Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL পর্যালোচনা

সুচিপত্র:

Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL পর্যালোচনা
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL পর্যালোচনা

ভিডিও: Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL পর্যালোচনা

ভিডিও: Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL পর্যালোচনা
ভিডিও: ক্যানিয়ন এন্ডুরেস সিএফ এসএলএক্স 9 ডিস্ক ইট্যাপ পর্যালোচনা: একজন রেসারের শরীরে একটি সহনশীল বাইক 2024, মার্চ
Anonim
ছবি
ছবি

দ্য ক্যানিয়ন এন্ডুরেস ডিস্ক ব্রেক ব্যান্ডওয়াগনের বক্ররেখা থেকে কিছুটা পিছিয়ে থাকতে পারে, কিন্তু পারফরম্যান্সের দিক থেকে এটি কি এগিয়ে যাচ্ছে?

আমরা কি লোভী দল নই? 'প্রিয় প্রস্তুতকারক, খুব বেশি সমস্যা না হলে, আমরা এমন একটি বাইক চাই যা অত্যন্ত শক্ত, মেগা লাইট, পাগলাটে দ্রুত, আরামদায়ক এবং আমাদের স্নায়ুকে কখনই ঝাঁকুনি না দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নিশ্চিত। ওহ, এবং এটা ভাল হবে যদি আমরা মাঝে মাঝে অফ-রোড জান্টে এটি নিতে পারি। ভালবাসার সাথে, সাইক্লিস্ট সর্বত্র। পুনশ্চ. যদি লাঠির উপর কোন চাঁদ থাকে যে সম্পর্কে আপনি নিক্ষেপ করতে পারেন আমরা এটিরও প্রশংসা করব।’

যত পাঁচ বছর আগে প্রকৌশলীরা এই ধরনের দূরদর্শী ধারণার নিছক পরামর্শে তাদের চেয়ার থেকে হেসে উঠতেন। আর না. এখন তারা স্কেচের একটি স্তূপ এগিয়ে দিয়ে এবং বলে, 'আচ্ছা, মজার, আপনার এটি উল্লেখ করা উচিত…'

সত্যি বলতে কি, আমরা কখনই এমন একটি বাইকের সম্ভাবনার কাছাকাছি ছিলাম না যা সব দিক থেকে ভালো পারফর্ম করবে।

শুধুমাত্র শেষ ইস্যুতে আমি নতুন ট্রেক ডোমেনের কথা বলেছিলাম, এবং এই ইস্যুটি আমরা সর্বশেষ বিশেষায়িত Roubaix-এর খবর দিয়ে শুরু করেছি, যা কিছু গুরুতর সাহসী প্রতিশ্রুতিও দেয়। কিন্তু অন্যান্য ব্র্যান্ড সম্পর্কে যথেষ্ট - ক্যানিয়ন কি নিয়ে ব্যস্ত? ভদ্রমহিলা এবং ভদ্রলোক, আমরা Endurace CF SLX উপস্থাপন করছি।

ছবি
ছবি

নতুন শুরু

এন্ডুরেস রেঞ্জ হল ক্যানিয়নের সহনশীলতা লাইন-আপের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা প্ল্যাটফর্ম, এবং সবচেয়ে লক্ষণীয়ভাবে এটি হল জার্মান ব্র্যান্ডের রাস্তায় ডিস্ক ব্রেকের প্রথম অভিযান৷নাম থেকে এটা স্পষ্ট যে ক্যানিয়ন এই বাইকটিকে লক্ষ্য করে এমন রাইডারদের দিকে লক্ষ্য করছে যারা একটি ক্রিট রেসের চেয়ে বেশি দূরত্ব নিতে চাইছে, কিন্তু যাদের কর্মক্ষমতা এবং গতি এখনও এজেন্ডায় বেশি।

এটি অর্জন করতে এটির বর্তমান বাইকগুলি থেকে নেওয়া চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত ধারণাগুলি তৈরি করতে দেখা যাচ্ছে, মোট প্যাকেজ সরবরাহ করার জন্য কিছু সম্পূর্ণ নতুন বৈশিষ্ট্য যুক্ত করা হয়েছে। এবং এটি হতাশ হয় না।

প্রথম, এন্ডুরেস একটি কম আক্রমনাত্মক রাইডিং পজিশনের উপর ভিত্তি করে। একটি লম্বা সামনের প্রান্তটি মোটামুটি 10 মিমি বেশি স্ট্যাক উচ্চতা তৈরি করে এবং সমতুল্য আকারের ক্যানিয়ন আল্টিমেট সিএফ SLX এর চেয়ে 8 মিমি কম পৌঁছায়।

এটি ঠিক কোথা থেকে এসেছে জ্যামিতি চার্ট থেকে তা অবিলম্বে স্পষ্ট নয়। কারণ ক্যানিয়ন একটি লম্বা কাঁটা নকশায় সামনের প্রান্তের অতিরিক্ত উচ্চতার কিছুটা সুন্দরভাবে তৈরি করেছে৷

হেড টিউবেও কয়েকটি অতিরিক্ত মিলিমিটার রয়েছে, তবে সামনের প্রান্তটি একটি অসুন্দর গেটের মতো তৈরি করার মতো নয়৷ এই লম্বা, সংক্ষিপ্ত অবস্থানটি Endurace এর উত্সাহী হ্যান্ডলিংকেও ম্লান করেনি – আপনি একবার বাইকটিকে একটি শক্ত শীর্ষে টিপ দেওয়ার পরে ক্যানিয়ন গতি এবং তত্পরতার মধ্যে একটি অসাধারণ ভারসাম্য অর্জন করেছে।

Image
Image

আমরা Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL এ Exmoor-এর দেওয়া সেরা রাস্তাগুলির নমুনা দিই

Mavic Yksion Pro টায়ারগুলি অনেক সময় নির্ভরযোগ্য থেকে কম হলেও, Endurace লিম্পেট আনুগত্যের সাথে নির্বাচিত লাইনগুলিকে আঁকড়ে রাখতে সক্ষম বলে মনে করেছিল৷

সামনের প্রান্তে থাকা, সম্পূর্ণ কার্বন ওয়ান-পিস H31 Ergocockpit স্পষ্টতই আমরা অতীতে সহনশীলতা বিভাগে যা দেখেছি তা থেকে একটি প্রস্থান। এটি অবশ্যই সামগ্রিক রেসি নান্দনিকতা যোগ করে, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে এটি কিছু নির্বাচনী টিউব রি-প্রোফাইলিং এর সাথে অংশীদারি করে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে Endurace একটি চটকদার সিলুয়েট কাটছে। ক্যানিয়ন এয়ারো লাভকে টাইম-ট্রায়াল রাইডারদের সংরক্ষণ হিসাবে দেখে না এবং আমি একমত। আমি পর্যাপ্ত আলপাইন স্পোর্টিভদের চারপাশে ঘুরে বেড়িয়েছি যাতে জানা যায় যে শক্তি সঞ্চয় করলে গতি পাওয়া যায়।

যা বলেছে, ওয়ান-পিস ককপিটগুলি আপনার শরীরের অবস্থানের সামঞ্জস্য বা সূক্ষ্ম টিউনিংকে বাধা দেয়, তাই আকৃতিটি আপনার জন্য কাজ করতে হবে।

মনে হচ্ছে ক্যানিয়ন তার টপ এন্ড অ্যারোড মডেল থেকে ককপিটটিকে সহজভাবে তুলে নিয়েছে, কিন্তু H31 একটি ভিন্ন কার্বন লে-আপ সহ Endurace রেঞ্জের জন্য নির্দিষ্ট, যা ক্যানিয়ন প্রস্তাব করে যে 10% বেশি উল্লম্ব সম্মতি এবং একটি সামান্য (6°) ব্যাকসুইপ সহ আরও কমপ্যাক্ট আকৃতি৷

এটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ক্ষমাশীল, আপনার আঙ্গুলগুলি চারপাশে মোড়ানো কার্বনের বিশাল হাঙ্কের কারণে। প্রকৃতপক্ষে অ্যারো-স্টাইল বার দ্বারা তৈরি বর্ধিত পৃষ্ঠের ক্ষেত্রটি আসলে আপনার হাতের তালুতে বোঝা ছড়িয়ে দেয় এবং ফলস্বরূপ রাস্তার ধাক্কাগুলি আরও ভালভাবে ছড়িয়ে পড়ে৷

খুশির বিষয়, এই অতিরিক্ত সম্মতি সত্ত্বেও স্প্রিন্টে মুষ্টিভর ফোঁটা ধরার সময় অবাঞ্ছিত ফ্লেক্সের কোন চিহ্ন ছিল না। নিঃসন্দেহে H31 এর সামগ্রিক আকৃতি সাহায্য করে, তবে সম্ভবত কার্বন লে-আপ সবচেয়ে বড় ফ্যাক্টর।

আগে থেকে পিছনে

বাইকের কোন প্রান্তটি আরোহীর আরামের অনুভূতিকে বেশি প্রভাবিত করে? উত্তর নির্ভর করে আপনি কার সাথে কথা বলছেন তার উপর। আমি মনে করি আপনার উভয়েরই প্রয়োজন সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করার জন্য, অথবা একটি বাইক ভারসাম্যহীন বোধ করতে পারে এবং মনে হচ্ছে ক্যানিয়ন সম্মত হয়৷

এন্ডুরেসের পিছনের জিনিসগুলিকে মসৃণ করতে সাহায্য করা একটি উদ্ভাবন যা ক্যানিয়ন বেশ কয়েক বছর আগে অগ্রণী হয়েছিল, যথা VCLS স্প্লিট সিটপোস্ট৷এখানে 2.0 সংস্করণটি আসলটির উপর তৈরি করে, লোডের নিচে ফ্লেক্স করার ক্ষমতাকে আরও অপ্টিমাইজ করার জন্য বর্ধিত লেব্যাক অফার করে। এবং এই কার্বন পাতার স্প্রিং ডিজাইনের সম্ভাব্যতাকে সত্যিকার অর্থে সর্বাধিক বাড়ানোর জন্য, ক্যানিয়ন আরেকটি পরিচ্ছন্ন কৌশল ব্যবহার করেছে – ফ্রেমের বাইরে যাওয়ার প্রথাগত অবস্থানে পোস্টটিকে ক্ল্যাম্প করার পরিবর্তে, এন্ডুরেস এটিকে 110 মিমি নিচে, সিট টিউবের ভিতরে ক্ল্যাম্প করে।

এই বিন্দুর উপরে সিটপোস্টটি একটি রাবারের হাতাতে বসে থাকে যাতে এটিকে ময়লা এবং জলের প্রবেশ থেকে বন্ধ করে এবং এটিকে ঝাঁকুনিতে বাধা দেয়, যখন গুরুত্বপূর্ণভাবে পোস্ট রুমটিকে পিছনের দিকে বাঁকানোর জন্য দেওয়া হয়। এটি একটি জয়-জয় – আপনি ফ্লেক্স সক্রিয় করার জন্য একটি দীর্ঘ লিভার পাবেন, এবং এটি বিতরণ করার জন্য আরও পোস্ট উপলব্ধ৷

এই ডিজাইনের সাফল্য স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন আমি আমার প্রথম রাইডের মাত্র মিটার দূরে একটি স্পিড বাম্পের সম্মুখীন হই। পোস্টটি যথাযথভাবে নমনীয়, প্রভাব থেকে স্টিং বের করে এবং শেষ পর্যন্ত আমার ডেরিয়ারকে কোসেট করে। নিম্ন-স্তরের রাস্তার গুঞ্জন থেকে রুক্ষ পৃষ্ঠ থেকে গর্ত পর্যন্ত বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এটি ঘটে এবং তাই এটি অত্যন্ত স্বাগত।গুরুত্বপূর্ণভাবে, যদিও, পেডেলিং বা রাইডিং পজিশনকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করার মতো আসনটি এতদূর অগ্রসর হয় না।

ছবি
ছবি

প্রশংসার উপর প্রশংসা

সামগ্রিকভাবে Endurace পারফরম্যান্সের সাথে আপোস না করেই যে আরামের মাত্রা দেয় তাতে মুগ্ধ। এখনও একটি পক্ষপাত রয়েছে যে পিছনের অংশটি সামনের প্রান্তের চেয়ে বেশি 'গিভ' অফার করে, কিন্তু অন্যথায় Endurace একটি সুষম যন্ত্র এবং কোনো এয়ারোডাইনামিক স্লাচ নেই - আমি বছরের পর বছর ধরে যেসব রুট থ্র্যাশ করছি তার কাছাকাছি আমার কিছু দ্রুততম গড় পরিচালনা করেছি। এছাড়াও আমি এক্সমুরে এই বাইকটি চালানোর জন্য একটি ভাল সময় ব্যয় করেছি, যেখানে মনে হচ্ছে প্রতিটি কোণে 25% ঝোঁক রয়েছে। এই কোণগুলি সাধারণত 100% বৃষ্টির সম্ভাবনার সাথে ছিল, যা মানুষ এবং যন্ত্র উভয়কেই সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করেছিল। দুজনের মধ্যে অন্তত একজন ডেলিভারি করেছে।

এই 56cm বাইকের ওজন 7.4kg, যা অবশ্যই 28mm টায়ার সহ একটি ডিস্ক বাইকের তীক্ষ্ণ প্রান্তে। যখন আমরা টায়ারের বিষয়ে আছি, তখন 28s কোনভাবেই Endurace গ্রহণ করবে না।আমি 30 মিমি বা এমনকি 32 মিমি টায়ার দিয়ে চেষ্টা করার সুযোগ পাইনি, তবে আমি সাহস করি যে এটি রাইডের অনুভূতিকে আরও সুন্দর করে তুলবে, বিশেষ করে যদি আপনি ভূখণ্ডের সাথে একটু বেশি দুঃসাহসিক হওয়া পছন্দ করেন, যা আমি মনে করি আপনি হতে পারেন ভিন্ন টায়ার পছন্দ।

গ্রিপ, রোলিং রেজিস্ট্যান্স এবং কুশনিং সম্পূর্ণরূপে আপনার নিয়ন্ত্রণের মধ্যে রয়েছে, যা ইতিমধ্যেই একটি দুর্দান্ত বাইকে আরও বহুমুখীতা যোগ করে৷

মডেল

ক্যানিয়ন এন্ডুরেস

CF SLX 9.0 SL

গ্রুপসেট Dura Ace Di2 9070
বিচ্যুতি শিমানো R785 শিফটার, RS805 ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপার
চাকা

Mavic Ksyrium Pro

কার্বন এসএল ডিস্ক WTS

ফিনিশিং কিট Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF সিটপোস্ট, Fizik Aliante R5 স্যাডল
ওজন 7.40kg (M)
দাম £5, 099
যোগাযোগ canyon.com

প্রস্তাবিত: