতে প্রলুব্ধ হব যতক্ষণ না মানককরণ সম্পর্কে কিছু প্রশ্নের উত্তর না দেওয়া হয়। মান কি 140 মিমি রোটার বা 160 মিমি হবে? কিভাবে চাকা সরানো হবে: দ্রুত রিলিজ বা থ্রু-অ্যাক্সেল? যদি এটি পরবর্তী হয়, তাহলে তাদের ব্যাস কি 12 মিমি বা 15 মিমি হবে? ইন্ডাস্ট্রি এখনও সম্মত হয়নি, কিন্তু ফোকাস কায়োর নিজস্ব উত্তর রয়েছে৷
ফোকাস থ্রু-অ্যাক্সেল এবং 160 মিমি রোটার বেছে নিয়েছে, ক্যাননডেলের মতো প্রতিযোগীদের বিপরীতে, যা 140 মিমি রোটার দিয়ে ফ্রেম সজ্জিত করছে এবং নিয়মিত দ্রুত রিলিজ ব্যবহার করছে। ফোকাস যুক্তি দেয় যে এটি তাপের অপচয়ে সাহায্য করে এবং সিস্টেমের অনমনীয়তা বাড়ায়।
ফোকাস থ্রু-অ্যাক্সেলের জন্য বেছে নিয়েছে, যেখানে হুইল এক্সেল নিজেই হাবের মাঝখান দিয়ে স্লাইড করে এবং সম্পূর্ণরূপে 360° ড্রপআউটের সাথে কাঁটা বা ফ্রেমে লক করে। এটি সম্ভাব্যভাবে ফ্রেমে চাকাটির আরও বেশি অনমনীয়তা এবং আরও সুনির্দিষ্ট অবস্থানের দিকে নিয়ে যায়, যার অর্থ চাকার মোচড়ের শক্তির ফলে প্যাডগুলিতে ডিস্ক ব্রেক রটার ঘষা উচিত নয়৷
অ্যাক্সেল ব্যাসের জন্য, ফোকাস সামনের চাকায় ঘটতে থাকা অতিরিক্ত মোচড়ানো শক্তির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য পিছনে একটি 12 মিমি অ্যাক্সেল এবং সামনের দিকে একটি 15 মিমি অ্যাক্সেলের জন্য যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মোটা অ্যাক্সেলের জন্য কাঁটাচামচের শেষে একটি বিস্তৃত ড্রপআউট প্রয়োজন, যা ফোকাসকে কার্বনের একটি অবিচ্ছিন্ন থ্রেড ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে যা কাঁটাচামচের নিচে এবং ড্রপআউটের চারপাশে চলে, যা একটি সংকীর্ণ অক্ষের সাথে জড়িত শক্ত কোণগুলিতে সম্ভব হবে না।.এর ফলে এটি কম পরিমাণে কার্বন এবং সামগ্রিক ওজনের জন্য অত্যন্ত উচ্চ প্রসার্য শক্তি প্রদান করে।
ফোকাস রটার ব্যাস বেছে নেওয়ার সময় একটি সতর্ক অবস্থান নিয়েছে, বড় 160 মিমি বেছে নেওয়া হয়েছে। বড় ডিস্ক রোটারগুলি বৃহত্তর স্টপিং পাওয়ার এবং উচ্চতর তাপ অপচয়ের অফার করে, তবে অতিরিক্ত ওজনের ব্যয়ে (এছাড়া কিছু লোক মনে করে রাস্তার বাইকে বড় রোটারগুলি কুৎসিত দেখায়)। স্পষ্টতই, যখন ব্রেকের কথা আসে, ফোকাস এই বাইকটিকে অনেক মনোযোগ দিয়েছে, তবে আমি মনে করি নতুন Cayo-তে একটি সমস্যা রয়েছে যা বাজারে অনেক ডিস্ক-সজ্জিত বাইকের ক্ষেত্রে সাধারণ – এটির গতির অভাব রয়েছে।
দ্রুত গতি কমানো
ডিস্ক ব্রেকগুলি এখনও স্পেকট্রামের রেসিয়ার প্রান্তে খুব কমই দেখা যায়, কিন্তু বিশেষায়িত Roubaix, Giant Defy বা Cannondale Synapse-এর মতো 'স্পোর্টিভ' বাইকের সাথে একটি কুলুঙ্গি খুঁজে পাচ্ছে। আগের Cayo একটি খেলাধুলাপূর্ণ বাইক হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু এটি এখনও spritely ছিল. Cayo Evo এমনকি Ag2r-এর অনূর্ধ্ব-23 দলের দ্বারা শীর্ষ স্তরে ব্যবহার করা হয়েছিল।কাগজে, নতুন ফ্রেমটি আরও রেসিয়ার হওয়া উচিত, এর হালকা, শক্ত ফ্রেমের জন্য ধন্যবাদ, কিন্তু ডিস্কের প্রবর্তন মনে হয় বাইক থেকে কিছুটা প্রাণবন্ততা চুষে নিয়েছে, এবং পরীক্ষার সময় আমি অনুভব করেছি নতুন Cayo 3.0 ডিস্কের একটি ভারী অনুভূতি রয়েছে যা তার পূর্বসূরির সাথে উপস্থিত ছিল না।
নিম্ন গতি থেকে সেট করা একটি ধীর প্রতিক্রিয়া বলে মনে হয়, এবং এমনকি ক্রুজিং গতিতেও প্রতিরোধের একটি নির্দিষ্ট অনুভূতি রয়েছে। আমি নিশ্চিত যে এই ত্রুটিটি ফ্রেমের সাথে নয়, বরং ভারীভাবে নির্মিত হুইলসেটের সাথে রয়েছে৷
