প্রত্যেক প্রো টিমের কেন্দ্রবিন্দু হল সার্ভিস কোর্স – একটি গুদাম যেখানে টিম ব্যবহার করে এমন সমস্ত বাইক, কিট এবং উপাদান দিয়ে ঠাসা।
আপনি কি মনে করেন একটি প্রো টিম এক বছরে কয়টি চেইনের মধ্য দিয়ে যায়? এটা প্রায় 1,000. জেল? প্রায় 15, 000। এবং একটি টিম বাসে প্রেসার ওয়াশার পরিবর্তন করতে কতজন পুরুষ লাগে? প্রায় আটটি (যদি আপনি আমাকে অন্তর্ভুক্ত করেন, চারপাশে দাঁড়িয়ে সহায়ক পরামর্শ দিচ্ছেন)।
সাইক্লিস্ট বেলজিয়ামের ডিনজে-এ ট্রেক-সেগাফ্রেডো পরিষেবা কোর্সে রয়েছেন এবং ট্যুর ডি সুইস থেকে টিম বাস সবেমাত্র ফিরে আসার সাথে সাথে একটি বড় গোলমাল শুরু হয়েছে৷ এটি প্রায়শই ঘটে না, এবং পরিষেবা কোর্সটি সাধারণত একটি শান্ত জায়গা - একটি গুদাম যাতে অর্ডার, প্রশান্তি এবং বাইকের সমস্ত যন্ত্রাংশ রয়েছে যা আপনি কখনও স্বপ্ন দেখতে পারেন৷
পরিষেবা কোর্সটি একটি প্রো টিমের ক্রিয়াকলাপের ভিত্তি, যেখানে সারা বছর দল চালানোর জন্য সবকিছু রাখা হয়। পরিষেবা কোর্সগুলি হল ট্যুর ডি ফ্রান্সের আসল বিদায় এবং আগমন, এবং বেশিরভাগই একে অপরের কয়েক মাইলের মধ্যে অবস্থিত৷
‘শহরের অন্য দিকে আকাশ আছে, ঘেন্টের কাছে BMC এবং কুইক-স্টেপ শেষ হয়েছে এবং আমাদের মধ্যে লোটো রয়েছে,’ ট্রেক-সেগাফ্রেডোর অপারেশন ম্যানেজার ফ্রেডি স্টোফার বলেছেন। 'যদি আপনি ইউরোপে, বিশেষ করে বেলজিয়ামে ঘটে যাওয়া সমস্ত রেসিংয়ের চারপাশে একটি বৃত্ত আঁকেন, তবে এর কেন্দ্রটি প্রায় ডেইঞ্জে থাকবে। এখানে আশেপাশে বড় রাস্তাও আছে, তাই জিনিসপত্র আনা-নেয়া করা সহজ। এছাড়াও এটি বেশ নির্জন, তাই কেউ আমাদের খুঁজে বের করবে না এবং আমাদের সমস্ত জিনিস চুরি করবে।'
এবং আমরা কতটা কথা বলছি?
‘আমাদের দুটি বড় বাস, দুটি বড় ট্রাক, 12 টি টিম কার, দুটি স্প্রিন্টার ভ্যান এবং দুটি মিনি-ভ্যান আছে; তাদের সবাইকে কোথাও থাকতে হবে। এবং তারপরে সব বাইক আছে।’
এখানে এবং এখন
যখন কোন রেসিং হয় না, পরিষেবা কোর্সে কমপক্ষে 150টি সম্পূর্ণ কিট-আউট রেস বাইক, কয়েকশ জোড়া চাকা এবং হেলমেট, জার্সি, শর্টস, মোজা, জুতা, গ্লাভস, ক্যাজুয়ালওয়্যার… তালিকা চলছে।
‘প্রতিটি রাইডারের একটি হুক থাকে এবং সেই হুকের নিচে সাধারণত চারটি বাইক থাকে: একটি রোড রেস বাইক, একটি টিটি রেস বাইক, একটি অতিরিক্ত রোড বাইক এবং একটি অতিরিক্ত TT বাইক৷ আমাদের নেতাদের জন্য তৃতীয় রেসের বাইক বা টিটি বাইক হবে। এখানেই আমরা রেইন ব্যাগ এবং হেলমেট রাখি, তাই কিছু মিস না হওয়া এড়াতে তারা সবাই একসাথে ভ্রমণ করে,’ স্টোফার বলেছেন। ‘আমরা এখানে বিভিন্ন অতিরিক্ত ফ্রেমও রাখি যাতে কোনো খারাপ দুর্ঘটনা ঘটলে আমরা বাইকগুলো পুনর্নির্মাণ করতে পারি। আমরা ওয়াটারলু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেক সদর দপ্তর থেকে খুব দ্রুত জিনিস পেতে পারি, তবে এটি এখনও কয়েক দিন বাকি। আজ যদি কেউ রেসে ক্র্যাশ হয়, আমি আগামীকাল তাদের একটি ফ্রেম পেতে পারি।’
এটা কি প্রায়ই হয়?
‘একটি খারাপ পরিস্থিতিতে, যদি কারো দ্রুত কিছুর প্রয়োজন হয়, আমরা কাউকে একটি গাড়িতে আটকে 14 ঘন্টা ড্রাইভ করতে পারি এবং জিনিসটি হস্তান্তর করতে পারি।'
স্টফার তার স্বভাবে স্পষ্টতই সতর্ক। একটি 'সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতির' ধারণায় একটি বিশ্রী হাসি রয়েছে যা এটি স্পষ্ট করে দেয় যে যদিও স্পষ্টতই প্ল্যান বি এবং প্ল্যান সিস রয়েছে, সঠিক পরিকল্পনার অর্থ তাদের কখনই প্ল্যান A এর বাইরে যেতে হবে না।
‘আমরা সবকিছুর জন্য অতিরিক্ত প্রস্তুতি নেওয়ার চেষ্টা করি। ট্যুরে আমরা প্রতিটি গাড়ির জন্য তিন বা চার সেট চাবি নিয়ে থাকি, অতিরিক্ত ফোন, অতিরিক্ত সিম কার্ড… আমরা সবকিছু নিয়েই চিন্তা করি এবং আমাদের প্রয়োজনের চেয়ে বেশি কিছু নিয়ে যাই কিন্তু ট্যুরে যখন আপনার প্রয়োজন হয়, তখনই তা প্রয়োজন হয়। এটি এমন একটি ঘটনা নয়, "ওহ আমি আপনাকে ছয় ঘন্টার মধ্যে সেই জিনিসগুলি পেতে পারি," কারণ এটি এটিকে কাটবে না। আমরা ক্রমাগত একটি 'এখনই' সময়সীমার মধ্যে কাজ করি৷'
শুধু 150টি বাইকের ট্র্যাক রাখা একটি বিশাল কাজ, সমস্ত ভিন্ন রেসের জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির অদলবদল এবং পরিবর্তনের বিষয়ে কিছু মনে করবেন না৷টিম কিটটি যাওয়ার জন্য প্রস্তুত কিনা তা নিশ্চিত করা ম্যাট শ্রীভার, দলের টেকনিক্যাল ডিরেক্টরের সজাগ দৃষ্টিতে পড়ে, যিনি তার ভূমিকা বর্ণনা করেছেন 'প্রতিযোগিতার জন্য রাইডাররা যা ব্যবহার করেন তা পরিচালনা করা। মূলত যদি রাইডাররা এটি ব্যবহার করে তবে আমি জড়িত।’
Trek-Segafredo-এ রাইডারদের সমস্ত উপযুক্ত ডেটার উপর বিশাল স্প্রেডশীট রয়েছে, কিন্তু কখনও কখনও সেই আইডিওসিঙ্ক্রাসিগুলিকে সংখ্যায় ফুটিয়ে তোলা যায় না। বেশিরভাগ রাইডারের নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা থাকে এবং এর সাথে তাল মিলিয়ে চলা কঠিন হতে পারে, বিশেষ করে যখন কিছু রাইডার প্রায় প্রতিদিন তাদের স্যাডলের উচ্চতা পরিবর্তন করতে পছন্দ করে।
‘কিছু রাইডার কন্টাক্ট পয়েন্ট নিয়ে উচ্ছৃঙ্খল – কেউ কেউ নির্দিষ্ট স্যাডল পছন্দ করেন। আমরা আসলে বিশেষ ফেনা রেটিং আছে. ফ্যাবিয়ান [ক্যান্সেলারা] তার স্যাডেলে বিশেষ সুপার-ফার্ম ফোম আছে, যাতে সে যখন প্যাডেল ঠেলে দেয় তখন সে সবকিছু পেয়ে যায়,’ শ্রীভার বলেছেন।
'ফ্যাবিয়ান তার বার টেপ সম্পর্কেও খুব বিশেষ। এমনকি রুক্ষ মুড়িতেও তার একটি সত্যিই পাতলা বার টেপ রয়েছে, তাই যতটা সম্ভব পাতলা করার জন্য আমাদের বারগুলিকে সত্যিই শক্ত করে মুড়ে দিতে হবে। তিনি তার হাতে বার অনুভব করতে পছন্দ করেন।'
এগুলোই ব্রেক
Shriver স্পনসরদের যেকোনও নতুন প্রযুক্তি চালু করার সাথে জড়িত এবং শিল্প থেকে আসা বড় পরিবর্তনগুলিকে সামনে রেখে। কথোপকথনটি অবশ্যম্ভাবীভাবে ডিস্ক ব্রেকের বিষয়ের দিকে মোড় নেয়, যে সময়ে শ্রীভার গ্রিমাস করে।
‘আমাদের জন্য আমরা এখনও পরীক্ষার পর্যায়ে আছি তবে আমি বলব যে তারা নিষেধাজ্ঞা তুলে নিলে আমরা প্রস্তুত। আমরা আবার ঝাঁপ দিতে চাই কিন্তু এই মুহূর্তে ড্রাইভটি রাইডারদের কাছ থেকে আসছে না - এটি শিল্প যা এটিকে ঠেলে দিচ্ছে। সেই রেস বাইক, যেটি একটি বিশাল সুবিধা প্রদান করে, এখনও আসেনি, কিন্তু আমি নিশ্চিত যে এটি করার সাথে সাথে রাইডাররা সবাই এটি চাইবে।’
ডিস্ক গ্রহণের বিরুদ্ধে দলের প্রতিরোধের অংশটি প্রযুক্তিগত বিবেচনা থেকে আসে যা সর্বদা মানুষের মনের অগ্রভাগে থাকে না। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির ছাদের র্যাকগুলিকে বোল্ট-থ্রু অ্যাক্সেলগুলি পরিচালনা করার জন্য অভিযোজিত করতে হবে, তাই ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে পুরো দলকে একযোগে পরিবর্তন করতে হবে।
‘আমাদের পুরো দল পরিবর্তন করতে হবে তবে এটি সম্ভবত প্যারিস-রউবাইক্সের মতো বিশেষ ইভেন্টের জন্য হবে, যেখানে আমরা ইতিমধ্যেই এক-একটি বাইক ব্যবহার করি। এটি এমন একটি রেস হতে হবে যেখানে সেই সিস্টেমটি আসলে একটি সুবিধা হবে, ' শ্রীভার বলেছেন। 'তবে আমরা কোনো তাড়াহুড়ো করছি না।'
পরিষেবা কোর্সটি শুধুমাত্র দলের জন্য একটি বড় গুদাম নয় – এটি প্রায়ই বাইক সরবরাহকারী ট্রেকের অপারেশনের ভিত্তি হিসেবে কাজ করে।
‘আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বেশ কয়েকজন প্রকৌশলী এসেছি এবং রাইডারদের সাথে পণ্য পরীক্ষার জন্য আমরা তাদের এখানে রাখি। আমরা যখন নতুন ডোমেন পরীক্ষা করছিলাম তখন ফ্যাবিয়ান এখানে বেশ কিছুটা ছিল, কারণ এটি ফ্ল্যান্ডার্স এবং রুবেইক্স কোর্সের খুব কাছাকাছি, ' স্টফার বলেছেন। ‘এখান থেকে সব চলে যায়। আমরা গিয়ে পরীক্ষা করি, তারপর পরিষেবা কোর্সের গোপনীয়তার মধ্যে যা করা দরকার তা করতে ফিরে আসি, তাই আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য বেলজিয়ামে রাস্তার পাশে ফ্যাবিয়ান নেই।’
ট্রেকের ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে পেশাদার দলকে সংযুক্ত করা শ্রীভারের ভূমিকার আরেকটি মূল অংশ।'ট্রেকের রাইডার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে মাঝে মাঝে আমি একজন দোভাষী। আপনি জানেন যখন তারা রাইডারদের পরীক্ষা করার জন্য একটি নতুন বাইক নামিয়ে আনে, তারা কেবল একটি ভিন্ন ভাষায় কথা বলছে। এছাড়াও রাইডাররা তাদের বাইক ডিজাইন করা লোকটিকে সরাসরি খারাপ কথা বলতে চাইবে না।’
‘আমরা রাইডারদের জন্যও প্রচুর কাস্টম স্টাফ করি: ছোট জিনিস যেমন কাস্টম থেকে শুরু করে বাইকে সম্পূর্ণ কাস্টম লে-আপ পর্যন্ত।
সুতরাং পেশাদার রাইডাররা তাদের প্রয়োজন অনুসারে বিশেষ বাইক তৈরি করে?
‘হ্যাঁ, আমরা কার্বনে কাস্টম লে-আপ করি, বিশেষ করে ক্লাসিকের জন্য। আমরা একটি করেছিলাম ফ্ল্যান্ডার্সের জন্য এবং অন্যটি রুবেইক্সের জন্য যেটিতে আরও বেশি কিছু ছিল,’ শ্রীভার বলেছেন। 'এটি ফ্যাবিয়ানের ট্যুরের জন্য কাস্টম বাইক [ম্যাডোনের দিকে ইশারা করে একজন মেকানিক আনপ্যাক করছে]। এটি তার সমস্ত বিভিন্ন দলের এবং সবুজ জার্সি, হলুদ জার্সি… থেকে তার পরা সমস্ত জার্সি উদযাপন করে
‘তার ম্যাডোনের জন্য একটি কাস্টম হ্যান্ডেলবার রয়েছে। তিনি একটি শারীরবৃত্তীয় দণ্ড পছন্দ করেন তবে একটি বৃত্তাকার শীর্ষ সহ, স্ট্যান্ডার্ড অ্যারোডাইনামিক একের চেয়ে।'
অভিডস খেলা
যেকোনো দলের ব্যাকগ্রাউন্ড স্টাফদের পালমারের দিকে নজর দিন এবং আপনি বলতে পারবেন অভিজ্ঞতাই সাফল্যের চাবিকাঠি। এই সমস্ত অভিজ্ঞতার সাথে একটি মানসিকতা আসে যে, যখনই সম্ভব, বিস্ময় এড়ানো উচিত। এমনকি যদি দলের মধ্যে অপ্রত্যাশিত কেউ হলুদ জার্সি তুলে নেয়, তবে এটি এমন একটি দৃশ্য যা ইতিমধ্যেই পরিকল্পনা করা হয়েছে৷
‘গিরো বা সফরে অনেক কিছুই পূর্বনির্ধারিত থাকে,’ স্টফার বলেছেন। 'আমরা রুটের দিকে তাকাই এবং যদি একটি প্রস্তাবনা থাকে, এবং ফ্যাবিয়ান যাচ্ছে, অনেক লোক সেই বাজি ধরবে। তাই আমরা একটি হলুদ ফ্রেম পাঠাব, যদিও আমরা তাকে বলি না। আমরা খেলা খেলি, কিন্তু আমরা রাইডারদের উপর চাপ বাড়াতে চাই না। এটি কিছুটা অনুমান করা এবং কিছুটা প্রতিকূলতা বাজানো।’
তাহলে দলটি কি এই বছর প্রতিকূলতা খেলছে?’
স্টফার হেসে বলে, ‘হুম, হ্যাঁ। আচ্ছা, আমরা আমাদের সাথে কিছু হলুদ জিনিস নিয়ে যাব এবং আমি এটাই বলছি।'