নতুন ট্রেক ডোমেনে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের IsoSpeed, নতুন সামনের IsoSpeed এবং নতুন IsoCore হ্যান্ডেলবার রয়েছে যা বহুমুখীতার নামে।
Trek তার ফ্রেমে পিছনের সাসপেনশন ব্যবহার করা প্রথম বাইক ব্র্যান্ড ছিল না কিন্তু এটিই একমাত্র যা প্রকৃত সাফল্য দাবি করতে পারে। আসল ডোমেন স্ট্রেড বিয়াঞ্চে, E3-হারেলবেকে, ট্যুর অফ ফ্ল্যান্ডার্স এবং প্যারিস-রুবাইক্স সবই ফ্যাবিয়ান ক্যানসেলারার ক্ষমতার অধীনে জিতেছে, কিন্তু এটি সর্বদা ভারসাম্যহীন বোধ করার অভিযোগের শিকার হয়েছে। ফ্রেমের পিছনের প্রান্তটি যতটা আরামদায়ক ছিল ততটাই আরামদায়ক ছিল, এর আইসোস্পিড ডিকপলারের জন্য ধন্যবাদ, তবে সামনের প্রান্তটি তুলনামূলকভাবে কঠোর অনুভূত হয়েছিল। নতুন ডোমেন এসএলআর সেই সব পরিবর্তন করার আশা করছে৷
ট্রেক একটি ফ্রেমের পিছনে একটি সাসপেনশন ইউনিট যুক্ত করার থেকে যে শিক্ষাগুলি শিখেছে তা গ্রহণ করেছে এবং সামনের প্রান্তে পুনরাবৃত্তি করেছে৷
‘প্রথম ডোমেনের পর থেকেই, লোকেরা আমাদের কাঁটাচামচের মধ্যে একটি আইসোস্পিড লাগাতে বলছে,’ ট্রেকের রোড প্রোডাক্ট ম্যানেজার বেন কোটস বলেছেন। 'অবশেষে, যথেষ্ট লোক এটি নিয়ে চলতে থাকে যে আমরা শুধু ভেবেছিলাম, "কেন নয়?"'
ফ্রেম থেকে উপরের হেডসেট বিয়ারিংকে আলাদা করে সামনের IsoSpeed কাজ করে। ডিকপলার একটি কাপের ভিতরে বসে যা উভয় পাশে দুটি পয়েন্টে সংযুক্ত থাকে, নীচের কাপটি স্থির থাকে। এটি উপরের হেডসেট বিয়ারিংকে সামনে পিছনে দোলাতে দেয়, কিন্তু পাশে নয়। এই গতি স্টিয়ারার টিউবকে নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে ফ্লেক্স করার অনুমতি দেয় এবং ট্রেক দাবি করে যে এটি পূর্ববর্তী ডোমেনের তুলনায় 5-9% বৃদ্ধি (স্টেমের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে) চলাচলের অনুমতি দেয়, যা ট্রেক প্রস্তাবিত একটি ঐতিহ্যগত রাস্তার তুলনায় 10% বেশি আরাম দেয়। ফ্রেম।
পিছন প্রান্তেও কিছু পরিবর্তন দেখা গেছে, তবে সরাসরি আরামের পরিবর্তে সামঞ্জস্যের নামে।সিট টিউবটি এখন দুটি পৃথক টুকরো দিয়ে তৈরি যা নীচের বোতলের বসের পিছনে, মাঝখানে একটি ছোট স্লাইডার সহ বেসে যুক্ত হয়েছে। নীচের অংশে স্লাইডারের সাহায্যে, দুটি সিট টিউবগুলিকে জোর করে আলাদা করা হয়েছে যাতে স্যাডেলে একটি বড় পরিসরে চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয় - ট্রেক দাবি করে যে এটির সবচেয়ে নরম সেটিংয়ে নতুন ডোমেন এসএলআর আগের সংস্করণের তুলনায় 14% বেশি আরামদায়ক। স্লাইডারটিকে উপরের দিকে ঠেলে ফ্লেক্সকে প্রায় 25% কমিয়ে দেয়, এটিকে আসল ডোমেনের চেয়ে কিছুটা শক্ত করে তোলে।
'ফ্যাবিয়ান এই পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে অমূল্য ছিল,' কোটস বলেছেন। 'তিনি একটি বাইক চালাতে সক্ষম এবং তিনি কেবল দুটি ভিন্ন প্রোটোটাইপের মধ্যে পার্থক্য অনুভব করতে পারেন না, তিনি এটিকে এমন কিছুতে অনুবাদ করতে সক্ষম যা আমরা বুঝতে পারি এবং কাজ করতে পারি৷'