ফোকাসের র্যাপিড অ্যাক্সেল টেকনোলজি (RAT) ডিস্ক ব্রেক চাকা দ্রুত অপসারণের উপায় তৈরি করার ক্ষেত্রে সম্ভাব্যভাবে প্যাকে নেতৃত্ব দিতে পারে। সমস্যাটি হল যে প্রচলিত থ্রু-অ্যাক্সেলগুলিকে ধীরে ধীরে ড্রপআউট থ্রেড থেকে খুলতে হবে এবং তারপরে টেনে বের করতে হবে। প্রো পেলোটনের দাবির জন্য এটি সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে অনেক ব্যয়বহুল।RAT সিস্টেমের জন্য আপনাকে অ্যাক্সেলটিকে জায়গায় ঠেলে দিতে হবে, তারপর লকিং সিস্টেমকে নিযুক্ত করতে লিভারটিকে 90° ঘোরান। সিস্টেমটি একটি টি-আকৃতির হুকের সাথে কাজ করে যা ড্রাইভ-সাইড ড্রপআউটগুলির মধ্যে একটির সাথে সংযুক্ত একটি প্রক্রিয়াতে মোড় নেয় এবং লক করে। এটি দেখতে যতটা না একটু বাঁকা, এবং অ্যাক্সেলগুলি ঢোকানোর সময় রিলিজ লিভারটিকে সঠিক অবস্থানে রাখার জন্য কিছু অনুশীলনের প্রয়োজন যাতে ঘূর্ণন এটিকে জায়গায় লক করার জন্য যথেষ্ট টেনশন প্রদান করে। কিন্তু অস্থিরতা থাকা সত্ত্বেও, এটি রাস্তায় ডিস্ক ব্রেকগুলির জন্য একটি মূল সমস্যার একটি অত্যন্ত চিত্তাকর্ষকভাবে ইঞ্জিনিয়ারড সমাধান৷
ডিটি সুইস R24 স্প্লাইন হুইলসেট জোড়ার জন্য 1, 775g এ বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছে, যা এন্ট্রি-লেভেল চাকার জন্য পুরোপুরি যুক্তিসঙ্গত। কিন্তু একবার টায়ার এবং ডিস্ক রোটর যোগ করা হলে, আমরা পিছনের ওজন 1.8kg এবং সামনের 1.37kg করেছি। তুলনা করার জন্য, ডিস্ক-সজ্জিত ফুলক্রাম 5s-এর একটি সেট (একবার এই দামে Cayo-এর জন্য নির্দিষ্ট করা হয়েছে) এর ওজন পিছনের দিকে 1.56kg এবং সামনে 1.12kg। ক্রমবর্ধমানভাবে, এটি ডিটি সুইস চাকায় প্রায় আধা কিলো অতিরিক্ত করে, যা ওজনের একটি লক্ষণীয় অংশ এবং 8 এর উচ্চ সামগ্রিক ওজনে অবদান রাখে।সম্পূর্ণ বিল্ডের জন্য 47 কেজি।
ডিস্কের আসল বিক্রির পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হল রিমের ওজন কমিয়ে চাকা তৈরি করা যায়। ব্রেকিং পৃষ্ঠের প্রয়োজন ছাড়াই, রিমটি বাইরের প্রান্তে অ্যালুমিনিয়াম ট্র্যাক বা ভারী তাপ-প্রতিরোধী রেজিনগুলিকে দূর করতে পারে, যা একটি দ্রুত ঘূর্ণন চাকা তৈরি করে। বাস্তবতা, বর্তমানে, কম-এন্ড ডিস্ক-নির্দিষ্ট চাকা হাব থেকে আসা বড় মোচড় শক্তি সহ্য করার জন্য অতিরিক্ত তৈরি করা হচ্ছে, যার অর্থ সম্ভাব্য ওজন সঞ্চয় হারিয়ে যাচ্ছে। অবশ্যই, ডিস্ক ব্রেক চাকার বিকাশের জন্য এটি এখনও প্রাথমিক দিন এবং এটি একটি নিশ্চিত যে, সময় দেওয়া হলে, খরচ কম হওয়ার সাথে সাথে কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। কিন্তু আমরা এখনও সেখানে ছিলাম বলে মনে হচ্ছে না।
অ্যারোডাইনামিকভাবে, ডিস্ক ব্রেক নিয়েও বিতর্ক রয়েছে, কিছু অনুমান অনুসারে নির্দিষ্ট বায়ু কোণে আট ওয়াট শক্তি হারিয়ে যেতে পারে। বায়ু-সুড়ঙ্গ ছাড়া এই ধরনের শাস্তি নিশ্চিত করার কোন উপায় নেই, তবে এটি Cayo-এ গতির সাধারণ অভাবের কারণ হতে পারে।একা রাইড করার সময়, আমি অনুভব করি যে এক কিমি ঘন্টা বা দুইটি বলি দেওয়া হচ্ছে, এবং আমার সাধারণ দলগুলিতে আমি যেখানে স্বাচ্ছন্দ্যে ক্রুজ করব সেখানে রাখার জন্য কঠোর পরিশ্রম করছিলাম। কিন্তু চমৎকার ব্রেকিং পারফরম্যান্স কি এই ধরনের আত্মত্যাগকে সার্থক করতে পারে?
ফোকাস পূর্ববর্তী প্রজন্মের ফোকাস কায়ো ইভোর তুলনায় নীচের বন্ধনীর চারপাশে কঠোরতা বাড়িয়েছে, পাশাপাশি ফ্রেমের সামগ্রিক ওজনও কমিয়েছে।
Cayo 3.0 ডিস্ক আগের চেয়ে দ্রুত থামে, কিন্তু এটি নিয়ন্ত্রণ, হালকা লিভার চাপ এবং ধারাবাহিকতা যা একটি ছাপ রেখেছিল। বৃষ্টি বা চকচকে, ব্রেকগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে। ডিস্ক বলতে বোঝায় যে আপনি যখন নিজেকে একটি উদ্বেগজনক পরিস্থিতিতে বা একটি গুচ্ছের মধ্যে খুঁজে পেতে শুরু করেন, তখন আপনি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে থাকেন যেখানে একবার আপনি নিজেকে সাদা নুকলের সাথে খুঁজে পেতে পারেন। তবুও, এত কিছুর পরেও, আমি নিজেকে পরে কোণে ব্রেক করতে দেখিনি, বরং আরও স্পর্শকাতর ব্রেকগুলি আমাকে ধীর করার সময় অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস দিয়েছে।শেষ পর্যন্ত, গতিই আমার সাইকেল চালানোর মূল কারেন্সি থেকে যায়, এবং যতক্ষণ না একটি বাইক ওয়াট ত্যাগ না করে উন্নত ব্রেকিং অফার করতে পারে, আমি ডিস্ক ব্রেক বিপ্লব সম্পর্কে অবিশ্বাসী থাকব।
একটি তুলনা করার জন্য, যখন আমি প্রথম একটি ইলেকট্রনিক গ্রুপসেট চেষ্টা করেছিলাম তখন এটি আমার মধ্যে একটি চঞ্চল উত্তেজনা তৈরি করেছিল যা ওজন বৃদ্ধি এবং রক্ষণাবেক্ষণের সম্ভাব্য নেতিবাচক দিকগুলিকে স্বীকৃতির বাইরে বিকৃত করে। এতটাই, যে যখন আমি Di2 এর সাথে একটি ফোকাস কায়ো ইভোতে চড়েছিলাম, তখন আমি এটিকে এতটাই পছন্দ করি যে আমি একটি কিনেছিলাম। ডিস্ক ব্রেকগুলির একটি সেট প্রবর্তন একই উত্তেজনাকে আলোড়িত করেনি। তাই আপাতত, আমি যদি ক্রেডিট কার্ড হাতে নিয়ে একটি বাইকের দোকানে দাঁড়িয়ে থাকতাম, আমি এই ডিস্ক ব্রেক মডেলের সামনের টপ-এন্ড ক্যালিপার ব্রেক Cayo-এর দিকে তাকিয়ে থাকতাম। কিন্তু যদি ফোকাস ডিস্কের আশেপাশের প্রযুক্তির সাথে উদ্ভাবন অব্যাহত রাখে, আমি ভবিষ্যতে সিস্টেমের শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়ার জন্য উন্মুক্ত আছি।
জ্যামিতি
| দাবী করা হয়েছে | |
|---|---|
| টপ টিউব (টিটি) | 568mm |
| সিট টিউব (ST) | 570mm |
| ফর্ক দৈর্ঘ্য (FL) | 370mm |
| হেড টিউব (HT) | 165মিমি |
| মাথা কোণ (HA) | 73.5 |
| আসন কোণ (SA) | 73.5 |
| হুইলবেস (WB) | 995mm |
| BB ড্রপ (BB) | 70mm |
বিশেষ
| ফোকাস কায়ো ৩.০ ডিস্ক | |
|---|---|
| ফ্রেম | ফোকাস কায়ো ৩.০ ডিস্ক |
| গ্রুপসেট | শিমানো আল্টেগ্রা |
| ব্রেক | শিমানো BR-685 |
| বার | কনসেপ্ট EX |
| স্টেম | CPX কার্বন স্টেম |
| সিটপোস্ট | কনসেপ্ট EX |
| চাকা | DT সুইস R24 স্প্লাইন |
| যোগাযোগ | derby-cycle.com |
