কন্ডোরের হেড ডিজাইনার সাইকেলের অতীত, বর্তমান এবং ভবিষ্যৎ নিয়ে আলোচনা করেছেন, যাত্রীদের হ্যাক থেকে সিলভার স্ক্রীন পর্যন্ত।
সাইক্লিস্ট: কনডোরে প্রধান ডিজাইনার হিসাবে একটি সাধারণ দিন কী জড়িত?
বেন স্ফুরিয়ার: ঠিক আছে, সত্যিই একটি সাধারণ দিন নেই। এখানে সমস্ত বাইকের ডিজাইন রয়েছে – বিদ্যমান বাইকগুলিকে রিফ্রেশ করা বা নতুন তৈরি করা৷ তারপরে টিম [JLT-Condor] এর মতো জিনিসগুলি রয়েছে, যার অর্থ নতুন ব্র্যান্ডিং, নতুন কিট, একটি নতুন বাইক এবং দলের যানবাহনের জন্য সমস্ত গ্রাফিক্স তৈরি করা, এছাড়াও আনুষাঙ্গিকগুলির মতো ছোট জিনিস - আমরা এইমাত্র একটি অ্যাস সেভার এবং দল করেছি টুপি আমি মানুষের জন্য অনেকগুলি কাস্টম বাইকও করি, বছরে প্রায় 150টি, সাধারণ রঙ থেকে শুরু করে গ্রাউন্ড-আপ কাস্টম ডিজাইন পর্যন্ত।এটি সত্যিই পরিবর্তিত হয়, একটি ওয়ান-অফ টাইম-ট্রায়াল বাইক থেকে শুরু করে টিভি উপস্থাপক জন স্নোর জন্য একটি কাস্টম Ti Condor, যার জন্য অর্থ কোন বস্তু নয় এমন একটি লোকের জন্য নির্মিত৷ তিনি এত লম্বা যে আমাদের হেড টিউবের জন্য সিট টিউবের একটি অংশ ব্যবহার করতে হয়েছিল, কারণ স্ট্যান্ডার্ড হেড টিউবগুলি তত দীর্ঘ নয়।
এই মুহূর্তে আমি একজন গ্রাহকের সাথে কাজ করছি যিনি S&S কাপলিং সহ একটি বাইক চান [যেখানে ফ্রেমের স্ক্রু দুটি অংশে একসাথে থাকে]। এর জন্য আমার কাছ থেকে একটি সম্পূর্ণ ফ্রেম আঁকার প্রয়োজন হবে, এবং আমি আমাদের প্রোডাকশন ম্যানেজারের সাথে বাইকে কাজ করব, যিনি ইতালিতে আমাদের কারখানার সাথে টিউবিং নির্বাচন করতে এবং নির্দিষ্ট বিল্ডের মূল্যায়ন করতে যোগাযোগ করেন৷
Cyc: Condor রেঞ্জের স্টক বাইকগুলি সম্পর্কে কী – আপনি কীভাবে এবং কখন নতুন মডেল তৈরি করবেন?
BS: আমি মনে করি এটি যেকোনো ডিজাইন প্রক্রিয়ার মতো। একটি নতুন বাইক প্রয়োজন দ্বারা চালিত হয় - গ্রাহকদের চাহিদা - এবং এই মুহূর্তে একটি নুড়ি বাইকের চাহিদা রয়েছে৷ আমরা ইতিমধ্যেই দুটি সাইক্লোক্রস বাইক পেয়েছি, একটি হাই-এন্ড এবং একটি যা মূলত একটি সর্ব-উদ্দেশ্য যাত্রী হিসাবে বিক্রি করে। তাই আমরা সেই মডেলটিকে পর্যায়ক্রমে আউট করার এবং এটিকে একটি সর্ব-উদ্দেশ্যযুক্ত নুড়ি সাইকেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করার কথা বিবেচনা করছি।আমরা একটি বুদ্ধিমত্তা করব, এবং একবার আমরা কীভাবে একটি বাইক চালাতে চাই এবং আমরা এটিতে কী ধরণের বৈশিষ্ট্য চাই সে সম্পর্কে যুক্তিসঙ্গত ধারণা পেয়ে গেলে, আমরা ইতালিতে তৈরি কিছু নমুনা পাব৷
আমাদের কাছে বিশেষায়িত ব্যক্তির মতো একই R&D সংস্থান নেই, যদিও আমরা FEA [Finite Element Analysis] ব্যবহার করি। যখন আমরা পরিমার্জন করছি, বলুন, একটি কার্বন রেস বাইক আমরা কী ভাবি এবং তারপর দল [JLT-Condor] কী ভাবে তার উপর ভিত্তি করে আমরা সমন্বয় করব। এড ক্ল্যান্সি এবং ক্রিস্টিয়ান হাউসের মতো বয়স্ক ছেলেরা বটম-ব্র্যাকেটের দৃঢ়তা বা রাইডের গুণমানের মতো সূক্ষ্ম সূক্ষ্ম বিষয়গুলি সনাক্ত করতে অত্যন্ত অভিজ্ঞ এবং দুর্দান্ত। আসলে, সুপার অ্যাকিয়াও [কন্ডরের স্টিল রেস বাইক] এভাবেই তৈরি হয়েছে। আমরা এটি পরীক্ষা করার জন্য ড্যান ক্রেভেনকে দিয়েছি এবং উৎপাদন-স্তরের বাইক নির্ধারণের আগে এটি অবশ্যই 10টি ভিন্ন অবতারের মধ্য দিয়ে গেছে৷
Cyc: কোন নির্মাতারা তাদের বাইকের ডিজাইনে আপনাকে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে?
BS: আমি মনে করি চার্জে কিছু আকর্ষণীয় জিনিস করা হচ্ছে, যেমন 3D প্রিন্টিং ব্যবহার করা।আমি বলছি না যে এক বছরের মধ্যে আমরা বসার ঘরে আমাদের নতুন বাইকগুলি মুদ্রণ করব, তবে 10 বছরের মধ্যে, 3D প্রিন্টারের ক্রমবর্ধমান প্রাপ্যতার সাথে, কে জানে? এছাড়াও, চার্জ এর ফ্যাব্রিক স্যাডল পরিসরের বিকাশ আকর্ষণীয়। এটি অন্যান্য শিল্প থেকে ধার করা কিছু সত্যিই উদ্ভাবনী নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, কিন্তু যা বাইক শিল্পে তাদের মালিকানাধীন৷
যুক্তরাজ্য ভিত্তিক একটি অপেক্ষাকৃত নতুন পোশাকের জন্য, এটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক। এবং আপনি যদি মনে করেন কয়েক বছর আগে ইউকেতে চাস রবার্টস এবং ডেভ ইয়েটসের মতো কিছু লোক বাইক তৈরি করত। এখন আপনি Bespoked-এর মতো শো-এ যান এবং সেখানে 250 জন লোক গুরুতর কারুশিল্প তৈরি করে এবং এর জন্য উপযুক্ত মূল্য চার্জ করে, এবং এটিও চিত্তাকর্ষক। সেই ছেলেদের মধ্যে, ফিল্ড সাইকেল সত্যিই আমার কাছে আটকে গেছে, এবং ওয়াল্ড সাইকেল। Wold এর সাথে এটি শুধুমাত্র ফ্রেম সম্পর্কে নয় - এটি Bentley নামে একটি উপবিভাগও পেয়েছে যা ফ্রেম নির্মাতাদের জন্য ফিক্সিং পয়েন্ট এবং ড্রপআউট তৈরি করে। অংশগুলি আপনি সাধারণত শুধুমাত্র UK-তে Ceeway নামক একটি কোম্পানি থেকে পেতে পারেন… যারা উপায় দ্বারা মহান, কিন্তু এই উজ্জ্বল তারিখের ওয়েবসাইট আছে যেখানে এটি আক্ষরিকভাবে পুরানো ক্যাটালগ পৃষ্ঠাগুলির ফটোগ্রাফের একটি সিরিজ!
Cyc: কনডরের ইতিহাস ইস্পাতের মধ্যে রয়েছে এবং আপনি এখনও সুপার অ্যাকিয়াও-এর মতো মডেলগুলির সাথে এটিকে একটি উচ্চ-সম্পদ উপাদান হিসাবে প্রচার করছেন, কিন্তু আপনি কি মনে করেন যে এটি প্রো র্যাঙ্কগুলিতে কখনও গুরুতরভাবে পুনরুত্থান ঘটাতে পারে?
BS: আমি বুঝতে পারছি না কেন নয়, কিন্তু বিষয় হল, ইস্পাত নিজেকে একটি নির্দিষ্ট শৈলীর দৌড়ে ধার দেয় - দ্রুত ক্রিট স্টাফ যেখানে ওজন খুব একটা সমস্যা নয়, কিন্তু শক্তি এবং দৃঢ়তা রয়েছে। সুতরাং এটি আমার মতো ছেলেদের জন্য দুর্দান্ত, যাদের শিখর মঙ্গলবার রাতে ক্রিস্টাল প্যালেসে দৌড়াতে পারে, কিন্তু যাদের জন্য পাঁচ-গ্র্যান্ড কার্বন ফ্রেম লেখার ধারণাটি গিলে ফেলার জন্য একটি তিক্ত বড়ি। ইস্পাত শক্তিশালী, এবং এই সমস্ত স্ক্র্যাপ এবং ডেন্টগুলি একটি ফ্রেমের ইতিহাসে যোগ করে এবং সম্মানের ব্যাজের মতো পরা হয়। কিন্তু ওয়ার্ল্ডট্যুর রাইডারদের এমন একটি বাইকে চড়ার জন্য যার ফ্রেম কার্বনের চেয়ে 800 গ্রাম ভারী, এবং একটি যোগ্য এবং আক্রমনাত্মক উপাদান হিসাবে তাদের মাথা স্টিলের চারপাশে পেতে আপনাকে লড়াই করতে হবে৷
Cyc: আপনি কি মনে করেন বাজার এবং রাইডারদের মনোভাব কার্বন দ্বারা দমবন্ধ হয়ে গেছে?
BS: কার্বন গত কয়েক বছরে ওপেন-মোল্ড ফ্রেমের সাথে নিজের জন্য কিছুটা বদনাম অর্জন করেছে, যেখানে আপনি বিভিন্ন গ্রাফিক্সের সাথে একই ফ্রেমটি বিভিন্ন দামে বিক্রি করতে দেখতে পাবেন, তাই সেই ক্ষেত্রে আমি মনে করি বাজার ঐ বাইক দিয়ে পরিপূর্ণ। রাস্তায় এমন অনেক লোক আছে যারা £500 ওপেন মোল্ড ফ্রেম এবং £5,000 হস্তনির্মিত ফ্রেম এর মধ্যে পার্থক্য বলতে পারে না, এবং আমি মনে করি এটি এমন কিছু যা আমাদের মত লোকেদের সাথে যোগাযোগ করা কঠিন হতে পারে – যে আমাদের ফ্রেমগুলি' সুদূর প্রাচ্য থেকে সস্তা রিব্যাজড ফ্রেম, কিন্তু ক্লোজড-মোল্ড, সত্যিকারের হাতে তৈরি আমাদের জন্য। কিন্তু আমাকে ভুল বুঝবেন না: সেখানে প্রচুর ওপেন-মোল্ড ফ্রেম আছে যেগুলো হাই-এন্ড ক্লোজড-মোল্ডের মতোই ভালো। ভোক্তাদের পক্ষে পার্থক্যটি জানা খুবই কঠিন, এবং এটি ইদানীং কার্বনকে একটি খারাপ প্রতিক্রিয়া দিয়েছে৷
Cyc: কার্বনকে ভালো প্রতিনিধি হিসেবে আপনি কাকে দেখেন?
BS: রোবট-নির্মিত Impec-এর মতো বাইক নিয়ে BMC কার্বন উৎপাদনে বড় লাফ দিয়েছে। স্কেলের সত্যিই দুটি প্রান্ত আছে।আজকে বাইকের সাথে প্রচুর বিপণন ফ্লাফ রয়েছে, তবে এটি বলা ভুল যে শিল্পটি উদ্ভাবনী নতুন প্রযুক্তির সাথে এগিয়ে যাচ্ছে না। আমার মনে আছে ম্যাকলারেন ভেঞ্জ সম্পর্কে স্পেশালাইজডের একজন প্রকৌশলীর সাথে কথা বলেছিলাম, এবং তিনি বলেছিলেন যে লে-আপ ম্যানুয়াল [কীভাবে কার্বন-ফাইবার শীট রাখতে হয় তার নির্দেশাবলী] নিয়মিত ভেঞ্জের তুলনায় চারগুণ পুরু। আমি নিশ্চিত নই যে এটি F1 এবং বাইক শিল্প সম্পর্কে কী বলে, তবে এটি এই ধরণের সম্পর্কের ক্রসওভার এবং বাইকের মধ্যে উদ্ভাবনের একটি সত্যিই ভাল উদাহরণ৷
Cyc: বাইকের ছাঁচ এবং টুলিংয়ের খরচ এবং এটি কীভাবে দামের ট্যাগগুলিকে ন্যায্যতা দেয় সে সম্পর্কে অনেক কথা বলা হয়েছে। একটি ছাঁচের দাম আসলে কত?
BS: একটি একক ছাঁচ £20,000 এর অঞ্চলে, এবং ধরা যাক আপনার কাছে ছয় আকারের বাইক আছে, তাই আপনার ছয়টি ছাঁচের প্রয়োজন – তাই হ্যাঁ, সেখানেই প্রচুর অর্থ যায়৷ এবং এটি স্টেইনলেস স্টিলের সাথে একই। টিউবগুলির সাথে কাজ করার জন্য আপনার প্রায় হীরা-হার্ড সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন, যা ব্যয়বহুল এবং নিয়মিত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
Cyc: UCI বাইকের ডিজাইন সংক্রান্ত বিভিন্ন নিষেধাজ্ঞা তুলে নিলে, আপনি কি মনে করেন বাইকের আকৃতি পরিবর্তন হতে পারে?
BS: সম্ভবত। দেখছি না কেন না। যদি তারা বিধিনিষেধ তুলে নেয় এবং এটি দেখায় যে একটি ট্রেক ওয়াই-ফয়েল-টাইপ আকৃতি প্রতিটি উপায়ে সর্বোত্তম ফ্রেম ডিজাইন এবং আমরা সবাই মিস করব যদি আমাদের একটি না থাকে, তাহলে হ্যাঁ, কেন নয়? এটা কিছু হবে, তাই না?
Cyc: কার্বন এবং হাই-এন্ড স্টিল ছাড়াও, আপনি সম্প্রতি রেট্রো বাইকের বহর নিয়ে ব্যস্ত ছিলেন। আপনি তাদের সম্পর্কে আমাদের কি বলতে পারেন?
BS: ল্যান্স আর্মস্ট্রংকে নিয়ে আসন্ন সিনেমার জন্য আমরা প্রায় ৪০টি রেপ্লিকা বাইক তৈরি করেছি। Motorola দলের Merckx বাইক, স্টিল পিনারেলোস, লুকস অ্যান্ড ডি রোসাস এবং ইতালিয়া আরসি-এর মতো জিনিসগুলির জন্য আমাদের লাগানো ক্লাসিকো ফ্রেমসেট - কার্বন স্টেস সহ অ্যালয় বাইক - জায়ান্ট টিসিআর এবং ক্যাননডেলসের জন্য। সেই Saeco Cannondales ছিল একটি লম্বা ক্রম - নিচের টিউব যেমন কোক ক্যানের চারটি লোগো সহ টিউবের চারদিকে।আমি এই ছোট্ট A4-আকারের ভিনাইল কাটিং মেশিনে পুরোটাই করেছি৷
শেষ পর্যন্ত আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে একই প্রভাব পেতে তিনটি লোগো ব্যবহার করা সবচেয়ে ভালো। এটা মজার ছিল: তাদের মধ্যে কেউ কেউ একেবারে অংশটি দেখেছিল, কিন্তু ওয়েবসাইটগুলিতে এখনও উজ্জ্বল মন্তব্য ছিল যে এটি একটি প্রতারণা, এই বাইকগুলি দেখতে এইরকম বা এরকম কিছুই নয়৷ কিছু কিছুতে শৈল্পিক লাইসেন্সের একটি বিট ছিল, মনে, কিন্তু তারপর আপনি শুধুমাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য তাদের এখানে বা সেখানে দেখতে পাবেন যখন তারা আপনাকে সিনেমার পর্দায় অতিক্রম করবে। সবচেয়ে কঠিন অংশ ছিল লোগোগুলি ট্র্যাক করা। ইন্টারনেটে 1990-এর দশকের একটি হাই-রেজোলিউশন ইমেজ কখনও খুঁজেছেন? আপনি একটি থাম্বনেইল খুঁজে পান এবং আপনি পছন্দ করেন, এটাই! তারপরে আপনি এটিতে ক্লিক করুন এবং পরবর্তী চিত্রটি থাম্বনেইলের মতো একই আকারের হবে!
Cyc: আপনি কি এই ধরনের রেট্রো বাইকগুলিকে কন্ডোর রেঞ্জে ফিরিয়ে আনতে চাইবেন?
BS: আমরা প্যারিস গ্যালিবিয়ার ফিরিয়ে আনার দিকে তাকিয়ে আছি। মন্টি [ইয়ং, 1948 সালে কনডরের প্রতিষ্ঠাতা] হ্যারি রেনশ নামে এই লোকটির সাথে বন্ধুত্ব করেছিলেন।এটি যুদ্ধের ঠিক পরে এবং হ্যারি ভেবেছিল যে তার উপাধিটি কিছুটা জার্মানিক শোনাচ্ছে, তাই তিনি এটিকে প্যারিসে পরিবর্তন করেছেন এবং মন্টি থেকে রাস্তার ঠিক নিচে এই নামে বাইক তৈরি করেছেন। হ্যারি মারা গেলে, মন্টি তার বিধবার কাছ থেকে নামটি কিনেছিলেন শুধুমাত্র ব্র্যান্ডটিকে বাঁচিয়ে রাখার জন্য। আমরা বছরে প্রায় একটি তৈরি করে আসছি - ডেভ ইয়েটস আমাদের জন্য বিশেষ আদেশ হিসাবে এটি তৈরি করে - কিন্তু আমরা এটিকে সঠিকভাবে পুনরুত্থিত করতে চাই এবং ইতালিতে আমাদের ছেলেদের তৈরি করতে চাই৷
Cyc: একজন বাইক ডিজাইনার হিসাবে, ফ্রেম কি এমন একটি রাস্তা তৈরি করছেন যা আপনি নেমে গেছেন?
BS: আমি অতীতে আমার নিজের ফ্রেম তৈরি করেছি। আমি একজন মেকানিক ছিলাম, এবং আমি যে লোকটির সাথে কাজ করছিলাম সে মঙ্গলবার সন্ধ্যায় এই বৃদ্ধ ছেলের গ্যারেজে যাচ্ছিল। সব খুব চুপচাপ; এটা ফ্রেম ক্লাব মত ছিল. আমাকে যেতে দেওয়া হয়েছিল, এবং আমি একটি ফ্রেম তৈরি করেছি এবং এখনও এটি আছে। কোন সন্দেহ নেই যে আমি এখন যা করি তার জন্য এটি একটি অত্যন্ত মূল্যবান শেখার অভিজ্ঞতা ছিল৷
condorcycles.com
