'সবকিছুই রাইডারকে আরও দীর্ঘ সময় ধরে যেতে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে,’ বলেছেন Orbea। এবং এটি বেশ সঠিক প্রমাণিত হয়েছে।
এটা দেখা যাচ্ছে যে Orbea বেশ ব্যস্ত ছিল, এবং সান সেবাস্টিয়ানে এর লঞ্চ ইভেন্টে এটি একটি নয় বরং দুটি নতুন রোড বাইক উন্মোচন করেছে। হেডলাইনিং ছিল ফ্ল্যাগশিপ Orca, এটির অল-আউট রেস বাইক, কিন্তু বিলটি শেয়ার করা ছিল অল-নতুন Avant, Orbea এর সহনশীলতা রাস্তার অফারটির একটি গ্রাউন্ড-আপ রিডিজাইন।
Orca-এর মতো, এটি বিভ্রান্তিকর অনুরূপ সংক্ষিপ্ত শব্দের বিভিন্ন স্তরে উপলব্ধ: OME এবং OMP। মূলত OME - Orbea Monocoque Evolution - সবচেয়ে সস্তা, এবং £1, 349 এ রিম ব্রেক দিয়ে শুরু হয়, তারপর OMP - Orbea Monocoque পারফরম্যান্স - পর্যন্ত হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যায়৷Orca এর বিপরীতে কোন OMR – Orbea Monocoque Racing – বিকল্প নেই, কারণ সেই moniker রেস বাইকের জন্য সংরক্ষিত, এবং Avant এর লক্ষ্য হল খেলাধুলামূলক/দূরত্বের বাজার।
বিভ্রান্ত? আমাদেরও. যাইহোক, আর কোনো ঝামেলা ছাড়াই, এখানে আমরা OMP লেভেল Avant-এ প্রথম স্পিন করি।
কিন্তু এটা কি করে?
প্রোডাক্ট ম্যানেজার জোসেবা আরিজাগা আভান্টকে 'রাইডার্স যারা তাদের নিজস্ব চ্যালেঞ্জ সেট করতে চায় রেস নয়; রাইডারকে আরও দীর্ঘ সময় ধরে যেতে সাহায্য করার জন্য সবকিছুই ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এটি বেশ সঠিক প্রমাণিত হয়েছে।
প্রথম, সবকিছু শক্ত এবং কিছুটা রক্ষণশীল মনে হয়েছে, যা খারাপ কিছু নয়: ফ্রিলগুলি ঠাকুরমার টয়লেট রোল কভারের জন্য। বোল্ট-থ্রু অ্যাক্সেল পিন হুইলগুলিকে ফ্রেম করার জন্য, এবং একটি BB386 নীচের বন্ধনীটি ছিল কিছু খণ্ড পুরানো টিউবের মিটিং পয়েন্ট, যার মধ্যে একটি ডিস্ক ব্রেকের অতিরিক্ত, ভারসাম্যহীন ব্রেকিং ফোর্সগুলির সাথে মোকাবিলা করার জন্য সুস্পষ্টভাবে অসমমিতিক চেইনস্টেস রয়েছে।হেডটিউব এবং ডাউনটিউবগুলি শক্তি এবং দৃঢ়তার জন্য প্রয়োজনীয়ভাবে বড় আকারের, যখন সিট স্টে এবং কাঁটা পাগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ধৈর্যের দিক, আরামের জন্য কাঁটাযুক্ত। সেই নোটে, একটি গ্যাংলি হেডটিউব বা কুৎসিত স্পেসার স্ট্যাক ব্যবহার না করে আরও সোজা রাইডিং পজিশন তৈরি করতে কাঁটাটি 10 মিমি লম্বা করা হয়েছে। এটা হয়তো ধৈর্য্য, কিন্তু আরিজাগা এবং তার দল চেয়েছিল বাইকটি যেন রেসি দেখায়।
দ্বিতীয়, জ্যামিতিটি একটি দূরত্বের মেশিনের জন্য ঠুং ঠুকে ঠেকেছিল, অর্থাৎ, একটি দীর্ঘ হুইলবেসের জন্য বোর্ড জুড়ে গতিতে স্থিতিশীল ছিল, এবং একটি সংক্ষিপ্ত নাগাল এবং উচ্চ স্ট্যাকের সাথে যা নিজেকে আরও খাড়া দেহের কাছে প্রিয় করেছিল। চিংড়ি রেসিং tucks নিরুৎসাহিত. যা ক্রুজিংয়ের সময় খুব অনুকূল কিলোমিটারের জন্য তৈরি হয়েছিল, তবুও অ্যাভান্টের মুহুর্তগুলি রেভ রেঞ্জের চেয়ে বেশি ছিল৷
এই ক্যাটাগরির অন্যান্য বাইকের মত, Avant কোন বার্জ নয়। এটি Orca-এর মতো সিক্সপেন্সে নাও ঘুরতে পারে, তবে এটি অবশ্যই একটি পুরানো পঞ্চাশ পেন্স চালু করবে, এবং আমরা সব থেকে খুঁজে পেয়েছি কিন্তু সবচেয়ে টাইট স্পট হ্যান্ডলিং নিঃশব্দ কিন্তু নির্ভরযোগ্য এবং সঠিক।এটি অনুভূতিতেও হালকা ছিল। অ্যাভান্টকে একত্রিত করতে বা এটিকে একটি কোণে ফেলে দিতে খুব বেশি কিছু লাগেনি, এবং টেম্পোতেও কোনও সমস্যা ছিল না। কোনো সময়েই অ্যাভান্টের অনিচ্ছুক মনে হয়নি, দ্রুত অগভীর টেনে নিয়ে 20% আরোহণ যা লেক জেলাকে গর্বিত করবে।
এই কারণে, আভান্ট সম্পর্কে আমাদের প্রথম ইমপ্রেশন ভাল ছিল না। এটি একটি সহনশীলতা মেশিনের জন্য প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। বেশিরভাগ ক্রেতারা সম্ভবত এই Ultegra Di2 সেটআপের প্রশংসা করবেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই আমরা অস্বাভাবিক ফুলক্রাম রেসিং 5s এর চেয়ে আরও কিছু বহিরাগত চাকার চিন্তা করতে সাহায্য করতে পারি না যা Avantকে আরও 'সত্যিকারের অল-রাউন্ডার' অঞ্চলে ঠেলে দেবে এবং এটিকে আরও আকর্ষণীয় বিল্ড করে তুলবে। এই দাম। তবুও, এটি একটি পরিমার্জিত চরিত্রের সাথে একটি সুসংহত বাইক, যা সবচেয়ে বেশি চাহিদাসম্পন্ন রেসার ব্যতীত সকলের জন্য উপযুক্ত৷
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
