আপনি কি মনে করেন রাইডারদের কষ্ট হচ্ছে? ছায়ার মধ্যে কর্মীদের অদেখা দল রয়েছে যাদের সফরের সময়সূচী আরও বেশি কঠিন এবং নিরলস।
‘গত বছর আমার রেকর্ড ছিল। আমি 230 দিনের জন্য রাস্তা আঘাত. এর মধ্যে দুই শতাধিক ছিল আমার প্রো দলের জন্য, বাকিরা অলিম্পিকে সুইডিশ জাতীয় দলের হয়ে কাজ করছিল। আমার একটি গার্লফ্রেন্ড আছে কিন্তু কোন বাচ্চা নেই। এই জীবনধারা পারিবারিক সম্প্রীতির জন্য সহায়ক নয়।’
ক্লাস জোহানসন 45 বছর বয়সী, সুইডেনের গোথেনবার্গের বাসিন্দা এবং ভ্যাকানসোলিল-ডিসিএম-এর প্রধান মেকানিক [প্রবন্ধটি 2013 সালে প্রথম প্রকাশিত]। তিনি একজন প্রাক্তন সুইডিশ রোড রেস চ্যাম্পিয়ন, বর্তমানে বিচ্ছিন্ন ডাচ মহিলাদের দল ফ্লেক্সপয়েন্ট পরিচালনা করেছেন (যার মধ্যে ডবল ওয়ার্ল্ড রোড রেস চ্যাম্পিয়ন সুজান লুংস্কোগ ছিল), গারমিন ট্রানজিশন, সার্ভেলো টেস্ট টিম এবং গত দুই বছর ধরে ভ্যাকানসোলিলের একজন মেকানিক ছিলেন।সাইকেল চালানো তার রক্তে মিশে আছে। তিনি বলেন, 'আমি শুধু রেসের মধ্যে থাকতে চাই এবং এটি অর্জনের এটি একটি দুর্দান্ত উপায়।
Vacansoleil 2013 সালে একটি মিশ্র সফর উপভোগ করেছিল, ছয়জন রাইডারকে ফিনিশিং লাইনে পৌঁছে দিয়েছিল, Wout Poels সর্বোচ্চ র্যাঙ্কে, সামগ্রিকভাবে 28 তম। ড্যানি ভ্যান পপেল, 19 বছর বয়সী, দ্বিতীয় বিশ্রামের দিনে প্রত্যাহার করার আগে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে সর্বকনিষ্ঠ সফরে প্রবেশকারী হয়েছিলেন। ডাচ দল ট্যুরের সবচেয়ে হৃদয়বিদারক গল্পও লিখেছে, যেখানে লিউয়ে ওয়েস্ট্রা বুকের সংক্রমণের কারণে চ্যাম্পস এলিসিসে ত্যাগ করেছিলেন।
বিশ্বের দৃষ্টি থেকে দূরে ছিলেন জোহানসন এবং ছয়জন পূর্ণ-সময়ের মেকানিক্স এবং ছয়জন ফ্রিল্যান্সারের দল, সকলেই রাইডারদের তুলনায় আরও বেশি চাহিদাপূর্ণ কাজের চাপ সহ্য করে৷
‘ট্যুরের একটি স্বাভাবিক দিন সকাল ৭.৩০ থেকে ৮.৩০ টার মধ্যে শুরু হয়,’ জোহানসন বলেছেন, ‘যদিও আলপে ডি হুয়েজের মতো কিছু পর্যায় আমাদের ভোর ৫টার মধ্যে রাস্তায় নেমে আসতে দেখেছিল। এটা অস্বাভাবিক যে আমরা 10 টার আগে শেষ করব।এটা প্রতিদিন চার সপ্তাহের জন্য – কারণ যান্ত্রিকরা গ্র্যান্ড ডিপার্টের আগে রবিবার কর্সিকায় পৌঁছেছিল – এবং, রাইডারদের থেকে ভিন্ন, তাদের জন্য কোন বিশ্রামের দিন নেই। 'এটি একটি দুর্দান্ত কাজ, তবে নিরলস,' জোহানসন বলেছেন। ‘আপনার কোনো ব্যক্তিগত জায়গা নেই এবং নিরাপত্তার সমস্যার কারণে আমাদের বাইক চালানোর অনুমতিও নেই। চুল কাটার সময়ও নেই।’
মেকানিকের জীবনের বেশিরভাগটাই ট্রাকের চারপাশে ঘোরে। এই সাইকেল চালানোর মধ্যে Tardis 50টি বাইকের জন্য জায়গা, এছাড়াও একটি অতিরিক্ত 60টি চাকা এবং টুল এবং উপাদানগুলির একটি আলাদিনের গুহা। এটি সামরিক মানের সাথে সংগঠিত এবং প্রতিটি প্রো দলের উচ্চাকাঙ্ক্ষার কেন্দ্রবিন্দু। তবুও, সেই মেকানিক-ট্রাক বন্ডটি আন্তঃ-টিম ট্রাক ঈর্ষাকে বাধা দেয় না, স্কাই আবার প্যাকের নেতৃত্ব দেয়। তারা একমাত্র দল যাদের ট্রাকের ভিতরে কাজ করার জায়গা আছে - আমরা বাকিরা বাইরে কাজ করি, যখন এটি উষ্ণ থাকে তখন এটি ঠিক থাকে তবে এই বছরের গিরোর মতো ইভেন্টে, যেখানে এটি মাইনাস টুতে নেমে গেছে, এটি একটি দুঃস্বপ্ন।’
প্রতি মিনিট গণনা হয়
দিনের প্রথম কাজটি হল জোহানসন এবং তার দল 18টি রিজার্ভ বাইক এবং 16টি চাকা দুটি প্রধান টিমের গাড়িতে মাউন্ট করার জন্য। 'সাধারণত আপনার প্রধান লোক বা জিসি রাইডারের বাইকটি লিড কারের ডান পাশে একটি সুইফট এক্সচেঞ্জের জন্য প্রয়োজন হলে। তবে এটি দিনের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। সুতরাং যদি এটি একটি স্প্রিন্ট স্টেজ হয়, তবে সেই স্থানটি সেরা স্প্রিন্টারের বাইকের জন্য হবে, এবং যদি আমাদের দুজন রাইডার থাকে যারা আমরা মনে করি বিরতিতে থাকতে পারে, আমরা তাদের উভয় পাশের গাড়িতে রাখব।'
সমস্ত সকালের প্রস্তাবনা সাধারণত প্রায় 45 মিনিট সময় নেয়, যদিও এটি বেশি সময় নিতে পারে, যার অর্থ যান্ত্রিকদের প্রাতঃরাশের জন্য কম সময়। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, ট্রাক এবং গাড়িগুলি স্টার্টে চলে যায়, অফের 80-100 মিনিট আগে পৌঁছায়৷
হোস্ট গ্রাম, শহর এবং শহরগুলি গ্রাম ডিপার্ট হিসাবে নির্বাচিত হওয়ার জন্য অত্যন্ত গর্বিত। স্থানীয় সঙ্গীত এবং বিনোদন, শিং (অনেক শিং), বিশাল জনসমাগম এবং এমনকি আরও অসংখ্য মদের বোতল কার্যধারার একটি কার্নিভাল পটভূমি প্রদান করে।দর্শকদের জন্য, বিস্ময়কর স্মৃতি নকল হয়; যান্ত্রিকদের জন্য এটা দুঃস্বপ্ন।
‘চাপ প্রচুর হতে পারে এবং আপনাকে শান্ত থাকতে হবে এবং আপনার দক্ষতা ও প্রক্রিয়ায় আশ্বস্ত হতে হবে,’ জোহানসন বলেছেন। 'এখন পর্যন্ত বাইকগুলির জন্য তাদের বড় কিছু করার দরকার নেই তবে এটি ঘটতে পারে। আমার মনে আছে [জুয়ান আন্তোনিও] ফ্লেচা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে আমরা তার জন্য যে বাইকটি প্রস্তুত করব তার পরিবর্তে একটি স্টেজের আগে তিনি বিয়াঞ্চির ইনফিনিটোতে চড়তে চান। এটি দৌড়ের জন্য প্রস্তুত ছিল না তাই শত শত জোড়া চোখের সামনে আমাদের এটি খুলে ফেলতে হয়েছিল এবং এটিকে তার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সেট করতে হয়েছিল। আমরা এটি পরিচালনা করেছি - ঠিক - কিন্তু এটি আমাকে একটি মূল যান্ত্রিক মন্ত্রের কথা মনে করিয়ে দিয়েছে: একটি কাজের মূল্যায়ন করুন এবং যদি আপনি এটি পরিচালনা করতে না পারেন তবে এটি শুরু করবেন না।'
ধন্যবাদ সুইডেনের রক্তচাপের জন্য যা স্বাভাবিক নয়, তাই বেশিরভাগ অংশের জন্য এটি টায়ারের চাপ যা তাৎক্ষণিকভাবে শুরু করার জন্য প্রাথমিক উদ্বেগ। ট্র্যাক পাম্পগুলি সাধারণ বিষয় - কম্প্রেসারগুলি রেসের সকালে ব্যবহার করা হয় না কারণ 'সেগুলি ততটা সঠিক নয়'। চাপগুলি জলবায়ু পরিস্থিতি এবং প্রতিটি রাইডারের ওজনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে কিছু অন্যদের থেকে বেশি বিশেষ।'Wout Poels সবসময় 7.4 বার সামনে, 7.8 পিছন [107, 113psi] চায়, ' যখন দলের প্রয়োজন 7 থেকে 9-এর মধ্যে। 'আমরা বৃষ্টিতে 0.3-0.5 [4-7psi] ড্রপ করব। স্কেলের অন্য প্রান্তে রাইডাররা যারা একটি ট্র্যাকে বড় হয়েছে। তারা সত্যিই শক্ত টায়ার পছন্দ করে এবং তাদের আলাদা করে বলা কঠিন।’
প্রস্তুতি সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে, জোহানসন নেতৃত্বের গাড়িতে তার অবস্থান নেবেন। যদিও Vacansoleil শুধুমাত্র একটি ফাটলযুক্ত ফ্রেম এবং ছয়টি পাংচার সহ তুলনামূলকভাবে সমস্যা-মুক্ত সফর উপভোগ করেছে, পেলোটন তাদের দিকে যা কিছু নিক্ষেপ করতে পারে তা মোকাবেলা করার জন্য দলটির অবশ্যই অস্ত্রাগার থাকতে হবে - এই দক্ষতাগুলির মধ্যে একটি বহুভুজ। 'প্রতিটি দলে অনেক জাতীয়তা রয়েছে যা আপনাকে অবশ্যই ফরাসি, ইতালিয়ান, ইংরেজি, জার্মান, স্প্যানিশ, নর্ডিক ভাষাগুলি পরিচালনা করতে হবে… আমি সাবলীল নই তবে আমি যথেষ্ট জানি।'
আপনার মাতৃভাষা যাই হোক না কেন, যান্ত্রিক থেকে ইলেকট্রনিক গ্রুপসেটে পরিবর্তন অপেশাদার এবং পেশাদার যান্ত্রিকদের জন্য একইভাবে সমস্যার সৃষ্টি করেছে, কারণ একটি যান্ত্রিক সমস্যা সমাধান করা অনেক সহজ প্রক্রিয়া।ভ্যাকানসোলেইল ক্যাম্প্যাগের সুপার রেকর্ড ইপিএস সিস্টেম ব্যবহার করে, যা জোহানসন স্বীকার করেছেন যে তিনি যখন প্রথম মুভিস্টারের সাথে কাজ করছেন তখন কয়েকটি সমস্যা ছিল, কিন্তু এখন অনেক উন্নত হয়েছে। 'ব্যাটারি মেমরির মতো মাঝে মাঝে সমস্যা রয়েছে। আপনি যদি কোনও আপাত কারণ ছাড়াই একজন রাইডারকে থামতে দেখেন এবং আমরা তার বাইক পরিবর্তন করি, তবে এটি সাধারণত কারণ একটি ব্যাটারি ফুরিয়ে গেছে এবং সে স্থানান্তর করতে পারে না। এটি যান্ত্রিকের তুলনায় একটি খারাপ দিক।'
জোহানসনকে মাঝে মাঝে একটি দ্রুত চাকা পরিবর্তন করতে হবে - 'আমরা এটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে করতে পারি' - তবে মঞ্চটি যতই অপ্রীতিকর হোক না কেন, উদ্বেগ জুড়ে থাকে। 'কিছু পর্যায় অন্যদের চেয়ে খারাপ কারণ আপনি জানেন সেখানে একটি স্তূপ থাকবে। কর্সিকায় সেই প্রথম পর্যায়টি নিন। আপনি জানতেন সমস্যা হবে। মূলত আপনি শেষ ৩ কিমি কাউন্ট ডাউন করেন এবং আশা করি রাইডাররা ঠিক আছে।’
(আশা করা যায় অক্ষত) রাইডারদের জন্য, টিম বাসে ফিরে যাওয়ার আগে সেই স্টেজ ফিনিশ লাইনটি অতিক্রম করার পরে ইন্টারভিউ এবং ডোপিং নিয়ন্ত্রণ করা হয়।কিন্তু যান্ত্রিকদের জন্য, তাদের দিন অন্য খাঁজ আপ ক্র্যাঙ্ক. জোহানসন বলেন, 'এটি সর্বদা পোস্ট-স্টেজের জন্য দীর্ঘ সময় নেয়,' বিশেষ করে বাদ পড়া রাইডারদের জন্য। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমাদের কাছে ন্যূনতম পাঁচটি বাইক থাকবে আমরা সোগনির গাড়ি লোড করব এবং তারা পরবর্তী হোটেলে যত দ্রুত সম্ভব গাড়ি চালাবে। দুইজন মেকানিক সেখানে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার জন্য অপেক্ষা করবে।’
পরিষ্কার অপারেশন
হোটেলের গাড়ি পার্কে একটি অস্থায়ী বাইক ওয়াশ সেট আপ করা হয়েছে৷ হ্যান্ডেলবার টেপ প্রতিস্থাপনের মতো কিছু পরিবর্তনের দিকে যাওয়ার আগে দলটি দিনের ডেট্রিটাসকে বিস্ফোরিত করতে একটি উচ্চ-চাপ ওয়াশার ব্যবহার করে। 'একজন রাইডার যে ড্রপগুলিতে বাস করে তার জন্য প্রতি ছয় দিনে সর্বোচ্চ তাজা বার টেপ লাগবে। কিন্তু আপনার যদি এমন একজন রাইডার থাকে যে টপসে হাত দিয়ে দিন কাটায়, তাহলে টেপটি বারের সাথে মিলিত হলে তা সম্পূর্ণভাবে মেরে ফেলবে, তাই আমরা প্রতি সেকেন্ড দিন পরিবর্তন করব।' জোহানসনের কথা অনুযায়ী টায়ারগুলো নিচে পরা হলে প্রতিস্থাপন করা হবে।, 'প্যানিক ব্রেকিং'। এক সপ্তাহের বেশি ব্যবহার আদর্শ নয়। প্রতিটি বিশ্রামের দিনে একটি নতুন চেইন লাগানো দেখা যায়, তবে এটি ব্রেক প্যাড যা বেশিরভাগ অযৌক্তিকতার সাথে ব্যবহার করা হয়।'সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে আমরা প্রতিদিন সামনের ব্রেক ব্লক পরিবর্তন করি। 'আসলে, এটি রাইডারদের সাথে সবচেয়ে বড় কথা বলার পয়েন্ট - যা ব্যবহার করতে ব্রেক ব্লক। আমাদের 10টি বিভিন্ন প্রকার রয়েছে।'
আরো নির্দিষ্ট পরিবর্তনগুলি পরের দিনের রুট এবং রাইডারদের মানসিকতার দ্বারা নির্ধারিত হয়৷ ফিনিস এবং হোটেলের মধ্যে ভ্রমণ করার সময় প্রতিটি রাইডারকে একটি ফাঁকা স্পেক শীট দিয়ে পরিবেশন করা হয়। এটিতে তারা রিম গভীরতা এবং ক্যাসেট সেট-আপের মতো দিকগুলি সহ নিম্নলিখিত পর্যায়ের জন্য তাদের প্রয়োজনীয়তাগুলি তালিকাভুক্ত করে। এটি একটি বিশ্বস্ত পদ্ধতি যা খুব কমই পড়ে। কিন্তু কয়েক হাজার মাইল তীব্র রাইডিংয়ে জমে থাকা ক্লান্তি এবং ক্র্যাঙ্কিনেসের মুখোমুখি, রাইডাররা সবসময় নিয়ম মেনে চলে না। 'কখনও কখনও তারা এটি পূরণ করতে ব্যর্থ হয় এবং আপনি পরিস্থিতি এবং রাইডার সম্পর্কে আপনার অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে তাদের রাইড তৈরি করেন। দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা কখনও কখনও আপনাকে অবাক করে দেয়। আপনি অনুমান করবেন যে তারা একটি 40 [40mm রিম] চাইবে এবং তারা আপনাকে সকালে দেখবে এবং একটি 60 এবং পাওয়ারট্যাপ চাইবে।তবে সবচেয়ে স্বাভাবিক সকালের পরিবর্তন হল স্যাডল। তিনটি নয়, পাঁচটি নয়, 1 মিমি। এটি অনেকের জন্য মাথার চিকিৎসা, এবং আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে একজন রাইডার যদি লড়াই করে, তারা স্যাডলের উচ্চতা পরিবর্তন করবে।'
বাইকে কাজ করার মধ্যে, মেকানিক্সরা ডিনার করে, যদিও রাইডারদের সাথে নয়। তাদের কাজের সমালোচনামূলক গুরুত্ব থাকা সত্ত্বেও, যান্ত্রিকরা কখনও কখনও কোনও রাইডারের সাথে কথা না বলে পুরো সফরের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। যদিও বন্ধুত্বকে উসকে দেওয়ার জন্য আদর্শ নয়, এটি ট্যুরের মতো চাহিদার মতো একটি ইভেন্টে প্রয়োজনীয় একক-মনোভাবাপন্ন পদ্ধতিকে তুলে ধরে। সেই ফোকাসটি অবশেষে উপশম হয় এবং বেশিরভাগ রাতে প্রায় 10-10.30 টায় একটি ভাল উপার্জন করা বিয়ার খোলা হতে পারে। পরের দিন সব কিছু ঘটার আগে।
'হ্যাঁ, এটি তীব্র,' জোহানসন বলেছেন, 'এবং আমরা সবাই গাড়ি চালানোর মতো কিছু দিক ছাড়াই করতে পারি। চূড়ান্ত পর্যায়ের আগে সকালে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা 600 কিমি ড্রাইভ করেছি। কিন্তু আমি ভাগ্যবান।আমি এমন একটি কাজের মধ্যে আছি যার কাজ অনেক বেশি কিন্তু কাজ হচ্ছে না। আমি প্রতিটি পর্যায়ে আমার ভূমিকা রাখতে চাই। যখন আমি সেই আবেগ হারিয়ে ফেলি, আমি জানব যে এটি এগিয়ে যাওয়ার সময়। কিন্তু, আপাতত, আমার পকেটে সর্বদা একটি মাল্টি টুল থাকবে।’
