চূড়ান্ত গতির সন্ধানে, সাইকেল আরোহী দ্রুততম শৃঙ্খলায় দ্রুততর হওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করে, সময়-পরীক্ষা
আমি আরও দ্রুত যেতে চাই। আমার জীবনের সমস্ত সাইকেল চালানোর লক্ষ্যগুলি সেই একটি সাধারণ লক্ষ্যকে ঘিরে রয়েছে। যখন রাস্তাটি আমার নীচে উড়ছে তখন আমি আমার সবচেয়ে বেশি তৃপ্তিতে আছি, আমার গতি 40kmh এর উত্তরে।
যদিও, আরও দ্রুত হয়ে ওঠার শিল্পটি প্যাডেলগুলিতে আরও জোরে আঘাত করা এবং আরও ব্যয়বহুল বাইক কেনার চেয়েও বেশি কিছু। বর্ধিত বেগের অনুসন্ধান একটি দীর্ঘ এবং জটিল যাত্রা৷
‘আপনার বেগ আপনার পাওয়ার আউটপুট এবং আপনার টেনে নিয়ে নির্ধারিত হয়,’ ব্যাখ্যা করেন ডঃ বার্নি ওয়েনরাইট, লিডস বেকেট ইউনিভার্সিটির রিসার্চ ফেলো এবং ভেলোপ্টিমা কোচিং এর প্রতিষ্ঠাতা (veloptima.co.uk)।
‘গতি বাড়ানোর জন্য, আপনাকে শক্তি উৎপাদন অপ্টিমাইজ করতে হবে এবং ড্র্যাগ কমাতে বাইকে আপনার অবস্থান উন্নত করতে হবে।
'আপনি যত নিচে যাবেন, আপনার টেনে আনবেন তত কম এবং দ্রুত যাবেন।’
যথেষ্ট সহজ শোনাচ্ছে, কিন্তু যে কেউ অ্যারো টিক করে নামার চেষ্টা করেছে সে জানে, বাইকে কম পেডেল চালানো সহজ নয়।
আরো গতি
বেগে আমার পরীক্ষা চালানোর জন্য, শুধুমাত্র একটি প্ল্যাটফর্ম আছে যা বোঝায় – গতির বিশুদ্ধতম সাধনা, সময়-পরীক্ষা। ঘড়ির বিপরীতে একক দৌড়, অসহায়, এমন একটি সাধনা যা একজন রাইডারের গতিকে অন্য যেকোন থেকে বেশি আলাদা করে।
আমি আগেও টাইম-ট্রায়াল করেছি, কিন্তু এমনকি টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ TT বাইকেও আমি কখনোই সত্যিকারের দ্রুত ছিলাম না। ভালো টাইম-ট্রাইলিস্টরা সত্যিই খুব দ্রুত ভ্রমণ করার প্রবণতা রাখে, এমনকি শৃঙ্খলার অপেশাদার স্তরের বিশেষজ্ঞরাও পরাবাস্তব গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম।
2016 সালের গ্রীষ্মে, ওয়ান প্রো সাইক্লিং-এর মার্সিন বিয়ালোব্লোকি ব্রিটিশ টিটি সার্কিটের একটি দ্রুততম কোর্সে 10-মাইল TT-এর জন্য সবচেয়ে দ্রুততম সময় ক্লক করেছেন - হুলের কাছে V718৷
তার 16 মিনিট 35 সেকেন্ডের সময় মানে কোর্সে তার গড় গতি ছিল বিস্ময়কর 58.5 কিমি।
বিয়ালোব্লোকি একজন পেশাদার হতে পারে, তবে ব্রিটিশ অপেশাদার দৃশ্যে অনেকেই একই গতিতে যান। বিপরীতে, 10-মাইল টিটির জন্য আমার নিজের দ্রুততম সময় হল একটি দু: খজনক 22 মিনিট 40 সেকেন্ড, গড়ে প্রায় 42.5 কিমি।
তাহলে কি কেবলমাত্র ৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টায় রাইডাররা অতিমানবীয় শক্তি উৎপাদন করছে? ঠিক আছে, Strava-এর মাধ্যমে দেখে নেওয়া নিশ্চিত করে যে 50kmh বেগে রাইডিং সত্যিই যথেষ্ট হর্সপাওয়ার লাগে, কিন্তু সংখ্যাগুলি আমি যা জানি তা থেকে আলাদা নয়।
তাহলে, আমি কোথায় ভুল করছি? আমার প্রথম প্রবৃত্তি, অবশ্যই, সাইকেলকে দায়ী করা।
ছবির মানানসই
একটি নির্দিষ্ট কুখ্যাত টেক্সান একবার বলেছিল, এটি বাইক সম্পর্কে নয়। কিন্তু আপনার লক্ষ্য যদি চূড়ান্ত গতি হয়, তাহলে সঠিক বাইক থাকা অবশ্যই সাহায্য করতে পারে।
এটা মাথায় রেখে, আমি আমার পরীক্ষার উদ্দেশ্যে একটি জায়ান্ট ট্রিনিটি অ্যাডভান্সড প্রো-এ সেটেল করছি। এটি টাইম-ট্রায়াল বিশেষজ্ঞ টম ডুমউলিনের পছন্দের স্টীড এবং ডিজাইন এবং কম্পোনেন্ট ইন্টিগ্রেশনের ক্ষেত্রে প্রতিটি প্রবণতা রয়েছে৷
আমি দৃশ্যের দ্রুততম অংশের সাথে মেলে বাকি উপাদান এবং কিট নির্বাচন করি।
ফলাফল হল একটি বাইক যা সন্দেহাতীতভাবে দ্রুত, এবং যখন আমি এটিকে আমার 10.35-মাইলের লোকাল কোর্সে বের করি তখন মনে হয় আমি জ্বলজ্বল করছি। কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমি আমার সেরা সময় থেকে এক ডজন সেকেন্ড বাদ দিতে পারি যখন আমার যা প্রয়োজন তা হল মিনিট।
এটা স্পষ্টতই বাইকটি নয় যে আমাকে আটকে রাখছে, যা কেবলমাত্র অন্য একটি সম্ভাবনা রেখে যাচ্ছে - আমি। আরও গতি আনলক করার রহস্য কি বাইকে আমার অবস্থান উন্নত করার মতো সহজ হতে পারে?
‘এটা মজার। লোকেরা সর্বদা মনে করে যে কোনও ধরণের সেরা অবস্থান রয়েছে,’ বলেছেন সাইমন স্মার্ট, একজন অ্যারোডাইনামিসিস্ট যিনি ব্র্যাকলির মার্সিডিজ উইন্ড টানেলে অনেক শীর্ষ ব্র্যান্ড এবং সাইক্লিস্টের সাথে কাজ করেছেন৷
‘বাস্তবে এটা অনেকাংশে নির্ভর করে আপনার ফিজিওলজির উপর, আপনি কতটা নমনীয়, আপনার অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের আকার ইত্যাদির উপর,’ তিনি ব্যাখ্যা করেন।
তার ক্লায়েন্টদের মধ্যে, তিনি দেখতে পেয়েছেন যে বিভিন্ন লোকের জন্য খুব আলাদা জিনিস কাজ করে। উইন্ড-টানেলে একটি সেশনের জন্য হাজার হাজার পাউন্ড খরচ হয়, যদিও, এবং আমি এর থেকে সর্বাধিক লাভ করার মতো স্তরের কাছাকাছি কোথাও নেই। প্রথম আলোচ্যসূচিতে, তারপর, একটি বাইক উপযুক্ত৷
মনে হতে পারে যে রোড বাইক থেকে টিটি বাইকে ঝাঁপ দেওয়া সত্যিই ড্রপ বার থেকে ট্রাই এক্সটেনশনে অস্ত্রের নড়াচড়া, কিন্তু এই পরিবর্তনটি ফিট প্রতিটি অংশকে প্রভাবিত করে৷
‘আপনার উপরের শরীরকে সঠিক অবস্থানে যেতে সক্ষম করতে, আমাদের আপনার পুরো শরীরকে নীচের বন্ধনীর চারপাশে সামনের দিকে ঘুরাতে হবে,’ ভেলো অ্যাটেলিয়ারের বাইক ফিটার লি প্রেসকট বলেছেন।
সঠিক অবস্থান
প্রিসকট আমাকে অ্যারোডাইনামিকভাবে পজিশনটি পরীক্ষা করার আগে উপযুক্ত পদে একটি শক্তিশালী এবং দক্ষ অবস্থান খুঁজে পেতে সাহায্য করছে। তিনি বলেন, 'শুধু বারগুলোকে নিচের দিকে ঠেলে দেওয়া এবং মনে করা যে এটি একটি দুর্দান্ত বিমান অবস্থান, এটা খুবই সহজ।
‘কিছু অত্যাবশ্যক ধমনী আছে যেগুলো পেলভিসের সামনে দিয়ে চলে, এবং আপনি যদি খুব বেশি সময় ধরে খুব নিচে চলে যান তাহলে উপরের দিকের পায়ে স্ট্রোক ক্রমাগত রক্ত প্রবাহ বন্ধ করে ক্ষতির কারণ হতে পারে।’
সামনে, পাশ এবং পিছন থেকে নেওয়া ভিডিওটি স্থিতিশীলতা এবং শক্তির একটি চিত্রে অবদান রাখে যা আমার জন্য বেশ ধাক্কা দেয়। প্রথমত আমি দেখতে পাই যে সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়া এবং বারগুলিকে অবিলম্বে ফেলে দেওয়া আরও স্থিতিশীল অবস্থানের জন্য তৈরি করে, কারণ আমি আমার কাঁধে আরও বেশি ওজন রাখতে সক্ষম এবং আমার নিতম্বের কোণগুলি স্বাস্থ্যকর৷
প্রিসকট উল্লেখ করেছেন যে আমার মাথা আমার শরীরের উপরে প্রতিকূলভাবে ঝুঁকছে, এবং ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে এটি আমার টানা কমানোর জন্য একটি মূল বিষয় হবে। আপাতত, যদিও, আমাকে একটি নতুন অবস্থানে মানিয়ে নিতে হবে এবং দেখতে হবে আমি শক্তি তৈরি করতে পারি কিনা।
আমি যে ধরনের শক্তি তৈরি করছি তাও পরিবর্তন করতে হতে পারে।
ওয়েনরাইট পরামর্শ দেন। 'আপনাকে প্রশিক্ষণের অঞ্চল সম্পর্কে সচেতন হতে হবে এবং আপনি বাস্তবে কোন দৌড়ের জন্য কী গতি বজায় রাখতে সক্ষম হবেন, যা পরীক্ষা এবং ত্রুটির বিষয় হতে পারে।'
প্রশিক্ষণের পরিপ্রেক্ষিতে, আমি দ্রুত কিছু অঞ্চল সম্পর্কে সচেতন হয়ে উঠি যেখানে আমি দুর্বল। ওয়েনরাইটের পরামর্শ গ্রহণ করে, আমি আমার থ্রেশহোল্ড গতিতে কাজ করি এবং রাস্তাতে আমি যা করতে সক্ষম তার দিকে ধীরে ধীরে এটিকে উন্নীত করতে দেখি বাইক।
