শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া - সাইকেলের চেইনগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন

সুচিপত্র:

শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া - সাইকেলের চেইনগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন
শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া - সাইকেলের চেইনগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন

ভিডিও: শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া - সাইকেলের চেইনগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন

ভিডিও: শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া - সাইকেলের চেইনগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন
ভিডিও: একটি চেইন মাউন্টেন বাইক সাসপেনশন কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে? 2024, মার্চ
Anonim

এতে একটি কার্বন চাকা বা একটি ইলেকট্রনিক ডিরাইলারের গ্ল্যামারের অভাব নেই, তবে নম্র স্টিলের চেইনটি আপনার বাইকটি মসৃণভাবে চালানোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ৷

Tao Geoghegan Hart 2013 সালে একটি স্বপ্নের মরসুম কাটাচ্ছিল এবং যদি কখনও জুনিয়র রেইনবো জার্সির জন্য একটি মৃত শংসাপত্র থাকে, 18 বছর বয়সী ব্রিট ছিল। কিন্তু সাইকেল চালানো খুব কমই এরকম কাজ করে। জিওগেগান হার্ট স্মরণ করেন, 'দৌড়টি পুরোপুরি পরিকল্পনার জন্য যাচ্ছিল। আমি শীর্ষ ফর্মের sensations সব ছিল, কিন্তু তারপর, একটি কোলের তিন-চতুর্থাংশ যেতে, আমি চেইন একটু লাফানো লক্ষ্য করেছি. হঠাৎ আমার পা অনিয়ন্ত্রিতভাবে গোল হয়ে ঘুরছে। আমি নিচের দিকে তাকালাম সেখানে কিছুই দেখতে পেলাম না - চেইনটি চলে গেছে।' এবং এর সাথে, জয়ের কোন সম্ভাবনা।

জিওহেগান হার্ট ইতিহাসে প্রথম রাইডার ছিলেন না যে তাদের গৌরবের শটটি একটি ভাঙা চেন দ্বারা ব্যর্থ হয়েছিল (2008-এর পঞ্চম পর্বে বিজয়ের জন্য দৌড়ানোর সময় ডেভিড মিলারের বাইক-নিক্ষেপের অ্যান্টিক্স কে ভুলতে পারে গিরো?) এবং তিনি শেষ হবেন না। আমরা স্টিলের সেই শত-বিজোড় লিঙ্কগুলিতে অনেক আস্থা রাখি, কিছু ভুল না হওয়া পর্যন্ত খুব কমই তাদের ভূমিকা নিয়ে প্রশ্ন তোলে। সত্য যে আজকাল, কিছু খুব কমই ভুল হয় - এমনকি চেইনগুলি পাতলা থেকে পাতলা হয়ে ইতিবাচকভাবে ওয়েফের মতো হয়ে গেছে - এই কম-প্রশংসিত উপাদানটিতে ব্যবহৃত প্রকৌশল, নকশা এবং উপকরণগুলির সাক্ষ্য। একটি চেইন ছাড়া একটি সাইকেল একটি ব্যয়বহুল শখের ঘোড়ার চেয়ে সামান্য বেশি, সবেমাত্র হাঁটার চেয়ে দ্রুত বা বেশি দক্ষ৷ হয়তো সময় এসেছে আমরা চেইনকে তাদের প্রাপ্য বিবেচনা এবং প্রশংসা দিয়েছি…

ছবি
ছবি

'এক নজরে, বাইকের চেইনগুলি বছরের পর বছর ধরে একই রকম বলে মনে হয়, কিন্তু বাস্তবতা হল যে 30 বছর আগের একটি চেইন এবং আজ থেকে একটি গভীর অংশের কার্বন চাকার মতো প্রায় একই রকম এবং একটি পুরানো অ্যালুমিনিয়াম-রিমযুক্ত, 32-স্পোক হুইল, ' ক্যাম্পাগনোলো থেকে জোশুয়া রিডল বলেছেন।যদিও একটি চেইনের কাজটি বরাবরের মতোই থাকে - এটিকে চেইনরিং এবং ক্যাসেটের দাঁতগুলির সাথে নিখুঁতভাবে জড়িত থাকতে হবে, খুব দ্রুত না পরে মসৃণভাবে ঘূর্ণায়মান হতে হবে - আধুনিক ড্রাইভট্রেনে আরও স্প্রোকেট যুক্ত করা, এবং প্রতিটিতে পরিপূর্ণতার জন্য প্রচেষ্টা করা গিয়ার, শুধুমাত্র জটিল বিষয় আছে।

‘আরও গিয়ারের সাথে – প্রথমে সাত থেকে আট, তারপর নয় থেকে দশ, এবং এখন 11-গতির ক্যাসেট – সেই গিয়ারগুলির জন্য উপলব্ধ স্থান ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে,’ রিডল যোগ করে। 'আরো স্প্রোকেটে ক্র্যামিং মানে চেইনের জন্য কম জায়গা তাই সেগুলি আরও পাতলা হতে হবে এবং ড্রাইভট্রেনের সমস্ত উপাদান আরও নিখুঁতভাবে তৈরি করা উচিত। চেইনটিকেও উচ্চ মাত্রার টর্শন গ্রহণ করতে হবে কারণ এটিকে 11টি স্প্রোকেট অতিক্রম করতে হবে।'

বৃহৎ তিনটি গ্রুপসেট প্রস্তুতকারকদের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠ সদস্য হিসেবে, SRAM জার্মান চেইন প্রস্তুতকারক Sedis-Sachs কে কিনে তার উপাদান উন্নয়নে একটি প্রধান সূচনা করেছে, যে কোম্পানিটি 80-এর দশকে প্রথম বুশলেস চেইন তৈরি করে।এই প্রযুক্তি - সেই সময়ে বিপ্লবী - বুশিংয়ের অভাবের কারণে চেইনটিকে আরও পার্শ্বীয় নমনীয়তা দেওয়ার অনুমতি দেয় এবং এইভাবে আমরা আজ যে গিয়ারগুলি দেখছি তার ক্রমবর্ধমান সংখ্যার জন্য পথ প্রশস্ত করেছে৷

‘Sachs বাইসাইকেল বিভাগ অর্জনের আগে, SRAM-এর মূল উপাদান, প্রযুক্তি এবং উৎপাদন প্রক্রিয়া, যেমন স্টিল স্ট্যাম্পিং এবং হিট ট্রিটমেন্ট সম্পর্কিত দক্ষতা এবং জ্ঞানের স্তর ছিল না,’ SRAM-এর প্রধান ড্রাইভট্রেন প্রকৌশলী ফ্রাঙ্ক শ্মিড্ট বলেছেন। 'এটা খুব অসম্ভাব্য যে SRAM স্ক্র্যাচ থেকে শুরু হবে। কিছু ছাড়াই শুরু করা খুবই কঠিন এবং ব্যয়বহুল, বিশেষ করে এই ধরনের পণ্যের জন্য যার জন্য বছরের পর বছর দক্ষতার প্রয়োজন হয়। সম্ভবত এই কারণেই আমরা কোনো নতুন চেইন কোম্পানির উদ্ভব দেখতে পাচ্ছি না।'

লিঙ্ক করা হয়েছে

বাইসাইকেল চেইনগুলি শীট স্টিলের মতো জীবন শুরু করে, যা পরে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 10,000 লিঙ্কের হারে ভিতরের এবং বাইরের প্লেটগুলিকে স্ট্যাম্প করার জন্য একটি শক্তিশালী পাঞ্চ প্রেসের মাধ্যমে খাওয়ানো হয়৷

‘বিভিন্ন স্পেক লেভেলে চেইনের মধ্যে পার্থক্য হল উপকরণ, ফিনিশ এবং ফিচার যেমন ফাঁপা পিন এবং হালকা ওজনের জন্য কাট-আউট প্লেট,’ শ্মিড বলেছেন।কাট-আউট সহ এই জটিল চেইনগুলির জন্য আরও জটিল স্ট্যাম্পের প্রয়োজন হয় যাতে আরও উপাদান অপসারণ করা যায় এবং সুনির্দিষ্টভাবে অবস্থান করা চেম্ফারগুলিকে ধরে রাখে যা গিয়ার শিফটে সহায়তা করে। প্রতিটি লিঙ্কের নমুনাগুলি মান নিয়ন্ত্রণে পাঠানো হয় যাতে প্রতিটি লিঙ্কের অবস্থান সঠিক হয় এবং গর্তটি সঠিকভাবে সঠিক আকারের হয়। ইস্পাত শক্ত করার জন্য তাপ চিকিত্সার পরে, লিঙ্কগুলিকে পালিশ করা হয় এবং আরও চিকিত্সার জন্য প্রস্তুত করা হয়, সাধারণত PTFE বা নিকেল টেফলন আবরণ ক্ষয় প্রতিরোধ করতে এবং চেইনরিং এবং স্প্রোকেটের দাঁতের উপর এবং বন্ধ লিঙ্কগুলি মসৃণভাবে রোল হয় তা নিশ্চিত করার জন্য। শিমানোর সিল-টেক, কেএমসি-এর ডায়মন্ড লাইক লেপ এবং ক্যাম্পাগনোলোর অ্যান্টিফ্রিকশন নি-পিটিএফই স্কেলের শীর্ষে থাকা আরও ব্যয়বহুল চেইনগুলি সাধারণত দামী আবরণ পায়। অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের প্লেটগুলি অগত্যা একই চিকিত্সা পায় না কারণ প্রতিটির আলাদা ভূমিকা রয়েছে। বাইরের প্লেটগুলি কেবল তখনই কার্যকর হয় যখন ভিতরের থেকে বাইরের চেইনিংয়ে স্থানান্তরিত হয়, যখন চেইন উপরে উঠার সাথে সাথে ভিতরের প্লেটগুলি ক্যাসেট স্প্রোকেটের সাথে সংযুক্ত হয়৷

ছবি
ছবি

লেপ প্রয়োগের সাথে, চেইনটিকে একটি মেশিন দ্বারা একত্রিত করা হয়, যা লিঙ্কগুলির মধ্যে স্পেসার রাখে এবং চেইনটিকে একসাথে রাখার জন্য একটি সংযোগকারী পিনকে চাপ দেয়। লিঙ্কগুলিকে লুব্রিকেট করার জন্য গরম তেলের স্নানে ডুবিয়ে দেওয়ার আগে শৃঙ্খলটি ত্রুটিগুলির জন্য বিশ্লেষণ করার জন্য একটি বড় পরিদর্শন স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়। তারপরে এটি দৈর্ঘ্যে কাটার আগে অতিরিক্ত তেল অপসারণের জন্য শোষণকারী উপাদানের উপর দিয়ে চলে যায় - সাধারণত 114 টি লিঙ্ক।

শক্তির সাথে আপোস না করে খুব পাতলা চেইন তৈরি করা - চেইন যা একটি বহু-গিয়ারযুক্ত প্ল্যাটফর্ম জুড়ে নীরবে মেশ করতে পারে এবং গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে ক্লান্তি প্রতিরোধ করতে সক্ষম হয় - এটি একটি কৃতিত্ব যা কিছু কোম্পানি আয়ত্ত করেছে। সাইকেলে ক্রমাগত বিকশিত গিয়ার অনুপাতের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, চেইন নির্মাতাদের নতুন উপকরণের সাথে কাজ করতে হয়েছে এবং পৃথকভাবে লিঙ্কগুলি তৈরি করার কৌশলগুলি তৈরি করতে হয়েছে যা লোডের অধীনে এবং গিয়ারের পুরো পরিসর জুড়ে আরও ভাল পারফরম্যান্স করতে পারে৷

ধাঁধা আমাদের মনে করিয়ে দেয়, 'অতীতের একটি চেইন তুলনামূলকভাবে দ্বি-মাত্রিক ছিল। আধুনিক শৃঙ্খলে ড্রাইভট্রেনের বাকি উপাদানগুলির সাথে একত্রে নিরবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করার জন্য একটি সূক্ষ্মভাবে অধ্যয়ন করা ত্রিমাত্রিক নকশা রয়েছে। প্রতিটি লিঙ্কে [ভিন্ন] প্রোফাইল স্থাপন করা হয়েছে যা চেইনিং এবং ক্যাসেট দাঁতের উপর চেইনকে উপরে এবং নীচে সরাতে সাহায্য করে।' তবে তিনি এটি উল্লেখ করতেও বেদনাবোধ করছেন যে কার্যক্ষমতার জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও, নির্ভরযোগ্যতা এখনও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ: 'লোকেরা এই সত্যটিকে উপেক্ষা করে যে এটি পারফরম্যান্সের উপাদানের মতোই একটি সুরক্ষা উপাদান।'

তার একটা পয়েন্ট আছে। আপনি একটি গুচ্ছ স্প্রিন্টে স্যাডল থেকে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে একটি ব্যর্থ চেইনের ফলাফলটি কল্পনা করুন। যদিও দক্ষতা এবং ওজন নিঃসন্দেহে আধুনিক চেইনের মানদণ্ডের তালিকায়, যে কোনো ডিজাইনারের মনের অগ্রভাগে রয়েছে নির্ভরযোগ্যতা।

আপনি সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক

যেকোন চেইনের দুর্বল পয়েন্টটি সেই জায়গায় থাকে যেখানে এটি ইনস্টলেশনের পরে একসাথে যুক্ত হয়।সেই প্রক্রিয়াটিকে যতটা সম্ভব সমস্যামুক্ত করার জন্য, নির্মাতারা ব্র্যান্ড-নির্দিষ্ট টুল থেকে শুরু করে দ্রুত লিঙ্ক পর্যন্ত চেইনে যোগ দেওয়ার জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি নিয়ে এসেছেন এবং শিমানোর ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ লম্বা পিন যা আপনি লিঙ্কটি একবার খুলে ফেললে। জায়গায় সেট করা হয়। মজার বিষয় হল, বড় তিনটি গ্রুপসেট প্রস্তুতকারকদের মধ্যে, এসআরএএমই বর্তমানে একটি দ্রুত লিঙ্ক, টুল-লেস যোগদানের পদ্ধতি নিযুক্ত করে৷

‘পাওয়ারলিঙ্কস এবং পাওয়ারলকগুলিকে নিরাপদ, সহজ এবং টুল-মুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, শুধুমাত্র শেষ-ব্যবহারকারীদের জন্য নয়, দোকান এবং বাইক ব্র্যান্ডগুলির জন্যও,’ শ্মিড বলেছেন৷ 'আমরা যে প্রতিক্রিয়া পাই, বিশেষ করে দোকানের মেকানিক্স থেকে, তারা আসলেই এই বৈশিষ্ট্যটির সরলতা পছন্দ করে যখন এটি সমাবেশে আসে৷'

Condor Cycles-এর প্রোডাকশন ডিরেক্টর হিসেবে, নিল ম্যানিং অনেক বাইক দেখেন, যা গ্রাহকদের এবং রাফা কনডর JLT রেস টিমের জন্য নির্ধারিত, তাই তিনি অনেক চেইনও দেখেন। একজন শিল্প অভিজ্ঞ হিসেবে, তিনি একটি সস্তা চেইন ব্যবহার করার পরামর্শ দেন কিন্তু আপনার পুরো ড্রাইভট্রেনের আয়ুষ্কাল বাড়াতে সেগুলিকে আরও নিয়মিতভাবে প্রতিস্থাপন করেন।

ম্যানিং বলে 'বাইকগুলি ইতিমধ্যেই UCI [ওজন] সীমাতে রয়েছে তাই তাদের রেকর্ডের দেওয়া সঞ্চয়ের প্রয়োজন নেই, এবং দলটি প্রতি বছর 50টি ক্যাসেট পেতে পারে, কিন্তু তত বেশি

250 চেইন হিসাবে, কারণ তারা প্রায়শই সেগুলি পরিবর্তন করে – প্রতি সিজনে রাইডার প্রতি 20 চেইন হতে পারে।'

কিভাবে একটি চেইন তেল
কিভাবে একটি চেইন তেল

এটি এমন একটি বার্তা যা আমরা যে সমস্ত দল এবং মেকানিক্সের সাথে কথা বলেছি তাদের দ্বারা প্রতিধ্বনিত হয়েছে: আপনার চেইন নিয়মিত পরীক্ষা করুন এবং পরিধানের কোনো উল্লেখযোগ্য লক্ষণ দেখা দিলেই এটি প্রতিস্থাপন করুন। সকলেই আমাদের মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য সমানভাবে দ্রুত ছিল যে চেইনগুলি যতটা সম্ভব দীর্ঘস্থায়ী করার ক্ষেত্রে প্রধান কারণ হল সেগুলিকে পরিষ্কার রাখা৷

আরও পড়ুন - কীভাবে সাইকেলের চেইন পরিষ্কার করবেন

‘একটি নোংরা চেইন সব কিছুকে দ্রুত সরিয়ে দেয়,’ ম্যাডিসন জেনেসিস দলের সার্ভিস কোর্স ম্যানেজার স্যাম হেইস পুরো ড্রাইভট্রেনকে উল্লেখ করে বলেছেন।'একটি গ্রিটি চেইন অবিশ্বাস্য হারে চেইনরিংস এবং ক্যাসেটগুলিকে দূরে সরিয়ে দেবে। রেসের পরে বাইকগুলি পরিষ্কার করার জন্য, আমি একটি শক্ত ব্রাশ দিয়ে প্রয়োগ করা একটি মানসম্পন্ন ডিগ্রিজার ব্যবহার করি - স্ট্যান্ডে বাইক, পিছনের চাকা এখনও রয়েছে - এবং আমি পুরো জিনিসটি কোট করি। এটা যতই নোংরা হোক না কেন, ভিজে যাওয়ার আগে আমি সেটা করি। আপনি যদি একটি চেইন দেখাশোনা করেন তবে এটি মাইলের পর মাইল স্থায়ী হবে - এবং তারপরে তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই।'

আপনার চেইনের আয়ু বাড়ানোর জন্য আপনি কিছু সহজ জিনিস করতে পারেন। নিয়মিত পাঠকরা হয়তো আমাদের গিয়ারিংয়ের বিজ্ঞানের বৈশিষ্ট্যটি স্মরণ করতে পারেন, যেখানে আমরা ক্রস-চেইনড – বড় চেইনিং থেকে বিগ ক্যাসেট স্প্রোকেটে রাইডিংয়ের প্রভাব দেখেছি। নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলীরা তাদের মতামতে স্পষ্ট ছিলেন যে এটি চেইনের জন্য সম্ভাব্য ক্ষতিকর। হেইস সম্মত হন: 'সর্বদা বড় রিংয়ে থাকা আপনাকে একজন প্রো ট্যুর নায়কের মতো মনে করতে পারে, তবে এতে আপনার অর্থ ব্যয় হচ্ছে। ক্রস-চেইনযুক্ত রাইডিং সত্যিই চেইনটিকে মেরে ফেলে, এছাড়াও এটি কার্যকর নয় কারণ আরও প্রতিরোধ রয়েছে।’ উপদেশটি, মনে হচ্ছে, আপনি যদি একজন অপেশাদার হন এবং আপনি নিজের অংশগুলির জন্য অর্থ প্রদান করেন তবে এটিকে আগে ছোট রিংয়ে নামিয়ে দিন।

বাকী সমস্যা হল কিভাবে একটি চেইন লুব করা যায়? নেতৃস্থানীয় মেকানিক্সের পরামর্শটি আবারও সর্বসম্মত বলে মনে হচ্ছে - ভেজা, আঠালো লুবগুলি অনেক বেশি গ্রিট গ্রহণ করে, তাই এমন লুব বেছে নিন যা এত নোংরা না হয়। এছাড়াও একটি 'কম বেশি' কৌশলটি বাঞ্ছনীয়, যেখানে নিয়মিত পরিষ্কারের মধ্যে ঘন ঘন, হালকা লুব প্রয়োগ করা ভারী তেলের একটি বড় ডোজ থেকে ভাল বাজি।

আরও পড়ুন - সাইকেলের চেইন কীভাবে তেল দিতে হয়

ভবিষ্যত লিঙ্ক

আপনি যদি সাইকেল ট্রেড শো পরিদর্শন করেন এবং মূলধারার রোড সাইক্লিং ব্র্যান্ডগুলি থেকে দূরে কোণে তাকান, আপনি আধুনিক বাইকে, বিশেষ করে বেল্ট ড্রাইভগুলিতে প্রপালশনের অন্যান্য পদ্ধতিগুলির বিচ্ছিন্নতা দেখতে পাবেন৷ কিন্তু নম্র ইস্পাত চেইন উন্নত করার জন্য প্রযুক্তির প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, মনে হচ্ছে এটি এখানে অন্তত থাকার জন্য

একটু বেশি সময়।

ছবি
ছবি

'বাজারে আমাদের বর্তমান চেইনগুলি এখনও অন্য যে কোনও পাওয়ার ট্রান্সমিশনের তুলনায় দক্ষতার দিক থেকে উচ্চতর,' SRAM-এর শ্মিট বলেছেন, যিনি উপসংহারে বলেছেন, 'একটি বেল্ট ড্রাইভ করার আগে এটি বেশ কয়েক বছর, হতে পারে কয়েক দশক সময় লাগবে৷ একটি চেইন হিসাবে ভাল সঞ্চালন করতে পারেন.' এটি শিমানোর রুডি বোউমিস্টার দ্বারা প্রতিধ্বনিত একটি অনুভূতি, যিনি বলেছেন, 'উন্নয়ন সর্বদা করা যেতে পারে, তবে চেইনটি এখনও সাইকেলের জন্য সংক্রমণের সবচেয়ে কার্যকর রূপ। বিকল্প ট্রান্সমিশন বিকাশের জন্য অন্যান্য কারণ রয়েছে, যেমন রক্ষণাবেক্ষণ কম করা বা চেহারা, তবে আমরা শীঘ্রই কোনো পরিবর্তন আশা করি না।’

ক্যাম্পাগনোলো অন্য দুটি গ্রুপসেট জায়ান্টদের থেকে কিছুটা ভিন্নভাবে অনুভব করে, রিডল বলে, 'বর্তমান প্রযুক্তির দিকে তাকানো সহজ হবে এবং অনুমান করা যে এটি আর ভাল হতে পারে না, তবে এটি অবশ্যই নয়। উপাদানগুলি ধ্রুবক বিবর্তনের মধ্যে রয়েছে, উত্পাদন কৌশলগুলি উন্নত হচ্ছে এবং প্রকৌশলীরা প্রতিটি অংশকে উন্নত করার উপায়গুলি প্রতিনিয়ত খুঁজছেন। যেমন, ড্রাইভট্রেনের অংশটি যদি প্রায়শই উপেক্ষা করা হয় তবে ইতিমধ্যেই ব্যতিক্রমী বিষয়গুলির একটি চূড়ান্ত উন্নতিকে আমি অস্বীকার করব না৷'

প্রস্তাবিত: