নলাকার টায়ার কি মারা গেছে?

সুচিপত্র:

নলাকার টায়ার কি মারা গেছে?
নলাকার টায়ার কি মারা গেছে?

ভিডিও: নলাকার টায়ার কি মারা গেছে?

ভিডিও: নলাকার টায়ার কি মারা গেছে?
ভিডিও: হাফিজুর রহমানের মৃত্যুর আসল রহস্য | নতুন মাদক 😲 | jamuna tv News 2024, মার্চ
Anonim

প্রো পেলোটনে পুরানো অভ্যাসগুলি কঠিনভাবে মারা যায়, তবে ক্লিঞ্চার টায়ার প্রযুক্তি সর্বদা অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে টবের দিনগুলি গণনা করা যেতে পারে৷

টিউবুলার টায়ার হল রিচের্চে অল-ইন-ওয়ান টায়ার এবং টিউব কম্বিনেশন যা রেসাররা তাদের চাকার উপর আঠালো করে। ক্লিঞ্চার টায়ারগুলির সাথে বিভ্রান্ত হবেন না যা তাদের নির্মাণে আরও প্রচলিত এবং এতে আলাদা এবং সহজে প্রতিস্থাপনযোগ্য অভ্যন্তরীণ টিউব রয়েছে, বা প্রকৃতপক্ষে টিউবলেস টায়ার যা খোলা টায়ার যা রিম, টিউবুলার টায়ারের ব্যয় এবং জটিল ফিটিং অর্থের সাথে একত্রে বায়ুরোধী সীল তৈরি করে। তারা শুধুমাত্র নিবেদিত প্রতিযোগীদের সংরক্ষণ করছি. কিন্তু তারা কি এখনও আপনার বিবেচনার যোগ্য?

1887 সালে জন ডানলপের প্রথম ব্যবহারিক বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের বিকাশটি সমস্ত সাইকেলের বৃহত্তর মঙ্গলের জন্য ছিল কারণ এর অর্থ ছিল রাবারের টায়ার - প্রথমে শুধুমাত্র আঠালো টিউবুলার হিসাবে - রেসাররা দ্রুত গ্রহণ করেছিল যারা বিশাল আকারের প্রশংসা করেছিল লাভ নতুন প্রযুক্তি দ্বারা afforded.চার বছর পর, 1891 সালে, মিশেলিন সাইকেলের জন্য প্রথম ক্লিঞ্চার টাইপ টায়ার প্রবর্তন করেন, কিন্তু কারণ এগুলি বহিরাগত ক্ল্যাম্পের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল - একটি পুঁতির পরিবর্তে - যেমনটি আমরা আজ জানি - টিউবুলারটি শীর্ষ কুকুর রয়ে গেছে৷

টিউবুলার টায়ার (বা সেলাই-আপগুলি, যেমনটি প্রায়শই বলা হত, নলাকার টায়ারের ভিতরে সেলাই করা অভ্যন্তরীণ টিউবের সাথে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ নকশার কারণে) গুরুতর দৌড়ের জন্য একমাত্র বিকল্প ছিল। তারা বিকল্পগুলির তুলনায় হালকা, দ্রুত এবং আরও আরামদায়ক ছিল। রোড রেস চলাকালীন রাইডারদের তাদের কাঁধের চারপাশে মোড়ানো একটি অতিরিক্ত জিনিস বহন করতে হয়েছিল (সেই পরিচিত ক্রসড পদ্ধতিতে) একটি পাংচারের ক্ষেত্রে, কারণ একটি ফ্ল্যাট ঠিক করা অবশ্যই রাস্তার ধারে নেওয়ার মতো কিছু ছিল না। প্রথমে বেস টেপের নীচের সেলাইটি বাছাই করার জন্য একটি সুই এবং থ্রেডের পাশাপাশি অনেক ধৈর্য এবং সময় প্রয়োজন, তারপরে টিউবটি টেনে বের করুন এবং গর্তটি খুঁজে মেরামত করুন, অবশেষে সবকিছু সেলাই করার আগে।

এটি তখন একটি বিশ্রী পদ্ধতি ছিল, এবং আজও আছে – এই কারণেই বেশিরভাগ প্রো দলগুলি কেবল ছিদ্রযুক্ত টিউবুলারগুলি মেরামত করার পরিবর্তে নিষ্পত্তি করে।তারপরে সত্য যে টিউবুলারগুলিকেও টেপ করা বা রিমের সাথে আঠালো করা আবশ্যক, এটি নিজেই একটি অন্ধকার এবং স্থির শিল্প।

তাহলে কেন টিউবুলার (ওরফে টব) রেসিং ভাইদের মধ্যে প্রকৃত পছন্দ হিসাবে থাকবে, বিশেষ করে ক্লিঞ্চার টায়ার প্রযুক্তি, রিম আকার এবং রোড বাইকের ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যাপক উন্নতির আলোকে যা অন্যথায় নির্বাসিত টবগুলিতে একত্রিত হতে পারে পেলোটন?

ছবি
ছবি

চ্যালেঞ্জের মরগান নিকোল, একটি কোম্পানি যা তার টিউবুলার টায়ারের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত, বলেছেন, 'পদার্থবিজ্ঞানের আইন হল আইন, বিতর্কের বিষয় নয়। ক্লিঞ্চাররা উচ্চতর হতে পারে না কারণ প্রচুর বিপণন ডলার সহ বড় কোম্পানিগুলি তাদের হতে চায়। বিগত তিন বছর ধরে টিউবুলার টায়ার পাঁচটি বিভাগে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে – রাস্তা, টিটি, ট্র্যাক, ক্রস এবং এমনকি এমটিবি৷

‘টিউবুলারগুলি একটি কোকুন এর ভিতরের টিউবকে ক্র্যাড করে, এটিকে তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং প্রচণ্ড তাপ থেকে রক্ষা করে যা আপনি ক্লিঞ্চার রিমগুলির মধ্যে খুঁজে পান,’ তিনি যোগ করেন।'এটি ল্যাটেক্স টিউবগুলির নিরাপদ ব্যবহারের অনুমতি দেয় যা বিউটাইল রাবার টিউবের চেয়ে অনেক বেশি নমনীয়, অনেক বেশি আরামদায়ক, নিয়ন্ত্রিত রাইড তৈরি করে। তারাও হালকা। তারপরে সত্য যে টিউবুলার টায়ারগুলি প্রায় কখনই ক্লিঞ্চারের মতো চিমটি-সমতল হবে না, তবে আপনি যদি ফ্ল্যাট করেন তবে আপনি এখনও একটি টিউবুলার ফ্ল্যাট চালাতে পারেন, এটিকে আরও নিরাপদ করে তোলে।’

পেশাদারদের জন্য সুবিধা

ওজন - বা এর অভাব - সবসময় টিউবুলার টায়ারের একটি বড় বিক্রয় বিন্দু হয়েছে, তবে এটি মূলত টায়ারের পরিবর্তে চাকা রিমগুলির সহজ নির্মাণের জন্য ধন্যবাদ, যা একটি উল্লেখযোগ্য ওজন সাশ্রয় করে।

'একই ধরনের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি ক্লিঞ্চার রিমের চেয়ে প্রদত্ত ওজন এবং শক্তির একটি টিউবুলার রিম ডিজাইন করা এবং তৈরি করা সহজ,' কিথ বনট্রাগার বলেছেন, ইঞ্জিনিয়ার যিনি ট্রেক কর্পোরেশনের চাকা লাইনে তার নাম দিয়েছেন গত দশক বা তার বেশি। ক্লিঞ্চার রিমে প্রয়োজনীয় উল্লম্ব দেয়াল এবং টায়ার ধরে রাখার হুকগুলি রিমের ক্রস সেকশনে অদক্ষ ওজন যোগ করে এবং তারা উত্পাদনে জটিলতাও যোগ করে, বিশেষ করে যখন কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে।তুলনা করে, একটি টিউবুলার রিম হল একটি সাধারণ বাক্সের অংশ যার একটি অবতল বাইরের প্রান্তটি একটি কূপ হিসাবে কাজ করে যাতে পুরোপুরি বৃত্তাকার টায়ার বসার জন্য।'

ওজন একদিকে, টিউবুলার সিস্টেমের একটি বিশাল সুবিধা হল যে এটি ফ্ল্যাটগুলিকে চিমটি করা কার্যত দুর্ভেদ্য, রিমের ক্রস সেকশনের জন্য ধন্যবাদ। এই কারণেই পেশাদাররা প্যারিস-রুবাইক্সের মতো রুক্ষ রেসের জন্য প্রায় 60psi-এ পাম্প করা চওড়া টব বেছে নেয়। এছাড়াও, টবে ব্যবহৃত ল্যাটেক্স টিউবগুলি প্রায়শই ধারালো বস্তুর চারপাশে বিকৃত হয়ে যায় তাই ক্লিঞ্চারগুলিতে ব্যবহৃত বিউটাইল টিউবগুলির মতো সহজেই চ্যাপ্টা হয় না। এত কম চাপে ক্লিঞ্চার চালানোর ঝুঁকি নেওয়া বোকামি হবে, কারণ এটি প্রায় নিশ্চিতভাবেই টিউবটিকে চিমটি করবে। অন্ততপক্ষে প্রো রেসারদের জন্য আরও একটি বিবেচ্য বিষয় হল যে যখন একটি টব পাংচার হয়ে যায়, তখন এটি আঠা দিয়ে রিমে সুরক্ষিত থাকে এর অর্থ হল একটি নতুন চাকা লাগানো না হওয়া পর্যন্ত রাইড চালিয়ে যাওয়া নিরাপদ৷

Wolf vorm Walde কন্টিনেন্টালের একজন প্রাক্তন একজন টায়ার ইঞ্জিনিয়ার (এবং প্রকৃতপক্ষে সেই ব্যক্তি যিনি বিতর্কিতভাবে টনি মার্টিনকে 2011 টি টি ওয়ার্ল্ডস অন ক্লিঞ্চারে রেস করতে এবং জিততে রাজি করেছিলেন - কিন্তু এর পরে আরও বেশি) এবং এখন স্পেশালাইজডের প্রধান টায়ার সহ হার্ড পণ্য বিভাগ।তিনি এটিকে সংক্ষিপ্ত করে বলেছেন, 'কারণ টবগুলি "নিরাপদভাবে" ব্যর্থ হয় তারা সর্বদা প্রো রেসিংয়ের একটি অংশ হবে৷ স্বাস্থ্য হল রাইডারের মূলধন, তাই দুর্ঘটনা এড়াতে সর্বাগ্রে গুরুত্বপূর্ণ।’

অনেক রেসারদের দ্বারা উদ্ধৃত চূড়ান্ত সুবিধা হল যে টিউবুলাররা মনে করে যে তারা ক্লিঞ্চারদের চেয়ে ভাল কোণে আছে। বনট্রেগার অনিশ্চিত যে এটি পুরোপুরি গোলাকার টায়ার প্রোফাইল বা একটি বন্ধনযুক্ত টায়ারের সুরক্ষা যা প্রভাব তৈরি করে, তবে সম্মত: 'প্রভাবটি অবশ্যই রয়েছে। আমি এটি প্রমাণ করার জন্য কোন পরিমাপ দেখিনি, তবে এটি গুরুত্বপূর্ণ নয়। রেসাররা যদি মনে করে যে এটি কাজ করে, তাহলে এটাই যথেষ্ট।’

এই সমস্ত সুবিধার সাথে, আপনি হয়তো ভাবছেন কেন আমরা সবাই সব সময় টিউবুলারে চড়ে বেড়াই না। ঠিক আছে, প্রারম্ভিকদের জন্য, টায়ারগুলিকে আঠালো করা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারিক নয়। 'টিউবুলার মাউন্ট করা একটি বিস্তৃত প্রক্রিয়া - রাসায়নিক বন্ধন সময় নেয় এবং টবগুলি একবার রিমে থাকলে সেগুলি চালু থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য যত্ন নেওয়া প্রয়োজন,' ভর্ম ওয়াল্ড বলেছেন৷

সঠিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে, আঠালো করার জন্য টায়ার এবং রিম পৃষ্ঠ উভয়ই প্রস্তুত করতে আপনার প্রচুর সময় লাগবে, এছাড়াও আপনি এটি চালানোর আগে নিরাপদে বন্ধনের জন্য টায়ারটিকে কমপক্ষে রাতারাতি (আদর্শভাবে দীর্ঘ) ছেড়ে দিতে হবে।এবং তারপরে খরচ আছে, যা আমাদের বেশিরভাগের জন্য প্রথম উদাহরণে নিষিদ্ধ, কারণ প্রতিটি খোঁচা মানে পুরো অনেক সময় এবং অর্থ, বা সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, একটি নতুন টব। তুলনামূলকভাবে ক্লিঞ্চার টায়ারগুলি পরিবর্তন করার জন্য একটি হাওয়া এবং, তাদের নির্মাণের জন্য ধন্যবাদ, মোটামুটি সস্তা, যা তাদের অনেক বেশি আকর্ষণীয় করে তোলে৷

এখানে কার্ভ বল আছে, যদিও: ক্লিঞ্চাররাও – ফিসফিস করে – দ্রুত।

ছবি
ছবি

এটা ঠিক, ক্লিঞ্চার টায়ার, সঠিকভাবে ব্যবহৃত, টিউবুলারের চেয়ে দ্রুত রোল করতে পারে। 'টিউবুলার টায়ার এবং রিমের মধ্যে বন্ধনযুক্ত এলাকায় বিদ্যুতের ক্ষতি মোটামুটি বেশি,' বনট্রাগার বলেছেন। 'সুতরাং একটি খুব হালকা ক্লিঞ্চার টায়ার এবং দক্ষ মুদ্রাস্ফীতি সহ একটি কার্বন চাকা একটি টিউবুলারের চেয়ে দ্রুত ঘূর্ণায়মান হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে৷'

ভর্ম ওয়াল্ডে টনি মার্টিনের ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে তার TT গোল্ড মেডেল রাইডের জন্য ক্লিঞ্চারদের পছন্দ ব্যাখ্যা করতে গিয়ে বলেছেন, 'টনি এখন বেশিরভাগ TT-তে তাদের চালায়। তার ওমেগা ফার্মা-কুইক স্টেপ টিম ক্লিঞ্চার ডিস্কের চাকায় স্টক আপ করেছে যাতে পুরো দলকে সেগুলি চালাতে দেওয়া হয়, কারণ এটি সবচেয়ে দ্রুত সেট-আপ বলে প্রমাণিত হচ্ছে।’

এটি প্রশ্ন জাগে: কেন শুধুমাত্র সময়-পরীক্ষায়, কারণ নিশ্চিতভাবে সুবিধাগুলি রাস্তার দৌড়ের জন্যও দরকারী? কিন্তু ক্লিঞ্চার টায়ার থেকে সর্বোত্তম ফলাফল পাওয়ার অর্থ হল অত্যন্ত উচ্চ মানের, নমনীয় মৃতদেহ এবং ল্যাটেক্স অভ্যন্তরীণ টিউব উভয়ই ব্যবহার করা, একটি সংমিশ্রণ যা চ্যালেঞ্জের নিকোল এর আগে উল্লেখ করেছেন, রিম ব্রেকিংয়ের কারণে প্রচণ্ড উত্তাপের শিকার হলে নিরাপত্তার সমস্যা হতে পারে। কার্বন ক্লিঞ্চারগুলিতে, এমন কিছু যা সময়-পরীক্ষামূলক ঘটনাগুলিতে ঘটার সম্ভাবনা, বলুন, একটি পর্বত রাস্তার মঞ্চের চেয়ে অনেক কম৷

ব্রেকিং খারাপ

আহ হ্যাঁ… রিম ব্রেক, কার্বন ফাইবার এবং ক্লিঞ্চার টায়ার - একটি স্ট্যুইং পাত্রে তিনটি উপাদান যা চাকা ইঞ্জিনিয়ারদের ঘুমহীন রাত দেয়। সমস্যা হল রিম ব্রেক চাকাতে তাপ উৎপন্ন করে। মাঝে মাঝে প্রচন্ড গরম। অ্যালয় হুইলগুলি কার্বনের তুলনায় তাপ তৈরি করতে অনেক বেশি সক্ষম, যা এটিকে ধরে রাখে। কার্বন রিমগুলিকে চরম তাপমাত্রায় গরম করা তাদের নির্মাণের জন্য আদর্শ নয় – প্রথম দিকের ক্লিঞ্চারগুলি ব্যর্থ হয়, যার ফলে রজন নরম হয়ে যাওয়ার ফলে টায়ারগুলি উড়িয়ে দেয়।ব্রেকিং কম তীব্র যেখানে ফ্ল্যাটে এটি একটি সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা কম, তবে অবতরণে এটি দীর্ঘকাল ধরে উদ্বেগের কারণ। এটি একটি সমস্যা যে চাকা নির্মাতারা সমাধান করার চেষ্টা করে বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছে, এবং শুধুমাত্র এখন তারা এই কার্বন ক্লিঞ্চার সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে শুরু করেছে, কার্বন ফাইবার চাকার প্রথম গ্রহণযোগ্যতা পাওয়ার প্রায় দুই দশক পরে৷

ক্লিঞ্চারগুলি দ্রুত হওয়ার যুক্তিতে ফিরে যান, ভর্ম ওয়াল্ডে ব্যাখ্যা করেন, 'এর কারণ রিম-টায়ার-টিউবের সংমিশ্রণে কম বিচ্যুতি এবং শক্তির ক্ষয় হয়।' সহজ কথায়, আপনি যে শক্তিতে রাখেন তার বেশি প্যাডেলগুলি আপনাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার রাস্তায় শেষ হয়। ক্লিঞ্চারগুলির সাথে এয়ারো উন্নতির আরও সম্ভাবনা রয়েছে: 'আমরা পেয়েছি ক্লিঞ্চার টায়ারগুলিকে রিম আকারে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে তাই আমরা কেসিং এবং ট্রেড জ্যামিতিতে হেরফের করি যাতে টায়ারের সাথে রিম পর্যন্ত বায়ুপ্রবাহ উন্নত হয়৷'

এটি ক্লিনচারের ক্যাপে আরেকটি পালক, কিন্তু এটি কি এর আধিপত্য সুরক্ষিত করার জন্য যথেষ্ট? দিগন্তে সাইকেল শিল্পে একটি বিশাল তরঙ্গ তৈরি করতে কিছু গুরুতরভাবে বিঘ্নিত প্রযুক্তি রয়েছে, যেমন আগামী পাঁচ বছরে, রাস্তার বাইকের চাকা এবং টায়ারগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন সম্ভাবনা হতে পারে।ভবিষ্যত ডিস্ক ব্রেক এবং টিউবলেস টায়ার সম্পর্কে হতে পারে।

প্রথম, ডিস্ক ব্রেক। পক্ষে-বিপক্ষে যতই যুক্তি থাকুক না কেন, পাঁচ বছরের মধ্যে ডিস্ক ব্রেক সব গুরুতর রোড বাইকের জন্য ডিফল্ট ব্রেকিং সিস্টেমে পরিণত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এক দশক আগে মাউন্টেন বাইকিংয়ে একই আপত্তি এবং পরবর্তী আত্মসমর্পণ ঘটেছিল - 'ওরা খুব ভারী', 'তারা খুব শক্তিশালী', 'আমাদের তাদের দরকার নেই' - এবং পাঁচ বছরের মধ্যে রিম ব্রেকগুলি ভুলে গিয়েছিল। টায়ারের সাথে ডিস্ক ব্রেকের কি সম্পর্ক? আবার সেই 'তাপ' শব্দটিকে তুলে ধরুন। আপনি ব্রেকগুলিকে রিম থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার সাথে সাথে, আপনাকে আর ক্লিঞ্চার কর্মক্ষমতাতে হস্তক্ষেপ করে তাপ তৈরির সাথে মানিয়ে নিতে হবে না। এটি রিম ডিজাইনারদের ভেজা আবহাওয়ার ব্রেকিং পারফরম্যান্স এবং তাপ অপচয়ের ভারসাম্যের পরিবর্তে বায়ুগতিবিদ্যা এবং সম্মতির জন্য নিবেদিত রিম প্রোফাইল তৈরি করতে বিভিন্ন রেজিন সহ বিভিন্ন গ্রেডের কার্বন ফাইবার ব্যবহার করতে মুক্ত করে। এটি কিছু যুগান্তকারী উন্নয়নের দিকে পরিচালিত করবে৷

কন্টিনেন্টালের রব স্কুলিয়ন বলেছেন, 'একবার ডিস্কগুলি গৃহীত হলে, রিম ডিজাইনাররা প্রথমবারের মতো একটি বিনামূল্যের রাজত্ব পাবেন, তাই আমি মনে করি আমরা টায়ার এবং চাকা নির্মাতাদের মধ্যে আরও সহযোগিতা দেখতে পাব।উদাহরণ হিসেবে তিনি ট্রায়াথলিট ফারিস আল সুলতানের কথা উল্লেখ করেছেন, যার চাকা সরবরাহকারী হাওয়াই আয়রনম্যানের জন্য কিছু বিশেষ চাকা তৈরি করেছেন যাতে তিনি দ্রুত রোলিং 28mm GP4000S টায়ার একটি বায়ুগতিগতভাবে দক্ষ প্যাকেজে ব্যবহার করতে পারেন৷

ছবি
ছবি

কিথ বন্ট্রাগার ডিস্ক ব্রেকের সম্ভাবনা সম্পর্কেও উত্সাহী: ‘কার্বন ক্লিঞ্চার রিমগুলিকে ছাঁচে ফেলা সময়সাপেক্ষ এবং ব্রেকিং তাপমাত্রায় বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় উপাদান সিস্টেমগুলি ব্যয়বহুল। আমি মনে করি রোড রেসিং বাইকে ডিস্ক ব্রেক থাকলে সামগ্রিক চাকা পারফরম্যান্সে ক্রমবর্ধমান উন্নতি হতে পারে। ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে চাকার অপারেটিং তাপমাত্রা কমানো একটি বিশাল উন্নয়নমূলক পদক্ষেপ।’

সুতরাং, যদি ডিস্ক ব্রেকগুলি প্রো রেসিংয়ের জন্য UCI থেকে গ্রহণযোগ্যতা পায়, তাহলে এটি কি টিউবুলারের কফিনে শেষ পেরেক হবে? বন্ট্রাগার দ্ব্যর্থহীন: 'অন্তত যতক্ষণ না আমরা ক্লিঞ্চার চাকাগুলিকে পাংচারের পরে চালানোর উপযোগী রাখতে পারি তা বুঝতে না পারলে, টিউবুলারগুলি থাকবে।কিন্তু, এটি উন্নয়নের পরবর্তী কয়েক বছরের মধ্যে সম্ভব হতে পারে, তাই এটি আকর্ষণীয় হতে চলেছে।'

মিডল গ্রাউন্ড

এটি আরেকটি নতুন প্রযুক্তির দিকে নিয়ে যায় যা টায়ারের বাজারের মধ্যে লক্ষ্য পোস্টগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা রাখে: টিউবলেস টায়ার৷ মাউন্টেন বাইকিং থেকে আরেকটি আমদানি, রাস্তার বাজার টিউবলেসের টেক আপে মন্থর হয়েছে, কিন্তু আরো নির্মাতারা এখন এই ধারণাটি নিয়ে আসছেন, এটি ত্বরান্বিত হবে বলে মনে হচ্ছে৷

Felix Schäfermeier Schwalbe-এর একজন প্রোডাক্ট ম্যানেজার, এবং FDJ, Ag2r, ট্রেক ফ্যাক্টরি রেসিং এবং IAM সাইক্লিং-এর মতো প্রো দলগুলির সাথে রোড টিমের যোগাযোগের যত্ন নেন৷ এই দলের কিছুর সাথে একসাথে, তিনি প্রচুর সাফল্যের সাথে রোড টিউবলেস পরীক্ষা করছেন। 'টিউবলেস টায়ার উচ্চ কার্যক্ষমতার জন্য দুর্দান্ত প্রতিশ্রুতি দেখায়। তারা কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ, উচ্চ সাপের কামড় [চিমটি সমতল] প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং অ্যাসফল্টের সাথে বিস্তৃত যোগাযোগের পৃষ্ঠের কারণে কঠিন রাস্তায় একটি অসামান্য পারফরম্যান্স,’ তিনি বলেন।

নিম্ন ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের জন্য ধন্যবাদ আসে যে কোনও টায়ার এবং টিউব একে অপরের সাথে ঘষা না থাকায় শক্তির ক্ষয় হয়, এবং চিমটি করার জন্য কোনও অভ্যন্তরীণ টিউব নেই এটি অবশ্যই জয়-জয়, তাই না? Schäfermeier আত্মবিশ্বাসী যে সিস্টেমটি ভবিষ্যত: 'আমরা এই বছরের ট্যুর ডি ফ্রান্সের কুখ্যাত কব্লেড স্টেজ ফাইভের প্রস্তুতির জন্য টিউবলেস এবং টিউবুলারের মধ্যে তুলনামূলক গবেষণা করেছি। আমরা একটি 28 মিমি টিউবুলারকে আমাদের 28 মিমি ওয়ান টিউবলেসের সাথে তুলনা করেছি। সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা টিউবলেস টায়ারটিকে প্যাভেতে সবচেয়ে দ্রুততম এবং মসৃণ সেট আপ হিসাবে মূল্যায়ন করেছেন এবং আমরা কোনো পাংচার ছাড়াই শুধুমাত্র 55psi [75kg রাইডার ওজন] নিয়ে রাইড করতে সক্ষম হয়েছি।

‘বিশেষত একজন সাইকেল চালকের জন্য যার মেকানিকের সমর্থন নেই, টিউবলেস টায়ারগুলি পরিচালনা করা অনেক সহজ এবং তাদের প্রয়োজনের কাছাকাছি। রোড সাইক্লিংয়ে টিউবলেসের গ্রহণযোগ্যতা ধাপে ধাপে যাবে এবং এটি আরও চওড়া টায়ারের প্রবণতার সাথে তুলনীয়। প্রো রেসিং অনেক উপায়ে খুব রক্ষণশীল এবং ঐতিহ্যগত - টিউবুলারগুলি কয়েক দশক ধরে ব্যবহার করা হয়েছে এবং তারা রাতারাতি অদৃশ্য হয়ে যাবে না।’

Schäfermeier সম্ভবত সঠিক যে টিউবুলার রাতারাতি অদৃশ্য হয়ে যাবে না, এবং আমরা বাজি ধরতে পারি যে তারা প্রো পেলোটনে রিম ব্রেকগুলিকে ছাড়িয়ে যাবে। কিন্তু ডিস্ক ব্রেকের সম্ভাব্য স্থানান্তর এবং টিউবলেসের প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধির সাথে, একসময় বিকৃত ক্লিঞ্চার টায়ারটি রোড রেসিংয়ের শীর্ষ স্তরে তার পালমারগুলি তৈরি করা শুরু করতে প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে - এবং আগামীতে একটি বা দুটি ক্লাসিকে শীর্ষস্থান দাবি করতে পারে ঋতু নলবিহীন হোক বা না হোক, ভবিষ্যতে আঠালো হওয়ার সম্ভাবনা নেই৷

প্রস্তাবিত: