প্রথম ট্যুর ডি ফ্রান্সে চড়ে

সুচিপত্র:

প্রথম ট্যুর ডি ফ্রান্সে চড়ে
প্রথম ট্যুর ডি ফ্রান্সে চড়ে

ভিডিও: প্রথম ট্যুর ডি ফ্রান্সে চড়ে

ভিডিও: প্রথম ট্যুর ডি ফ্রান্সে চড়ে
ভিডিও: Tourist visa for France.Easy way to come to France.সহজেই ফ্রান্সের টুরিস্ট ভিসা প্রসেসিং 2024, মার্চ
Anonim

পুরোদমে বিশ্বের সর্বশ্রেষ্ঠ ক্রীড়া দর্শনের সাথে, সাইক্লিস্ট নিজেকে জিজ্ঞাসা করেন 1903 সালে উদ্বোধনী ট্যুর ডি ফ্রান্স কতটা কঠিন ছিল?

এখন সকাল ৮.৩০টা, আমি লিয়নের একটি ফ্লাইটে আছি এবং আমি স্পোর্ট ম্যাগাজিনে স্যার ব্র্যাডলি উইগিন্সের একটি সাক্ষাৎকার পড়া শেষ করেছি। বন্ধ করার জন্য, সাক্ষাত্কারকারী উইগিন্সকে তার প্রাপ্ত সেরা ক্রীড়া পরামর্শের জন্য জিজ্ঞাসা করেন, যার উত্তরে উইগিন্স বলেন, 'আমি এখনও সেই জিনিসটিতে ফিরে আসি যে জেমস ক্র্যাকনেল আমাকে আটলান্টিক রোয়িং সম্পর্কে বলেছিলেন। সেখান থেকে তিনি যে জিনিসটি শিখেছিলেন তা হল: কিছু যতই কঠিন হোক না কেন, একটি শেষ বিন্দু আছে।

'এটি সর্বদা শেষ করতে হবে। যাই হোক না কেন।’

যখন আমি এই শব্দগুলি পুনরায় পড়ি, আমি মনে করতে শুরু করি যে সেগুলি আরও উপযুক্ত হতে পারে না। যেন স্যার ব্র্যাড আমার আসন্ন অগ্নিপরীক্ষা সম্পর্কে জানেন এবং আমার প্রয়োজনের সময়ে পৌঁছেছেন।

আপনি দেখেন, 10 দিন আগে সাইক্লিস্ট অফিস 1903 সালে আসল ট্যুর ডি ফ্রান্সের মঞ্চে চড়ার সময় কেমন ছিল তা নিয়ে ভাবা শুরু করেছিল।

এখন, জুনের একটি দ্রুতগতিতে বুধবার সকালে আমাকে খুঁজে বের করার জন্য কয়েকটি মানচিত্র এবং নির্দেশাবলী নিয়ে ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছে। একক গতির সাইকেলে। ওহ মাই উইগিন্স।

এটা চালু আছে

মূলত 1903 সালে সেই প্রথম সফরটি 31শে মে থেকে 5ই জুন পর্যন্ত চলার জন্য নির্ধারিত ছিল, যার ছয়টি পর্যায় ছয় দিনের ট্র্যাক মিটগুলি অনুকরণ করে যা ফ্রান্সে জনপ্রিয় ছিল৷

কিন্তু যখন মাত্র 15 জন অংশগ্রহণকারী সাইন আপ করেছিল, তখন রেস সংগঠক হেনরি ডেসগ্রাঞ্জ তার ইভেন্টকে 1লা থেকে 19শে জুলাইতে স্থানান্তর করতে বাধ্য হয়েছিল এবং প্রবেশ ফি অর্ধেক করে 10 ফ্রাঙ্ক (আজকে 29 পাউন্ড) করতে বাধ্য হয়েছিল।

ছবি
ছবি

একটি ন্যূনতম প্রবেশ ফি সহ, প্রচুর নির্ধারিত বিশ্রামের দিন এবং মোট কোর্সের দৈর্ঘ্য মাত্র 2, 428 কিমি – এটিকে ট্যুরের ইতিহাসের দ্বিতীয় সংক্ষিপ্ততম কোর্সে পরিণত করেছে (সর্বনিম্নটি পরের বছর এসেছিল, 2,420 কিমি) - আজকের ট্যুরের তুলনায় এটি তখন কম চ্যালেঞ্জ ছিল বলে ধরে নেওয়া সহজ হবে।

কিন্তু এটি ছিল মঞ্চের দৈর্ঘ্য যা প্রথম ট্যুরটিকে আরও ভয়ঙ্কর করে তুলেছিল৷

পর্যায় 1, প্যারিস থেকে লিয়ন, একটি সম্পূর্ণ 467 কিলোমিটার ছিল; পর্যায় 2, লিয়ন থেকে মার্সেই, 374 কিমি; পর্যায় 3, মার্সেই থেকে টুলুস, 423 কিমি; পর্যায় 4, টুলুস থেকে বোর্দো, 268 কিমি; পর্যায় 5 বোর্দো থেকে নান্টেস, 425 কিমি; এবং জিনিসগুলি বন্ধ করার জন্য, ন্যান্টেস থেকে প্যারিস পর্যন্ত স্টেজ 6, একটি বিস্ময়কর 471 কিলোমিটার ছিল৷

প্রেক্ষিতে বলতে গেলে, 2015 সফরের দীর্ঘতম পর্যায়টি ছিল 238কিমি। তাহলে আমাদের কোন পর্যায়টি বেছে নেওয়া উচিত?

পর্যায় 1 একটি সুস্পষ্ট পছন্দ বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে 21 শতকের প্যারিস ট্র্যাফিককে ধীর এবং বিপজ্জনক করে তুলবে - এবং পাশাপাশি, এটি প্রধানত সমতল ছিল৷

পর্যায় 2, অপরদিকে, কুখ্যাত কোল দে লা রিপাবলিক 1, 161m উচ্চতায় আরোহণকে অন্তর্ভুক্ত করেছে এবং আশা করি আরও ভাল রাস্তা সরবরাহ করবে। পর্যায় 2 মোকাবেলা করতে সম্মত হওয়ার পরে, আমাকে কিছু উপযুক্ত সরঞ্জামের ব্যবস্থা করতে হয়েছিল।

তখন পুরুষরা পুরুষ এবং মহিলারা এতে খুশি ছিল। রাইডারদের একটি ফিক্সড-হুইল বাইক ছিল, যদি তারা ভাগ্যবান হয়, একটি ফ্লিপ-ফ্লপ রিয়ার হাব (প্রতিটি পাশে একটি স্প্রোকেট, যার অর্থ চাকাটি সরানো যেতে পারে এবং একটি ভিন্ন গিয়ার অনুপাত প্রদান করতে চারপাশে উল্টানো যেতে পারে)।

তাদের নিজেদের ভরণ-পোষণ, খুচরা জিনিসপত্র এবং সরঞ্জাম বহন করতে হতো এবং ফলস্বরূপ বোঝাই বাইকের ওজন হবে প্রায় ২০ কেজি।

ছবি
ছবি

যেহেতু একটি পিরিয়ড বাইক ধরার প্রশ্ন ছিল না – যেগুলি এখনও আছে সেগুলি যাদুঘর বা ব্যক্তিগত সংগ্রহে রয়েছে – পরিবর্তে আমি একটি স্টিলের সিনেলি গ্যাজেটা বেছে নিয়ে একটি 1903 ট্যুর বাইকের সারমর্ম অনুকরণ করার চেষ্টা করেছি আমার সব ধরনের জন্য বড় ক্যারাডিস সিট ব্যাগ।

একটি ফিক্সড-হুইল চালানোর সময়, সাইক্লিস্টের স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তার লোকেরা ডিম বিটারের মতো পা ঘুরিয়ে কেরিয়ারের উতরাইতে যাওয়াকে অনিরাপদ বলে মনে করেছিল, তাই ব্রেক এবং একটি একক-গতির ফ্রিহুইল জোর দেওয়া হয়েছিল।

পোশাকের প্রতিলিপি করা কিছুটা সহজ ছিল। ইতালীয় নির্মাতা ডি মার্চি এখনও তার ক্যাটালগে একটি স্বাস্থ্যকর ভিনটেজ লাইন রেখেছে, তাই এই অনুষ্ঠানের জন্য উলের জার্সি এবং কর্ডরয় প্লাস-ফোর অর্ডার করা হয়েছিল৷

আমি স্বীকার করছি আমি দড়ির নিচে পরার জন্য কিছু প্যাডেড বিবশর্টও প্যাক করেছি, যদিও বেশ কয়েকজন সহকর্মী আমার হাফপ্যান্টকে পুরানো দিনের মতো নিচে নামিয়ে দিয়েছিলেন।

ব্রিটেন ছাড়ার আগে, যে সিদ্ধান্ত নিয়ে আমি সবচেয়ে বেশি যন্ত্রণা দিয়েছিলাম তা ছিল আমার গিয়ারিং পছন্দ। 1903 সালে সামগ্রিক বিজয়ী ছিলেন মরিস গ্যারিন, যিনি 93 ঘন্টা 33 মিনিটে ছয়টি পর্যায় সম্পন্ন করেছিলেন, একটি 19-দাঁত স্প্রোকেট ড্রাইভ করে 52-দাঁতের চেইনিং প্যাডেল করেছিলেন।

আমার হিসাব অনুসারে যার অর্থ ছিল 'ছোট চিমনি ঝাড়ু' যেমন তিনি পরিচিত ছিলেন (তার বাবার দ্বারা ব্যবসায় বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি পনিরের একটি চাকা দিয়ে তরুণ মরিসকে বিনিময় করেছিলেন) প্রায় 73 গিয়ার ইঞ্চি ঠেলে দিচ্ছিলেন।

যখন আপনি বিবেচনা করেন যে একটি 53x11 সেট-আপ প্রায় 126 গিয়ার ইঞ্চি, তবে আজকের আধুনিক কমপ্যাক্ট সেট-আপগুলির তুলনায় বিশাল, যেখানে একটি 34x28 32 গিয়ার ইঞ্চি উৎপন্ন করে৷

বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর আমি 48x18 বেছে নিয়েছিলাম, মরিসের মতো দুই গিয়ার ইঞ্চি লাজুক, কিন্তু আমি 14কিমি দীর্ঘ, 3.8% গড় কর্নেল দে লা রিপাবলিক এবং প্রায় কাছাকাছি ঘুরতে সক্ষম হওয়ার মধ্যে একটি সুখী মাধ্যম আশা করেছিলাম 32kmh রিটার্নের জন্য 95rpm।

আচ্ছা, এটাই তত্ত্ব। এখন আমাকে যা করতে হবে তা হল অনুশীলন করা।

নিয়ম বাঁকানো

ছবি
ছবি

আজ আমার সাথে জিওফ আছে, ছবি তোলার জন্য, এবং স্টিভ, যে তাকে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে বেড়াবে। আমাকে লিফ্ট না দেওয়ার জন্য তাদের কঠোর নির্দেশনা রয়েছে, তবে তাদের কাছে আমার জন্য সরবরাহ থাকবে – অবশ্যই কার্যধারায় আরেকটি অনাক্রম্যতা, কারণ 1903 রাইডারদের নিজেদের জন্য রক্ষা করার কথা ছিল, যার অর্থ সাধারণত ভিক্ষা করা বা 'ধার নেওয়া' খাবার।

তবে, রেসের জন্য সাইন আপ করার প্রণোদনা হিসেবে, ডেসগ্রাঞ্জ প্রথম ৫০ জন রাইডারকে ভরণ-পোষণের জন্য প্রতি মঞ্চে পাঁচ ফ্রাঙ্ক বা আজকের টাকায় প্রায় £১৫ ভাতা দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছে।

যেকোন হারে, আমি আমার গাড়ি-কাম-ক্যাটারিং ইউনিটে কিছুটা ন্যায্য বোধ করি, কারণ পুরানো গার্ডেরও প্রতারণার জন্য কিছুটা ঝোঁক ছিল – 1903 সালে ফরাসী জিন ফিশার ডেসগ্রেঞ্জের একজনের কাছে একটি গাড়ির খসড়া তৈরিতে ধরা পড়েছিল। 1,000 'ফ্লাইং স্কোয়াড' মার্শাল যারা রাস্তা এবং নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টে সারিবদ্ধ।

আজকের বিপরীতে, সেই সময়ে নিয়মগুলি বলেছিল যে যে কেউ একটি পর্যায় শেষ করেনি তারা এখনও পরেরটিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, তবে সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের বিতর্ককে ত্যাগ করবে, তাই এটি লক্ষ্য করা কৌতূহলী যে ফিশার এখনও পঞ্চম স্থানে থাকা হিসাবে নথিভুক্ত। জিসি, গ্যারিনের চেয়ে মাত্র চার ঘণ্টা ৫৯ মিনিট পিছিয়ে।

একজন মানুষ যে এতটা ভাগ্যবান ছিল না, এবং যে আমার রাইডের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠেছে, সে ছিল আরও বেশি গোঁফ সহ স্থূল চিত্র – স্টেজ 2 বিজয়ী হিপ্পোলাইট অকউটুরিয়ার।

ডেসগ্রেঞ্জ তার স্পষ্টভাষী উপায়ের জন্য লা টেরিবলের ডাকনাম করেছেন, অকউটুরিয়ার (যার উপাধি হাস্যকরভাবে 'লেডিস টেইলর' হিসাবে অনুবাদ করে) সেই বছরের শুরুতে প্যারিস-রুবাইক্স জয়ের পর 1903 রেসের জন্য প্রিয় ছিলেন, যদিও কিছু অদ্ভুত পরিস্থিতিতে।

আজকের মতো, রাইডাররা রুবেইক্স ভেলোড্রোমে শেষ করেছে, কেবল তখনই চূড়ান্ত ল্যাপের জন্য একটি ট্র্যাক বাইকে অদলবদল করা ঐতিহ্য ছিল৷

লিড গ্রুপকে তাড়া করার পর, অকউটুরিয়ার হঠাৎ নিজেকে এগিয়ে দেখতে পেলেন যখন তার সহযোগী প্রতিযোগীরা, লুই ট্রাউসেলিয়ার এবং ক্লড চ্যাপারন, তাদের বাইকগুলিকে মিশ্রিত করে এবং কার ছিল তা নিয়ে লড়াই করতে এগিয়ে যান, অকউটুরিয়ারকে 90মি ব্যবধানে জিততে ছেড়েছিলেন।

ছবি
ছবি

দুর্ভাগ্যবশত, পেটে ব্যথা নিয়ে তাকে স্টেজ 1 থেকে অবসর নিতে বাধ্য করা হয়েছিল। ভাষ্যকাররা পরামর্শ দিয়েছেন যে এটি অ্যালকোহলের মিশ্রণ এবং ইথার রাইডাররা ব্যথাকে অসাড় করার জন্য শুঁকেছিল, তবে আরও সহানুভূতিপূর্ণ ব্যাখ্যা হল যে তিনি আগের বছর থেকে টাইফয়েডের বেশি ছিলেন না।

যাইহোক, তিন দিন পরে তিনি আবার লড়াইয়ের ফর্মে ফিরে এসেছিলেন এবং 14 ঘন্টা 29 মিনিটের মধ্যে আমি যে স্টেজে উঠতে যাচ্ছি তা নিয়েছিলেন। হিপোলাইট, আমি এখানে এসেছি।

অসাধারণ প্রস্থান

ইতিহাসের বইয়ে বলা হয়েছে যে রাইডাররা যখন ৪ঠা জুলাই সকাল 2টায় লিয়ন ছেড়েছিল তখন শহরের সাইক্লিং ক্লাবের প্রতিটি সদস্য তাদের উল্লাস করেছিল, যারা বাইক ও লণ্ঠন নিয়ে বেরিয়েছিল।

আজ রাতে, তবে, প্লেস বেলেকোর স্কোয়ারে, শুধু আমিই, কয়েকজন যুবক তাদের ঘুমানোর সময় এবং আমাদের গাড়ির অদৃশ্য আলোর বাইরে বেরিয়ে এসেছি।

রোনের রাস্তার আলোকিত তীরে এবং ফরাসি গ্রামাঞ্চলে যতটা মনোরম, আমার উত্তেজনার অপ্রতিরোধ্য অনুভূতি ভয়ে পরিণত হয়েছে।

লিয়নের শহরতলির রাস্তার আলো যত তাড়াতাড়ি কমে যায় এবং শীঘ্রই রাস্তাগুলি কালো হয়ে যায়। আমি সাধারণত অন্ধকারে ভীত নই, কিন্তু সেন্ট ইটিনে যাওয়ার পথে আমি সাহায্য করতে পারব না কিন্তু এই এলাকার একটি জনতার গল্পে থাকতে পারব না যারা 1904 সালে একদল রাইডারকে আক্রমণ করেছিল তাদের বাড়ির সম্ভাবনা আরও বাড়াতে রাইডার, অ্যান্টোইন ফাউর।

স্পষ্টতই 200-শক্তিশালী জনতা তখনই ছত্রভঙ্গ হয়ে যায় যখন রেস কমিসায়ার জিও লেফেভর উঠে আসেন এবং তার পিস্তলটি বাতাসে গুলি করেন। আমি মনে করি না স্টিভ কাস্টমসের মাধ্যমে তার বন্দুক পেতে পেরেছে।

ছবি
ছবি

সকাল ৫টায় ভোর হওয়ার সাথে সাথে আতঙ্ক প্রতিস্থাপিত হয় সুস্থতার অনুভূতিতে। ছোট ছোট গ্রামের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বাতাসে তাজা ক্রোয়েস্যান্টের গন্ধ ভেসে আসে।

অবশ্যই এখানকার বেকাররা আমার মতোই প্রায় তাড়াতাড়ি শুরু করেছিল এবং আমি খাওয়ার জন্য থামতে খুব বেশি সময় লাগেনি।

আমার পারিপার্শ্বিক অবস্থার খোঁজখবর নিচ্ছি, আমি এটা জেনে আনন্দিত যে আমি ইতিমধ্যেই ৬৫ কিমি পথ অতিক্রম করেছি এবং এখনও সতেজ অনুভব করছি। তবে, আসন্ন কর্নেল দে লা রিপাবলিকের চিন্তা কম আনন্দদায়ক৷

যার পরেও, এই কর্নেলটিই ডিরেইলারের প্রয়োজনীয়তার প্রতি আগ্রহের জন্ম দিয়েছিল এবং প্রচার করেছিল, যার একটি উপাদান আমার বাইকটি দুঃখজনকভাবে বিচ্ছিন্ন।

সুতরাং কিংবদন্তি হল, পল ডি ভিভি, একজন লেখক যিনি ভেলোসিও নামে লিখেছেন এবং উজ্জ্বলভাবে লে সাইক্লিস্ট ম্যাগাজিন (গ্রেট মাইন্ডস, পল) সম্পাদনা করেছেন, তিনি তার নির্দিষ্ট গিয়ারে কর্নেল দে লা রিপাবলিকে চড়ছিলেন যখন তার পাঠকদের একজন, পাইপ ধূমপান করে, তাকে ধরে ফেলে।

ডি ভিভি ভেবেছিলেন যে বাইসাইকেলগুলি আরও গিয়ারের জন্য ভাল কাজ করবে, এবং তাই ডেরাইলিউর তৈরির জন্য প্রস্তুত, যা বিকশিত হবে এবং পরবর্তীতে 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে তার বন্ধু জোয়ানি প্যানেলের লে কেমিনিউ বাইসাইকেলে উৎপাদনে উপস্থিত হবে।

একাধিক গিয়ারের সুস্পষ্ট সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, হেনরি ডেসগ্রাঞ্জ 1936 সাল পর্যন্ত এগুলিকে নিষিদ্ধ করেছিলেন, এবং তারপরেও এই ধরনের সিস্টেমগুলি শুধুমাত্র প্রাইভেট প্রবেশকারীদের দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল (পরের বছর রজার ল্যাপেবি ছিলেন একজন ডিরাইলারের সাথে ট্যুর জেতার প্রথম পেশাদার).

একটি প্রদর্শনের প্রতিক্রিয়ায় যেখানে মহিলা সাইক্লিস্ট মার্থে হেস পুরুষ সাইক্লিস্ট এডুয়ার্ড ফিশারের উপর তিন-গিয়ার সাইকেল নিয়ে জয়লাভ করেছিলেন, যিনি স্থিরভাবে চড়েছিলেন, ডেসগ্রাঞ্জ বিখ্যাতভাবে লিখেছেন, 'আমি এই পরীক্ষাটিকে সাধুবাদ জানাই, কিন্তু আমি এখনও পরিবর্তনশীল গিয়ারগুলি অনুভব করি শুধুমাত্র 45 বছরের বেশি বয়সী লোকেদের জন্য। আপনার পেশীর শক্তি দিয়ে জয়লাভ করা কি একজন ডিরাইলারের কৃত্রিমতার চেয়ে ভাল নয়? আমরা নরম হয়ে যাচ্ছি। বন্ধুরা আসুন।

'আসুন আমরা বলি যে পরীক্ষাটি একটি চমৎকার প্রদর্শনী ছিল – আমাদের দাদা-দাদির জন্য! আমার জন্য, আমাকে একটি নির্দিষ্ট গিয়ার দিন!'

এটি একটি উদ্ধৃতি এখন আমার মাথায় ঘুরছে যখন আমি কর্নেল দে লা রিপাবলিকের দীর্ঘ ঢালগুলি মোকাবেলা করার চেষ্টা করছি৷ প্রতিটি গ্রাইন্ডিং প্যাডেল স্ট্রোকের সাথে আমি নিজেকে Desgranges এর মনোভাবের সাথে আরও বেশি দ্বন্দ্বের মধ্যে খুঁজে পাই: 'আমার জন্য, স্থির গিয়ারটি স্ক্রু করুন, আমাকে আমার 11-গতির ডুরা-এস আনুন।'

ছবি
ছবি

কলের উপরের অংশটি ডি ভিভির স্মৃতিস্তম্ভ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং আমি কৃতজ্ঞতার সাথে ফ্ল্যাটে একটি স্বাভাবিক ছন্দ পুনরায় শুরু করার সাথে সাথে আমি তাকে একটি আনুষ্ঠানিক সম্মতি দিই, এবং ভাবি যে আমি তাকে কতটা হাস্যকর দেখব - এই সমস্ত বছর সাইকেল উন্নয়নের এবং আমি এখানে আছি, জীবনকে নিজের জন্য অকারণে কঠিন করে তুলছি।

তবুও, তিনি খুশি হবেন যে আমি ধাক্কা দিতে নামলাম না।

অন্তত, তবে, একটি পরম বিস্ফোরণ। আমার সম্পূর্ণ বোঝাই বাইকটি 7% পতনের সতর্কতা হিসাবে একটি পাথরের মতো পড়ে গেছে। এটা আমি মোকাবেলা করতে পারি, কিন্তু দুঃখের বিষয় এটা বেশিদিন স্থায়ী হয় না।

ফরাসি গ্রামাঞ্চলের বিশাল সমতলতা অপেক্ষা করছে। আরও 270 কিমি শুধু নিছক পিষে।

সুতরাং গল্পটি চলে যায়, যখন গ্যারিন সেই প্রথম ট্যুর শেষ করেছিলেন তখন তাকে প্রেসকে তার চিন্তাভাবনা দিতে বলা হয়েছিল। কিন্তু ফিনিশ-লাইন সাক্ষাত্কারের পরিবর্তে আমরা এখন খুব পছন্দ করি, গ্যারিন ডেসগ্রেঞ্জকে একটি পূর্ব-প্রস্তুত বিবৃতি দিয়েছেন, যা নিম্নরূপ: 'আমি যে 2, 500 কিলোমিটারে চড়েছি তা একটি দীর্ঘ লাইন, ধূসর এবং একঘেয়ে বলে মনে হচ্ছে, যেখানে অন্য কিছু থেকে আলাদা কিছু ছিল না।

'কিন্তু আমি রাস্তায় কষ্ট পেয়েছি; আমি ক্ষুধার্ত ছিলাম, আমি তৃষ্ণার্ত ছিলাম, আমি ঘুমিয়েছিলাম, আমি কষ্ট পেয়েছিলাম, আমি লিয়ন এবং মার্সেইয়ের মধ্যে কেঁদেছিলাম, আমি অন্যান্য পর্যায়ে জয়লাভ করার গর্ব পেয়েছি এবং নিয়ন্ত্রণে আমি আমার বন্ধু ডেলাত্রের সূক্ষ্ম চিত্র দেখেছি, যিনি আমার ভরণপোষণ প্রস্তুত করেছিলেন।, কিন্তু আমি আবারও বলছি, কিছুই আমাকে বিশেষভাবে আঘাত করে না।

ছবি
ছবি

'কিন্তু অপেক্ষা করুন! আমি সম্পূর্ণ ভুল যখন আমি বলি যে কিছুই আমাকে আঘাত করে না, আমি জিনিসগুলিকে বিভ্রান্ত করছি। আমি অবশ্যই বলতে পারি যে একটি একক জিনিস আমাকে আঘাত করেছিল, যে একটি একক জিনিস আমার স্মৃতিতে আটকে আছে: আমি নিজেকে দেখতে পাই, ট্যুর ডি ফ্রান্সের শুরু থেকে, ব্যান্ডেরিলা দ্বারা বিদ্ধ একটি ষাঁড়ের মতো, যে ব্যান্ডেরিলাগুলিকে তার সাথে টেনে নিয়ে যায়, কখনও মুক্তি দিতে পারে না। তাদের মধ্যে নিজেই।’

আমি জানি তার কেমন লাগছে।

শেষ

এখন রাত 10.30 এবং আমি অবশেষে মার্সেইয়ের উপকণ্ঠে একটি গাড়ি পার্কে পৌঁছেছি। এর মধ্যে একমাত্র জিনিস হল ভাঙ্গা ফ্রিজে আমি বসে আছি এবং মৃত বিড়ালটির দিকে তাকিয়ে আছি।

এটা অসম্ভাব্য যে এটি এমন দৃশ্য ছিল যেটি দ্বিতীয় পর্যায় শেষ করার পরে অকউটুরিয়ার এট আলকে অভিনন্দন জানিয়েছে, তবে এখানেই আমার পরিশ্রমী ম্যাপিং বলে যে শেষ হয়েছে, এবং যদিও এটি সম্ভবত ভুল, আমি মার্সেইতে আছি এবং আমি প্রায় পেয়েছি আমার পায়ে 400কিমি, তাই আমি সত্যিই চিন্তা করি না৷

যদি মনে হয় যে আমি এখানে আসার জন্য আমার রাইডের বেশিরভাগ অংশ পুনরুদ্ধার করা এড়িয়ে গিয়েছি, তবে এর একটি ভাল কারণ রয়েছে এবং এটি হল বলার মতো প্রায় কিছুই নেই।

ছবি
ছবি

গ্যারিনের মতো, আমিও লিয়ন এবং মার্সেইয়ের মধ্যে কেঁদেছিলাম। আমি এই অগ্নিপরীক্ষায় ক্রোধে চিৎকার করেছিলাম এবং আমার পায়ের কাছে যন্ত্রণায় চিৎকার করেছিলাম, মনে হয়েছিল তাদের মধ্যে লাল-গরম বুনন সূঁচ ঢুকিয়ে দেওয়া হয়েছে।

এটি ছাড়া, সেন্ট-ভ্যালিয়ারের মধ্যে, রোনের নিচে, অ্যাভিগনন, অ্যাক্স-এন-প্রোভেন্স হয়ে এবং এখানে পর্যন্ত 270 কিলোমিটারের মধ্যে আরেকটি উল্লেখযোগ্য জিনিস হল যে এটি কোনওভাবে ঘটেছিল৷

আমার মস্তিষ্ক বেদনাদায়ক স্মৃতি মুছে ফেলছে নাকি আমার মাথা এতটা ঝুলে গেছে যে আমি সবেমাত্র কয়েক মিটার সামনে তাকালাম, আমি জানি না।

আমার মনের মধ্যে শুধুমাত্র যে জিনিসগুলো প্রবলভাবে ফুটে উঠেছে তা হল মানসিক ছবি নয়, বরং অত্যধিক অনুভূতি। সেখানে কোথাও আমি মনে করি আমি বিজয় খুঁজে পাব, তবুও বেশিরভাগ অংশে সেই অনুভূতিটি ভেসে গেছে, তবে অদ্ভুতভাবে ব্যথার চিন্তায় নয়, বরং তিক্ততা এবং একাকীত্বের সাথে।

শেষ 200 কিলোমিটারের জন্য আমি যা করতে চেয়েছিলাম তা হল নামতে। এটা শারীরিকভাবে চাহিদা ছিল না, কিন্তু আত্মা ধ্বংস. আমি একা ছিলাম, ততদিনে যত রাইডার থাকত, আমার প্রচেষ্টা ক্রমশ হ্রাস পেতে পারে৷

স্টিভ এবং জিওফকে আরও কোল্ড কফি বা অন্য হ্যাম স্যান্ডউইচের জন্য একমাত্র অবকাশ দেওয়া হয়েছিল, তবুও আমি জানতাম যে আমি যতই থামব, তত বেশি সময় আমি নিজেকে চালাতে পারব।

এটি একটি মনকে অসাড় করে দেওয়ার মতো অস্পষ্টতা ছিল যা 20 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, 15টি রাইডিং এর সাথে। আমার মনে হয় আমি যতটা ভেবেছিলাম তার চেয়ে বেশিবার থেমে গেছি।

আমার জন্য এটি শেষ হয়ে গেছে, কিন্তু সেই সময়ের সেই রাইডারদের জন্য, তারা জানত যে তাদের আরও চারটি কঠিন পর্যায়ে যেতে হবে। তাই তাদের কাছে, মরিস এবং হিপোলাইটের কাছে, চ্যাপেউ!

প্রস্তাবিত: