ট্যুর ডি ফ্রান্স ফিনিশ গ্যান্ট্রিকে পর্যায়ক্রমে পরিবহনের লজিস্টিক প্রচেষ্টা এটি যে রেসের আয়োজন করে তার জন্য উপযুক্ত একটি কঠিন কাজ।
এই গ্রীষ্মে একজন ডাচম্যান প্যারিসের চ্যাম্পস-এলিসিস-এ মঞ্চে জয়লাভ করার পর 28 বছর হবে। জিন-পল ভ্যান পপেল 1988 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্সের চূড়ান্ত পর্বে জয়লাভ করেছিলেন, এবং যদিও তার স্বদেশী ডিলান গ্রোইনওয়েগেন (লোটো-জাম্বো) কীর্তিটি পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করবেন, এটি অসম্ভাব্য মনে হয় যে পডিয়ামটি 2016 সালে একজন ডাচ বিজয়ীর সাক্ষী হবে। কিন্তু যে কেউ প্যারিসে প্রথম লাইনটি অতিক্রম করে, সেখানে এখনও 30 জন ডাচ লোকের একটি দল রয়েছে যারা যে কারও মতো কঠোরভাবে উদযাপন করবে।
এর কারণ হল ডাচ কোম্পানি মুভিকো আইকনিক ট্যুর ডি ফ্রান্স ফিনিশ গ্যান্ট্রির পাশাপাশি ফিনিশ লাইনের পিছনে পরিকাঠামোর বিভিন্ন অংশ সরবরাহ করে। এটি ভাষ্য বাক্স, মিডিয়া অফিস, টাইমিং অফিস, গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড এবং অনুষ্ঠানের প্ল্যাটফর্ম সহ প্রতিটি পর্যায়ের ফিনিশিং জোনে 26টি সুবিধার জন্য দায়ী৷
এই সব সেট আপ করার মানে হল ট্যুরে গড়ে প্রতিদিন, Movico টিমের জন্য কাজ শুরু হয় সকাল 5:30 টায়। বাণিজ্যিক পরিচালক স্টেফান অ্যাসপারস বিশ্বাস করেন যে কাজটি ট্যুরের মতোই কঠিন।
'এটি একটি নরকের কাজ,' তিনি বলেছেন। 'আমি সর্বদা দল এবং অন্য সবাইকে বলি যে আমরা আমাদের নিজস্ব ট্যুর ডি ফ্রান্সে চড়েছি, যদিও আমরা এটি ট্রাক দিয়ে করি।
‘যখন আমরা অবশেষে প্যারিসে পৌঁছাই আমাদের দলের কোনো গুরুতর ক্ষতি বা কোনো দুর্ঘটনা ছাড়াই, ঠিক যেমন সাইক্লিং দলগুলো যখন প্যারিসে পৌঁছায় যখন তারা সব রাইডারকে ভালো অবস্থায় নিয়ে আসে, তখন আমরা খুশি।’
মোভিকো গিরো ডি ইতালিয়া, তুরস্কের সফর, ব্রিটেনের সফর এবং পোল্যান্ড সফরেও একই সুবিধা প্রদান করে। আপনি মনে করেন যে সেগুলি এত ভালভাবে ড্রিল করা হবে যে ফিনিশ জোনটি খাড়া করা একটি হাওয়া হয়ে যাবে, কিন্তু Aspers বলেছেন যে ট্যুরের অনির্দেশ্যতার মানে দলটি প্রতিদিন একটি নতুন পরীক্ষার মুখোমুখি হয়। 'ট্যুর ডি ফ্রান্সের প্রতিটি পর্যায় খুব আলাদা এবং তাই আমরা প্রতিদিন উন্নতি করছি,' তিনি বলেছেন।
পর্বত পর্যায়ে সেট আপ করতে প্রায়শই সমতল ফিনিশের চেয়ে বেশি সময় লাগে কারণ গ্যান্ট্রিগুলি একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করে একত্রিত করা হয়, যা অমসৃণ রাস্তায় কাঠামো সমতল করার কারণে পাহাড়ের উপরে আরও জটিল হয়। কিন্তু যখন একটি বিশেষ কঠিন দিন স্মরণ করার জন্য চাপ দেওয়া হয়, তখন Aspers অনিবার্য এবং এখন কুখ্যাত শব্দ ক্রমটি উচ্চারণ করে: ‘Orica’, ‘Greenedge’, ‘Bus’।
গত গ্রীষ্মের কর্সিকায় বিপর্যয়, যেখানে অস্ট্রেলিয়ান দলের বাসের অসহায় চালক ফিনিশিং লাইন অতিক্রম করার জন্য কাট-অফ টাইম মিস করেছিল এবং ফলস্বরূপ গ্যান্ট্রির নীচে ছিদ্র হয়ে গিয়েছিল, এখনও অ্যাসপারসের মেরুদন্ডে শীতল কাঁপুনি পাঠায় এবং তার সহকর্মীরা।
ভাগ্যক্রমে ফিনিশ গ্যান্ট্রির ডিজাইন, যা 12 মিটার প্রস্থের সাথে 4.6 মিটার উচ্চতায় উঠতে পারে, এর অর্থ হল অনেক বিভ্রান্তির পরেও সমস্যাটি সংশোধন করা যেতে পারে। প্রথমে রেস আয়োজকরা তাড়াহুড়ো করে 3 কিমি এগিয়ে ফিনিশিং নিয়ে আসেন, শুধুমাত্র তাদের জন্য তারপরে তাদের মন পরিবর্তন করে এবং আসল অবস্থানে ফিরে আসে।
সংশ্লিষ্ট দেখুন: এখন পর্যন্ত ট্যুর ডি ফ্রান্স রাউন্ডআপ
‘সকল ব্র্যান্ডিং সহ প্যানেল সিস্টেম [সরাসরি ফিনিশ লাইনের উপরে] যেটি গ্রিনেজ বাস দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে তা একটি নমনীয় সিস্টেম,’ Aspers ব্যাখ্যা করে। 'সুতরাং প্রকৃতপক্ষে আমরা ভাগ্যবান ছিলাম যে আমরা এইভাবে এটি তৈরি করেছি কারণ এর অর্থ সম্পূর্ণ গ্যান্ট্রিকে সরাতে হবে না, তবে কেবল প্যানেল সিস্টেম। আমি জানি না আমরা যদি বাসটি সরাতে না পারতাম তাহলে কী হতো।’
‘বাসগেটে’ উপস্থিত যে কেউ বিশৃঙ্খলার কথা স্মরণ করতে পারেন। ডবলেটের ইভেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজার থমাস সানট্রেইন, যা শেষের সময় বাধা, বন্ধনী, পতাকা, পুল-আপ ব্যানার এবং রাস্তার চিহ্নগুলি সেট আপ করে, তার প্রাণবন্ত স্মৃতি রয়েছে৷
‘যা ঘটেছে তাতে আমরা হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম, ঠিক সেখানে সবার মতো,’ সান্ত্রাইন বলেছেন। ‘আমাদের দ্রুত এলাকাটি রক্ষা করতে হয়েছিল কারণ আমরা চাইনি যে সাংবাদিকরা বাসের খুব কাছে আসুক, তবে এটি আমাদের কাছে বিস্ময়কর ছিল ঠিক যেমনটি অন্য সবার জন্য ছিল।’
স্যানট্রেন ট্যুর চলাকালীন প্রায় 70 জন স্টাফের সাথে কাজ করে এবং তাদের কাজের চ্যালেঞ্জকে অতিরঞ্জিত করা কঠিন। Doublet ইভেন্টের প্রতিটি পর্যায়ে 50 টনের বেশি সরঞ্জাম পরিবহন করে। এর মধ্যে রয়েছে 2, 730 বর্গ মিটার ফ্লোর গ্রাফিক্স, 450টি বিজ্ঞাপনের বাধা এবং 100 টিরও বেশি নিরাপত্তা বাধাগুলি VIP এবং শেষের সময় প্রেস এলাকাগুলিকে বিভক্ত করতে ব্যবহৃত হয়৷
Dublet-এর জন্য একটি সাধারণ দিন হল স্টাফদের দলে বিভক্ত করা এবং একটি দল স্টেজের শেষ কিলোমিটার জুড়ে 100m মার্কার পোস্ট স্থাপন করার পাশাপাশি ফিনিশ লাইনে অফিসিয়াল ট্যুর এবং স্পনসর লোগো প্রদর্শন করে। এর উদ্দেশ্য হল লোগোগুলি প্রদর্শন করা যাতে ফিনিশ লাইনের পিছনে থাকা ক্যামেরা এবং রেসের উপরে থাকা হেলিকপ্টারগুলিকে স্পষ্টভাবে দেখা যায়।এই লোগোগুলি ভিন্নভাবে অবস্থান করা হয় যে মঞ্চটি একটি পর্বত বা স্প্রিন্ট ফিনিস কিনা এবং হয় রাস্তার উপর আঁকা হয় বা কর্মীদের দ্বারা রাস্তার উপর ঘূর্ণিত করা বিশাল স্টিকারের আকারে আসে। যেভাবেই হোক, প্রতিটি রেসের শেষে ডাবলেট দ্বারা লোগোগুলিকে রাস্তা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়৷
অন্য একটি দলকে চূড়ান্ত 30 কিমি জুড়ে বিজ্ঞাপনের বাধা এবং ব্যানার প্রদর্শনের জন্য নান্দনিকভাবে সেরা জায়গাগুলি খুঁজে বের করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে, যদিও মৌলিকভাবে সেগুলি এমন জায়গায় স্থাপন করা উচিত যা রাইডারদের নিরাপত্তার জন্য হুমকি দিতে পারে না৷ একটি অতিরিক্ত দল ফিনিশ লাইনের পিছনে ভিআইপি এবং মিডিয়া অঞ্চলগুলির জন্য সুরক্ষা বাধা স্থাপন করবে, যখন বাকি দলের সদস্যরা ফিনিশ লাইনের উভয় পাশে 500 মিটার প্রসারিত বিজ্ঞাপন বাধাগুলি ইনস্টল করবে৷
টিম ডাবলেটের জন্য প্রতিদিন ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে একটি দৌড়। ফিনিস এরিয়া অবশ্যই দুপুর 1.30 টার মধ্যে সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী হতে হবে এবং পর্বত পর্যায়ে এর অর্থ হল কাজটি ভোর 4 টার মধ্যে শুরু হবে।
‘সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং পর্যায়গুলোর মধ্যে কিছু পর্বতীয় পর্যায়,’ স্যান্ট্রেইন বলেছেন, ‘কারণ এগুলি ছোট রাস্তা দিয়ে তৈরি যেখানে অনেক লোক রয়েছে, খুব ছোট জায়গায়।’
কিন্তু টাইম-ট্রায়াল, যদিও লজিস্টিকভাবে চ্যালেঞ্জিং নয়, স্যান্ট্রেইনের মতে সম্ভবত 'সবচেয়ে কঠিন' কারণ ডাবলেটে প্রথম রাইডারের আগমনের এক ঘণ্টা আগে সবকিছু ঠিকঠাক থাকতে হবে, যা সাধারণত সকাল ১০টা থেকে সকাল ১০.৩০টার মধ্যে হয়. যাইহোক, একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ের বৈশিষ্ট্যের কারণে সৃষ্ট যেকোন সমস্যাগুলি তুচ্ছ হয়ে যায় যখন মা প্রকৃতির মেজাজে থাকে৷
‘যখন বৃষ্টি হয় তখন কর্মীদের জন্য খুব কষ্ট হয় কারণ এটি আমাদের প্রযুক্তিগত সমস্যা দেয়, বিশেষ করে পেইন্টিংয়ের ক্ষেত্রে,’ সান্ত্রাইন ব্যাখ্যা করেন। 'বৃষ্টিতে রাস্তায় স্পনসর লোগো আঁকা খুব কঠিন। আমাদের রাস্তা রক্ষা করতে হবে, রাস্তা শুকাতে হবে তারপর আমরা রাস্তা রং করি। তাই এটি কাজকে অনেক কঠিন এবং দীর্ঘ করে তোলে।’
স্যান্ট্রেইন 2003 সালে পর্নিক টু ন্যান্টেস টাইম-ট্রায়ালের স্টেজ ফিনিশের রেস শেষ হওয়া পর্যন্ত মধ্যরাত থেকে অবিরাম বৃষ্টির মধ্য দিয়ে কাজ করার বেদনাদায়ক স্মৃতি স্মরণ করে।
ডবলেটের জন্য সমানভাবে সমস্যাযুক্ত এবং প্রকৃতপক্ষে স্টেফান অ্যাসপারস এবং মুভিকোতে তার সহকর্মীদের 2009 সালে মন্ট ভেনটক্সে স্টেজ ফিনিশ করা হয়েছিল যেখানে কর্মীরা এলাকা প্রস্তুত করার চেষ্টা করার সময় হাওয়া হাওয়া বিপর্যস্ত হয়ে পড়েছিল৷
‘বাধাগুলো শুধু বাতাসে রাস্তা জুড়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল,’ সানট্রেন বলেছেন, ‘তাই রেস ডিরেক্টররা সমস্ত বাধা ইনস্টল না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং শর্তগুলির কারণে সেই পর্যায়ে কোনও বিজ্ঞাপনের ব্যানার ছিল না। বাতাস সম্ভবত 90kmh থেকে 100kmh বেগে ছিল, এটা অবিশ্বাস্য ছিল।'
আরও স্বাভাবিক অবস্থায়, ফিনিশ লাইন প্রস্তুত করতে এখনও ডাবলট টিমকে সাত ঘন্টা সময় লাগে, যখন স্টেজ-পরবর্তী নিখুঁততার পরে সবকিছু গুছিয়ে নিতে আরও পরিমিত চার সময় লাগে। 'এটি যে কোনও কিছুর মতো,' সান্ট্রাইন বলেছেন। 'যখন আপনি আপনার বিয়ের দিন প্রস্তুত করেন তখন এটি অনেক সময় নেয় তবে সবকিছু পরিষ্কার করা দ্রুত হয়।'
একবার তাদের কাজ শেষ হয়ে গেলে, ডাবলেট কর্মীরা কোচের কাছে ফিরে আসে যেখানে একটি ক্যাটারিং দল তাদের পরবর্তী পর্যায়ের শেষ পয়েন্টে যাওয়ার আগে ভরণপোষণ প্রদান করে।
Aspers এবং Movico-এ তার সহকর্মীরা একইভাবে ভ্রমণ করে, শুধুমাত্র তারা Doublet এর তুলনায় তুলনামূলকভাবে সহজে নেমে যায়, কারণ তারা সাধারণত শেষ রাইডার লাইনটি অতিক্রম করার দুই ঘন্টার মধ্যে পরবর্তী পর্যায়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকে। ফিনিস গ্যান্ট্রিটি ট্রাকের মাধ্যমে পরবর্তী অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার আগে বিনির্মাণ করা হয় এবং এটি তার ধরণের একমাত্র। ভাল কাজ, তাহলে ওরিকা গ্রিনেজ বাসটি বেশি ক্ষতি করেনি।
যেকোন বৈশ্বিক ক্রীড়া ইভেন্টের মতো, ট্যুরের নিয়ম ও প্রবিধানের একটি বিস্তীর্ণ তালিকা রয়েছে এবং সানট্রেইন তার বেশিরভাগ সময় ব্যয় করে তা নিশ্চিত করতে যে সমাপ্তিতে জড়িত সমস্ত পক্ষ সন্তুষ্ট এবং সমস্ত সুরক্ষা বিধি পূরণ করা হয়েছে৷
'আমার কাজের একটি অংশ হল স্পনসরদের ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করা তাই আমার কাছে মার্কেটিং থেকে লোক আছে যাতে সব লোগো ঠিক আছে কিনা এবং ক্যামেরা থেকে ভালো দূরত্ব আছে কিনা,' তিনি বলেন, চাপে যাওয়ার কিছুক্ষণ আগে সমাপ্তিতে রাইডারদের জন্য দূরত্ব বন্ধ করার গুরুত্ব।'একটি সমতল মঞ্চে - যেমন ক্যাভেন্ডিশ জেতে, উদাহরণস্বরূপ - থামার দূরত্ব সর্বনিম্ন 200 মিটার।'
স্যানট্রেইন স্বীকার করেছেন যে তার কর্মীরা যে কাজটি করেন তা কঠোর, কিন্তু আবহাওয়া, স্টেজ ল্যান্ডস্কেপ এবং কাজের সময়সীমার ক্ষমাহীন প্রকৃতি সত্ত্বেও, বিভিন্ন নিয়মের কথা উল্লেখ না করে ডাবলেটকে অবশ্যই মেনে চলতে হবে, তিনি কর্মীদের মধ্যে মনোবল জোরদার করেন সবসময় ভালো।
'কাজটি সত্যিই কঠিন এবং শারীরিক কিন্তু কর্মীদের মধ্যে একটি বড় ভ্রাতৃত্ব রয়েছে। তাদের বেশিরভাগই 20 থেকে 23 বছর বয়সী যুবক। তাদের মধ্যে কেউ কেউ ট্যুর ডি ফ্রান্সের পরে বছরের পর বছর বন্ধু হয়ে যায়। তাই ছেলেরা একসাথে মিলেমিশে কঠোর পরিশ্রম করতে দেখে খুব ভালো লাগছে।’
‘আমি সত্যিই এই কাজটি পছন্দ করি,’ সান্ত্রাইন যোগ করে। 'আমি আমার বন্ধুদের বলি, "এটাই আমার শেষ লাইন।" চমৎকার ফিনিশিং লাইন এবং চমৎকার জায়গা দেখে এটা আমাকে খুব গর্বিত এবং খুব খুশি করে এবং আমি ট্যুর ডি ফ্রান্সে জড়িত হতে পেরে খুব গর্বিত। আমার জন্য এটা একটা চাকরি কিন্তু হয়তো এটা চাকরির চেয়েও বেশি কিছু।’
যদিও 2014 সালের রেসটি 11 তম ট্যুর সান্ট্রেইন কাজ করেছে, তবুও সে এখনও বিশ্বের সবচেয়ে বড় দর্শক ইভেন্টের ভয়ে রয়েছে৷
‘গত বছর মন্ট ভেনটক্সে এটি অবিশ্বাস্য ছিল,’ তিনি বলেছেন। 'সেখানে কয়েক হাজার মানুষ ছিল। প্রতিদিন এখানে 10, 000 মানুষ থাকে এবং সবাই এখানে থাকতে চায়। সেখানে যুবক, বৃদ্ধ, মহিলা, ফরাসি মানুষ, ইউরোপের মানুষ, অস্ট্রেলিয়ান, মানুষ সব জায়গা থেকে আসে এবং এটা অবিশ্বাস্য। এটাই ট্যুর ডি ফ্রান্সের জাদু।’
এটি ট্যুরের অনস্বীকার্য রহস্য হতে পারে যা ভিড়কে আকৃষ্ট করে, কিন্তু সানট্রেন, অ্যাসপারস এবং তাদের সহকর্মীদের মতো লোকেদের প্রায়ই অপ্রকাশিত কাজ ছাড়া, ট্যুর ডি ফ্রান্সে যে দুর্দান্ত গল্পগুলি প্রকাশিত হয় তা এতটা সন্তোষজনক হতে ব্যর্থ হবে। উপসংহার।
