নর্থের নরক থেকে অনেক দূরে, সাইকেল চালক চেশায়ারের পল্লীতে একটি নরকের নরকের সন্ধান করে৷
আমি একবার ফোর্স নাইন গেলের দাঁতে ডার্টমাউথ থেকে ফ্রান্সে যাত্রা করা তিন-মাস্টেড স্কুনারের ক্রুতে যোগ দিয়ে ব্যর্থ প্রেমের সম্পর্ক থেকে পালিয়ে গিয়েছিলাম। প্রচণ্ড বাতাস এবং বিশাল ঢেউ আমাকে সরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করার সময় পালকে ছাঁটাই করার জন্য মিজেন মাস্টের উপরে বা ধনুকের ছাঁট বরাবর পাঠানোর অনুভূতি - ভয়, অসহায়ত্ব এবং বিস্ময়ের মিশ্রণ - তখন থেকেই আমার সাথে আটকে আছে।
আমি ভেবেছিলাম ম্যালকম মিলার ট্রেনিং জাহাজে চড়ে এই অনুভূতির প্রতিলিপি কিছুই হবে না, যতক্ষণ না ফ্রান্সিস লংওয়ার্থ আমাকে চেশায়ারের গ্রামাঞ্চলের গভীরে তার সাথে কিছু লুকানো কবলড ক্লাইম্বে চড়ার জন্য আমন্ত্রণ জানায়।
ফ্রান্সিস আপনার সাধারণ সাইক্লিস্ট নন। তিনি দর্শনের একজন অধ্যাপক এবং পাভের প্রতি অনুরাগী। তার কাছে, প্যারিস-রুবাইক্স কম 'হেল অফ দ্য নর্থ' এবং বেশি 'থ্রিল অফ আ লাইফটাইম', এতটাই যে সে তার পরিবারকে গ্রীষ্মের ছুটিতে উত্তর ফ্রান্সে নিয়ে গিয়েছিল যাতে সে তার প্রিয় সেক্টরে চড়তে পারে।
তাঁর কাছে, মুচির উপর দিয়ে চড়া মানে 'ইন্দ্রিয়ের একটি বিশাল অতিরিক্ত উদ্দীপনা এবং দুর্ঘটনার ভয় থেকে বিপদের অনুভূতি, বাইক এবং আরোহীকে ক্রমাগত এভাবে ছুঁড়ে ফেলা হয়'।
তিনি এগিয়ে যান: ‘আমি কল্পনা করি, সাদা জলের কায়াকিং, মোগলদের উপর স্কিইং বা র্যালি ড্রাইভিং-এর সাথে এটি অনেকটা একই রকম। এবং তারপরে অস্থিরতা এবং ভয়কে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং কাটিয়ে উঠতে পারার আনন্দ এবং তৃপ্তি রয়েছে কঠোরভাবে প্যাডেল করার এবং সোজা থাকার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী হওয়ার মাধ্যমে - এবং দ্রুত যান।'
হোয়াইট ওয়াটার কায়াকিং? সমাবেশে ড্রাইভিং? এই মুচিগুলো কত বড় হবে, আমি নিজেই ভাবছি। খুব বড়, উত্তর হতে সক্রিয় আউট. সত্যিই অনেক বড়।
নির্দয় ছিনতাই
ম্যানচেস্টারের উপকণ্ঠে লাইম পার্কের সুন্দর ন্যাশনাল ট্রাস্ট-মালিকানাধীন মাঠ ছেড়ে প্রথম সেক্টরটি 9 কিমি চলে আসে। এটা
একটি সংকীর্ণ, 300মি প্রসারিত একটি গ্রেডিয়েন্ট যা সর্বোচ্চ 30%। এটি একটি মৃদু পরিচয় কম এবং একটি নির্দয় ছিনতাই বেশি৷
