লন্ডন-ভিত্তিক কনডর তার লেগেরোর জন্য একটি ইতালীয় অংশীদারিত্ব তৈরি করেছে, সর্বশেষ এয়ারো রোড তৈরি৷
আপনি যদি লন্ডনের একটি সাইকেল কোম্পানি অতিক্রম করেন, যার প্রায় 70 বছরের ঐতিহ্যের মধ্যে রয়েছে টম সিম্পসন এবং ব্র্যাডলি উইগিন্সের মতো একজন উচ্চ-সম্মানিত ইতালীয় বেসপোক কার্বন ফ্রেমবিল্ডারের জন্য বাইক তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত? উত্তর - নতুন কনডর লেগেরো। এটি কন্ডোরের স্টেবলের সর্বশেষ কার্বন মডেল, একটি অ্যারো ফোকাস সহ, ভেনিসের কার্বন মাস্টার সার্টোর সাথে সরাসরি সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে৷
‘সার্টোর সাথে কনডরের সম্পর্ক প্রায় 12 বছর ধরে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করার ফলে বিশ্বাস এবং বোঝাপড়ার ভিত্তিতে তৈরি হয়েছে,’ কনডরের ডিজাইনের প্রধান, বেন স্পুরিয়ার বলেছেন।তিনি জোর দিয়েছিলেন যে এটি পূর্ববর্তী মডেলের একটি সাধারণ পুনর্নির্মাণ নয়; এই সর্বশেষ Leggero একটি উল্লেখযোগ্য পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছে, স্টেট, সিট টিউব এবং সিটপোস্ট সহ একটি নতুন স্ট্রেট-ব্লেড কাঁটা, যা 2016 এর জন্য সম্পূর্ণ নতুন। ফলস্বরূপ, নতুন মডেলটি তার পূর্বসূরির তুলনায় হালকা এবং যথেষ্ট পরিমাণে অ্যারো।
কোন ভুল করবেন না, এটি শুধুমাত্র একটি রিব্যাজড সার্তো নয়। আপনি সার্টোর পোর্টফোলিও থেকে এই বাইকটি কিনতে পারবেন না। এটি একটি মালিকানাধীন বিল্ড এবং সম্পূর্ণরূপে কনডরের জন্য একচেটিয়া৷
লন্ডন-ভেনিস-লন্ডন
Spurrier অংশীদারিত্ব কীভাবে কাজ করে তা একটু বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করে: ‘প্রথম ক্ষেত্রে ডিজাইনটি সবসময়ই আমাদের। আমরা আমাদের ডিজাইনের ধারণা, অনুপাত, আকার এবং রাইডের অনুভূতি পাঠাই যা আমরা কাজ করতে চাই এবং তারপর সার্টো যা মনে করে তা নিয়ে ফিরে আসে যা তৈরি করা সম্ভব এবং শারীরিকভাবে সম্ভব, যা আমাদের আসল প্রয়োজনীয়তাগুলির যতটা কাছাকাছি সম্ভব রেন্ডার করি।.লেগেরোর ক্ষেত্রে রেন্ডারটি আসলে আমাদের মূল পরিকল্পনার খুব কাছাকাছি ছিল, কারণ সেই পরিকল্পনাগুলি কোনওভাবেই বিদেশী ছিল না। লেগেরো সার্তোর সম্ভাবনার সীমার মধ্যেই ছিল।
‘আমরা এটিকে আরও সমসাময়িক করতে সামগ্রিক চেহারা নিয়ে কাজ করেছি। আমরা চেয়েছিলাম এটি তার পূর্বসূরির চেয়ে একটু বেশি আক্রমনাত্মক হোক এবং সেই ক্লাসিক ভঙ্গি বজায় রাখুক যার জন্য কনডর বিখ্যাত। আমরা আমাদের গ্রাহকদের কাছ থেকে সবসময় শুনতে পাই যে তারা ক্লাসিক চেহারার প্রশংসা করে। আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে অ্যারোডাইনামিকসের জন্য এতটা দূরে যাইনি যে এটি একটি সার্ভেলো [S5] বা বিশেষায়িত ভেঞ্জের মতো দেখতে শুরু করবে, উদাহরণস্বরূপ। আমরা সত্যিই চেয়েছিলাম এটি লেগারো চরিত্রটি ধরে রাখুক - পরিমার্জিত এবং ক্লাসিক৷'
ব্যক্তিগতভাবে আমি সবসময় তরঙ্গায়িত এবং বাল্বস টিউব ফর্মের জটিল একত্রিতকরণের তুলনায় একটি ঐতিহ্যবাহী চেহারার সাথে একটি রোড বাইক পছন্দ করেছি, তাই লেগারো একটি নান্দনিক স্তরে আমার পক্ষে সমর্থন পেয়েছে। এটি বলেছিল, যদিও এটি আপনার মুখে এর অ্যারো শংসাপত্রগুলিকে ঝাঁকুনি দেয় না, এটি নিঃসন্দেহে একটি বলিষ্ঠ-সুদর্শন নির্মাণ, এর কিছু টিউবগুলিতে মোটামুটি বিট ঘের রয়েছে।
যখন আমি ফ্রেমের ডিজাইনে স্পুরিয়ার চাপলাম, তখন মনে হচ্ছে লেগারোর অ্যারো স্টাইলিংগুলি উইন্ড-টানেল এবং CFD-এর উপর কম এবং সার্টোর বিস্তৃত অভিজ্ঞতা এবং কনডরের প্রো রাইডারদের প্রতিক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে আরও বেশি (ঈগল-চোখের চোখগুলি কেবল এটি দেখতে পারে) রেস নম্বর ধারক এখনও এই টেস্ট বাইকে পিছনের ব্রেক কলিপারের পিছনে কিছু প্রো পেলোটন অ্যাকশনের প্রমাণ হিসাবে)। Spurrier জোর দিয়ে বলেন যে Leggero শুধু এয়ারোডাইনামিক্সের চেয়েও বেশি কিছু, এবং সবসময় এমন একটি বাইক হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে যা সারাদিন চালানোর জন্য আনন্দদায়ক – এমন কিছু যা আমি মনেপ্রাণে একমত হব ঠিক এটি করার সাথে।
জীবন রক্ষাকারী
প্রায়শই একটি বাইকে অভ্যস্ত হতে - বাড়িতে সম্পূর্ণরূপে অনুভব করতে - বিশেষ করে যখন এটি পরিচালনার ক্ষেত্রে আসে তখন অনেকগুলি রাইড লাগে৷ লেগারোতে, যদিও, আমি আমার প্রথম প্যাডেল স্ট্রোক থেকে সম্পূর্ণ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছি।আমি উচ্চ-গতির বাঁকগুলিতে পিচ করছি কিনা বা গতিতে ভ্রমণ করার সময় জার্সির পকেটে রমজ করার জন্য বারগুলি থেকে হাত সরিয়ে নিয়েছি কিনা তা স্থির এবং স্থিতিশীল ছিল। একটি নির্দিষ্ট যাত্রায় এটির সংমিশ্রিত আচরণ সম্ভবত আমাকে একটি বাজে ঘটনা থেকে বাঁচিয়েছিল। 60kmh উপরে নামার সময়, রাস্তার উপরিভাগে ছিমছাম সূর্যালোক একটি ছদ্মবেশী গর্তের ছদ্মবেশ ধারণ করেছিল, যে আমি একেবারে শেষ সেকেন্ড পর্যন্ত এটি দেখতে পাইনি। আমার ঠিক পিছনে একজন রাইডিং বন্ধুকে আটকে রেখে, গর্তটি নির্দেশ করার জন্য বারগুলি থেকে একটি হাত চাবুক করে এবং নিজেকে (একটি খরগোশ-হপের আকারে) এড়ানোর জন্য উভয়ের জন্য কিছু দ্রুত প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজন ছিল। এটি একটি বিভক্ত সেকেন্ডে ঘটেছিল, তবে লেগেরো দৃঢ়তার সাথে পরিস্থিতি সামাল দেয়। অস্থির বা নার্ভাস নয়, শুধু লাগানো, অনুমানযোগ্য এবং, ভাল, নিরাপদ।
বাইকে অল্প সময় চলার পর, সামনে টারমাকের একটি আড়ষ্ট প্রসারিত দৃশ্য দেখে আমি সহজাতভাবে চোখ বন্ধ করেছিলাম।বেশির ভাগ এয়ারো বাইকে, আমি যখনই আড়ষ্ট মাটির কাছে যাই তখনই আমি নিজেকে টেনশনে দেখতে পাই, কারণ আমি আশা করি আমার শরীরে শকওয়েভ উঠবে, কিন্তু লেগেরোর ক্ষেত্রে তা নয়। এই বিভাগে একটি বাইকের জন্য এটি যে আরামের মাত্রা প্রদান করে তা চমৎকার। এটি রাস্তার গুঞ্জনের একটি ভাল শতাংশকে ভিজিয়ে দেয় এবং বড় বাম্প স্ট্রাইকগুলিকেও ভালভাবে স্যাঁতসেঁতে করে, একটি এয়ারো-প্রোফাইল সিটপোস্ট থাকা সত্ত্বেও যা এটি একটি আরামদায়ক পার্চ হিসাবে নিজেকে ধার দেয় বলে মনে হয় না। 25 মিমি টায়ার যে পরিমাণে এতে ভূমিকা পালন করুক না কেন, বাস্তবে 28 সেকেন্ডের জন্য জায়গা রয়েছে তা আরও বেশি মসৃণতার সুযোগ দেয়৷
এটি বাইকের মধ্যে সবচেয়ে হালকা নয়। আমাদের আকার 56 সেমি 7.5 কেজির কাছাকাছি ছিল, যার মানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ওজন-উইনিরা প্রাইসট্যাগটি একবার দেখে নিতে পারে এবং তারপরে অন্য কোথাও কেনাকাটা করতে পারে। আমি সাহস করি যে আপনি কয়েকটি পছন্দের বিশেষ পরিবর্তন (এবং অতিরিক্ত নগদ টাকার স্তূপ) দিয়ে এটিকে কিছুটা হালকা করে তুলতে পারেন, তবে আমি সম্ভবত গ্রুপসেটের জন্য ক্যাম্পাগনোলোর প্রস্তাব থেকে দূরে সরে যাব না - জিনিসগুলি রাখা উপযুক্ত এবং সঠিক বলে মনে হচ্ছে ইতালীয় শিবিরে।যাই হোক না কেন, আমি খুব ঘনঘন পোর্টলি সাইডে থাকার বিষয়ে সচেতন ছিলাম না, সেই কয়েকটি ঘটনা ব্যতীত যখন আমি সত্যিকারের খাড়া গ্রেডিয়েন্টের বিপরীতে এটিকে আউট করছিলাম।
The Leggero অনেক কিছু ভালো করে এবং কোনো প্রকৃত দুর্বলতা চিহ্নিত করা কঠিন। আমি মনে করতে চাই যে, এই বাইকের দুই নির্মাতার সম্মিলিত অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে, সামনের মেচ মাউন্টের জন্য সম্ভবত সিট টিউবের সাথে আক্ষরিক অর্থে বোল্ট করা অরঞ্জিত অ্যালুমিনিয়ামের কুৎসিত গলদটির পরিবর্তে আরও মার্জিত সমাধান থাকতে পারে।, কিন্তু যে খুব কমই একটি চুক্তি-ব্রেকার. ইন্টিগ্রেটেড সিটপোস্ট ক্ল্যাম্পটিও কিছুটা অপরিশোধিত বলে মনে হয় এবং একবার শক্ত হয়ে গেলে উপরের টিউবের উপর কিছুটা গর্বিত হয়। সবকিছু ঝরঝরে এবং ফ্লাশ শেষ হলে এটি আরও ভাল দেখাবে, কিন্তু আবার এটি নিঃসন্দেহে পিকিং।
আপনি যদি আপনার পরবর্তী বাইকটি বেছে নেন যেমন আপনি জীবনসঙ্গী বেছে নিতে পারেন, তাহলে আপনার জন্য কনডর লেগেরো হতে পারে। এটি ইতালীয় আগুনের একটি স্পর্শের সাথে ব্রিটিশদের অবিচ্ছিন্ন সংযমকে একত্রিত করে। আপনি আর কি চাইতে পারেন?
বিশেষ
| কন্ডর লেগেরো | £5, 500 পরীক্ষিত |
|---|---|
| ফ্রেম | কন্ডর লেগেরো |
| গ্রুপসেট | ক্যাম্পাগনোলো কোরাস |
| ব্রেক | ক্যাম্পাগনোলো কোরাস |
| চেইনসেট | ক্যাম্পাগনোলো রেকর্ড |
| ক্যাসেট | ক্যাম্পাগনোলো কোরাস |
| বার | Fizik Cyrano R3 |
| স্টেম | Fizik Cyrano R1 |
| সিটপোস্ট | কন্ডর লেগেরো |
| চাকা | Mavic কসমিক কার্বোন 40 এলিট |
| স্যাডল | Fizik Arione R3 K:ium |
| ওজন | 7.41 কেজি |
| যোগাযোগ | condorcycles.com |
