একটি ফ্রেমের সাথে যাকে দুটি অংশে বিভক্ত করা যায়, কাস্টম-বিল্ট এক্সপ্লোরেটর হল আদর্শ বাইক যা নিয়ে যেতে হবে৷
বাইক নিয়ে ভ্রমণ করা সবচেয়ে কঠিন কাজ। একটি বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে একটি বিশাল ব্যাগ টেনে নিয়ে যাওয়া কোন মজার নয় এবং এটি সাধারণত গাড়ি, ট্রেন এবং/অথবা ট্যাক্সিতে আপনাকে প্রথম স্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য পুরো ভয়ঙ্কর শোর পরে। তারপর আপনার হোটেলে উঠতে অন্য প্রান্তে একই যন্ত্রণার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। আপনার গন্তব্যে একটি বাইক ভাড়া করা আকর্ষণীয় বলে মনে হতে পারে, কিন্তু তারপর অভিজ্ঞতা আমাদের বলে যে এটি নিজস্ব একটি মাইনফিল্ড হতে পারে।
এই সমস্যাগুলির মধ্যে অসুস্থ, কাদির গুইরি এবং ম্যাক্স ব্রোবি ট্রাভেল বাইক তৈরির আশায় এক্সপ্লোরেটর গঠন করেছিলেন যা 'যেকোন জায়গায় যেতে এবং যেকোনো কিছু চালাতে পারে'।
‘এটি একটি বাইকের ব্যক্তিগত প্রয়োজন থেকে এসেছে যা ভ্রমণকে অনেক সহজ করে তোলে,’ ব্রবি বলেছেন৷ 'এটি প্যাকিং নয় তবে আপনি যখন আপনার গন্তব্যে পৌঁছান তখন বাক্সের আকার - এমনকি সেখানে কেবল ট্রানজিট। আমি আগে থেকেই এসএন্ডএস কাপলার সম্পর্কে জানতাম কিন্তু সেই বাইকগুলিকে সবসময় ট্রাভেল বাইকের মতো দেখায় – বাইকের নান্দনিকতা আপোস করা হয়, তাই আমরা রিচি ব্রেক-অ্যাওয়ে সিস্টেম ব্যবহার করি৷’
যদিও ব্রোবি বা গুইরি কেউই নিজেরাই বাইক তৈরি করেন না (পরিবর্তে প্রকল্পের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন নির্মাতা নির্বাচন করতে পছন্দ করেন), ব্রবির অভিজ্ঞতা বিস্তৃত, যদিও সম্প্রতি পর্যন্ত রোড বাইকের ক্ষেত্রে নয়।
‘আমি ডেনমার্কে মাউন্টেন বাইক চালিয়েছি, কিছু স্থানীয় দলের হয়ে ক্রস-কান্ট্রিতে চড়েছি এবং তারপর বিশেষায়িত হয়েছি,’ সে বলে।'আমি যখন 10 বছর বয়সে কোপেনহেগেনের একটি বাইকের দোকানে আমার প্রথম কাজ পেয়েছিলাম, আমি মনে করি - বাক্সে লাফিয়ে পড়ে এবং জিনিসপত্র ঘুরে বেড়াচ্ছি। আমি এর পরে ওয়ার্কশপে থাকতাম, যার ফলে আমি ডেনিশ জাতীয় ট্র্যাক টিম এবং বিভিন্ন ডেনিশ প্রো রোড রাইডারদের জন্য রেঞ্চিং করি৷
'আমি কাদিরের সাথে দল বেঁধেছিলাম কারণ তার রোড বাইকের অভিজ্ঞতা অনেক বিস্তৃত, এবং তারপরে আমরা এগিয়ে গিয়ে প্রথম দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলাম - শুধুমাত্র আমাদের নিজস্ব উপভোগের জন্য, কিন্তু আগ্রহ ছিল পাগল এবং লোকেরা ফ্রেম অর্ডার করতে চেয়েছিল সরাসরি আমাদের কাছ থেকে।'
আশ্চর্যজনকভাবে, এখানে কোনো 'স্টক' এক্সপ্লোরেটর নেই: 'প্রথম দুটি ফ্রেম ছিল সিস্টেমটি পরীক্ষা করার জন্য আমাদের প্রিয় বাইকের জ্যামিতির কপি, কিন্তু এটি করার জন্য এটি আদর্শ জিনিস হয়ে উঠেছে,' ব্রবি বলেছেন। ‘আমাদের বেশিরভাগ গ্রাহক আসলেই চান যে আমরা তাদের বিদ্যমান বাইকগুলি কপি করি যাতে তারা যখন এক্সপ্লোরেটারের সাথে দূরে থাকে তখন তারা প্রতিদিন যে বাইক চালায় তার থেকে আলাদা না হয়৷’
সব একসাথে করা
এটা বলেছে, এক্সপ্লোরেটর শুধু অন্যদের কাজ করে না – ব্রোবি বিদ্যমান ট্রাভেল বাইকের বড় উন্নতি করতে আগ্রহী।
‘আমরা যখন শুরু করছিলাম তখন টম [রিচি] খুবই বন্ধুত্বপূর্ণ এবং সহায়ক ছিলেন। এমনকি তিনি আমাদের সম্পূর্ণ নতুন উপায়ে সিস্টেমটিকে উন্নত ও সংহত করতে সাহায্য করেছেন৷
ব্রবি যোগ করে.
‘আমরা মনে করি সিস্টেমে অনেক বেশি সুযোগ রয়েছে – বিশেষ করে বড় ডাউন টিউব বা ডিম্বাকৃতির টিউবিংয়ের সাথে। আমাদের কাছে দুটি প্রোটোটাইপ রয়েছে যা কলম্বাস XCr তৈরি কিন্তু কার্বন সিট টিউব সহ, যা একটি নতুন ইন্টিগ্রেটেড সিটপোস্ট ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে যা পিছনে শুধুমাত্র একটি ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে। আমরা এখন ট্র্যাভেল বাইকের সমস্ত কথোপকথন লক্ষণগুলি কার্যত মুছে ফেলেছি।’
অন্বেষণকারী মাত্র চার বছরেরও বেশি সময় ধরে ফ্রেম তৈরি করছে, কিন্তু ক্লায়েন্টের তালিকা ছোট থেকে গেছে, যদিও কয়েকজন সুপরিচিত গ্রহণকারী রয়েছে।
‘যে ছেলে-মেয়েদের কাছে এখন তারা সত্যিকারের মানুষের মিশেছে কিন্তু তারা সবাই কাজের জন্য অনেক বেশি ভ্রমণ করে, তাই বাইকটি তাদের ব্যস্ত সময়সূচীর সাথে মানানসই। রাফার প্রতিষ্ঠাতা সাইমন মটরামের দুটি আছে, উদাহরণস্বরূপ – এটি তার জীবনধারার জন্য উপযুক্ত৷
'আমরা গত চার বছর ধরে এটিকে রাডারের নীচে রেখেছি যখন আমরা পণ্যটিকে পরিমার্জিত করেছি এবং কীভাবে এটির সর্বোত্তম ব্যবহার করা যায় তা খুঁজে বের করেছি – সেরা নির্মাতা, টিউবিংয়ের সংমিশ্রণ এবং আরও অনেক কিছু. আমরা কি করতে পারি তা লোকেদের দেখানোর জন্য আমরা এখন প্রস্তুত।'
ভেঙে যাওয়া
আমি যে ডিস্ক রোড মডেলটি পরীক্ষা করেছি তা অনেক নতুন ধারণার সমাপ্তি। ফ্রেমটি একটি বড় আকারের কলম্বাস স্পিরিট টিউবসেট থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং এতে মোটামুটি ক্লাসিক জ্যামিতি রয়েছে, তবে এটিতে কিছু আধুনিক ছোঁয়া যেমন ডিস্ক ব্রেক এবং আরও বড় টায়ার ফিট করার বিকল্প রয়েছে। ক্যাবলিং হল প্যাকিং প্রক্রিয়ায় সাহায্য করার জন্য অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক মিশ্রণ। কিছু অনুশীলনের সাথে, ব্রবি বলে যে এটি 20 মিনিটের মধ্যে করা যেতে পারে।
বাইকের পেইন্টটি অ্যাস্টন মার্টিনের সৌজন্যে এসেছে এবং এতে কোনো সন্দেহ নেই যে ম্যাচিং এনভ ফিনিশিং কিট সম্পূর্ণ বাইকটিকে হেড-টার্নার করে তোলে, কিন্তু আপনি যদি কিছুটা কম দৃষ্টিকটু হতে চান তবে আপনি পুরোটা কালো রঙে পেতে পারেন.
আমার কাছে সবথেকে বড় প্রশ্ন হল: এটি কি একটি স্ট্যান্ডার্ড বাইকের তুলনায় কোনো কর্মক্ষমতা হারায়? যদি এটি হয়, আমি মনে করি না যে সমীকরণটি বেশ যোগ হবে: এক হাতে সুবিধা যোগ করা এবং অন্য হাতে রাইডিংয়ের আনন্দ নিয়ে যাওয়া। সৌভাগ্যক্রমে উত্তর হল না।
অন্বেষণকারী অন্য যে কোনো বাইকের মতো আরোহণ করে, নেমে যায়, স্প্রিন্ট করে, রোল করে এবং থামে। আপনি রাইড করার প্রথম 30 বা তার বেশি সেকেন্ডের জন্য, একটি ছোটখাটো আতঙ্কের আন্ডারকারেন্ট রয়েছে (সেই ছোট্ট বোল্টটি কি সত্যিই এটিকে একসাথে ধরে রাখতে পারে?) কিন্তু একবার এটি কমে গেলে আপনি কেবল রাইডিং চালিয়ে যেতে পারেন এবং ব্রেক-অ্যাওয়ে সিস্টেমটি সম্পূর্ণভাবে ভুলে যেতে পারেন।
অন্বেষণকারী ভারী স্প্রিন্টের মধ্যে সবচেয়ে শক্ত বাইক নয়, তবে এটি অন্যান্য স্টিলের বাইকের সাথে সহজেই সমান, তাই এটি ফ্রেম কাপলিংগুলিতে অন্তর্নিহিত ফ্লেক্সের পরিবর্তে উপাদানগত সীমাবদ্ধতার ক্ষেত্রে বেশি।বাইকের সামনের প্রান্তটি বেশ জাদুকরী – টেপারড এনভ ডিস্ক ফর্কের ব্রেকিংয়ের অধীনে কোন স্পষ্ট ফ্লেক্স নেই, যা বড় আকারের হেড টিউব এবং এনভ ফিনিশিং কিটের সাথে মিলিত হয়ে এটিকে একটি অবিশ্বাস্যভাবে স্থিতিশীল এবং সুনির্দিষ্ট কর্নারিং অনুভূতি দেয়৷
একটি জিনিস এটি দূরে দেয় তা হল ওজন। ফ্লাইটি সুপার রেকর্ড গ্রুপসেট থাকা সত্ত্বেও, অতিরিক্ত স্টিলের কাপলিং এবং ডিস্কগুলি মোট বিল্ড ওজন 8.1 কেজি পর্যন্ত যোগ করে, যা তুলনামূলক স্ট্যান্ডার্ড স্টিল রেস বাইকের চেয়ে প্রায় 500 গ্রাম ভারী। যদিও এটি আমার জন্য রাইডের সাথে আপস করে না, তাই আমি এটিকে চুক্তি ভঙ্গকারী হিসাবে বিবেচনা করব না।
প্রথম দিকে, প্যানারাসার টায়ার চালু থাকায়, আমি পিছনের দিকে রাইডটিকে কিছুটা কঠোর মনে করেছি। এটিতে একটি অত্যধিক শক্ত কার্বন বাইকের ক্লান্তিকর গর্জন ছিল না, তবে এক্সপ্লোরেটরটি বড় গর্তের উপরে কিছুটা ঠুকেছিল। আমি এই বিষয়টিকে নীচে রেখেছি যে ফ্রেমটিকে যতটা সম্ভব কমপ্যাক্ট করা হয়েছে যাতে এটি এত সুন্দরভাবে প্যাক করার অনুমতি দেয়।
যেহেতু ডিস্ক রোডটি বড় টায়ার নিতে সক্ষম (যদিও ব্রবি দ্রুত ‘এটি একটি নুড়ি বাইক নয়’ যোগ করতে পারে), তারা কী পরিবর্তন আনবে তা দেখতে আমি কিছু 30 মিমি চ্যালেঞ্জ স্ট্রাডা বিয়ানকাসে অদলবদল করেছি। প্রথম কয়েকটি প্যাডেল স্ট্রোক ছিল নার্ভাস মুহূর্ত, কারণ 30 মিমি টায়ারের ক্লিয়ারেন্স টাইট ছিল, কিন্তু তারা কখনই ফ্রেমে ঘষেনি। আরামটি লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে, যেমন কর্নারিং গ্রিপ ছিল, তবে ত্বরণ বা সরল-রেখার গতিতে খুব বেশি ক্ষতি ছাড়াই, যদিও ওজন এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের ক্ষেত্রে সম্ভবত 28 মিমি একটি টায়ার ক্লিয়ারেন্সকে স্পর্শ করার জন্য একটি সুখী মাধ্যম।
যেহেতু স্ট্যান্ডার্ড জ্যামিতি আপনার 'সেরা বাইক' যাই হোক না কেন, ডিস্ক রোডকে একটি চমৎকার 'দ্বিতীয় বাইক' হিসেবে ভাবার প্রলোভন হতে পারে, সম্ভবত মুহূর্তের নোটিশে উড়তে প্রস্তুত স্যুটকেসে ভেঙে পড়ে। কিন্তু এটি করা একটি কান্নাকাটি লজ্জার কারণ এক্সপ্লোরেটর আপনার একমাত্র বাইক হতে যথেষ্ট ভাল।
| মডেল | অন্বেষণকারী ডিস্ক রোড |
|---|---|
| গ্রুপসেট | Campagnolo সুপার রেকর্ড |
| বিচ্যুতি | TRP স্পাইয়ার ডিস্ক ব্রেক, হোপ ১৪০ মিমি ভাসমান রোটর |
| ফিনিশিং কিট | কাস্টম-পেইন্ট করা এনভ স্টেম, হ্যান্ডেলবার এবং সিটপোস্ট, ফিজিক অ্যারিওন আর1 ব্রেইডেড স্যাডল |
| চাকা | Chris King R45 ডিস্ক হাবগুলিতে ব্রবি কার্বন ক্লিঞ্চার রিম করছে |
| ওজন | 8.1 কেজি |
| দাম | £2, 395 ফ্রেমসেট |
| যোগাযোগ | explorateur.cc |