এর পাদদেশে পৌঁছানোর জন্য আমাদের প্রথমে নীচে নেমে যেতে হবে যেটি, ফ্রান্সিস আমাকে সতর্ক করেছেন, 'সম্ভবত পুরো রুটের সবচেয়ে বিপজ্জনক অংশ'। এটি পেট-মন্থনভাবে খাড়া, বাঁকানো এবং সরু। এবং প্রতি কয়েক মিটারে গভীর, ভাঙা গর্ত রয়েছে যেখানে রাস্তার পৃষ্ঠ ছিল। এটি এমন একটি ভীতিকর বংশদ্ভুত, যখন আমি আমার সামনে স্টার্ট লেনের ঘাস-গুঁড়া দেয়াল দেখতে পাই তখন আমি প্রায় কৃতজ্ঞ। প্রায়।
ফ্রান্সিস পথের নেতৃত্ব দেন, ন্যাশনাল ট্রাস্টের গ্রাহাম ক্লার্ক অনুসরণ করেন, আমাকে পেছনের দিকে নিয়ে আসেন। আমি পুরো ইউরোপ জুড়ে দীর্ঘ কব্লিড প্রসারিত রাস্তা চালিয়েছি, তাই আমি আমার ক্ষমতা সম্পর্কে যুক্তিসঙ্গতভাবে আত্মবিশ্বাসী। কিন্তু স্টার্ট লেনের কব্জি অন্য কিছু।
এগুলি ক্লাসিক লোককাহিনীর বিখ্যাত 'শিশুদের মাথা' নয়। তারা দানবীয়, নৃশংস পাথর পাহাড়ের ধারে অসমভাবে স্থাপন করা হয়েছে, যার আপাতদৃষ্টিতে জীবনের একটাই উদ্দেশ্য আছে – আমাকে যতটা সম্ভব হিংস্রভাবে মুক্ত করা।
এটা সেই গ্রেডিয়েন্ট যতটা অমসৃণতা এবং আকার আমাকে চমকে দেয়। আমি একটি হাই-স্পেকের, পালক-হালকা বাইকে আছি, এবং সামনের চাকাটি আমার নীচে একটি চটকদার পাখির মতো লালন-পালন করছে৷
আমি আরোহণের পাদদেশে 30মি বা তারও বেশি নিচের দিকে ক্লিপ করতে বাধ্য হয়েছি। এইবার আমি প্রস্তুত হব: আমি সবচেয়ে বড় স্প্রোকেটে থাকব, বসে থাকব এবং বারগুলির উপরে আমার ওজন রাখব। আমি উপরের দিকে নাকাল শুরু. বারগুলির উপর হেলান দিয়ে, আমি দেখতে পাচ্ছি যে মুচিগুলি আমার দিকে এগিয়ে আসছে। তারা একটি ক্ষুদ্র পর্বতশ্রেণী গঠন করে, তাদের মধ্যে বিভিন্ন প্রস্থ এবং গভীরতার পৃথিবীর চ্যানেল রয়েছে।
আমি আমার ওজন বন্টন নিয়ন্ত্রণে পেয়েছি, আমি শালীন ট্র্যাকশন পাচ্ছি এবং আমি সঠিক গিয়ারে ঘুরছি।কিন্তু আমি ক্রমাগত আমার অভিপ্রেত পথ থেকে ছিটকে যাচ্ছি। গ্রেডিয়েন্ট একটু ঢিলে যাওয়ায়, আমি উঠে দাঁড়ানোর সাহস করি। আমার পিছনের চাকা থেকে একটি অস্পষ্ট ঝাঁকুনি আছে, কিন্তু আমার ক্যাডেন্স বাড়তে থাকে এবং শীঘ্রই আমি দৃঢ় প্রত্যয়ের সাথে অবশিষ্ট পাথরের উপর লাফাতে থাকি।
‘কেমন ছিল?’ ফ্রান্সিস জিজ্ঞেস করে।
আমি উত্তর দিই। 'খুব তাড়াতাড়ি কথা বলবেন না,' সে বলে। 'আমাদের এখনও কর্কস্ক্রু আছে।'
আজকের রুটটি চেশায়ার কোবলড ক্লাসিক নামক ফ্রান্সিসের দ্বারা সংগঠিত বেশিরভাগ খেলাধুলাকে কভার করে। ট্যুর অফ ফ্ল্যান্ডার্সের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, তিনি খুঁজে পেতে পারেন এমন সব থেকে অস্পষ্ট এবং বিশ্বাসঘাতক প্রসারিত স্তূপগুলি নিয়ে গবেষণা করতে সপ্তাহ কাটিয়েছেন - এছাড়াও নুড়ি এবং চিবানো টারমাকের বেশ কয়েকটি উদার সাহায্য। ফলাফল হল একটি 100কিমি পারকোর যা, মাত্র দুই বছরে, যুক্তরাজ্যের অন্যতম কঠিন হিসেবে খ্যাতি অর্জন করেছে৷
আমাদের তিনজনের মধ্যে, আমরা ইংল্যান্ডের সামনের সারির প্রপসকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য যথেষ্ট ওজন প্যাক করছি, কিন্তু ফ্রান্সিসের মতে, এটি মোচন উদযাপনের আরেকটি কারণ।তিনি বলেন, 'অধিক ভারীভাবে নির্মিত রাইডাররা প্রায়শই মুচি পছন্দ করে, কারণ তারা সাধারণত চর্মসার রাইডারদের তুলনায় বেশ কিছুটা দ্রুত যেতে পারে যারা সবসময় তাদের আরোহণের সময় নামায়।'
এটি ফ্ল্যাটের ক্ষেত্রে হতে পারে, তবে স্টার্ট লেনের সাথে আমার মুখোমুখি হওয়ার পরে আমি কিছুটা শাস্তি অনুভব করছি। আপাতত, আমরা টেরা ফার্মায় ফিরে এসেছি - যদিও গ্রেডিয়েন্টগুলি ভয়ঙ্কর রয়ে গেছে যখন আমরা গয়েট উপত্যকাকে উপেক্ষা করে অস্থির দেশীয় গলি ধরে আমাদের পথ থ্রেড করি৷
পরের সেক্টরটি হল একটি চমৎকার সমতল, গাড়ি-মুক্ত শক্ত পাথরের প্রসারিত যা ফার্নিলি জলাধারের পাশাপাশি 2 কিমি চলে। ফ্রান্সিস কোন বন্দী নেয় না, গর্ত এবং পাঁজর জুড়ে প্যাডেল মারছে, নিখুঁত 90-ডিগ্রি কোণে বাহু কনুইতে বাঁকানো, চার্জিং ষাঁড়ের মতো মাথা সামনের দিকে ঠেলে দিয়েছে। এটি একটি লজ্জাজনক যে একটি সংকীর্ণ গেটে ড্যাডডলিং র্যাম্বলারদের একটি লাইন তাকে আকস্মিকভাবে থামিয়ে দেয়৷
ঝড়ের আগে শান্ত
দীর্ঘ ড্র্যাগ আপ দ্য স্ট্রিট শুরু করার আগে আমরা এরউড ড্যাম অতিক্রম করি। যদিও গ্রেডিয়েন্ট জায়গাগুলিতে দ্বিগুণ অঙ্কের দিকে ঠেলে দেয়, এটি আসলে ঝড়ের আগের শান্ত, ঝড়টি হল যা আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে অন্য প্রান্তের নীচের দিকে - কর্কস্ক্রু।
আমাদের ফটোগ্রাফার লিসাকে পরিবহনকারী সহায়ক যানটি শেষ মুহূর্তের প্রতিস্থাপন ছিল এবং সম্ভবত আজকের ভূখণ্ডের জন্য এটি সবচেয়ে উপযুক্ত নয়: এটি বার্মিংহাম-ভিত্তিক আরবান সাইকেলের অন্তর্গত একটি ভিনটেজ সিট্রোয়েন এইচ ভ্যান যা দেখতে - এবং শোনাচ্ছে - ফরাসি কার্টুন বেলেভিল রেন্ডেজ-ভাউসের মতো৷
এটি পাহাড়ের উপরে লড়াই করে এবং হারিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, আমরা যে সরু রাস্তাগুলি ব্যবহার করছি তাতে ইউ-টার্ন করতে পারে না। এর সবকটির মানে আমরা প্রায়ই লিসার আগে পরবর্তী সেক্টরে পৌঁছে যাই।
আমি সাধারণত কিছু পুনরুদ্ধারের সময় পাওয়ার সুযোগের প্রশংসা করি, কিন্তু এখন, যখন আমরা পরবর্তী পাহাড়ে আরোহণ করা ভাঙা পাথরের উল্লম্ব ফিতার দিকে তাকাই, আমি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটিকে অতিক্রম করতে চাই।
ফ্রান্সিস ব্যাখ্যা করেছেন কিভাবে কর্কস্ক্রু একটি শতাব্দী প্রাচীন কার্ট ট্র্যাকের অবশেষ যা একসময় খচ্চররা ম্যানচেস্টারের ডকে কাছাকাছি খনি থেকে লবণ পরিবহনের জন্য ব্যবহার করত৷
ডানদিকে একটি নুড়ির ট্র্যাক যা আরও অবসরভাবে গ্রেডিয়েন্টে উপরের দিকে জিগ-জ্যাগ করে, জমির মালিক পাহাড়ের অর্ধেক উপরে তার বাড়ির পরিষেবা দেওয়ার জন্য তৈরি করেছিলেন। যখন ফ্রান্সিস কৃষককে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি তার খেলাধুলায় কর্কস্ক্রু অন্তর্ভুক্ত করতে পারেন কিনা, তখন তাকে বলা হয়েছিল যে রাইডাররা বিনা মূল্যে মুচমুচে আরোহণ করতে পারে - তারা একটি পাবলিক ব্রডলওয়ে থাকে - তবে তিনি যদি নামার জন্য নুড়ির ট্র্যাকে অ্যাক্সেস চান তবে তাকে এটি করতে হবে। 'এর রক্ষণাবেক্ষণে অবদান রাখুন'।
‘আমাকে অর্থ দিতে হয়েছিল,’ ফ্রান্সিস আমাকে বলে। 'এই মুচিগুলিকে পিছনে নিয়ে যাওয়া খুব বিপজ্জনক হবে - সেগুলি সর্বাধিক 45% পর্যন্ত।'
এখন পর্যন্ত লিসা গিয়ার ক্রাঞ্চ এবং ইঞ্জিনের বেলচের ধাক্কায় পৌঁছে গেছে, কিন্তু আমাদের কার্টুন ভ্যানে রাস্তাটি চলাচলের অনুপযোগী হওয়ায় পায়ে হেঁটে কর্কস্ক্রুতে বাকি যাত্রা শেষ করার জন্য আমাদের অপেক্ষা করতে হবে।
অবশেষে আমরা একে একে রওনা দিলাম। আমি প্রথম, এবং স্টার্ট লেনের অভিজ্ঞতার পর আমি নিজেকে ভালো ব্যাটারিংয়ের জন্য প্রস্তুত করছি।আরোহণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে গ্রেডিয়েন্টটি উপরে উঠতে থাকে, আমি বসে থাকি এবং হুডগুলিকে শক্তভাবে ধরে থাকি, যদিও আমি আগে ফ্রান্সিসকে বারগুলির শীর্ষের চারপাশে দক্ষতার সাথে হাত দিয়ে মোড়ানো দেখেছি। আমি মনে করি এখন যদি আমি আমার গ্রিপ পরিবর্তন করার চেষ্টা করি, তাহলে আমি ওভারবোর্ডে ছিটকে পড়ব।
এটি একটি রোডিও ষাঁড়ে চড়ার মতো। আমি যতই হ্যান্ডেলবারে আমার ওজন কমানোর চেষ্টা করি না কেন, মুচকিগুলির গ্রেডিয়েন্ট এবং অসমতা - শেন ম্যাকগোয়ানের দাঁতের একটি চিত্র মনে আসে - আমাকে নাড়াতে চাইছে৷
আমার পেডেলিং বন্ধ হয়ে যাওয়ায়, আমি ক্লিপ খুলে আবার চেষ্টা করতে বাধ্য হচ্ছি। ক্লিটে বেয়ে হেঁটে যাওয়ার চেষ্টা করার পরিবর্তে, আমি ঘাসের প্রান্তের নিরাপদ বিকল্পটি গ্রহণ করি।
নামার পথে আমি কিছু উত্সাহ দিতে পারি যখন ফ্রান্সিস আমাকে পাশ কাটিয়ে চলে যায়। তার আমার চেয়ে আরও কমপ্যাক্ট শরীরের আকৃতি রয়েছে এবং, বারগুলির শীর্ষের চারপাশে তার হাত নিরাপদে আঁকড়ে ধরে, খাড়া অংশটি তাকে নামতে বাধ্য করার আগে সে সহজেই এটিকে ঢালে আরও উপরে তোলে।
আমার দ্বিতীয় প্রচেষ্টার জন্য, আমি তার উদাহরণ অনুসরণ করি এবং বারের শীর্ষে শক্তভাবে ধরে রাখি। কিন্তু দূষিত শক্তির সংবেদন আমাকে অপসারণ করার চেষ্টা করছে - ঠিক সেই সমস্ত বছর আগে যেমন ইংলিশ চ্যানেলের বোর্ডে থাকা সেই স্কুনার - অপ্রতিরোধ্য এবং আমি আবার প্রথম র্যাম্পের অর্ধেকটা উপরে তুলে ফেলি৷
যখন আমি আমার পদচিহ্নগুলিকে পিছনে ফেলে দ্বিতীয়বার পাহাড়ের নিচের দিকে যাচ্ছি, গ্রাহাম উড়ে গেল। তিনি একটি বড় ইউনিট - তার প্রতিটি বাছুর দেখতে নাইরো কুইন্টানার আকারের - তবুও তিনিই আমাদের মধ্যে একমাত্র যিনি পুরো 200 মিটার ঢালে এটি তৈরি করেছেন৷ তিনি পরে স্বীকার করেছেন যে পিঠে একটি 32-দাঁতযুক্ত স্প্রোকেট রাখা - 28-এর দশকের ফ্রান্সিস এবং আমি ব্যবহার করছি না - একটি বড় সাহায্য ছিল৷
কর্কস্ক্রু জয় করার জন্য আমার তৃতীয় এবং চূড়ান্ত প্রচেষ্টার জন্য আমি বসে থাকার বিষয়ে প্রচলিত জ্ঞানকে উপেক্ষা করার এবং জিন থেকে বন্দুক বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি আমার ওজন যতটা সম্ভব এগিয়ে রাখতে মনে রাখি, এবং আরোহণের প্রাথমিক প্রসারিত পদ্ধতিতে পদ্ধতিটি কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে।কিন্তু তারপরে আমার সামনের চাকাটি পাথরের মধ্যে একটি গর্তের মধ্যে নিমজ্জিত হয় এবং এটি বের করার চেষ্টা করতে গিয়ে আমি ভারসাম্য হারিয়ে ফেলেছি।
মানুষ ওভারবোর্ড
আমি নিচে যাচ্ছি, এবং আগত আঘাত প্রশমিত করার জন্য আমি যা করতে পারি তা হল আমাকে ঘাসের প্রান্তের নরম অবতরণ অঞ্চলের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়ার জন্য প্যাডেলের আরও এক চতুর্থাংশ বাঁক পরিচালনা করা। আমি অক্ষত, কিন্তু আমি সামনের লাইনচ্যুত বাঁকিয়েছি। বাকি রাইডের জন্য আমি ছোট রিংয়ে আটকে থাকব।
যখন আমরা আমাদের বাইকগুলিকে বাকি 100 মিটার উপরে ঠেলে দিচ্ছি যেখানে গ্রাহাম অপেক্ষা করছে, ফ্রান্সিস আমাকে বলেছেন যে তার স্পোর্টিভের এক তৃতীয়াংশেরও কম রাইডার এটিকে কর্কস্ক্রু তৈরি করেছে এবং এমনকি পেশাদার ওওয়েন ডল এবং অ্যান্ডি টেন্যান্ট ছিলেন হাঁটতে বাধ্য।
পরবর্তী কয়েকটি কব্লিড সেক্টর হল, সৌভাগ্যবশত, সমতল, আমাদেরকে ফুটবলারদের (ওয়েন রুনি), পপ তারকাদের (নিউ অর্ডারের বার্নার্ড সামনার) এবং প্রেস্টবারির বিরল, পাতাযুক্ত পরিবেশে অন্যান্য মিলিয়নেয়ারদের বিলাসবহুল বাড়ি ছাড়িয়ে নিয়ে যাচ্ছে এবং অ্যাল্ডারলি এজ।এক পর্যায়ে একটি অলঙ্কৃত গেট ইলেকট্রনিকভাবে খোলে এবং আমরা একটি বিখ্যাত মুখের আবির্ভাবের জন্য অপেক্ষা করছি। যাইহোক, বেন্টলির ব্যক্তিগতকৃত নম্বর প্লেট যা বের করে দেয় – CTC 1 – আমরা একমাত্র ক্লু পাই, কারণ জানালাগুলো রঙিন।
আমাদের বেল্টের নিচে ৭০ কিমি নিয়ে, আমরা দিনের শেষ বড় চ্যালেঞ্জ, সুইস পাহাড়ের ২৫% ঢালু ঢাল, এবং বৃষ্টি হচ্ছে।
এই 600m-দীর্ঘ আরোহণটি নিয়মিতভাবে টিম স্কাইয়ের ক্লাসিক স্কোয়াড দ্বারা ট্যুর অফ ফ্ল্যান্ডার্সের প্রশিক্ষণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মোচড়ের আকৃতি তুলনামূলকভাবে অভিন্ন, তবে এটি অনিয়মিত ক্যাম্বার যা সমস্যার সৃষ্টি করে, যে পরিমাণে স্কাইয়ের ইয়ান স্ট্যানার্ড বলেছেন যে আরোহণটি 'বেলজিয়ান ক্লাসিকের অনেকের চেয়ে কঠিন'।
যখন আমরা সেখানে পৌঁছেছি তখন এক ঘণ্টা ধরে প্রবল বৃষ্টি হচ্ছে এবং পৃষ্ঠটি চকচকে এবং চটকদার। এইবার আমি অবশ্যই আমার ওজন পিছনের চাকার উপরে রাখব।
আমরা ঘনিষ্ঠ গঠনে খাড়া অংশটি সম্পূর্ণ করি, কিন্তু তারপর ফ্রান্সিসের নীচের বন্ধনী থেকে একটি টার্মিনাল-সাউন্ডিং ক্লঙ্ক তাকে নিয়ে আসে
হঠাৎ থেমে যাওয়া। গ্রাহাম এবং আমি পরবর্তী বাঁকের চারপাশে চলতে থাকি, যেখানে গাছের ছাউনি আমাদের লক্ষ্য করার জন্য কিছু শুকনো রাস্তা দেয়।
চূড়ান্ত বিভাগটি শেষ করার আগে - ফাটল বিটুমিনের একটি ছোট, ক্রেটার-বিস্তৃত প্রসারিত - আমরা থামি এবং ফ্রান্সিসের জন্য অপেক্ষা করি। অবশেষে সে তার বাইক ঠেলে আবির্ভূত হয়, তার হাতে একটি প্যাডেল। মুচিরা আরেকটি শিকার দাবি করেছে।
চূড়ান্ত কয়েকটি পরীক্ষায় একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু খাড়া কব্লিড বেস্টন ব্রোতে আরোহণ এবং ভাঙা টারম্যাক এবং নুড়ির উপর জাম্পার লেন বরাবর একটি দীর্ঘ টানা জড়িত। কিন্তু প্রথমে আমরা রেগ ব্যারোর বাড়িতে এক কাপ চায়ের জন্য থেমে যাই, যার সাথে ফ্রান্সিস তার খেলাধুলার রুট রিসিস করার সময় দেখা করেছিলেন। রেগ মুচি পছন্দ করে, এতটাই যে তিনি ফটোগ্রাফের একটি সেট তৈরি করেন যাতে তিনি আমাকে তার সদর দরজার বাইরে রাস্তার একটি পাথরের অংশ দেখায় যা কাউন্সিল যখন কিছু জলের পাইপ দিতে এসেছিল তখন উন্মুক্ত হয়েছিল। তিনি সারাজীবন গয়েট উপত্যকাকে উপেক্ষা করে পাহাড়ের খনিতে কাজ করেছেন এবং তাদের ইতিহাস আরও পিছনে গবেষণা করেছেন।
এক সময়ে 350 জন লোক পাথর খনন করতে নিযুক্ত ছিল যা কার্ট রাস্তার নেটওয়ার্ক তৈরি করতে ব্যবহার করা হবে যেগুলি এখন অনেক বেশি বেড়ে গেছে এবং ভুলে গেছে। 'তারা যখন খুঁড়ে বের করে তখন এটি জেলির মতো নরম হবে, কিন্তু বাতাস এটির কাছে পৌঁছলে এটি শক্ত হয়ে যাবে,' তিনি আমাকে বলেন, যদিও মুচিরা আমাদের উপর যে কষ্ট এবং অসম্মান করেছে তার সাথে এমন একটি সৌম্য চিত্রের মিলন করা আমার পক্ষে কঠিন বলে মনে হয়। আজ. ‘ওরা সুন্দর করে জিনিস তৈরি করেছিল। তারা অন্য দিন বেকওয়েলে বড় বড় মুচির একটি সুন্দর সেট খুঁজে পেয়েছিল, ' রেজি বলেছেন। 'কিন্তু আমি বুঝতে পারছি না কেন কেউ তাদের উপর সাইকেল চালাতে চাইবে।'
যখন আমরা লাইম পার্কে ফিরে আসি, একটা বাইক নষ্ট হয়ে গেছে, একজন রাইডার বিব্রত এবং আরেকজন ত্যাগ করতে বাধ্য, আমি নিজেও অনেকটা একই রকম অনুভব করছি।
• আপনার নিজের গ্রীষ্মকালীন সাইক্লিং অ্যাডভেঞ্চারের জন্য অনুপ্রেরণা খুঁজছেন? সাইক্লিস্ট ট্যুর-এ আপনার জন্যথেকে বেছে নেওয়ার জন্য শত শত ট্রিপ রয়েছে
রাইডারের রাইড
Lapierre Xelius SL700, £3, 300, hotlines-uk.com
এটি ছিল ফ্ল্যান্ডার্স ট্যুরের জন্য FDJ-এর পছন্দের বাইক এবং 2016 সালের মিলান-সান রেমো এবং 2015 সালের আলপে ডি'হুয়েজ পর্বে ট্যুর জয়ে দলকে সাহায্য করেছিল। আমি কখনই এর আরোহণের প্রমাণাদি নিয়ে সন্দেহ করিনি তবে ভয় পেয়েছি যে এটি আমার জন্য অপেক্ষা করা সুনামির জন্য খুব শ্লেষজনক হবে। Mavic Ksyrium এলিট হুপস দিয়ে সজ্জিত, পুরো কিট এবং ক্যাবুডলের ওজন সবেমাত্র 7.3 কেজির বেশি হয়েছে ফ্রেমের ডিজাইনে উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ যেমন সিটস্টে সিট টিউবকে সম্পূর্ণভাবে বাইপাস করে এবং পরিবর্তে টপ টিউবে যোগ দেয় (অর্থাৎ তারা যতটা পাতলা হতে পারে রাইডারের ওজন সমর্থন করে না)। কিন্তু ওভারসাইজড হেড এবং ডাউন টিউব, নিচের বন্ধনী এবং চেইনস্টেস মানে দৃঢ়তার সাথে কোন আপস নেই, এমন একটি রাইড নিশ্চিত করা যা পরিস্থিতির সবচেয়ে চাহিদার অধীনে, আরামদায়ক এবং দক্ষ ছিল। পরিবর্তে আমিই পক্ষকে নামিয়ে দিয়েছিলাম।
