Cervelo জিনিসগুলিকে রাস্তার বাইরে নিয়ে যায়, কিন্তু নিবিড় পরিদর্শনে নতুন নুড়ি বাইকটিকে প্রতিটি বিট রাস্তার মেশিন বলে মনে হয়
এটি প্রায় এক বছর আগে যখন Cervélo C5 কভারটি ভেঙেছিল, এবং এটি কিছুটা ধাক্কার মতো প্রমাণিত হয়েছিল৷
পারফরম্যান্স এবং অ্যারোডাইনামিক গতির উপর ঐতিহাসিক লেজার ফোকাস সহ কানাডিয়ান ব্র্যান্ডটি রাস্তা থেকে দূরে এবং অফ-রোড অনুপ্রেরণা সহ একটি শিথিল ধৈর্যশীল রাইডের নেবুলাস অঞ্চলে চলে গেছে৷
যদিও এটি 'নুড়ি' সাইকেলের নতুন ঘরানার আরেকটি সংযোজনের চেয়ে অনেক বেশি।
আসলে, এটি হল সারভেলোর বাইকটি ধৈর্যশীলতার জন্য কীভাবে তৈরি করা উচিত তা নিয়ে পুনর্বিবেচনার প্রচেষ্টা৷
পরিবর্তিত জ্যামিতি
নুড়ি সেক্টরে চৌকোভাবে বসে থাকা বাইকগুলির অনুরূপ, C5 একটি সাধারণ ধৈর্যশীল রাইডের জন্য একটি সামান্য পরিবর্তিত জ্যামিতি নিয়ে গর্ব করে যার সাথে বৃহত্তর টায়ার ক্লিয়ারেন্স এবং ডিস্ক ব্রেক রয়েছে৷
R3 ডিস্ক প্রকাশের পর থেকে C5 ছিল সার্ভেলোর রাস্তার ডিস্কে দ্বিতীয় ঝাঁপ, যদিও ব্র্যান্ডটি এরোডাইনামিক এবং লাইটওয়েট বাইকের পরিসর জুড়ে ডিস্ক-সজ্জিত মডেল চালু করেছে।
গুরুত্বপূর্ণভাবে, যেখানে আমরা ডিস্ক ব্রেকের সাথে ব্যবহারের জন্য একটি R5 ফ্রেমকে অপরিশোধিতভাবে পুনরায় ব্যবহার করার আশা করতে পারি, সি-সিরিজটি ছিল ডিস্ক ব্রেকগুলি কীভাবে একটি বাইকের চরিত্রকে পরিবর্তন করতে এবং উন্নত করতে পারে তার সম্পূর্ণ পুনর্বিবেচনা।
‘আমরা রোড সাইক্লিং ল্যান্ডস্কেপে একটি পরিবর্তন লক্ষ্য করেছি – প্রচুর সাইক্লিস্ট গ্র্যান ফন্ডোতে অংশ নিতে পছন্দ করে এবং রেস করতে চায় না,’ গ্লোবাল প্রোডাক্ট ম্যানেজার ফিল স্পিয়ারম্যান বলেছেন।
‘দুর্ভাগ্যবশত, সাইকেল খেলা প্রায়ই সাইকেল ডিজাইনের ক্ষেত্রে সাইকেল অংশগ্রহণে ব্যর্থ হয়েছে।’
C5-এর সাথে Cervélo-এর সমাধান হল স্থায়িত্ব বৃদ্ধির পাশাপাশি আরও আরাম এবং বহুমুখিতা প্রদানের দিকে মনোনিবেশ করা।
এগুলি বাইক তৈরির ক্ষেত্রে অস্পষ্ট ধারণা হতে পারে, এবং স্পিয়ারম্যান সার্ভেলোর জন্য এর অর্থ ঠিক কী তা প্রতিষ্ঠা করতে আগ্রহী৷
‘হেড টিউবটি উত্তোলনের মাধ্যমে আমরা সেই পরিস্থিতি নির্মূল করার আশা করি যেখানে রাইডাররা R-সিরিজে অসংখ্য হেডসেট স্পেসার স্তুপ করে রাখে, কারণ এটি
একটি চিকন রাইড,’ সে বলে।
আস্তিক কোণ
R-সিরিজের তুলনায় C5-এর হেড টিউবই শুধু লম্বা নয়, কোণটিও ঢিলা।
পিছনের চেইনস্টেগুলি কিছুটা লম্বা এবং নীচের বন্ধনীর অবস্থানটি বাদ দেওয়া হয়েছে৷ এই সবের মানে হল যে C5-কে R-সিরিজের তুলনায় আরও বেশি অনুমানযোগ্য এবং আরও স্থিতিশীলতার সাথে পরিচালনা করা উচিত, পরবর্তীটির বর্ণময় অনুভূতির কিছুটা হারিয়েছে।
যদিও C5 অবশ্যই বিস্তৃত পরিসরে রাইডিং সিনারিওর জন্য আবেদন করে, তর্কাতীতভাবে জিটি গ্রেডের পছন্দগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এমন আলগা নুড়ি ট্র্যাকের প্রতি কিছু প্রতিশ্রুতির অভাব রয়েছে৷
উদাহরণস্বরূপ, সর্বাধিক টায়ার ক্লিয়ারেন্স তুলনামূলকভাবে চর্মসার 30 মিমি, ক্লিয়ারেন্সের তুলনায় যা 35 মিমি টায়ার এবং তার পরেও অনেক খাঁটি নুড়ি বাইকে অনুমতি দেয়।
‘অবশ্যই পুরো বিকাশ জুড়ে নুড়ি বিবেচিত হয়েছিল, কিন্তু আমরা বাইকটিকে মিশ্র পৃষ্ঠ বলতে পছন্দ করি,’ স্পিয়ারম্যান বলেছেন৷
‘মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত সেরা রাস্তাগুলিকে ময়লা বলে মনে হচ্ছে, তাই আমরা সেই পৃষ্ঠগুলিতে চড়ার জন্য এটি তৈরি করেছি, কিন্তু সেই একক-ট্র্যাক ময়লা রাস্তাটি সত্যিই একটি গুরুতর নুড়ি পথের মতো দাবিদার নয়৷ তাই এটি প্রাথমিকভাবে রোড রাইডিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছে।’
মসৃণ রাইডার
প্রথম নজরে, আমি C5 নিয়ে কয়েকটি সমালোচনা করেছি। ব্রাউন কালারওয়ে বিশেষভাবে পাওয়া যাচ্ছে না, এবং আমি ভয় পেয়েছি যে এটি দ্রুত তারিখের দেখাবে।
দামটিও অফারটির অনুপাতের বাইরে বলে মনে হচ্ছে। ডুরা-এস গ্রুপসেট, রটার চেইনসেট এবং এইচইডি আরডেনস হুইলসেট সবই চমৎকার উপাদান, কিন্তু মোট ছয়টি গ্র্যান্ডের দামের সঙ্গে, আমি অনুমান করেছি যে শুধুমাত্র ফ্রেমসেটেরই খরচ হবে £3, 500-£4,000 অঞ্চলে৷
এটি অবশ্যই বাইকের পারফরম্যান্সের উপর অনেক প্রত্যাশা রাখে।
আমি যখন প্রথম রাস্তায় বাইকটি সেট করি তখন আমাকে বেশ ধাক্কা দেয়। এটি মূলত কারণ এটি মোটেও একটি নুড়ি সাইকেলের মতো মনে হয়নি - এটি একটি রেস বাইকের মতো অনুভূত হয়েছিল৷
এটি 7.55 কেজিতে তুলনামূলকভাবে হালকা, এবং পিছনে যথেষ্ট শক্ততার সাথে এটি গতিতে উঠে আসে যেখানে সাধারণত একটি সহনশীলতা ডিস্ক বাইকে একটি ভারী শুল্কের অনুভূতি হয়৷
তবে, খারাপ দিক ছিল। C5 এর দৃঢ়তা একটি প্লাস পয়েন্ট ছিল যখন এটি ডিসন্ডিং এবং সাধারণ হ্যান্ডলিং উভয় ক্ষেত্রেই এসেছিল, তবে এর অর্থ হল বাইকটি একটু কঠোর বোধ করতে পারে৷
আশ্চর্যজনকভাবে, এটি অফ-রোড নুড়ি সত্যিই ভালভাবে ভিজিয়েছে বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু রুক্ষ টার্মাকের উপর - ব্রিটেনের সর্বত্রই এই ধরণের পাওয়া যায় - আমি একটু বেশি ঝাঁকুনি অনুভব করেছি। সাইকেলটি তাদের উপর ধাক্কাধাক্কির পরিবর্তে বিঘ্ন ঘটায়।
এটি একদিকে, Cervélo C5 সাধারণত রাইড করা একটি আনন্দ ছিল। এটি সমস্ত ভূখণ্ডে ভালভাবে পরিচালনা করেছে, এবং আমি নিজেকে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুভূতির সাথে নুড়ি পথের নিচে ডুব দিয়ে দেখতে পেয়েছি৷
একইভাবে পাহাড়ে, বাইকটি স্থিতিশীলতার সাথে নেমে এসেছে, এবং সামনের উপরের অংশটি এটিকে ফ্লপি বা কম প্রতিক্রিয়াশীল করেনি।
সিদ্ধান্তের সময়
C5 এর সাথে কয়েক সপ্তাহ কাটানোর পরে, এটি সম্পর্কে আমার ধারণা বদলে গেছে।
প্রথমে এটি আমার কাছে কিছুটা কম রান্না করা বলে মনে হয়েছিল – একটি অল-রোড বাইক যা অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য যথেষ্ট কমিট বলে মনে হয় না – কিন্তু আমি এটির সাথে যত বেশি সময় ব্যয় করেছি, ততই আমি এটিকে বিবেচনা করতে এসেছি বৃহত্তর দর্শকদের কাছে পারফরম্যান্স রোড রাইডিং নিয়ে আসার সমস্যার চমৎকার সমাধান।
এটি Cervélo-এর অত্যন্ত উচ্চ-স্তরের প্রকৌশল দক্ষতার জন্য একটি এন্ট্রি পয়েন্ট অফার করে, কিন্তু রাইডারদের প্রো রেস বাইকের জ্যামিতির সাথে নিজেকে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন ছাড়াই৷
আমি কি একটি Cervélo C5 Dura-Ace ডিস্কের মালিক হতে চাই? অবশ্যই।
আমি কি এর জন্য £6, 199 দিতে পারি? এটি একটি জটিল প্রশ্ন৷
| মডেল | Cervelo C5 Dura-Ace ডিস্ক |
| গ্রুপসেট | শিমানো ডুরা-এস ৯০০০ |
| বিচ্যুতি | শিমানো BR-RS805 হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক, শিমানো ST-R685 শিফটার, Rotor 3D+ BBright চেইনসেট |
| চাকা | HED Ardennes LT প্লাস ডিস্ক চাকা |
| ফিনিশিং কিট | FSA কে-ফোর্স হ্যান্ডেলবার, স্টেম এবং সিটপোস্ট, ফিজিক আন্তারেস বনাম স্যাডল |
| ওজন | 7.55kg (56cm) |
| দাম | £6, 199 |
| যোগাযোগ | derby-cycle.com |
