ফেয়ার ভেরোনায়, সাইক্লিস্ট মারিও সিপোলিনির কোম্পানীতে গ্রানফন্ডো আলে এডি মার্কক্স এবং একটি বাকানো চাকা নিয়ে যায়
এটা একটু বেশি কঠিন মনে হচ্ছে। মনে হচ্ছে আমি ট্র্যাকেল দিয়ে সাইকেল চালাচ্ছি।
আমি নিজে যে গ্রুপে কাজ করেছি তা দূরে সরে যাচ্ছে, এবং যদিও আমি আরও বেশি চেষ্টা করছি বলে মনে হচ্ছে আমি পিছিয়ে যাচ্ছি।
সাধারণত আমি এটিকে ক্লান্তিতে ফেলে দিতাম কিন্তু আমি শক্তিতে পূর্ণ বোধ করি। কি হচ্ছে?
‘লা তুয়া রুওটা! লা তুয়া রুওটা!’ আমার পিছনে একজন রাইডার আমার চাকার দিকে ইশারা করে চিৎকার করে। আমার রিম একপাশ থেকে অন্য দিকে দুলছে, প্রতিটি ব্রেক প্যাড ঘষে যাচ্ছে।
আমার যাওয়ার জন্য 115কিমি এবং 2,000মি আরোহণ আছে এবং আমার পিছনের চাকা আটকে গেছে।
আমি রাস্তার পাশে টেনে নিয়ে যাচ্ছি, গ্র্যানফন্ডো আলে এডি মার্কক্স-এর নেতৃস্থানীয় দলগুলো আমাকে দ্রুত গতিতে ছুটছে।
আমাকে নিশ্চিহ্ন হওয়া এড়াতে নিজেকে একটি ঝোপের মধ্যে চেপে ধরতে হবে, যদিও আমরা আরোহণ করছি। এটি আমার কমপ্যাক্ট মাল্টিটুল সমাধান করতে সক্ষম হবে এমন একটি সমস্যা নয় তা কাজ করতে আমার বেশি সময় লাগে না৷
আমি আরোহণ চালিয়ে যেতে পারি না, এবং 5,000 আগ্রহী রাইডারের প্রবাহের বিপরীতে আমি নামতে পারি না। এটি আমার ধারণার চেয়ে কিছুটা কাঁটাময় শুরু৷
সিংহ রাজার খাদে
এটি আমার চাকা বাকলিং বিপর্যয়ের এক ঘন্টা আগে, এবং গ্র্যান ফন্ডো সত্যিকারের ইতালীয় ফ্যাশনে শুরু হচ্ছে, ঘোষণাকারীরা লাউডস্পীকারে গর্জন করছে এবং সামনের রাস্তা সম্পর্কে প্রচুর উত্তেজনা - ভেনিসিয়ান প্রিলপসে 139 কিমি দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়া।
এটি একটি শর্ট সার্কিট, তীক্ষ্ণ বাঁক এবং অত্যাশ্চর্য ডিসেন্টের সাথে ভালভাবে মজুত, এবং আমি যেতে চাইছি।
ইভেন্টে একজন উল্লেখযোগ্য অনুপস্থিত রয়েছেন এবং এটি সেই ব্যক্তির নামে নামকরণ করা হয়েছে - দ্য ক্যানিবাল নিজেই। এডি মার্কক্স আজ উপস্থিত থাকবেন, কিন্তু তিনি অসুস্থ হয়ে পড়েছেন।
ইতালিতে একজন পেশাদার সাইক্লিস্ট কখনই ফোন কলের চেয়ে বেশি দূরে নয়, এবং নিশ্চিত যে মারিও সিপোলিনি 11 তম ঘন্টায় অবস্থান করেছেন। ইতালীয় জনতা খুশি হতে পারে না।
একটি প্রারম্ভিক স্লট জিতে নিয়ে, আমি সিপোলিনির ছোঁয়া দূরত্বের মধ্যে আছি, কিন্তু আমি তার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছি এমন কিছু লোকের দল যারা তাকে স্পর্শ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ বলে মনে হচ্ছে।
সমস্ত রাজাকে অভিনন্দন
সমস্ত নিরপেক্ষভাবে সিংহ রাজাকে দেখার মতো একটি দৃশ্য - তিনি নিখুঁত সাইক্লিস্টের একটি জৈবিক চিত্রের মতো, পা 18-ইঞ্চি কোমর থেকে ঝুলন্ত গাছের গুঁড়ির আকারের।
যদি কোনো বহির্জাগতিক মানুষ সাইকেল চালানোর খেলার প্রযুক্তিগত ধারণা নিয়ে পৃথিবীতে নেমে আসে, তাহলেও তারা সুপার মারিওকে একজন অভিজ্ঞ প্রাক্তন পেশাদার হিসেবে চিহ্নিত করবে।
যখন স্টার্টার বন্দুক গুলি চালায় তখন আমি ইতিমধ্যেই কলমের পিছনে বার্জড হয়ে যাচ্ছি, এবং প্যাকটি দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে আমার মনে হচ্ছে আমি সুনামির মধ্যে পড়ে গেছি।
আমি আমার যথাসাধ্য চেষ্টা করি কিছু খালি জায়গায় চেপে ধরতে এবং একটি চাকাকে আটকে রাখার জন্য চিহ্নিত করি৷ আমরা ভেরোনার রাস্তায় একটি নিরপেক্ষ রোল-আউট দিয়ে শুরু করি৷
যদিও শুরুটা ভালোভাবে কোরিওগ্রাফ করা হয়েছে, আমি সবসময় এমন রাইডারদের দ্বারা বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছি যারা মরিয়া হয়ে যতটা সম্ভব সামনের দিকে ঠেলে দেয়, শুধুমাত্র লিড কারের পিছনে ফ্রিহুইলিং করার জন্য।
ফলাফল হল একটি কনসার্টিনা ইফেক্ট, যার ফলে প্যাকের সামনের অংশে একটি ছোট মন্থরতা 1,000 রাইডারকে পিছনের দিকে চাকা-চোরা থামিয়ে দেয়৷
গাড়ি ছাড়া
অধিক ভিড়ের পাশাপাশি, ভেরোনার মধ্য দিয়ে খোলার রাস্তাটি বেশ দর্শনীয় – গাড়ি ছাড়া একটি ব্যস্ত ইতালীয় শহরের কেন্দ্রে সাইকেল চালানোর একটি বিরল সুযোগ৷
যখন আমরা শহরের উপকণ্ঠে পৌঁছাই, আমরা উত্তর ইতালির কিছু বিখ্যাত দ্রাক্ষাক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যাই – ভালপোলিসেলা সুপিরিওর, আমারোন, রেসিওটো – এবং যখন নিরপেক্ষকরণ তুলে নেওয়া হয় তখন আমি আনন্দের সাথে পান করছি। গতি হঠাৎ বেড়ে যায়।
রাস্তাটি প্যান সমতল এবং আমি নিচের দিকে তাকাই আমার গার্মিনের দিকে 54kmh পপ আপ দেখতে, এবং আমি এখনও অতিক্রম করছি। কিন্তু রাস্তাটা আকাশমুখী।
একজন খেলাধুলার প্রথম আরোহণ একটি কঠিন চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করতে পারে। প্রারম্ভিক কিলোমিটারের সমস্ত অ্যাড্রেনালাইন দিয়ে সামনের দিকের দিকে তাড়া করার জন্য প্রথম দিকের ঝোঁকগুলিকে প্রতিরোধ করা কঠিন, কিন্তু এবার আমি একটি পাওয়ার মিটার ব্যবহার করছি এবং আমি এমন একটি আউটপুটে আটকে থাকার জন্য দৃঢ়সংকল্পবদ্ধ যা আমি জানি আমি টিকিয়ে রাখতে পারি৷
আমি অবাক হয়েছি যে এটি আমাকে প্যাকের তুলনায় কতটা ধীরে ধীরে আরোহণ করতে দেখেছে, কিন্তু আমি নিজেকে আশ্বস্ত করি যে আমার পন্থা আমাকে পরে এই অতি-আগ্রহী রাইডারদের কিছু ধরতে দেখবে।
আমরা সান জিওর্জিও ডি ভালপোলিসেলা দিয়ে উঠি, এবং আমাদের ডানদিকে গাছের ধারের মধ্যে আমি মাঝে মাঝে ভেরোনার ভিস্তা পাই – ভিড়ের প্রথম দিকের কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট পুরস্কার।
এমন কিছু সংক্ষিপ্ত স্ট্রেচ আছে যেগুলো 10% এর বেশি স্কার্ট করে, কিন্তু দাঁড়ানো এবং সেগুলোর ওপরে দ্রুত গতিতে না গিয়ে আমাকে দৃঢ়ভাবে মনে করিয়ে দিতে হবে যে আমার এখনও 2, 500 মিটার আরোহণ আছে।
আমি নিজেকে একটি কঠিন দলে খুঁজে পেয়েছি এবং আমি চ্যালেঞ্জের জন্য অপেক্ষা করছি। শুধু আমার প্যাডেল স্ট্রোকগুলি হঠাৎ অপ্রতিরোধ্যভাবে কঠিন হয়ে উঠছে, এবং তখন আমার পিছন থেকে সেই কণ্ঠস্বর চিৎকার করে, 'লা তুয়া রুওটা! লা তুয়া রুওটা!’
টার্নিং চেনাশোনা
যদিও আমার মাল্টিটুলের একটি স্পোক কী আছে, চাকা ঠিক করার যান্ত্রিক দক্ষতা থাকলেও আমি উদগ্রীব পর্বতারোহীরা আমার দিকে ছুটে আসা ঢেউয়ের মাঝে এটি করার সম্ভাবনার বিষয়ে আগ্রহী নই।
বাইকটি একটি ঘরোয়া পেশাদারের সাথে দুটি মৌসুম কাটিয়েছে এবং হাইপারন চাকার ক্যাভড-ইন কার্বন ব্রেক ট্র্যাকটি অ্যালার্ম বেল বাজানো উচিত ছিল৷
নিরপেক্ষ সমর্থন সাধারণত মাঠে তুলনামূলকভাবে অনেক পিছনে আসে, এবং আমি কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে পারি যাতে প্যাকটির সবচেয়ে ধীর আমার কাছে উঠে আসে। অবশেষে আমি প্রবাহের বিপরীতে নামার বিপজ্জনক পন্থা অবলম্বন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
আসমানী রাইডারদের দ্বারা আঘাত এড়াতে আমি যখন অনিশ্চিতভাবে উতরাই চালাচ্ছি তখন আমি রাস্তার কিনারায় ঝোপের মধ্যে নিজেকে বারবার ধাক্কা দিতে বাধ্য হচ্ছি।
পরিত্রাণ
নামার পথে আমি গার্ডা বাইক হোটেলের মালিক নিকোলা ভারডোলিনের সাথে দেখা করি – যেখানে আমি বর্তমানে থাকি। তিনি সদয়ভাবে আমার সাথে অপেক্ষা করেন এবং নিরপেক্ষ পরিষেবার গাড়ির প্রশংসা করেন। আমার পরিত্রাণ হাতের কাছে মনে হচ্ছে।
দুর্ভাগ্যবশত এটি এত সহজ নয়। আমার চাকাটি সত্য করার জন্য মেকানিকের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, রিমটি আটকে গেছে৷ এটি মেরামতের বাইরে এবং গাড়িতে কোনও অতিরিক্ত চাকা নেই যা ফিট হবে৷
যদিও একজন অনুগত গৃহস্থের মতো, নিকোলা আমাকে তার চাকা দেয় এবং আমাকে তাকে ছাড়া চলতে বলে। সে তার বাইকের জন্য অন্য চাকা খুঁজতে গাড়িটিকে এগিয়ে নিয়ে যাবে।
আমার বাইকে একটি ক্যাম্পাগনোলো গ্রুপসেট লাগানো আছে এবং নতুন চাকাটিতে একটি শিমানো ক্যাসেট রয়েছে, যা আদর্শ থেকে অনেক দূরে, কিন্তু এখন এক ঘণ্টা শেষ হয়ে গেছে, তাই এটির সেরাটা নেওয়া ছাড়া আমার আর কোনো বিকল্প নেই৷
ঝাড়ু ওয়াগন অনেক আগেই পেরিয়ে গেছে, এবং দীর্ঘ পথের জন্য কাটার সময় খুব কাছাকাছি। আমার কাজ শেষ।
আমি আগে যেখানে থেমেছিলাম সেখানে দ্রুত আরোহণের পর, তারপর আমি ৪৬০ মিটার উচ্চতায় চূড়ার উপর দিয়ে জোরে ধাক্কা দেই এবং নিচের দিকে ডুব দিই।
সত্যিকার অর্থে আমি একা থাকতে পেরে খুশি, কারণ আমি হেয়ারপিনের মধ্য দিয়ে আমার লাইন বাছাই করতে পেরেছি এবং ফুমানে প্রথম ফিড স্টেশনে ভাল গতি বজায় রাখতে পেরেছি।
আমি রিজার্ভের উপর লোড আপ করি এবং তারপর স্পন্সর গাড়িগুলির একটির পিছনে টেনে পরের আরোহণের সমতল প্রসারিত স্লিপস্ট্রিম পেতে পারি। এটা প্রতারণা হতে পারে, কিন্তু আমার অনেক কিছু ধরতে হবে।
পরে শীঘ্রই রাস্তার টিপস উঠে যায় এবং গাড়িটি আমার সামনে থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, কিন্তু আমি আরও কয়েকজন আরোহীকে সামনে দেখতে শুরু করেছি এবং আমার আত্মবিশ্বাস বেড়ে যায় যে আমি এটিকে মূল শোভাযাত্রায় ফিরিয়ে আনতে পারি।
মোলিনা পর্যন্ত আরোহণটি আঙ্গুরের ক্ষেত এবং পাহাড়ী বনের অত্যাশ্চর্য দৃশ্য সহ সংকীর্ণ। অবশেষে আমি ঝাড়ু ওয়াগনে উঠতে পেরেছি, কিন্তু লুঙ্গো রুটের কাট-অফ এখনও কিছুটা এগিয়ে, তাই আমার বিশ্রামের কোন সুযোগ নেই।
আমি ব্রেওনিওতে চালিয়ে যাচ্ছি, যেখানে রাস্তা প্রশস্ত হয় এবং ঝোঁক সহজ হয়। আমি এখন নৈমিত্তিক রাইডারদের মাধ্যমে স্বল্পতর কোর্সে কাজ করছি, তবে এটি বেদনাদায়কভাবে ধীর গতিতে চলার মতো মনে হচ্ছে।
এটি প্রায় 16 কিলোমিটারের একটি দীর্ঘ আরোহণ, উচ্চতায় মাত্র 1,000 মিটারের নিচে পৌঁছায় এবং আমি উদ্বিগ্ন যে আমি হারিয়ে যাওয়া সময়ের জন্য নিজেকে অনেক বেশি চাপ দিচ্ছি। একটি নিয়মিত পাওয়ার আউটপুটে লেগে থাকার আমার পরিকল্পনা অনেক আগেই পরিত্যক্ত হয়েছে৷
ধন্যবাদ, রাস্তাটি ফস শহরে সমতল হতে শুরু করে, তারপরে একটি দ্রুত অবতরণ শুরু হয় যেখানে আমাকে এমন গোষ্ঠীগুলির মধ্যে দিয়ে চেপে যেতে হয় যারা শর্ট কোর্সে রাইডের জন্য আরও অবসরে অবলম্বন করছে।
আমি নীচের গোড়ায় পৌঁছানোর সাথে সাথে একটি হেয়ারপিন সামনে আসে, এবং কার্বনে ব্রেক প্যাডের চিৎকারের সাথে আমি বুঝতে পারি যে এটি লুঙ্গো রুটের বাঁক (অনেক উচ্চাকাঙ্ক্ষী লুঙ্গো রাইডার সরাসরি এটির পাশ দিয়ে উড়ে গেছে, যেমন আমি পরে আবিষ্কার করুন)।
কাট-অফের আকস্মিক অবসান হওয়ার আগে বাঁক নেওয়ার জন্য আমার অভ্যন্তরীণ উদযাপন যখন আমি বুঝতে পারি যে আমি এখন ক্লান্তির কাছাকাছি চলে এসেছি এবং আমি এইমাত্র একটি মহাকাব্য আরোহনের নীচে পৌঁছেছি।
দীর্ঘ, দীর্ঘ পথ
Va Castellberto এর আরোহণের দৈর্ঘ্য প্রায় 20 কিমি এবং গড়ে 5% এর বেশি 1, 100 মিটার উপরে উঠে। এটি উত্তর ইতালির জন্য একটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ এবং অবিরাম আরোহণ, কিন্তু আমি একবার ছন্দে পড়লে আমি দেখতে পাই যে আমি আসলে এটি উপভোগ করতে শুরু করেছি৷
ক্যাপেলা ফাসিনি দিয়ে উপরে উঠতে গিয়ে, রাস্তাটি চুলের পিনগুলির একটি সুন্দর সেটে মোচড় দেয়, এবং আমার মেজাজ আবার উত্থিত হয় এবং দেখতে দেখতে আমার মেজাজ আবার উত্থিত হয় যে রাইডারদের একটি দীর্ঘ শোভাযাত্রা আমাকে তাড়া করার জন্য প্রলুব্ধ করে।
আমরা এরবেজো পর্যন্ত আমাদের পথ তৈরি করি, এবং রাস্তাটি সরু হতে শুরু করে, একটি সুইস-এর মতো চরিত্র গ্রহণ করে। প্রকৃতপক্ষে, ঘাসের মধ্য দিয়ে খড়কুটো চুনাপাথরের শিলা, এবং মাঝে মাঝে ভেড়াগুলি সবুজ চারণভূমিতে চরে, এটি সহজেই ইংল্যান্ডের গৌরবময় উত্তর হতে পারে৷
আমার গার্মিনের দিকে এক নজরে আমাকে বলে যে রাস্তাটি 6% এবং 10% এর গ্রেডিয়েন্টের মধ্যে ওঠানামা করছে, এবং আমি অনুভব করতে পারি যে ক্লান্তি আমার অঙ্গ-প্রত্যঙ্গে বসছে।
অনুপস্থিত গিয়ার
বিষয়টিকে আরও খারাপ করে তুলছে, আমার অমিল ক্যাসেটটি আমার সবচেয়ে বড় স্প্রোকেটটি কেড়ে নিয়েছে, তাই সহজ ক্যাডেন্সের মতো কিছুর সন্ধানে আমার গিয়ার লিভারে আশাহীনভাবে ট্যাপ করার সময় আমি প্যাডেলগুলি পিষতে বাধ্য হচ্ছি৷
আমি যখন শিখরে ফিড স্টেশনে পৌঁছাই তখন আমি সত্যিই আমার শক্তির মজুদ নিভিয়ে ফেলেছি। আর ঝাড়ুওয়ালা গাড়ির তাড়া না করে, বা সময় কাটানোর জন্য, আমি আমার সময় নিয়েছি এবং আমার সামনে রাখা খাবার নির্বাচন উপভোগ করছি।
আমরা একটি মোটামুটি উচ্চ উচ্চতায় আছি, প্রায় 1,530m, এবং আমি নিজেকে আশ্বস্ত করছি যে এটি অবশ্যই এখান থেকে বেশিরভাগ উতরাই হতে হবে। আমি ফিড স্টেশন থেকে একটি দ্রুতগামী দলকে রওনা হয়েছি এবং আমি মনে করি পাহাড়ের নিচে তাদের লাইন অনুসরণ করে আমি উপকৃত হতে পারি।
প্রথম কয়েক কিলোমিটার কিছুটা কম করে, তবে তারা দিনের সবচেয়ে উপভোগ্য এবং প্রযুক্তিগত রাইডিংও দেয়।
আমরা পাহাড়ের চূড়ার ঘাসযুক্ত টিলাগুলি ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে গতি বাড়তে শুরু করে এবং যখন আমরা বৃহত্তর SP211 রাস্তায় ঘুরতে যাই, তখন আমরা সহজেই 60kmh এর উপরে চলে যাই।
দুইজনের কোম্পানি
একজন ইতালীয় রাইডার কৌতূহলী চেহারার গগলস সহ আমাদের গ্রুপের পাশ দিয়ে উড়ে যায় এবং আমি তার চাকা ধরতে লাফিয়ে পড়ে। মনে হচ্ছে সে সঙ্গ উপভোগ করছে, কিন্তু আমার কাছ থেকে ঘুরে আসার পর সে পাশে টানছে।
‘আপনি এই রাস্তাগুলি জানেন না?’ তিনি একটি শক্তিশালী ইতালীয় উচ্চারণে বলেন, যার দিকে আমি মাথা নাড়লাম – সামান্য আঘাত করলেন যে তিনি আমার অবরোহণ শৈলী থেকে আমার জাতীয়তা নির্ধারণ করতে পারেন।
‘অনুসরণ কর!’ সে চিৎকার করে, পরপর বাঁক দিয়ে এমন গতিতে ঝাড়ু দেওয়ার আগে যে আমার বাছুরগুলো উদ্বেগে কাঁপছে। উজ্জ্বল দিক থেকে, আমরা দল বেঁধে রাইডারদের দলে ছুটছি।
প্রায় আধঘণ্টা, এবং ২০ কিমি-এরও বেশি চলার পর, আমরা কোর্সের শেষ বাম্পে পৌঁছলাম। আমার ইতালীয় গাইড আমাকে বিদায় জানাচ্ছেন যখন তিনি বাঁকের উপর হামাগুড়ি দিচ্ছেন – তিনি স্পষ্টতই আরোহণের চেয়ে বেশি অবতরণকারীদের জন্য একজন।
এই পাহাড়টি সবেমাত্র উল্লেখ করা হয়েছিল যখন আমাকে কোর্স সম্পর্কে বলা হয়েছিল, মাত্র 150 মিটার আরোহণের প্রস্তাব, কিন্তু আমার ছিন্ন পা দিয়ে এটি স্টেলভিওর মতো মনে হয়৷
শেষ অর্ডার
শৃঙ্গের উপর চেপে ধরে, আমি আনন্দিত যে কঠোর পরিশ্রম করা হয়েছে এবং ধূলিসাৎ হয়েছে, কিন্তু স্বর্গ খুলে গেছে। আমরা যখন মূল সড়কে আবার যোগ দিই, 10 জনের একটি দল 50 জনের প্যাকেটে পরিণত হয় এবং অবশেষে একটি দ্রুত চলমান চইঙ্গাং হয়ে যায়।
আমার আশ্চর্যের জন্য, আমার জ্বলন্ত অবতরণকারী বন্ধু আমাদের আবার ধরেছে, এবং সামনের কাছাকাছি একজন রাইডার এগিয়ে টেনেছে, চিৎকার করছে 'পিয়ানো, পিয়ানো!'। বৃষ্টি কমে যাওয়ার সাথে সাথে, চূড়ান্ত পর্বে সতর্কতার সাথে নেওয়া একটি বুদ্ধিমান পদক্ষেপ, যদিও প্রলোভনটি বাড়ির জন্য ধাবিত হয়৷
যখন আমরা ভেরোনায় ফিরে যাই ততক্ষণে আমি পুরোপুরি ভিজে গেছি। এটি একটি উষ্ণ বৃষ্টি যা আমাকে খুব ঠান্ডা রাখে না, তবে আমি দৌড়ের সাথে সম্পন্ন করতে আগ্রহী।
লাইনের জন্য 50 জনের স্প্রিন্টের পরে, আমি নিজেকে সংগ্রহ করার জন্য একটি চেয়ারে থেমে যাই এবং পড়ে যাই। বৃষ্টি চমকপ্রদ গতিতে থেমে যায়, এবং সূর্য মেঘ ভেদ করে ভেরোনার পুরানো শহরে চলে আসে।
যখন আমি বসে বসে আমার শক্তি পুনরুদ্ধার করি, আমি আমার পিছনের চাকা খুঁজে বের করার এবং নিকোলাকে তার কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য অনুসন্ধান শুরু করার কথা বিবেচনা করি, কিন্তু প্রথমে আমি একটি ক্যাফে খুঁজতে বেছে নিই। আমি সত্যিই একটি বিয়ার দিয়ে করতে পারি৷
রাইডারের রাইড
সিপোলিনি বন্ড, £2, 800 (শুধু ফ্রেমসেট), paligap.cc
পিছনের চাকার বিচ্ছিন্নতা ছাড়াও, সিপোলিনি বন্ড এবং এর ক্যাম্পাগনোলো গৃহসজ্জার সামগ্রী একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে৷
ফ্রেমটি একটি শক্ত এবং খুব অনুমানযোগ্য রাইডের অফার করেছিল, যখন সুপার রেকর্ড গ্রুপসেট, হাইপারন চাকা এবং মানসম্পন্ন ফিনিশিং কিটগুলি সম্মতভাবে শক্ত এবং হালকা হতে পারে৷
বন্ড ফ্রেমটি অনেকটা মানুষটির মতোই - সাবলীল, আক্রমণাত্মক কিন্তু পুরোপুরি কার্যকর। স্যাডলের বাইরে, ক্লাইম্বিং বা স্প্রিন্টিং যাই হোক না কেন, এটি ন্যূনতম ক্ষতির সাথে শক্তি সরবরাহ করে এবং সর্বদা একটি ক্লাসিক রেসারের অনুভূতি ছিল, ফ্লেক্সের পথে খুব কম।একটি ইতালীয় মহাকাব্যের জন্য নিখুঁত সহচর৷
এটা নিজে করুন
ভ্রমণ
সাইকেল চালক ভেরোনায় উড়ে গেছে, যেটি অনেক এয়ারলাইন দ্বারা পরিবেশিত হয় এবং দাম প্রায় £70 থেকে শুরু হয়। আমরা Ryanair এর সাথে ভ্রমণ করেছি, কিন্তু সবসময়ের মতই যদি আপনি £120 রাউন্ড-ট্রিপ চার্জের কারণে একটি বাইক নিয়ে ভ্রমণ করতে চান তবে বিকল্পগুলি সন্ধান করা ভাল৷
খেলাধুলাটি শহরের কেন্দ্রস্থলে শুরু হয়, যা বিমানবন্দর থেকে দূরে একটি ছোট ট্যাক্সি বা বাসে চড়ে।
আবাসন
আমরা গার্ডা লেকের গার্ডা বাইক হোটেলে থাকলাম। হোটেলটি সাইক্লিস্টদের জন্য বিশেষভাবে সরবরাহ করে এবং ভাড়ার জন্য 40টিরও বেশি পিনারেলো ডগমা F8 বাইকের বহর রয়েছে৷
মালিক এবং ভাই আলবার্তো এবং নিকোলা ভারডোলিন সমস্ত স্তরের রাইডারদের জন্য বিভিন্ন রুটে দৈনিক গাইডেড বাইক ট্যুর সহ উপযোগী সাইকেল চালানোর ছুটির দিনগুলি তৈরি করেছেন৷ Garda Bike Hotel হল Bici Amore Mio-এর সদস্য, ইতালির পাঁচটি বিশেষায়িত বাইক হোটেলের একটি সংগ্রহ৷ আরো বিস্তারিত জানার জন্য biciamoremio দেখুন.এটা
ধন্যবাদ
লুইস রেন্ডনকে অনেক ধন্যবাদ, যিনি আমাদের ভ্রমণের আয়োজন করেছেন। লুইস হাই ক্যাডেন্স সাইক্লিং ট্যুর (highcadencecycling.com) চালায়, যা পুরো ইতালি জুড়ে ট্যুর পরিচালনা করে, যেখানে ম্যারাটোনা ডলোমাইটসের মতো বড় স্পোর্টিভে জায়গা পাওয়া যায় এবং অসংখ্য হোটেলের সাথে সহযোগিতা করে।
আমাদের লজিস্টিক ব্যবস্থা করার জন্য এবং সাইক্লিস্টকে তার পিছনের চাকা ধার দেওয়ার জন্য গার্ডা বাইক হোটেলের মালিক নিকোলা ভারডোলিনকেও ধন্যবাদ৷
