পিছন এপ্রিলে, আমরা ল্যাম্প্রে-মেরিডার সাথে যাত্রা করেছি প্রথম হাতে শিখতে যে স্যাডলে আরও ভাল কৌশল কীভাবে আপনার কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে।
এলিট লেভেলের সাইক্লিস্টরা শুধু একটি বাইকে দ্রুত নয়, তারা বাইকে আরো ভালো। এবং যখন আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই তাদের দুটি চাকায় তাদের অসাধারণ শক্তির সাথে মিল করার স্বপ্ন দেখতে পারে, তবে তাদের প্রযুক্তিগত জ্ঞান থেকে শিখতে বা অনুলিপি করতে আমাদের বাধা দেওয়ার কিছু নেই৷
এটি পরীক্ষা করার জন্য আমরা বিখ্যাত প্যারিস-রুবাইক্স রেসের আগে আমাদের সবচেয়ে কম সক্ষম সাইক্লিস্টকে বেলজিয়ামে প্রেরণ করেছি। এখানে তিনি ওয়ার্ল্ডট্যুর পেশাদার দল Lampre-Merida-এর সাথে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন যাতে তিনি কী প্রযুক্তিগত জ্ঞান অর্জন করতে পারেন – সেটা ক্লাইম্বিং, স্প্রিন্টিং বা ব্রেকিং-এর বিষয়েই হোক না কেন – পেশাদারদের সাথে চড়ে।আমাদের লোকটি কী নিয়ে ফিরে এসেছে তা এখানে…
কোণারিং
রাইজিং ল্যাম্প্রে-মেরিডা তারকা ফেদেরিকো জুর্লো মনে করেন যে একটি জিনিস বিশেষভাবে সচেতন হতে হবে তা হল আপনি যখন বাঁকে আঘাত করতে চলেছেন তখন আপনার ওজন কোথায় স্থানান্তরিত হয়৷ 22 বছর বয়সী ইতালীয় সাইক্লিস্টকে বলে, 'আমি আমার পিছনে আমার ওজন রাখার দিকে মনোনিবেশ করি, সামনে নয়। 'কারণ যদি আমি এটিকে সামনে রাখি, আমার বাইকের সর্বোত্তম নিয়ন্ত্রণ আমার থাকবে না। যদি আপনার ওজন আপনার পিছনে থাকে তবে আপনার অনেক বেশি নিয়ন্ত্রণ থাকবে।’
যখন পরীক্ষা করা হয়, ফেদেরিকোর পরামর্শ নিখুঁত অর্থপূর্ণ। তার পরামর্শ অনুযায়ী করা, পুরো বাইক জুড়ে আপনার ওজন আরও সমানভাবে বন্টন করে, আপনি দিক পরিবর্তন করার সাথে সাথে এটিকে স্থির এবং আরও মজবুত বোধ করে, যার ফলে ছিটকে পড়ার সম্ভাবনা হ্রাস পায় এবং আপনাকে আরও বেশি গতিতে কর্নারটি নিতে আরও আত্মবিশ্বাস দেয়। কিন্তু আপনি একটি বাঁক নিতে ব্রেক সম্পর্কে কি? পেশাদাররা লিভারগুলিকে কতটা শক্ত করে চেপে ধরে?
‘যখন আপনি একটি কোণে আসছেন, তখন খুব জোরে ব্রেক করবেন না,’ স্লোভেনিয়ান রোড রেস চ্যাম্প লুকা পিবারনিক বলেছেন, ল্যাম্প্রে-মেরিডা র্যাঙ্কের আরেক তরুণ তারকা।'যদি আপনি খুব বেশি ব্রেক করেন, খুব শীঘ্রই আপনি সম্ভবত নেমে আসবেন এবং অন্য রাইডারদের জন্য বিপদ ডেকে আনবেন। সঠিক লাইন খুঁজে পাওয়াও গুরুত্বপূর্ণ। আপনি কোণার কাছে যাওয়ার সাথে সাথে বিপরীত দিকের লাইনটি নিন। স্পষ্টভাবে চওড়া যান, যাতে আপনি যখন কোণটি নেন এবং এর শীর্ষের মধ্য দিয়ে যান, আপনি বাঁক থেকে সহজেই ত্বরান্বিত করতে পারেন। স্পষ্টতই এর অর্থ হল আপনি যদি বাম দিকে বাঁক নিচ্ছেন তবে ডানদিকে প্রশস্ত হয়ে যাচ্ছেন, বা আপনি ডানদিকে ঘুরলে বামে যাচ্ছেন। আপনার লাইন সেট আপ করুন, তারপর আপনার ভিতরের হাঁটু উপরে তুলুন এবং ঝুঁকে পড়ুন। আপনি এটিকে যত মসৃণ করবেন, আবার ত্বরণ করা তত সহজ হবে।’
Zurlo এছাড়াও প্রকাশ করে যে অফ-রোড সাইকেল চালানো এটি পরিচালনার উন্নতি করতে সাহায্য করতে পারে। ‘আমি সাইক্লোক্রস থেকে অনেক কিছু শিখেছি,’ সে সাইক্লিস্টকে বলে। 'যেহেতু বাইক নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, আমি দেখতে পাই যে আমি রাস্তার কোণে আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ রাখতে পারি, এমনকি আমি যখন সত্যিই ক্লান্ত হয়ে পড়ি।'
ব্রেকিং
আপনার বাইকটিকে সঠিকভাবে থামানো ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ যতটা এটি চালিয়ে যাওয়া। কিন্তু কিভাবে আপনি আপনার ভয়ের আঁকড়ে ধরবেন বা মুখের চারা না শেষ করে আপনার লিভারের উপর চাপ দেওয়ার সঠিক পরিমাণ গণনা করবেন?
ডেভিড সিমোলাই, ল্যামপ্রে-মেরিডা স্প্রিন্ট সুপ্রিমো এবং প্রাক্তন অনূর্ধ্ব-23 ইউরোপীয় ট্র্যাক চ্যাম্পের জন্য, যখন ব্রেক করার কথা আসে, তিনি বোর্ডে যা শিখেছিলেন তা তাকে টারমাকে একটি সুবিধা দেয়৷ 'এটি ব্রেক করা সম্পর্কে তেমন কিছু নয়,' তিনি প্রকাশ করেন, 'অন্যদের সম্পর্কে সচেতন হওয়ার মতো। ভেলোড্রোমে, আপনি ব্রেক ব্যবহার করবেন না। পরিবর্তে আপনাকে আপনার গতি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে [আপনার পা ব্যবহার করে] এবং অন্যান্য রাইডাররা কী করছে সে সম্পর্কে অবিশ্বাস্যভাবে সচেতন হতে হবে।’
ডিস্ক ব্রেক প্রয়োগ করার সময় এই পরামর্শটি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে। Lampre-Merida ছিল প্যারিস-Roubaix-এ তার নতুন মেরিডা স্কাল্টুরা বাইকে ডিস্ক ব্রেক ট্রায়ালকারী তিনটি দলের মধ্যে একটি। দুর্ভাগ্যবশত, রেসে মুভিস্টার রাইডার ফ্রান ভেনটোসোর আঘাত, যেটি তিনি দাবি করেন যে একটি ডিস্ক-ব্রেক করা বাইকের সাথে সংঘর্ষের কারণে হয়েছিল, পেশাদারদের মধ্যে ডিস্ক ব্রেকগুলির জন্য একটি অস্থায়ী স্থগিতাদেশের দিকে পরিচালিত করেছে, কিন্তু দলটি তাদের কী করে? Zurlo, যিনি সাইক্লিস্টের সাথে রাইড করার সময় নিপুণ হ্যান্ডলিং প্রদর্শন করেছিলেন, পরে ব্যাখ্যা করেন কেন ডিস্ক ব্রেক বসন্তে উত্তর ইউরোপের কঠোর পরিস্থিতিতে এত ভাল কাজ করে।'ভিজে একটি সাধারণ বাইকের সাথে, আমি আরও ব্রেক করি,' তিনি আমাদের কাছে প্রকাশ করেছিলেন, 'এবং এর ফলে বাইকটি স্লাইড হতে পারে। কিন্তু ডিস্কের সাথে, কোন স্লাইডিং নেই। ব্রেকিং আরও তীক্ষ্ণ।'
হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক সিস্টেম, যেমন ল্যামপ্রে-মেরিডা'স স্কাল্টুরায় ব্যবহৃত হয়, অনায়াসে মনে হতে পারে, কিন্তু কার্যকরভাবে ব্যবহার করার জন্য বাস্তব পরিশ্রমের প্রয়োজন। জুর্লো আমাদের বলে, 'এটি আরও নরমভাবে, আরও বিবেচ্যভাবে ব্রেক করা সম্পর্কে। 'এটি একটি গাড়ির ABS-এর মতো।' অন্য কথায়, সিমোলাই যেমন পরামর্শ দেন, আপনার ব্রেকগুলি অল্প পরিমাণে প্রয়োগ করা উচিত - এমনকি ডিস্কের ক্ষেত্রেও! প্রকৃতপক্ষে, ডিস্ক ব্রেকের সাথে পালক করা এতটা ভাল বা দক্ষ রাইডিং কৌশলের ক্ষেত্রে নয়, পরম প্রয়োজনীয়তার বিষয় হিসাবে। ডিস্কের সাথে খুব আকস্মিকভাবে ব্রেক করুন এবং আপনি সহজেই টারমাকে শেষ হয়ে যাবেন, বা আরও খারাপ, অন্যান্য রাইডারদের স্তূপের নীচে।
স্প্রিন্টিং
পিবারনিকের মতে, একটি সাধারণ ভুল হল যে অনেক লোক ভুল গিয়ার নির্বাচন করে। তিনি আমাদের বলেন, 'আপনার ত্বরণের জন্য সঠিক গিয়ার বাছাই করা গুরুত্বপূর্ণ।'আপনি স্পিন আউট বা পিষে শক্তি অপচয় করতে চান না।' কিন্তু গিয়ারিং ছবির একটি ছোট অংশ মাত্র। 'নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণেরও প্রয়োজন,' তিনি যোগ করেন, ব্যবধান প্রশিক্ষণের জন্য সু-নথিভুক্ত প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করে, 'কিন্তু পজিশনিং হল মূল৷
'অন্যান্য রাইডারদের সম্পর্কে সচেতন থাকা এবং গ্রুপটি কীভাবে চলে,' ইতালীয় আরও বলে, 'আপনার সাইকেল চালানোর বুদ্ধিমত্তার বিকাশ ঘটায় এবং এটি শুধুমাত্র এমন কিছু যা সত্যিই একটি গ্রুপে চড়ার মাধ্যমে বিকাশ করা যেতে পারে।' সুতরাং আপনি যদি এক ধরনের চ্যাপ যিনি তার বেশিরভাগ রাইডিং একাকীত্বে করেন, আপনি হয়তো কিছু পরিবর্তন করতে চান এবং বন্ধুদের সাথে বা স্থানীয় সাইক্লিং ক্লাবের সাথে রাইড করার চেষ্টা করতে পারেন। অনুশীলনের মাধ্যমে আপনি কেবল অন্যান্য রাইডারদের সম্পর্কে আপনার সচেতনতাই বাড়াবেন না, যেমনটি সিমোলাই পরামর্শ দিয়েছেন, তবে আপনার পরিচালনার দক্ষতা এবং অবশ্যই, আপনার গ্রুপ-রাইডিং দক্ষতা, কীভাবে সঠিকভাবে একটি চাকা ধরে রাখতে হয় তা শিখতে হবে এবং একটি গ্রুপের অ্যারো সুবিধা উপভোগ করবে রাইড দিতে পারে।
কিন্তু স্প্রিন্টের জন্য খনন করার সময় অবলম্বন করার সেরা অবস্থান কী? একটি দৌড়ের সেই শেষ শত মিটারের কথা চিন্তা করার সময়, যে চিত্রটি মনে আসে তা সর্বদা তাদের ফোঁটাগুলির উপর গভীরভাবে আঁকড়ে থাকা কিছু গতিশীল সমর্থক, সমস্ত প্রচেষ্টা থেকে মুখ থুবড়ে পড়ে।'নিম্ন অবস্থানে থাকা এবং এটিকে সম্পূর্ণ গ্যাস দেওয়া, এটাই কেবল,' পিবারনিক নিশ্চিত করে, 'কিন্তু এর চেয়ে আরও অনেক কিছু রয়েছে। আপস করতে হবে। আপনি যদি খুব নিচু হন এবং আপনার বুক চেপে বসে থাকে, আপনি ঠিকমতো শ্বাস নিতে পারেন না এবং তাই আপনি ভালভাবে দৌড়াতে পারবেন না৷' ঠিক তখন এটি করা, অ্যারো হওয়ার মতো যথেষ্ট কম হওয়ার মধ্যে সেই ভারসাম্য খুঁজে পাওয়ার বিষয় কিন্তু এতটা কম নয় যে আপনি আপনার বাধা দেয় আপনার ফুসফুসে বাতাস প্রবেশ করার ক্ষমতা।
মুচি
মূল্যবান প্যাভেতে আমরা যে সমস্ত স্ট্যাটাস রাখি তার জন্য, আমাদের মধ্যে খুব কম সংখ্যকই যেকোন মুচির কাছাকাছি বাস করে বাস্তবিকই এই দাবিদার রাস্তার বিটগুলিতে নিজেদের পরীক্ষা করতে পারে। এমনকি প্যারিস-রউবাইক্সে, একটি জাতি যা তাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ চ্যালেঞ্জ উদযাপন করে, তারা মাত্র 20% রুট তৈরি করে। যাইহোক, ল্যাম্প্রে-মেরিডা ছেলেদের কুখ্যাত কোবল গবলিনকে মোকাবেলা করার বিষয়ে তারা কী জানে তা আমাদের বলতে না দেওয়াটা অভদ্রতা হবে।
রৌদ্রোজ্জ্বল ইতালি থেকে আসা সত্ত্বেও, জুর্লো উত্তর ফ্রান্সের রূঢ় বন্য এবং বিশেষ করে প্যারিস-রুবাইক্সের জন্য দর্শনীয়ভাবে উত্সাহী।‘জুনিয়র ক্যাটাগরিতে, যখন আমি এখানে প্রথমবারের মতো দৌড়েছিলাম, অন্য যেকোনো রেসের সঙ্গে পার্থক্যের কারণে আমি মুগ্ধ হয়েছিলাম। এটি অন্য একটি বিশ্ব থেকে এসেছে,’ তিনি আমাদের জানালেন, পলক ফেলার আগে, এটি প্রকাশ করার আগে যে সম্ভবত অন্য যেকোন জাতির চেয়ে, এটি তথাকথিত উত্তরের নরক যেটি সে সবচেয়ে বেশি জয় করতে চায়। তাহলে সে কীভাবে সেই রাক্ষস মুচকিদের মোকাবেলা করবে? 'প্যাভে চড়ার সময়, আমি উঁচুতে বসি, আমি বাইকটিকে শক নিতে দিই। শিথিল হওয়া এবং খুব বেশি আঁটসাঁট না হওয়া মানে আমি শক্তি নষ্ট করি না।’ সঠিক লাইন বাছাই করা আরেকটি উপদেশ হল জুরিও দ্রুত শেয়ার করে। 'আমি অনুসরণ করি, অনুসরণ করি, অনুসরণ করি এবং নিখুঁত লাইন খুঁজে পাওয়ার চেষ্টা করার জন্য অপেক্ষা করি,' তিনি প্রকাশ করেন।
এটি সহজ বোঝার মতো যা পেশাদারদের আলাদা করে দেয়, যেমন রাইডিংয়ের প্রতিটি ছোট দিক বিবেচনা করা হয়। যদিও টিভিতে হোক বা রেসেই হোক না কেন, সেগুলিকে খুব কাছ থেকে অধ্যয়ন করার মাধ্যমে, সপ্তাহান্তে গড়পড়তা যোদ্ধা তার কৌশলকে আরও শক্ত করতে পারে এবং আরও বেশি আত্মবিশ্বাস এবং দক্ষতার সাথে রাইড করতে পারে – যদিও আমরা আবিষ্কার করেছি, অগত্যা বেশি গতি নয়!
