দৃঢ়তা ফ্রেম করার জন্য সাইক্লিস্ট গাইড

সুচিপত্র:

দৃঢ়তা ফ্রেম করার জন্য সাইক্লিস্ট গাইড
দৃঢ়তা ফ্রেম করার জন্য সাইক্লিস্ট গাইড

ভিডিও: দৃঢ়তা ফ্রেম করার জন্য সাইক্লিস্ট গাইড

ভিডিও: দৃঢ়তা ফ্রেম করার জন্য সাইক্লিস্ট গাইড
ভিডিও: কেন ফ্রেমের দৃঢ়তা আপনার ধারণার চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ 2024, মার্চ
Anonim

রোড বাইকের দৃঢ়তা অপরিহার্য, তবে এটি অবশ্যই আরাম, ওজন এবং খরচের বিপরীতে ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে। আমরা কিভাবে তদন্ত করি।

'কঠিনতা' শব্দটি ব্যবহার করে ইন্টারনেটে অনুসন্ধান করুন এবং আপনি ভদ্রলোকদের সমস্যার জন্য ফার্মাসিউটিক্যাল সমাধানের বিজ্ঞাপন দেখার আগে বেশিদূর যেতে পারবেন না। মনে হচ্ছে, সাইকেল এবং বেডরুমগুলি স্থবির কর্মক্ষমতা সম্পর্কে একটি অদম্য বিভ্রান্তি ভাগ করে নেয়, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন প্রতিটি নতুন বাইকের সাথে বিপণন বামফটি অবিচ্ছিন্নভাবে দাবি করে যে ফ্রেমটি এখন কীভাবে খুব শক্ত, সেইসাথে হালকা এবং আরও আরামদায়ক। কিন্তু, তাত্ত্বিকভাবে অন্তত, তিনটি গুণের মধ্যে বিরোধ রয়েছে এবং বাইক ডিজাইনাররা ক্রমাগত টিউবের মাত্রা এবং বস্তুগত বিজ্ঞানের সাথে টেঙ্কারিং করে তাদের মধ্যে মিষ্টির জায়গা খুঁজে বের করার চেষ্টা করছেন।

কার্বনের প্যাডেল

ইঞ্জিনিয়াররা যখন ফ্রেমের দৃঢ়তা সম্পর্কে কথা বলেন, তখন তারা সত্যিই একটি বাইকের পারফরম্যান্সের দুটি ভিন্ন ক্ষেত্রকে সম্বোধন করেন। প্রথমটি একটি রাইডারের পেডেলিং ইনপুটকে যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে রাস্তায় স্থানান্তর করার অনুমতি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পাশ্বর্ীয় দৃঢ়তার সাথে সম্পর্কিত। দ্বিতীয়টি একটি বাইকের পরিচালনার পূর্বাভাস এবং স্থায়িত্ব নিয়ে উদ্বেগ।

ছবি
ছবি

পার্শ্বীয় দৃঢ়তার পরিপ্রেক্ষিতে, প্রতিবার যখন আপনার পা প্যাডেলে ধাক্কা দেয় তখন আপনি টর্সনাল (মোচড়ানো) ফোর্সের সাথে যথেষ্ট পার্শ্বীয় (পাশে-পাশে) চাপ তৈরি করেন, যা ফ্রেমের নীচের অংশকে লিভার করতে একত্রিত করে। প্রান্তিককরণ ফ্রেমের গতিবিধির প্রতিটি মিলিমিটার মূল্যবান শক্তি শোষণ করে যা রাস্তায় প্রবাহিত করা যেতে পারে, তাই এই ফ্লেক্সকে কম করে পেডেল চালানোর দক্ষতাকে সর্বাধিক করে তোলে, তাই ফ্রেমের দৃঢ়তার উপর নিরলস ফোকাস।

'কীভাবে আপনি ক্র্যাঙ্কের মাধ্যমে পিছনের চাকায় যে শক্তি দিচ্ছেন তা সত্যিই নীচের বন্ধনী, চেইনস্টেস, ড্রপআউট এবং চাকার শক্ততা সম্পর্কে,' বলেছেন জেরার্ড ভ্রুমেন, ওপেন সাইকেলের সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং পূর্বে সহ-প্রতিষ্ঠাতা। Cervélo এর মালিক।এই চ্যালেঞ্জটি একটি বাইকের একমুখী ড্রাইভট্রেন দ্বারা জটিল, যা বাইকের পিছনের প্রান্তে একটি অসম লোড তৈরি করে। ফ্রেমের ডান দিকে বৃহত্তর শক্তিকে প্রতিরোধ করার প্রয়োজনের কারণেই অনেক বাইক চেইনস্টে এবং সিট টিউবের অসমমিত নকশা বেছে নেয়।

কিন্তু ট্রেকের রোড প্রোডাক্ট ডিরেক্টর বেন কোটস আমাদের মনে করিয়ে দেন, আপনি একটি বাইকের একটি এলাকায় যা করেন তা সরাসরি অন্য অংশকে প্রভাবিত করে: 'আপনি নীচের বন্ধনীতে কঠোরতা বাড়াতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, লেমিনেট যোগ করে হেড টিউবের নিচের দিকে, কিন্তু ল্যামিনেটের প্রতিটি টুকরো পুরো বাইককে প্রভাবিত করে। সাইকেলের অন্যান্য অংশগুলিকে কীভাবে যুক্ত করা বা মানানসই উপকরণগুলিকে প্রভাবিত করে তা আপনি বুঝতে না পারলে আপনি বিরূপ প্রভাবের ঝুঁকিতে থাকবেন৷

‘আমরা বিশ্বের সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে বেশি চাহিদাসম্পন্ন রাইডারদের চেয়েও বাইককে আরও শক্ত করে তুলতে পারি, তবে কেবল এটিকে আরও শক্ত বা হালকা করে তোলাই একটি ভাল বাইকের জন্য একটি রেসিপি নয়৷ কথোপকথন শুরু করতে হবে আপনি কীভাবে বাইকটি চালাতে চান, যেখানে আপনি এটি শক্ত হতে চান তা নয়।’

ইঞ্জিনিয়ারিং দৃঢ়তা

কিভাবে ডিজাইনাররা সঠিক জায়গায় একটি ফ্রেম শক্ত করে? উত্তরটি টিউবের ক্রস-সেকশনের ব্যাস, সেইসাথে তাদের দৈর্ঘ্য এবং কার্বন বাইকের ক্ষেত্রে, কার্বন ফাইবারের একাধিক স্তর

তাদের নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছে।

‘একটি টিউবের ব্যাস যত বেশি হবে, এটি তত শক্ত হবে,’ বলেছেন অ্যাডাম ওয়াইস, সিইও এবং হস্তনির্মিত কার্বন বাইক প্রস্তুতকারক রোলোর প্রতিষ্ঠাতা৷ 'এবং এটি আপনার উপকরণগুলি দেখতে শুরু করার আগে।'

এটি বড় আকারের ডাউন টিউব, নীচের বন্ধনী জংশন এবং চেইনস্টেগুলির দিকে বাইক ডিজাইনের প্রবণতাকে ব্যাখ্যা করে৷ কার্বন ফাইবারের অগ্রগতি নির্মাতাদের টিউবের দেয়ালের পুরুত্ব কমাতে অনুমতি দিয়েছে, তাদের ওজন যোগ না করেই বিশাল চেহারার টিউব তৈরি করার স্বাধীনতা দিয়েছে৷

সুতরাং যদি বিশাল ডাউন টিউব এবং নীচের বন্ধনীগুলি প্রতিটি ওয়াট রাইডার পাওয়ারকে রাস্তায় চ্যানেল করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তাহলে কর্নারিং ফোর্সকে প্রতিরোধ করতে এবং নির্ভুল স্টিয়ারিং নিশ্চিত করতে উপরের টিউব এবং হেড টিউবে একই দর্শন অনুসরণ করবেন না কেন?

আপনি একটি কোণে একটি সাইকেল ঝুঁকলে, তিনটি বড় শক্তি একত্রিত হয়: মাধ্যাকর্ষণ, যা উল্লম্বভাবে নীচের দিকে টানে; গতিশক্তি, যা আপনাকে সামনের দিকে অগ্রসর করে রাখে এবং কেন্দ্রমুখী বল, যা আপনাকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয় – ডানে বাঁদিকে এবং উল্টো দিকে। যদি ফ্রেমটি খুব নমনীয় হয় তবে এই শক্তিগুলি চাকা এবং হেড টিউবকে প্রান্তিককরণের বাইরে ঠেলে দিতে পারে, যার ফলে স্টিয়ারিং অসম্পূর্ণ হয়।

ছবি
ছবি

‘আপনার ট্র্যাক করার জন্য চাকার প্রয়োজন, এবং তারা যত ভালভাবে সামনে থেকে পিছনে ট্র্যাক করবে, তত বেশি অনুমান করা যায় যে তারা একটি কোণার মধ্য দিয়ে যাবে,’ টমাস ম্যাকড্যানিয়েল বলেছেন, BMC-এর পণ্য ব্যবস্থাপক। 'বলুন আপনি এমন একটি কোণার মধ্য দিয়ে যাচ্ছেন যেখানে আপনি হাজার বার চড়েছেন, যাতে আপনি আত্মবিশ্বাসী এবং অনেক গতি বহন করেন, কিন্তু একদিন আপনি যে লাইনটি সবসময় নেন তার ঠিক মাঝখানে আপনি একটি বিশাল শিলা খুঁজে পান। একটি কোণার মাঝখানে পরিবর্তন করার জন্য বাইকটি আপনার প্রয়োজনীয়তা কতটা ভালোভাবে গ্রহণ করতে পারে? সেখানেই ফ্রন্ট-এন্ড কঠোরতা খেলায় আসে।’

এটা দেখা যাচ্ছে যে যদি একটি বাইক সামনের প্রান্তে খুব শক্ত হয় তবে এটি হেলানো কঠিন হয়ে পড়ে, যা একটি ভিন্ন ধরণের হ্যান্ডলিং সমস্যা তৈরি করে। ক্রিস ডি'আলুসিও, স্পেশালাইজডের ক্রিয়েটিভ ডিরেক্টর, কোম্পানির Tarmac SL4 যখন SL3 কে প্রতিস্থাপন করেছিল সেই মুহূর্তটিকে স্মরণ করে গল্পটি তুলে ধরেন। পূর্বে, যখন স্পেশালাইজড একটি নতুন বাইক তৈরি করত তখন এটি 56 সেমি ফ্রেমের আকারকে বেঞ্চমার্ক হিসাবে ব্যবহার করবে, যার মধ্যে কঠোরতা সহ একটি নতুন লক্ষ্যের সেট রয়েছে। একবার লক্ষ্যগুলি আঘাত করা হলে, ফ্রেমটি ছোট ফ্রেমের জন্য সামান্য ছোট টিউব এবং বড় ফ্রেমের জন্য বড় টিউব সহ স্কেল করা হবে৷

‘SL4-এর সাহায্যে আমরা 56টি শক্ত এবং হালকা, এবং লম্বা রাইডার - আকার 56 এবং তার উপরে - বলেছিলাম, "বাহ! এটা অনেক ভালো।" কিন্তু আমার আকারে, 52, এটা আরও খারাপ হয়েছে, ' সতেজতা সহকারে ডি'আলুইসিও বলেছেন। 'এটি খুব কঠোর ছিল, কেবল উল্লম্বভাবে নয়, আপনি একটি কোণে ঝুঁকে পড়েছিলেন। এটির সামনের দিকের দৃঢ়তা খুব বেশি ছিল, এবং এটি রাস্তার মাঝামাঝি কোণে ছোট আকারের বাইকটিকে সঙ্গতিপূর্ণ হতে দেয় না, তাই এটি সামনের অংশকে বকবক করতে দেয়, বিশেষ করে একটি আড়ষ্ট রাস্তার উপরিভাগে, যা বিরক্তিকর হতে পারে।.’

এটা দেখা গেল যে বাইকটি স্কেলিং করার ক্ষেত্রে করা সামঞ্জস্যগুলি প্রায় যথেষ্ট দূরত্ব অতিক্রম করেনি এবং সেই ছোট ফ্রেমগুলি, যার মধ্যে একটি অনুরূপ ক্রস-সেকশনের টিউব এবং 56 সেমি পর্যন্ত কার্বন লেই-আপ ছিল, অবিশ্বাস্যভাবে শক্ত ছিল কারণ সেগুলি টিউবগুলি ছোট ছিল৷

'ছোট বাইকগুলি আনুপাতিকভাবে বড় বাইকের তুলনায় অনেক শক্ত ছিল, যা রাইডারের যা প্রয়োজন তার সম্পূর্ণ বিপরীত,' বলেছেন ডি'আলুইসিও৷ লম্বা সিটপোস্ট এবং উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সহ লম্বা রাইডারের জন্য বাইকটিকে অনেক বেশি কাজ করতে হবে। আপনি যখন একটি কৌশলে বাইকটিকে ডান থেকে বামে যেতে বলবেন, তখন সেই বাইকটি সেই রাইডারের ওজন একপাশ থেকে অন্য দিকে সরানোর জন্য এবং সেই রাইডারকে পড়ে যাওয়া থেকে ধরার জন্য সমস্ত কাজ করছে। রাইডার ঘুরলে আমাদের ট্র্যাকশন ফিরে পেতে হবে।’

ফলে, স্পেশালাইজড সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে প্রতিটি ভিন্ন ফ্রেমের আকারকে কার্যকরভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন যেন এটি তার নিজস্ব স্বতন্ত্র কাস্টম প্রকল্প, একটি প্রক্রিয়া যাকে রাইডার ফার্স্ট ইঞ্জিনিয়ারিং বলে।

এটি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে কেন প্রকৌশলীরা পুরো বাইকটিকে যতটা সম্ভব শক্ত করে তোলেন না, তবে আরও একটি কারণও রয়েছে: আরাম, যা কমপ্লায়েন্স নামেও পরিচিত, যা রাস্তার অসম্পূর্ণতার সাথে লড়াই করার ফ্রেমের ক্ষমতা। পৃষ্ঠ এবং টারমাক থেকে কম্পন শোষণ.

Cervélo R3 তৈরি করার পর, একটি বাইক যা প্যারিস-রউবাইক্সের নৃশংস কবলের উপর একটানা সাত বছর ধরে পডিয়াম অবস্থান উপভোগ করেছে, ভ্রুমেন জানেন যে একটি বাইকের জন্য কী লাগে যা রাইডারকে রক্ষা করার সময় পিছনের চাকায় শক্তি সরবরাহ করতে পারে খুব খারাপ পৃষ্ঠ থেকে।

‘আদর্শভাবে আপনি যতটা সম্ভব কম উল্লম্ব কঠোরতা চান যাতে আপনি কিছুটা আরাম এবং সম্মতি পান,’ তিনি বলেছেন। 'কিন্তু টর্শনে দৃঢ়তা পেতে আপনি যে টিউবটি বড় করেন তা উল্লম্বভাবে আরও বড় হয় এবং উল্লম্বভাবে শক্ত হয় এবং এই দুটি কারণকে জোড়া দেওয়া সহজ নয়। সেই অর্থে এটি সর্বদা একটি আপস হবে – সবচেয়ে আরামদায়ক বাইকটি চালানোর অযোগ্য হবে কারণ এটি সব দিকেই নমনীয়, এবং সবচেয়ে শক্ত সম্ভাব্য বাইকটিও চড়ার অযোগ্য হবে কারণ এটি হাড়-ঝাঁকড়াভাবে শক্ত, যা কেবল অস্বস্তিকর নয় বরং ধীরগতিরও। রাস্তার রুক্ষতা দূর করতে আপনার একধরনের সম্মতি প্রয়োজন।’

টায়ারগুলি এই কাজটির বেশিরভাগই করে, তবে ডিজাইনাররাও ফ্রেমের মধ্যে কিছুটা ফ্লেক্সের প্রবর্তন করে, বিশেষ করে সিট টিউবে এবং খুব পাতলা বা চ্যাপ্টা সিট স্টের মাধ্যমে, পিছনের রাস্তার ধাক্কাগুলি দূর করার উপায় হিসাবে বাইকের আরোহীর কাছে।

নিচের বন্ধনী এবং হেড টিউব কঠোরতা থেকে উল্লম্ব কমপ্লায়েন্সকে কীভাবে তালাক দেওয়া যায় তার তর্কাতীতভাবে সর্বোত্তম উদাহরণ হল ট্রেক ডোমেন, রেস-টিউন করা বাইক যা ফ্যাবিয়ান ক্যানসেলারাকে ট্যুর অফ ফ্ল্যান্ডার্সে পডিয়ামের শীর্ষ ধাপে নিয়ে গিয়েছিল এবং প্যারিস-রুবাইক্স। ডোমেনের সিট টিউবটি উপরের টিউব থেকে 'ডিকপলড' করা হয়েছে, যার ফলে সিট টিউবকে শক্ততা ছাড়াই ফ্রেমের প্রায় স্বাধীনভাবে ফ্লেক্স করতে দেয়। সাম্প্রতিক Domane SLR-এ নতুন IsoSpeed ডিকপলার এমনকি 'টিউনেবল কমপ্লায়েন্স' রয়েছে, যাতে রাইডার কঠোরতার মাত্রা ব্যক্তিগতকৃত করতে পারে।

‘ডোমেন টিউনিং পরিসরটি প্রায় একই স্তরের উল্লম্ব কমপ্লায়েন্স থেকে শুরু হয় ম্যাডোন [ট্রেকের অ্যারো রেস রিগ] এবং প্যাডেলিংয়ের দৃঢ়তাকে প্রভাবিত না করেই 35% বেশি অনুগত,’ কোটস বলেছেন৷

ছবি
ছবি

ভবিষ্যতের ফ্রেম

নতুন উপকরণ এবং প্রযুক্তি অন্বেষণ করার জন্য নির্মাতাদের ক্রমাগত অনুসন্ধানের সাথে, কঠোর, হালকা, আরও আরামদায়ক ফ্রেমের নিরলস সাধনা হ্রাসের কোন লক্ষণ দেখায় না।ব্রিটিশ বাইক ব্র্যান্ড Dassi, উদাহরণস্বরূপ, গ্রাফিনের সম্ভাবনার বিষয়ে তদন্ত করছে, এই আশ্চর্য পদার্থ যা অসাধারণ সম্ভাবনা ধারণ করে যদি নির্মাতারা এর ক্ষমতাকে কাজে লাগানোর উপায় খুঁজে পায়।

‘গ্রাফিন এমন বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে যা একটি বাইকের ফ্রেমে রাখা ঐতিহ্যবাহী কার্বনকে ছাড়িয়ে যায়,’ বলেছেন স্টুয়ার্ট অ্যাবট, একজন প্রাক্তন অ্যারোস্পেস ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার যিনি ছয় বছর আগে দাসি স্থাপন করেছিলেন৷ '300 গ্রাম ওজনের কম হতে পারে এমন একটি ফ্রেম তৈরি করার একটি রহস্যময় সুযোগ রয়েছে, কারণ গ্রাফিন এতটাই হালকা এবং এতটাই শক্তিশালী যে আপনি কার্বনের এমন জায়গাগুলি প্রতিস্থাপন করার সুযোগ পাবেন যা নির্দিষ্ট জায়গায় 2 মিমি বা 3 মিমি পুরু হতে পারে। ফ্রেম - বিশেষ করে নীচের বন্ধনীর চারপাশে - এমন কিছু সহ যা 100 গুণ হালকা এবং পুরুত্বের এক হাজার ভাগ।'

আপাতত, তবে, একটি নতুন বাইক কেনার দ্বারপ্রান্তে থাকা যেকোন ব্যক্তির জন্য একটি দ্রুত বাস্তবতা যাচাই করা হচ্ছে৷ সাইকেল চালানো ফর্মুলা ওয়ানের মতো নয়, যেখানে সেরা গাড়ি সর্বদা জয়লাভ করে, তবে ড্রাইভার নির্বিশেষে।প্যারিস-রুবাইক্স, দ্য ট্যুর অফ ফ্ল্যান্ডার্স, মিলান-সান রেমো, প্যারিস-নিস এবং রোমান্ডি ট্যুর সহ এই বছরের অনেকগুলি প্রধান রেস - বিভিন্ন বাইকে আরোহীরা জিতেছে। অন্য কথায়, চূড়ান্ত পারফরম্যান্স বাইকের নয়, রাইডার সম্পর্কে, এবং একটি ফ্রেমে কোন উদ্দেশ্যমূলক ‘সঠিক’ স্তরের দৃঢ়তা নেই, শুধুমাত্র সেই স্তরটি যা আপনার জন্য সঠিক।

শীর্ষ ১০টি কঠিন বাইক

আপনি কিভাবে একটি বাইকের দৃঢ়তা পরিমাপ করবেন? দুঃখজনকভাবে আমাদের ফ্লেক্স পরীক্ষা করার জন্য একটি ল্যাব নেই, কিন্তু আমরা এমন একটি জায়গা জানি যা করে। জার্মান সাইক্লিং ম্যাগাজিন ট্যুরে আমাদের বন্ধুরা সাইকেল পরীক্ষার জন্য তাদের বৈজ্ঞানিক পদ্ধতির জন্য বিখ্যাত, যার মধ্যে রয়েছে প্রতিটি বেয়ার ফ্রেমকে কঠোর ব্যাটারির বেঞ্চ পরীক্ষার কঠোরতার মান নিশ্চিত করার জন্য।

একটি দৃঢ়তা স্কোরের উপর ভিত্তি করে একটি সমীকরণ যা ফ্রেম হেড টিউবে (Nm/° পরিমাপ করা হয়) অর্জন করে, যা ফ্রেমের সামগ্রিক ভর (কেজিতে) দ্বারা বিভক্ত, একটি দৃঢ়তা-থেকে-ওজন সূচক প্রদান করে যা ট্যুরকে দেয় শক্ত ফ্রেমের জন্য লিডারবোর্ড…

বাইক তারিখ দৃঢ়তা থেকে ওজন
1. Cervelo Rca জানুয়ারি 2015 142Nm/°/kg
2. বিশেষায়িত Tarmac SL4 ডিসেম্বর 2011 141.2Nm/°/kg
৩. ক্যাননডেল সুপারসিক্স ইভো আলটিমেট সেপ্টেম্বর ২০১১ 139.2Nm/°/kg
৪. ক্যানিয়ন আলটিমেট CF SLX জানুয়ারি 2016 131.5Nm/°/kg
৫. ট্রেক ইমোন্ডা ডিসেম্বর 2014 131.3Nm/°/kg
৬. ফোকাস ইজালকো ম্যাক্স জুলাই ২০১৩ 127.1Nm/°/kg
7. অনুভূত F1 ডিসেম্বর 2011 125.3Nm/°/kg
৮. AX লাইটনেস শিশি ইভো জানুয়ারি 2015 125.1Nm/°/kg
9. স্টর্ক অ্যার্নারিও অক্টোবর 2015 123.9Nm/°/kg
10। রোজ এক্স-লাইট টিম 8000 ডিসেম্বর 2014 123.7Nm/°/kg

কার্বন জার্গন: এর অর্থ কী?

প্রস্তাবিত: