হাই-স্পেক ব্রিটিশ বাইক অ্যারো শ্রেষ্ঠত্বের প্রতিশ্রুতি দেয়।
বাইক সম্পর্কে
2016 এর জন্য সংস্কার করা হয়েছে, বোর্ডম্যান এয়ারের একটি ফ্রেম রয়েছে যা কোম্পানির মালিকের অ্যারোডাইনামিক্স গবেষণার সাথে দীর্ঘ সম্পর্ক থেকে উপকৃত হয়। যদিও সীমার মধ্যে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের মডেল, 9.0 এর আরো ব্যয়বহুল স্টেবলমেট এর এরো সুবিধার প্রতিধ্বনি করে। সামনের এবং পিছনের ব্রেকগুলি অশান্ত বায়ুপ্রবাহ থেকে লুকানো থাকে, এটি একটি শিমানো আল্টেগ্রা গ্রুপসেট পরে, এবং বোর্ডম্যান দাবি করেন যে এটি টিটি, ট্রায়াথলন এবং সাধারণ রোড রাইডিংয়ের জন্য উপযুক্ত। এটা কি স্যুট-অল অ্যারো রোড বাইক হতে পারে যা আমরা সবাই খুঁজছি?
বিশেষণ
ফ্রেমসেট
দ্য এয়ার ৯।0 এর ফ্রেম হল পাঁচ বছরের গবেষণা এবং পরিশোধনের পণ্য। এটির জন্য করা সবচেয়ে বড় দাবি হল যে এটি অন্যান্য ব্র্যান্ডের বাইকের তুলনায় ইয়াও অ্যাঙ্গেলের বিস্তৃত পরিসরে পারফরম্যান্স সুবিধা প্রদান করে, বিস্তৃত কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক গবেষণা এবং বায়ু টানেল পরীক্ষার জন্য ধন্যবাদ। সামনের প্রান্তে সর্বাধিক লক্ষণীয় হল একটি গভীর, টিয়ারড্রপ-প্রোফাইল ডাউন টিউব এবং একটি গোলাকার অগ্রভাগের প্রান্ত সহ গার্ডারের মতো কাঁটা পা। আমাদের ছোট ফ্রেমের 135 মিমি হেড টিউবটি তুলনামূলকভাবে স্কোয়াট, যা সঠিক হেড-ডাউন হিরোইক্সের জন্য একটি নিম্ন অবস্থানের অনুমতি দেয়। একটি বিস্তৃত নীচের বন্ধনী এলাকাটি গভীরভাবে প্রোফাইলযুক্ত সিট টিউবের ভিত্তি প্রদান করে যখন বক্স-সেকশন চেইনস্টে সর্বোচ্চ শক্তি স্থানান্তরের প্রতিশ্রুতি দেয়৷
গ্রুপসেট
শিমানোর দ্বিতীয়-স্তরের আল্টেগ্রা গ্রুপসেট শিফটার এবং সামনের এবং পিছনের ডিরাইলারগুলি সরবরাহ করে, যখন 105 ক্যাসেটটি বেশিরভাগের চেয়ে বেশি রেস-রেডি রেঞ্জের অনুপাত সরবরাহ করে; এটি একবার সর্বব্যাপী 12-25। একটি 52/36 FSA গোসামার চেইনসেটের সাথে মিলিত, এটি একটি ভাল আপস সেট-আপ যাতে সর্বদা ট্যাপ করা হয়, তবে রোলিং রাস্তায় গতি বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট গিয়ার রিজার্ভ থাকে।ব্রেকগুলি - নীচের বন্ধনীর নীচে এবং কাঁটাচামচের ভিতরে বায়ুপ্রবাহ থেকে লুকানো - সেট আপ করার জন্য অলসভাবে এবং দ্রুত-মুক্তির অভাব, তবে সামনের ব্রেকটি বিশেষভাবে কার্যকর। বেশিরভাগ BB-মাউন্টেড ব্রেকগুলির মতো, পিছনের স্টপার সম্ভবত জরুরি অবস্থায় নির্ভর করা উচিত নয়৷
ফিনিশিং কিট
বোর্ডম্যানের নিজস্ব 40 সেমি অ্যালয় বারগুলি আমাদের আকারের ছোট বাইকের জন্য একটি আদর্শ ফিট, এবং বিশেষ করে আরামদায়ক, শুধুমাত্র যথেষ্ট ফ্লেক্স অফার করে কিন্তু স্যাডল প্রচেষ্টার গুরুতর আউট করার জন্য যথেষ্ট শক্ত। কার্বন সিটপোস্ট সেট আপ করা আপনার কল্পনার চেয়ে সহজ, এবং এর তীব্র ব্লেড প্রকৃতির কারণে ঘোরে না, তাই খুব আরামদায়ক প্রোলোগো নাগো ইভো স্যাডল সর্বদা পুরোপুরি সামনের দিকে মুখ করে থাকে।
চাকা
বোর্ডম্যান বলেছেন যে তারা তাদের এয়ার এলিট ফাইভ হুইলসেটের ডিজাইনে গভীর চিন্তাভাবনা করেছেন, এয়ারো সুবিধা এবং দীর্ঘায়ু উভয়ের কথা চিন্তা করে। 35 মিমি গভীর-বিভাগের রিমগুলি বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে যথেষ্ট ভালভাবে কাজ করে, তবে কঠোর ক্রসওয়াইন্ডগুলি এখনও টলমল করে।সিল করা কার্টিজ বিয়ারিংগুলি (সামনে দুটি, পিছনে চারটি) নিশ্চিত করে যে তারা যথেষ্ট দ্রুত ঘোরে, যখন স্ট্রেট-পুল স্পোকগুলি (20/24) সামঞ্জস্য করার জন্য যথেষ্ট সহজ, যদি চাকাটি সত্যের বাইরে চলে যায়। ভিট্টোরিয়ার 25c রুবিনো প্রো টায়ারগুলি আমাদের দুটি টেস্ট বাইকের মান-ফিট কন্টি গ্র্যান্ড স্পোর্টসের উপরে একটি কাটা, যা আমাদের পরীক্ষার রুটে প্রচুর গ্রিপ এবং অনুভূতি প্রদান করে৷
যাত্রা
প্রথম ছাপ
আমাদের টেস্ট লুপ পাহাড়ের চূড়ায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে আমাদের প্রথম ধারণাটি ছিল যে এয়ার 9.0 প্যাডেল না ঘুরিয়েও রাস্তা পাঠানোর ক্ষেত্রে কতটা দক্ষ। সেট আপ যতটা নিচে নামতে একটি দ্রুত ধাক্কা আমাদেরকে কিছুটা গুরুতর গতিতে নেমে আসা রকেট দেখেছিল৷
রাস্তায়
বোর্ডম্যান একটি শক্ত বাইক তৈরি করেছেন যেটি আসলে মনে হয় যে আপনি রাইড করার সময় এটি আপনাকে একটি সুবিধা দিচ্ছে৷ আমরা 15 মিনিটের মধ্যে সম্পূর্ণ টিটি বিস্ট মোডে উস্কে দিয়েছিলাম। 8.26 কেজিতে, 9.0 ফ্লাইওয়েট নয়, তবে এটি গতিতে দূরত্ব কভার করে এবং ইতিবাচকভাবে মিথ্যা ফ্ল্যাটগুলিকে গ্রাস করে।আমরা যে পরিমাণ শক্তি মেঝেতে উঠতে পেরেছি তা সাম্প্রতিক মাসগুলিতে আমরা পরীক্ষা করা অন্যান্য বাইককে ছাড়িয়ে গেছে এবং 52x12-এর সবচেয়ে বড় গিয়ারটি বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে ব্যবহার করা হয়েছে। দৃঢ়তা এখানে বাইওয়ার্ড - সামনের প্রান্তটি খুব কঠোর হওয়ার উপর সীমানা, গরুর কার্বন কাঁটা এবং ক্ষমাহীন অ্যালয় বারগুলির জন্য ধন্যবাদ। এটি মাঝে মাঝে ঝাঁকুনিতে থাকে - এমন কিছু যা আমরা কয়েক ঘন্টা ধরে রাখতে পারিনি, তবে এটি সারাদিনের যাত্রায় কিছুটা অস্বস্তির কারণ হতে পারে। পিছনের সাথে খুব কম সমস্যা, যদিও - রাস্তার সাথে সরাসরি সংযোগের অনুভূতি রয়েছে, যখন সিটমাস্টটিও যথেষ্ট পরিমাণে কম্পন কমিয়ে দেয়।
একটি জিনিস যা এটিকে খোলা রাস্তায় নামিয়ে দেয় তা হল ব্রেকিং সেট আপ। যদিও সামনের ব্রেক
যথেষ্ট শক্তিশালী, এবং নিচের দিকের কোণে, পিছনের দিকটি ভারী প্যাডেলিং প্রচেষ্টার অধীনে স্ক্রাব করার জন্য গতি কমানোর জন্য বেশ ভাল মড্যুলেশন অফার করে। চেইনস্টেগুলির ব্যতিক্রমীভাবে কঠোর প্রকৃতির প্রেক্ষিতে, এটা বলা নিরাপদ যে এটি চাকা নমনীয় হওয়ার কারণে হয়েছিল।
হ্যান্ডলিং
যদিও ফ্রেম জ্যামিতি আপনাকে এর পরিচালনায় মোটামুটি 'প্রতিশ্রুতিবদ্ধ' প্রকৃতির আশা করতে পারে, বোর্ডম্যান মনে করেন যে সব সময়েই স্থির হয়ে গেছে। স্টিয়ারিং থেকে কোন ঝাঁকুনি নেই, এবং কর্নারিং দ্রুত এবং নিশ্চিত, বিশেষ করে উতরাই। যে সামান্য ক্ষমাহীন সামনের প্রান্তটি দ্রুত, পাপী অবতরণে তার নিজের মধ্যে আসে, আমাদের দেরিতে ব্রেক করার, টিপ ইন এবং তীক্ষ্ণ বাঁক থেকে পাওয়ার আউট করার জন্য আত্মবিশ্বাসের স্তুপ ধার দেয়। যদিও আমাদের যাত্রার প্রথমার্ধটি মোটামুটি দমকা অবস্থায় ছিল, স্ল্যাব-পার্শ্বযুক্ত 9.0 অযৌক্তিকভাবে প্রভাবিত হয়নি। সেই সমস্ত বায়ু সুড়ঙ্গ গবেষণা অকারণে ছিল না৷
জ্যামিতি
| দাবী করা হয়েছে | মাপা | |
|---|---|---|
| টপ টিউব (টিটি) | 540mm | 540mm |
| সিট টিউব (ST) | ৫০৫মিমি | 480mm |
| ডাউন টিউব (ডিটি) | n/a | 630mm |
| ফর্ক দৈর্ঘ্য (FL) | n/a | 380mm |
| হেড টিউব (HT) | 130mm | 135mm |
| মাথা কোণ (HA) | 72.5 | 72.3 |
| আসন কোণ (SA) | 73 | 73 |
| হুইলবেস (WB) | n/a | 990mm |
| BB ড্রপ (BB) | 68মিমি | 70mm |
বিশেষ
| ফ্রেম | বোর্ডম্যান এয়ার C10 |
| গ্রুপসেট | শিমানো আল্টেগ্রা |
| ব্রেক | TRP TKB55 / TK714R |
| চেইনসেট | FSA গোসামার প্রো (52/36) |
| ক্যাসেট | শিমানো 105 (12-25) |
| বার | বোর্ডম্যান এলিট |
| স্টেম | বোর্ডম্যান এলিট |
| সিটপোস্ট | বোর্ডম্যান এলিট এয়ার |
| চাকা | বোর্ডম্যান এয়ার এলিট ফাইভ |
| স্যাডল | Prologo Nago Evo 141 |
| ওজন | 8.26kg |
| যোগাযোগ | boardmanbikes.com |