এটি আমার সর্বোচ্চ VO2 সর্বোচ্চ গতি যা টিটি বাইকে অর্জন করা সবচেয়ে কঠিন, যদিও, আমার নতুন অবস্থান আমার সর্বোচ্চ শক্তি প্রয়োগ করা কঠিন করে তোলে।
সপ্তাহ যত যায়, এবং অসংখ্য 30-সেকেন্ড, 60-সেকেন্ড এবং পাঁচ মিনিটের ব্যবধানে, এটি ধীরে ধীরে একত্রিত হয়। আমার পরিসংখ্যান এখন 10-মাইল টিটির জন্য সাব-20 মিনিটের স্কোর করার সমান, বা 25 মাইলের বেশি 52 মিনিটের নিচে।
তবুও আমি এখনও তাদের কারও কারও মতো দ্রুত নই। এখন সময় এসেছে ওয়েনরাইটে ফিরে আসার এবং সত্যিই বিস্তারিত জানার।
কী টানাটানি
আমি ডার্বি ভেলোড্রোমে যাচ্ছি, যেখানে ওয়েনরাইট আমার বাইক চালানোর সময় আমার ড্র্যাগ পরিমাপ করার জন্য একটি সিস্টেম সেট আপ করেছে। প্রথমে এর যান্ত্রিকতায় আমার মনটা একটু বিচলিত হয়।
তিনি বলেছেন 'সেই ডেটা একটি ওয়াইফাই নেটওয়ার্কে পুশ করা হয় এবং একটি সফ্টওয়্যার প্যাকেজে সংগ্রহ করা হয় এবং প্রতি সেকেন্ডে নমুনা নেওয়া হয়৷
সুতরাং যেহেতু আমরা জানি আপনি যে পাওয়ার আউটপুট তৈরি করছেন এবং আমরা ট্র্যাকের চারপাশে আপনি যে বেগ তৈরি করছেন তা আমরা পরিমাপ করছি, পাশাপাশি আমরা ব্যারোমেট্রিক চাপ জানি, আমরা কার্যকরভাবে আপনার ড্র্যাগ ক্ষেত্রফলের সহগ গণনা করতে পারি। '
ড্র্যাগ এরিয়ার সহগ (অথবা CdA, যেভাবে এটিকে কল করতে চাই) হল একটি রাইডার কতটা অ্যারোডাইনামিক তা নির্ধারণের মূল সংখ্যা। প্রায় 20kmh অতীতে, এরোডাইনামিক ড্র্যাগ আমাদের প্রতিরোধের 70% জন্য দায়ী, এবং এটিকে সূত্র হিসাবে প্রকাশ করা যেতে পারে ½ বায়ু ঘনত্ব x CdA x ভ্রমণের বর্গক্ষেত্রে বাতাসের বেগ।
সাধারণভাবে বললে, প্রতি 1% CdA হ্রাসের জন্য, এটি আমাদের লড়াই করার জন্য 1% কম বায়ু প্রতিরোধের। এটি একটি বড় ব্যাপার, এবং পাকা সময়-ট্রায়াললিস্টদের মধ্যে গর্বের সাথে উদ্ধৃত একটি চিত্র। এখন কাজ হল আমি আমারটা কতটা কম পেতে পারি সেটা দেখা।আমি বেশ কয়েকটি রান করি এবং এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে যায় যে, খুব সহজভাবে, আমি খুব একটা অ্যারো নই।
‘আপনি যে অবস্থানে যেতে পারেন, আপনি অবশ্যই আমাদের দেখা উচ্চতর CdA-এর একজন,’ তিনি আমাকে খুব মৃদুভাবে জানাননি। 'আমি এটিকে নীচে রেখেছি যে আপনি তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত কাঁধ পেয়েছেন। এটি সর্বদা কিছু পরিমাণে একটি সীমাবদ্ধতা হতে চলেছে।'
Aero গেইনস
আমার আসল CdA স্কোর হল 0.273, এবং সেটা হল বাইকের ফিট আমার অবস্থান ঠিক করার পর। এটিকে প্রেক্ষাপটে রাখার জন্য, জাতীয় স্তরে সেরাটি 0.2 চিহ্নের নীচে থাকবে। এটি একটি সম্পূর্ণ 36% অতিরিক্ত ড্র্যাগ যা আমি বহন করছি৷
হঠাৎ আমার সময় এবং শীর্ষ রাইডারদের জ্বলন্ত গতির মধ্যবর্তী মিনিটগুলি একটু বেশি বোঝায়। আমি কেবল আমার শক্তি বাতাসে নিক্ষেপ করছি৷
‘একটি বিন্দু পর্যন্ত, কিছু রাইডার বাতাস থেকে কাঁধের একটি বড় সেট টেনে আনতে পারে,’ ওয়েনরাইট আমাকে সান্ত্বনা দেন। 'এমন একটি খেলায় যা শরীরের উপরিভাগকে এত বেশি ব্যবহার করে যে এটি বিরোধী, তবে আপনি আসলে ফ্লপি কাঁধ চান যাতে আপনি সেগুলিকে ভিতরের দিকে ঘুরাতে পারেন।'
টনি মার্টিনের মতো ওয়ার্ল্ড-বিটারদের এই অবস্থানটি একটি টি-এর নিচে রয়েছে এবং সরাসরি দৃষ্টিতে দেখা যায় যে তার কোন কাঁধ নেই।
ওয়েনরাইট সেখানে থামেন না, যদিও, আরও উন্নতির জন্য এখনও প্রচুর জায়গা রয়েছে। আমরা আমার সামনে প্রান্ত ড্রপ এবং আমার tuck কাজ শুরু. আমার কাঁধের পাশাপাশি, আমার মাথা প্রচুর টেনে আনছে - যেমন ওয়েনরাইট ইতিমধ্যেই উল্লেখ করেছেন। এই ক্ষেত্রে, যদিও, এটি সাহায্য করা যেতে পারে।
তিনি আমাকে নির্দেশ দেন। তিনি আমাকে সঠিক অবস্থানে ঠেলে দেন, আমার ঘাড় শকুনের মতো নিচে নেমে আসে এবং আমার চোখ এখনও সামনের দিকে স্থির থাকে। এটা নরকের মত ব্যাথা করে, কিন্তু প্রথম দৌড়ে, আমার গতি অনেকটা বেড়ে যায় এবং আমার CdA নিচের দিকে।
‘আমরা আপনার মাথা আপনার কাঁধের কাছাকাছি নিয়ে আসছি এবং এটি আপনার সামনের অংশের পাশাপাশি আপনার হেলমেট এবং আপনার শরীরের মধ্যে পার্থক্য কমিয়ে দিচ্ছে। এটি বায়ুপ্রবাহকে অনেক মসৃণ করে তোলে,’ তিনি বলেন।
আমরা সামনের প্রান্ত এবং স্যাডলের উচ্চতা নিয়ে একটু বেশি টিঙ্কার করি, এবং যা শুরু হয় 0.261-এ নেমে 0.251-এ নেমে আরও কিছু ছোট কিট পরিবর্তন এবং কাঁধের সামান্য টোকা দিয়ে।
তাত্ক্ষণিক উন্নতি
গতি বৃদ্ধি লক্ষণীয়। যদিও আমার প্রথম 3 কিমি দৌড়ের গড় 43 কিমি ঘন্টার একটু বেশি, আমি এখন একই শক্তিতে 45 কিমি ঘন্টার উত্তরে বসে আছি। যেখানে আমি অনুভব করেছি যে আমি ট্র্যাকেলের মধ্য দিয়ে ঠেলে দিচ্ছি, আমি এখন মাখনের মধ্য দিয়ে গরম ছুরির মতো বাতাসের মধ্য দিয়ে কাটছি। যদিও ওয়েনরাইট আমার উৎসাহ কিছুটা পরীক্ষা করে দেখেন।
সে আমাকে সতর্ক করে দেয়
যত তাড়াতাড়ি আমি বাড়ি ফিরে, বায়ুগতিবিদ্যার শক্তিতে আমার উদ্ঘাটন আমাকে অবস্থানে স্থির করেছে। আমি আমার সন্ধ্যাগুলি সেরা অপেশাদার এবং আন্তর্জাতিক টাইম-ট্রাইলিস্টদের ফটোগুলির মাধ্যমে স্ক্রোল করে কাটাই, একটি শিল্পে একটি ব্যক্তিগত মাস্টারক্লাস পর্যবেক্ষণ করে যা আমি আগে বুঝতে পারিনি৷
শুকানো, গুহা এবং ক্ষুদ্র কাঁধের ছবি আমাকে শ্রদ্ধা ও শ্রদ্ধায় পূর্ণ করে। রাতের খাবারের সময়, আমি আমার গার্লফ্রেন্ডের কাঁধের দিকে তাকিয়ে থাকি, তাদের নিছক সংকীর্ণতাকে ঈর্ষা করে।
আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, আমি অনুভব করি যে আমার এখন একটি আদর্শ অবস্থানের দিগন্তে বাস্তবসম্মত লক্ষ্য রয়েছে। এটি শুধুমাত্র ছবির একটি অংশ, যদিও, পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করার সময় আমাকে সেই অবস্থানটি ধরে রাখতে সক্ষম হতে হবে৷
ব্যালেন্সে
স্মার্ট আমাকে বলে 'সেরা সময়-পরীক্ষাকারী অগত্যা সবচেয়ে শক্তিশালী বা সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক নয়।'
স্মার্ট, যার ক্লায়েন্টরা বছরের পর বছর ধরে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন টনি মার্টিন এবং টেলর ফিনিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে, তারা দেখেছে যে অ্যারো পজিশন শুধু কম থাকার জন্য নয়৷
‘আমি মনে করি এটি এমন একটি জিনিস যা আপনি বায়ু-টানেলে শিখতে পারেন। রান চলাকালীন আমরা মাথা এবং হাতের মতো জিনিসগুলিকে নাড়াচাড়া করি যাতে সেই পরিবর্তনগুলি কতটা সংবেদনশীল তা সম্পর্কে আপনাকে একটি পরিষ্কার ধারণা দিতে। এতটা শক্তি উৎপাদন না করা এবং সেই অবস্থান ধরে রাখাটা গুরুত্বপূর্ণ।’
আমার পাওয়ার নম্বরগুলি একটি স্বাস্থ্যকর পরিসরে বসে থাকার সাথে (যদিও এখনও রাস্তার বাইকে আমার স্বাভাবিক স্তরের থেকে কিছুটা কম), আমি জানি ঘড়ির বিপরীতে আমার চূড়ান্ত সাফল্য নির্ভর করবে আমি আমার অবস্থান কতটা ভাল রাখব, কীভাবে স্থিতিশীল আমি আমার হাত রাখা, এবং কিভাবে আমি আমার নিখুঁত tuck পেতে পারেন. আমি এটি পরীক্ষা করার জন্য তিনটি রাইডের সিদ্ধান্ত নিয়েছি: আমার স্থানীয় 15-মাইল সন্ধ্যার কোর্স; রাস্তায় একটি খোলা 10 মাইল; এবং একটি দ্রুত ডুয়েল ক্যারেজওয়ে কোর্সে একটি খোলা 25-মাইল টিটি।
আমার মাঝারিভাবে দ্রুত 15-মাইলের স্থানীয় কোর্সটি গ্রহণ করার জন্য, এটি শুরু থেকেই আমার মাথা নিচু করে আরামে বসতে একটি চ্যালেঞ্জ, আমার কাঁধে কিছু মনে করবেন না।
আমার মনে আছে ওয়েনরাইটের পরামর্শ: 'প্রথমে আপনাকে পুরো সময় পজিশন ধরে রাখতে হবে না, তবে আপনি এটিকে আরও উত্সাহ বা হেডওয়াইন্ডে কিছু শক্তি সঞ্চয় করার সুযোগ হিসাবে দেখতে পারেন।'
সহায়তার হাত
তাই আমি মাথা নিচু করে অবস্থানের উপর ফোকাস করে আরও আরামদায়ক উপায়ে আমার শক্তি বজায় রাখার চেষ্টা করি। আমার মাথা নিচু করে এবং কাঁধে আটকে রেখে, মনে হচ্ছে যেন আমার পিঠে হাত আছে, আমাকে পিছন থেকে ঠেলে দিচ্ছে, প্রতিরোধের পার্থক্য এত গুরুত্বপূর্ণ।
আমার অস্বস্তির জন্য আমার খরচ হয়, এবং আমার শক্তি কম, কিন্তু আমি এখনও একটি পিবি পেরেক - আমার 33 মিনিট 31 সেকেন্ডের 15 মাইলের বেশি সময় গড়ে 43.3 কিমি ঘন্টায় কাজ করে, আরামদায়কভাবে এখন পর্যন্ত আমার দ্রুততম TT প্রচেষ্টা। স্পষ্টতই অবস্থান সবকিছু।
আমার প্রোফাইলের দিকে তাকিয়ে আমি ঠিক সেই মুহূর্তগুলি বেছে নিতে পারি যেখানে আমাকে আটকে রাখা হয়েছিল, কারণ আমার গতি একই পাওয়ার আউটপুটে বাড়বে।অতীতে আমি আমার ফলাফল দেখতাম এবং নিজেকে বিশ্বাস করতাম যে আমার ফিটনেস পরিবর্তন করতে হবে। এখন আমি জানি যে পজিশনটাই চিন্তার যোগ্য।
আমি একই কোর্সে ফিরে আসি দুই সপ্তাহ পরে 10-মাইল টিটির জন্য, যতটা সম্ভব আমার অবস্থানের অনুশীলনের মধ্যে সময় কাটিয়েছি - ছোট বিস্ফোরণ, দীর্ঘ রবিবার রাইড এবং আয়নার বিপরীতে রোলারগুলিতে। আমার গতি 44.5kmh পর্যন্ত এবং আমার সময় 21মিনিট 41সেকেন্ড পর্যন্ত।
যদিও, এখনও উন্নতির জায়গা আছে। আমার ঘাড় এতটাই ব্যাথা করছিল যে আমি মাথা ঘোরা (একটি অস্বাভাবিক সমস্যা নয়, দৃশ্যত) এবং 20 সেকেন্ডের জন্য বসতে হবে এবং পান করতে হবে৷
কিন্তু আমি যত বেশি করি, তত সহজ হয়। পরের সপ্তাহে আমি আমার স্থানীয় কোর্সে আমার PB থেকে আরও 40 সেকেন্ড সময় নিই, 45kmh শীর্ষে। আমার চূড়ান্ত চ্যালেঞ্জ হল আমি আমার 25-মাইলের সেরাতে উন্নতি করতে পারি কিনা তা দেখা৷
হাওয়ার বিপরীতে
এই দূরত্বের একটি TT-এর জন্য সতর্ক গতির প্রয়োজন, তাই বাস্তবসম্মত টার্গেট ওয়াটেজ তৈরি করতে আমি সাবধানতার সাথে আমার সাম্প্রতিক রাইডগুলি স্ক্রোল করি। আমি একটি লক্ষ্যে স্থির হয়েছি, কিন্তু রেসের দিনে সেখানে একটি স্প্যানার কাজ করে – একটি হাহাকার বাতাস।
‘বাতাস যখন আপনার পিছনে থাকে তার চেয়ে সেখানে অতিরিক্ত পরিশ্রম করা ভাল ধারণা। ওয়েনরাইট সুপারিশ করেছেন যেভাবে, একটি আরোহণের সময় কাটার মতো, আপনি যে পরিমাণ সময় হেডওয়াইন্ডের সাথে লড়াই করছেন তা কমিয়ে আপনার গতি সামগ্রিকভাবে বৃদ্ধি করা উচিত।
'আপনি কখনই আপনার থ্রেশহোল্ডের খুব বেশি উপরে যাবেন না, কারণ আপনার টেইলওয়াইন্ডে বা অবতরণে পুনরুদ্ধার করার জন্য খুব বেশি সময় নেই।' আমি বাতাসে আমার প্রথম পা শেষ করার সময় এটি মনে রাখি, মিনিট গুনছি এবং নিজেকে আশ্বস্ত করছি যে পালাটি প্রচুর অনায়াস গতি নিয়ে আসবে৷
যখন আমার পিঠে বাতাস থাকে, তখন হঠাৎ করে আমার অবস্থানের কাজটি আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
আমার সামনে আমার দেহের ছায়া আমার কাঁধে টেনে নিয়ে মাথা নিচু রাখার অনুস্মারক। যখন আমার অবস্থান ডায়াল করা হয় তখন আমার গতি প্রায় 53kmh-এ লেগে থাকে, আমি আমার পা থেকে চেপে যাওয়ার চেয়ে আমার কাঁধ এবং ঘাড় চেপে দেওয়ার জন্য প্রায় বেশি চেষ্টা করছি৷
আমার প্রথম কোল থেকে মাথা ঘোরা এবং ক্লান্তির সংমিশ্রণ ঘটছে যখন আমি দ্বিতীয়বার বাতাসে পরিণত হলাম, এবং আমি এমন একজন রাইডারকে ছাপিয়ে গেলাম যেকে সামনের ঝড় থেকে কোনোভাবে প্রতিরোধী বলে মনে হচ্ছে।
আমি শেষ বাঁক নেওয়ার সময় কার্যত কোন শক্তি অবশিষ্ট নেই, আমি এমন বিরতির চেষ্টা করি যার মধ্যে আমি যতটা সম্ভব কম হয়ে যাই, যদিও আমার শরীরের উপরের অংশ চিৎকার করছে এবং আমার কুঁচকি অসাড় হয়ে যাচ্ছে।
আমি 55 মিনিট 14 সেকেন্ডের একটি সময় ঘড়ি, একটি পিবি এক মিনিটেরও বেশি, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে আমি আমার কম এয়ারো দিনগুলিতে এক ঘন্টার নিচে যেতে সংগ্রাম করতাম৷
আমার চারপাশে যারা শেষ করছেন তাদের সাথে আমার প্রচেষ্টার তুলনা করে, আমি বিশ্বাস করি যে সঠিক দিনে সঠিক পথে, আমি 53 মিনিটের চিহ্নের কাছাকাছি যেতে পারতাম। এটা বলেছে, কথা বলা সস্তা, এবং স্টপওয়াচগুলি মিথ্যা বলে না, তাই পরের মরসুমে এটি প্রমাণ করা আমার উপর নির্ভর করে।
আমি এখনও মাঠের সেরা থেকে অনেক দূরে রয়েছি, কিন্তু আমি এখন আমাদের মধ্যে অনেক সময় আলাদাভাবে দেখতে পাচ্ছি। প্রতিটি মিনিট এখন সেকেন্ডের ক্লাস্টারের মতো মনে হচ্ছে, এবং এখানে কাঁধের আরও কিছুটা নমনীয়তা, বা সেখানে পাঁচ ওয়াট শক্তি তাদের চিপ করে দিতে পারে।
আমি বুঝতে পারি যে আমি যদি একটু একটু করে সেকেন্ডের যত্ন নিই, তবে মিনিটগুলি নিজের যত্ন নেওয়া উচিত।
