আপনি একজন সাইকেল আরোহীর চেয়ে বেশি যোগ্য নাগরিক খুঁজে পাওয়ার আশা করতে পারেননি। কিন্তু আপনি না জেনে আইন ভঙ্গ করতে পারেন? আমরা তদন্ত করছি
যে কেউ সাইকেল চালাতে পারেন। আপনাকে কোনো পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে না বা নিজেকে একজন বাইকের মালিক হিসেবে নিবন্ধন করতে হবে না এবং বাইকের সঠিক রাইডিং পদ্ধতির রূপরেখা ম্যানুয়াল দিয়ে আসে না। এই সুন্দর সরলতা সাইকেল চালানোকে সারা বিশ্বে এত জনপ্রিয় করে তোলে তার একটি অংশ, তবে অবশ্যই আপনি যখনই সর্বজনীন রাস্তায় যাবেন তখনই আপনি কিছু নিয়মের দ্বারা আবদ্ধ হবেন৷
আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই বিশ্বাস করতে পছন্দ করি যে আমরা সেই নিয়মগুলি বুঝি এবং মেনে চলি, কিন্তু আমরা কি সত্যিই ঘটনাগুলি জানি?
আপনার বাইকের ওই লাইটগুলো কি বৈধ? আপনি কি সত্যিই দুটি সমানে রাইড করার অধিকারী? সেই বাচ্চা কি হেডফোন লাগিয়ে আইন ভঙ্গ করছে?
সর্বোত্তমভাবে, রাস্তার সাইকেল চালানোর নিয়ম সম্পর্কে আমাদের অস্পষ্ট ধারণা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের সাথে তর্কের দিকে নিয়ে যেতে পারে। সবচেয়ে খারাপভাবে, এটি গুরুতর আঘাত বা এমনকি মৃত্যুতে অবদান রাখতে পারে৷
সাইকেল আরোহী সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এখনই সময় সত্যকে মিথ থেকে আলাদা করার।
উজ্জ্বল উদাহরণ
আসুন আলো দিয়ে শুরু করা যাক। আলোগুলি বাধ্যতামূলক কিনা, সেগুলি কতটা উজ্জ্বল হওয়া উচিত এবং সেগুলি ফ্ল্যাশ করতে পারে কিনা তা নিয়ে প্রচুর বিতর্ক রয়েছে৷ সরেজমিনে, আইনটি পরিষ্কার: আপনি যদি অন্ধকারে সর্বজনীন রাস্তায় বাইক চালান, তবে আপনার আলো থাকতে বাধ্য।
কিন্তু এমনকি শত শত পাউন্ড দামের টপ-এন্ড লাইট রোড ভেহিকেল লাইটিং রেগুলেশন (RVLR) মেনে নাও যেতে পারে।
এই প্রবিধান অনুসারে, একটি সামনের আলোর 110˚ দৃশ্যমানতা থাকা উচিত, যা অবিলম্বে ঢালযুক্ত বা রিসেসড লেন্স সহ অনেক উচ্চ-ক্ষমতার আলোকে বাতিল করে। সামনের এবং পিছনের উভয় ফ্ল্যাশিং লাইট পুরোপুরি বৈধ যদি তারা প্রতি মিনিটে 60 থেকে 240 বার ফ্ল্যাশ করে এবং এখনও একটি স্থির আলো নির্গত করতে সক্ষম।
যারা RVLR লিখেছেন তাদেরও আপনার বাইকের পিছনে এবং প্যাডেল রিফ্লেক্টর থাকতে হবে, এই কারণেই আপনার £5,000 কার্বন রেস বাইকটি একটি সস্তা প্লাস্টিকের প্যাডেলের সেট সহ সম্পূর্ণ হয়েছে৷ নির্মাতারা জানেন যে আপনি ক্লিপলেস প্যাডেলের জন্য তাদের অদলবদল করবেন তবে এটি আইন।
'রাতে আপনার প্যাডেলে প্রতিফলক না থাকার জন্য কেউ আপনাকে থামাতে পারবে না,' মার্টিন পোর্টার কিউসি বলেছেন, একজন আইনজীবী যিনি সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ এবং টেমস ভেলো সাইক্লিং ক্লাবের চেয়ারম্যানও।
‘কিন্তু আমার প্রতিক্রিয়া হল আমার গোড়ালির চারপাশে একটি প্রতিফলিত ব্যান্ড পরা, যা টেকনিক্যালি আইনের সাথে পুরোপুরি মানানসই নয় কিন্তু এটি সাহায্য করে। তাত্ত্বিকভাবে, আপনি আইন ভঙ্গ করছেন যদি আপনার আলো আপনার হ্যান্ডেলবারের ডানদিকে মাউন্ট করা হয়। এটা একটা অদ্ভুত পৃথিবী হতে পারে।'
আসলেই অদ্ভুত। সাইকেল চালক ডানকান ডলিমোর, সাইক্লিং ইউকে (পূর্বে CTC) এর সড়ক নিরাপত্তা এবং আইনী প্রচার কর্মকর্তার সাথে যোগাযোগ করেছেন, আমাদেরকে কিছু নিয়ম ও প্রবিধানের একটি রান ডাউন দেওয়ার জন্য যা তাদের সাইকেল চালানোর দক্ষতা পরীক্ষা না করা রাইডারদের ধরতে পারে।
‘প্রথমত, সাইক্লিং দক্ষতা পরীক্ষা আগের মতো একই ফর্ম্যাটে বিদ্যমান নেই,’ তিনি বলেছেন। 'এটি বাইকেবিলিটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যেটিতে আপনার সাইকেল চালানোর উন্নতির জন্য তিনটি স্তরের প্রশিক্ষণ জড়িত৷
'যা বলেছে, আপনাকে কোনো রাস্তায় সাইকেল চালানোর জন্য বাইকেবিলিটি প্রশিক্ষণের কোনো স্তর পাস করতে হবে না।
'আপনি 250 ওয়াটের বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক বাইকে না থাকলে আপনাকে বিমা করার প্রয়োজন নেই এবং ব্রেক সংক্রান্ত নিয়ম রয়েছে, যেগুলি অবশ্যই "দক্ষ" হতে হবে।' আপনার ব্রেক-কম রাখা ভাল তারপর ট্র্যাকে সাইকেল চালাও।
আপনি বাইক চালানোর সময় হেডফোনে গান শোনার বিষয়ে কী করবেন? পোর্টার এটাকে সহজ ভাষায় বলেছেন: ‘আপনাকে গাড়িতে রেডিও শোনা নিষিদ্ধ করা হয়নি তাহলে আপনি কেন বাইকে থাকবেন?’
যদিও, নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সম্ভবত সবচেয়ে ভালো যে মিউজিকটি এত জোরে না হয় যে এটি লরির কাছে যাওয়ার মতো অন্যান্য আওয়াজকে আটকে দেয়।
আপনার পিছনে ট্র্যাফিক তৈরি হওয়ার সময় ক্লাবে দুবার রাইডিং সম্পর্কে কী হবে? ডলিমোর আমাদের হাইওয়ে কোডের 66 বিধিতে উল্লেখ করেছেন: ‘সাইক্লিস্টদের কখনই দুইটির বেশি সমানে চড়া উচিত নয় এবং সরু বা ব্যস্ত রাস্তায় এবং বাঁকের চারপাশে বাইক চালানোর সময় একক ফাইলে চড়া উচিত নয়।’
তারপরও, হাইওয়ে কোড কঠোরভাবে আইন নয়। কিন্তু সতর্ক থাকুন: হাইওয়ে কোড যখন 'উচিত' বা 'উচিত নয়'-এর মতো উপদেষ্টা শব্দ ব্যবহার করে, তখন দায়বদ্ধতা প্রতিষ্ঠার জন্য যেকোন আদালতের কার্যক্রমে সাক্ষ্য হিসাবে মেনে চলার ব্যর্থতা ব্যবহার করা যেতে পারে।
রাস্তা শেয়ার করুন
এটি একটি সাধারণ দৃশ্য। একজন ক্রুদ্ধ চালক সাইকেল আরোহীকে পাশ কাটিয়ে, জানালা দিয়ে নিচে নেমে চিৎকার করে বলে, 'রাস্তায় আপনাকে অনেক কিছুর অনুমতি দেওয়া উচিত নয়!' প্রতিক্রিয়া (অভিজ্ঞতা একপাশে) সর্বদাই সাইকেল চালকদের গাড়ির মতো রাস্তায় থাকার অধিকার রয়েছে।, কিন্তু সব রাস্তায় কি এমন হয়?
‘সাইকেল চালকদের জন্য শুধুমাত্র দুটি ধরণের রাস্তা খোলা নেই: মোটরওয়ে এবং "বিশেষ রাস্তা" বলে কিছু,’ পোর্টার বলেছেন৷ 'কয়েক লোকই পরের কথা শুনেছে যেহেতু তারা এতটাই অস্বাভাবিক। তবে সাইকেল চালানোর অনুমতি নেই তা স্পষ্ট করার জন্য এই ধরনের রাস্তাগুলিতে সাইনপোস্ট করা হবে।’
আরেকটি সাধারণ অভিযোগ হল যে সাইকেল চালকরা যখনই সাইকেল পাথ পাওয়া যায় তখন রাস্তার পরিবর্তে সাইকেল পাথ ব্যবহার করতে আইনত বাধ্য৷ 'না,' হল পোর্টারের সংক্ষিপ্ত উত্তর।
‘হাইওয়ে কোডের পূর্ববর্তী সংস্করণে একটি সুপারিশ ছিল যে সাইকেল চালকদের সাধারণত সাইকেল সুবিধা ব্যবহার করা উচিত, যার মধ্যে সাইকেল পাথ অন্তর্ভুক্ত ছিল।
'কিন্তু এমন লোকেদের দ্বারা প্রচুর লবিং ছিল যারা সঠিকভাবে নির্দেশ করেছিলেন যে এই দেশের বেশিরভাগ সাইকেল পাথগুলি প্রধান ক্যারেজওয়েতে থাকার মতো সরাসরি, সুবিধাজনক বা এমনকি নিরাপদ নয়।'
আরো একটি আকর্ষণীয় বিষয় হল যে সাইকেল চালকরা আনুষ্ঠানিকভাবে গতির সীমা ভঙ্গ করতে পারে না - 'এগুলি শুধুমাত্র মোটর গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য', পোর্টার বলেছেন - এবং পানীয় ড্রাইভিং আইনগুলি সাইক্লিস্টদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়৷
এমনকি আপনি যদি সারা জায়গায় ঘুরতে থাকেন এবং পুলিশ আপনাকে থামিয়ে দেয়, তবে আপনি আইনত শ্বাস পরীক্ষা করতে বাধ্য নন।
‘মনে রাখবেন, আপনি যদি এত মাতাল হয়ে থাকেন যে আপনি আপনার বাইক নিয়ন্ত্রণ করতে না পারেন, তাহলে যথাযথ যত্ন ছাড়াই আপনাকে সাইকেল চালানোর জন্য চার্জ করা হতে পারে,’ পোর্টার বলেছেন। 'অ্যালকোহল এর সাথে প্রাসঙ্গিক হতে পারে তবে আপনার রক্তে অ্যালকোহলের মাত্রা দেখানো নির্দিষ্ট প্রমাণের প্রয়োজন হবে না।'
যাইহোক এটা কার দোষ?
ডেইলি মেইলের শিরোনাম পড়ুন। 'একজন সাইকেল চালকের দ্বারা প্রায় কাটার পরে, একজন ভাস্বর সাইমন হেফারের চাহিদা রয়েছে।'
দৃঢ়ভাবে সাইক্লিং-বিরোধী হওয়ার জন্য মেইলের একটি খ্যাতি রয়েছে, কিন্তু বোর্ড জুড়ে প্রচুর লোক আছে যারা বিশ্বাস করে যে সাইক্লিস্টরা দেশের আইনকে সম্মান না করার জন্য দোষী, এবং আহত সাইক্লিস্টরা কেবল নিজেদেরই দায়ী।
ক্রিস বোর্ডম্যান, আশ্চর্যজনকভাবে, তাদের একজন নন।
ব্রিটিশ সাইক্লিংয়ের নীতি উপদেষ্টা চাইবেন যুক্তরাজ্য নেদারল্যান্ডসের সাথে সামঞ্জস্য রেখে একটি মডেল গ্রহণ করুক, যার একটি সিস্টেম রয়েছে যা 'কঠোর দায়' নামে পরিচিত: দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারী - সাইকেল চালক এবং হাঁটার সাথে জড়িত দুর্ঘটনায় - যদি না এটি প্রমাণিত হয় দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীর দোষ ছিল, ডিফল্টভাবে আরও শক্তিশালী রাস্তা ব্যবহারকারীকে দায়ী করা হয়৷
এটি ডাচ চালকদের সাইক্লিস্টদের আশেপাশে আরও সতর্ক করে তোলে এবং সাইকেল চালকদের পথচারীদের আশেপাশে আরও সতর্ক করে তোলে।
ডাচ আইনটি 1970-এর দশকে চালু করা হয়েছিল যখন গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির ফলে গাড়ি-সম্পর্কিত সড়ক মৃত্যুর সংখ্যা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে শিশুদের জড়িত।
গণ বিক্ষোভ অনুসরণ করে, সেইসাথে স্টপ ডি কিন্ডারমুর্ড ('শিশু হত্যা বন্ধ করুন') নামে একটি প্রচারণা শুরু হয়। এটি 1973 সালের তেল সংকটের সাথে মিলে যায়, যা দেশের অনেক পরিষেবার উপর চাপ সৃষ্টি করে।
‘এটি সব মিলিয়ে সরকারী নীতিতে একটি সামুদ্রিক পরিবর্তন তৈরি করে, সরকার দেশের সাইকেল অবকাঠামোতে মাথাপিছু £25 এর সমতুল্য বিনিয়োগ করে,’ বোর্ডম্যান বলেছেন৷
‘এটি এই সরকারের সাথে তুলনা করে, যারা লন্ডনের বাইরে পাঁচ বছরে £300 মিলিয়ন বিনিয়োগ করছে – বা মাথাপিছু £1.40।’
যেহেতু যুক্তরাজ্য কঠোর দায় আইন প্রয়োগ করে না, অনেক সাইকেল চালকরা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে যে গাড়ি চালকরা দায়মুক্তির সাথে হত্যা করতে পারে। Rhyl সাইক্লিং ক্লাবের কথাই ধরুন, যার চারজন সদস্যকে 2006 সালের জানুয়ারিতে A457-এ রবার্ট হ্যারিস আঘাত করেছিল।
হ্যারিস কালো বরফের উপর প্রতি ঘণ্টায় ৫০ মাইল বেগে স্কিড করেছে, যাকে ‘হত্যাকাণ্ড’ হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। আর বাক্য? টাকের জন্য হ্যারিসকে £180 জরিমানা করা হয়েছে এবং ছয়টি পেনাল্টি পয়েন্ট দেওয়া হয়েছে৷
সরকারি পরিসংখ্যান অনুসারে, 2014 সালে যুক্তরাজ্যের রাস্তায় 3,401 জন সাইক্লিস্ট গুরুতরভাবে আহত হয়েছিল। এটি বছরে 8.2% বৃদ্ধি, এবং 2004 সাল থেকে একটি বিশাল 56% স্পাইক, সহজেই সংখ্যা বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে গেছে সামগ্রিকভাবে রাস্তায় সাইকেল চালক।
তাহলে সাইকেল চালকদের কি আইন অনুযায়ী হেলমেট পরতে বাধ্য করা উচিত?
বর্তমানে তা নয়, এবং যুক্তরাজ্য সে ক্ষেত্রে একা থেকে অনেক দূরে - আসলে, হেলমেট ব্যবহারের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি বিশ্বজুড়ে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। 1989 সালে, অস্ট্রেলিয়া বাধ্যতামূলক হেলমেট ব্যবহার কার্যকর করার প্রথম দেশ হয়ে ওঠে, তারপরে আর্জেন্টিনা এবং টোগো।
অস্ট্রিয়া এবং ক্রোয়েশিয়া আইনত জোর দেয় যে যুবকরা সেগুলি পরবে, যখন চিলিতে হেলমেট ব্যবহার শহরাঞ্চলে বাধ্যতামূলক এবং গ্রামীণ এলাকায় 'প্রস্তাবিত'৷
হেলমেট ব্যবহার বাধ্যতামূলক করার জন্য যুক্তরাজ্যে প্রচুর সোচ্চার সমর্থন রয়েছে, যা প্রায়শই ট্র্যাজেডির দ্বারা উস্কে দেয়। 2013 সালে, লিংকনশায়ারের কিশোর রায়ান স্মিথ একটি ভ্যান দ্বারা তার বাইক থেকে ছিটকে পড়ার পর কোমায় চলে যায় এবং স্থায়ী মস্তিষ্কে আঘাতপ্রাপ্ত হয়৷
তার কুইফ এলোমেলো হওয়ার ভয়ে তিনি হেলমেট পরতে অস্বীকার করেছিলেন। তার বাবা, মার্ক, সেই সময় অনুরোধ করেছিলেন, 'আপনার বাচ্চাদের সাথে এটি ঘটতে দেবেন না। আপনার বাচ্চাদের হেলমেট নিন।’
প্রাক্তন অলিম্পিক রোয়ার জেমস ক্র্যাকনেল হেলমেট পরার জন্য 'ঋণি' রয়ে গেছেন, যেটি তিনি বলেছেন যে তার জীবন বাঁচিয়েছে যখন একটি জ্বালানী ট্রাক তাকে 2010 সালে সাইকেল, সারি, দৌড় এবং সাঁতার কাটতে LA থেকে নিউইয়র্ক যাওয়ার চ্যালেঞ্জের সময় পেছন থেকে আঘাত করেছিল.
দুর্ঘটনা ক্র্যাকনেলকে মৃগী রোগে আক্রান্ত করেছে।
কঠোর মাথার যুক্তি
হেলমেট আপনার মাথাকে সুরক্ষিত রাখে এমন যুক্তি সত্ত্বেও, এগুলি পরা আপনাকে নিরাপদ করে তোলে তা প্রমাণ করার জন্য কোনো অভিজ্ঞতামূলক প্রমাণ নেই।
বোর্ডম্যান তার ডাচ উদাহরণে ফিরে আসেন, যেখানে সেখানে সাইকেল চালকদের মধ্যে মাত্র ০.৩% হেলমেট পরেন, তবুও দেশটিতে মাথার আঘাতের হার বিশ্বের সবচেয়ে কম।
টরন্টো বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা এবং কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরাও দেখেছেন যে বাধ্যতামূলক হেলমেট পরিধান সাইকেল চালানোর আঘাতের সংখ্যার উপর সামান্য প্রভাব ফেলেছে যখন তারা 2006 এবং 2011 সালের মধ্যে কানাডার বিভিন্ন জেলার সাথে তুলনা করে।
হেলমেট বাধ্যতামূলক করা অনিবার্যভাবে সাইকেল চালানোর গতি কমিয়ে দেবে এবং সাইকেল-হায়ার স্কিমগুলিকে অনেক কম অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলবে, তাই সম্ভবত ইউকে শীঘ্রই হেলমেট আইন পরিবর্তন করবে না।
কিন্তু যদি কিছু সাইক্লিং আইন পরিবর্তন করা যায়, তাহলে আমাদের আইন বিশেষজ্ঞ কী দেখতে চান?
পোর্টার একটি 'সংঘর্ষহীন কিন্তু বিপজ্জনক ড্রাইভিং' পর্বে জড়িত থাকার পরে নিজের প্রতিনিধিত্ব করার তার সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতার উপর আঁকেন যেখানে একজন চালক তাকে গতি সীমা অতিক্রম করার সময় তাকে প্রায় ক্লিপ করতে দেখেছিলেন।
‘আমি দেখতে চাই যে বিপজ্জনক ক্ষেত্রে জুরির বিচারের অধিকার অপসারণ করা হয়েছে যেখানে কোনো আঘাত বা মৃত্যু নেই,’ তিনি বলেছেন।
‘যেহেতু জনসংখ্যার মাত্র ২% নিয়মিত সাইকেল চালায়, তাই এই ক্ষেত্রে সহানুভূতির সম্ভাব্য অভাব রয়েছে।
‘আমি অভিপ্রেত প্রসিকিউশনের নোটিশের প্রয়োজনীয়তাও দেখতে চাই, যা বর্তমানে 14 দিনের মধ্যে বসে, অপসারণ বা নাটকীয়ভাবে বাড়ানো হয়েছে৷
'আমার কথিত বিপজ্জনক ড্রাইভারের সমস্যার একটি অংশ হ'ল মেট্রোপলিটন পুলিশ উদ্দেশ্যমূলক প্রসিকিউশনের নোটিশ দেয়নি, যেটি ছাড়া তারা মোটেও বিচার করতে সক্ষম নয়, তাই তাদের একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম রয়েছে যা ভিত্তিক আশেপাশে ব্যবস্থা নিচ্ছে না।
'যা দুঃখজনক, সত্যিকার অর্থে, সাইকেল চালানো একটি দুর্দান্ত এবং জীবন-প্রমাণকারী কার্যকলাপ৷’
ছুটির দিনে বন্ধ?
বাইক আছে, বেড়াতে যাবেন? এখানে কিছু অদ্ভুত এবং বিস্ময়কর সাইক্লিং আইন রয়েছে যা আপনি আপনার অ্যাডভেঞ্চারে সম্মুখীন হতে পারেন৷
জার্মানি: পান করবেন না এবং চড়বেন না
যুক্তরাজ্যের বিপরীতে, জার্মানিতে সাইকেল চালাতে লিটার বিটবার্গার আপনার শিরা দিয়ে যাওয়ার কারণে ধরা পড়লে তা মারাত্মক প্রভাব ফেলতে পারে। যদি আপনার রক্তে অ্যালকোহলের মাত্রা 1.6% বা তার বেশি নিবন্ধিত হয়, তাহলে জার্মান কর্তৃপক্ষ আপনার ড্রাইভিং লাইসেন্স বাজেয়াপ্ত করার অধিকারী - এমনকি আপনি গাড়ির কাছাকাছি কোথাও না থাকলেও৷
অস্ট্রেলিয়া: বসে থাকুন
ম্যাথিউ হেম্যান প্যারিস-রুবাইক্সে টম বুনেনকে ছাড়িয়ে যেতে লড়াই করতেন যদি তিনি তার দেশের আইনের চিঠি অনুসরণ করতেন।
অস্ট্রেলীয় নিয়ম 245-এর স্বল্প-পরিচিত নিয়মে সাইকেল চালকদের সর্বদা বসতে হবে। প্রস্তাবিত সংশোধনীগুলি গত আগস্টে সর্বজনীন ডোমেইনে রাখা হয়েছিল, তাই আশা করি এটি শীঘ্রই অতীতের জিনিস হয়ে যাবে৷
সৌদি আরব: শুধুমাত্র পুরুষ
সাধারণভাবে লিঙ্গ সমতার প্রতি দেশটির মনোভাবের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সম্ভবত আশ্চর্যের কিছু নয় যে সৌদি আরবে মহিলাদের আইনত বাইক চালানো বা রাস্তায় গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই৷
একজন মহিলা শুধুমাত্র একটি পার্কে বৈধভাবে সাইকেল চালাতে পারেন, বোরকা পরে, একজন পুরুষ চ্যাপেরোনের সাথে৷