ট্রেক শুধুমাত্র বাইকের উন্নতির জন্য 'অনুভূতির' উপর নির্ভর করেনি, যদিও। ক্যানসেলারা রৌবেইক্স কবলড সেক্টরের বিভিন্ন অংশে সেন্সর দিয়ে সম্পূর্ণ কারচুপি করা একটি বাইক চালায় যাতে একটি ফ্রেম পৃষ্ঠের উপর কীভাবে প্রতিক্রিয়া করে সে সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে।এতে সন্তুষ্ট না হয়ে, ট্রেক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আবার প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করেছে।
‘আমরা ল্যাবে আমাদের নিজস্ব 100 মিটার লম্বা মুচি তৈরি করেছি, যাতে আমরা পরিমাপ করতে পারি যে একটি পুনরাবৃত্তিযোগ্য পরিবেশে একটি ফ্রেমে ঠিক কী ঘটে,’ কোটস বলেছেন। 'আমরা ফলাফল নিয়েছি, ফ্রেম পরিবর্তন করেছি, তারপর বারবার করেছি যতক্ষণ না আমরা এমন কিছু খুঁজে পাই যার সাথে আমরা খুশি।'
কোণ বাজানো
ফ্রেমেও জ্যামিতি পরিবর্তন আছে। কেউ কেউ মূল ডোমেনকে একটু বেশি শিথিল হওয়ার জন্য সমালোচনা করেছেন, তাই ট্রেক এসএলআর ফ্রেমটিকে দুটি জ্যামিতিতে উপলব্ধ করেছে: সহনশীলতা এবং প্রো এন্ডুরেন্স। একই হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য বজায় রেখে প্রো এন্ডুরেন্স জ্যামিতির লম্বা নাগাল এবং ছোট হেড টিউব রয়েছে।
প্রো জ্যামিতি শুধুমাত্র 54-62 সেমি ফ্রেমে উপলব্ধ, কারণ এটি ট্রেক-সেগাফ্রেডো প্রো টিম রাইডারদের দ্বারা ব্যবহৃত আকারের বর্তমান পরিসর।
আরাম প্যাকেজ সম্পূর্ণ করা হল নতুন Bontrager IsoZone হ্যান্ডেলবার।ট্রেক দাবি করে যে রুক্ষ পৃষ্ঠের উপর দিয়ে রাইড করার সময় গড় অ্যালয় বার প্রায় 4.25 মিমি ডিফ্লেক্ট করে, যখন গড় কার্বন বার প্রায় 3.85 মিমি ডিফ্লেক্ট করে। নতুন IsoCore হ্যান্ডেলবার শুধুমাত্র 3.25 মিমি ডিফ্লেক্ট করে, এটি লোডের অধীনে আরও শক্ত করে, তবে ট্রেক দাবি করে যে এটি এখনও রাইডারকে বাম্প থেকে বিচ্ছিন্ন করে। আইসোজোন হ্যান্ডেলবারটি 'একটি বিশেষ থার্মোপ্লাস্টিক ইলাস্টোমারের একটি ক্রমাগত অভ্যন্তরীণ স্তর দিয়ে তৈরি করা হয়েছে যা মালিকানাধীন OCLV-এ আবদ্ধ'। এই প্লাস্টিক-কার্বন স্যান্ডউইচটি বারগুলিতে অনুভূত কম্পনকে 20% কমিয়ে দেয়৷
ডোমেন এসএলআর রিম ব্রেক এবং ফ্ল্যাট-মাউন্ট ডিস্ক ব্রেক উভয় বিকল্পেই উপলব্ধ, ডিস্ক ব্রেক ফর্ক এখন 12 মিমি বোল্ট-থ্রু অ্যাক্সেলে আপগ্রেড করা হয়েছে। এছাড়াও আরও অনেক সূক্ষ্ম পরিবর্তন হয়েছে, যেমন 28 মিমি (বা ডিস্ক বিকল্পে 32 মিমি) পর্যন্ত টায়ার ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য নিয়মিত কলিপার ব্রেক থেকে সরাসরি মাউন্টে একটি সুইচ। ডাউন টিউবে একটি 'নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র'ও রয়েছে, যা ম্যাডোনে পাওয়া একটির মতোই 'Di2 বক্স' বলার একটি অভিনব উপায়।
এমনকি এই সমস্ত অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, ফ্রেম তৈরি করতে ব্যবহৃত কার্বন ফাইবারের অগ্রগতি মানে ওজন একই থাকে, Sram eTap সজ্জিত SLR 9 এর ওজন মাত্র 6.76kg।
সাইক্লিস্টের আসন্ন সংখ্যায় এসএলআর 9-এর পর্যালোচনার জন্য দেখুন।