প্রযুক্তির প্রতিটি নতুন অগ্রগতির সাথে, মনে হচ্ছে রোড বাইকগুলি ধীরে ধীরে পর্বত বাইকে পরিণত হচ্ছে৷ আমাদের কি চিন্তিত হওয়া উচিত?
এটি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে শুরু হয়েছিল৷ কয়েক বছর আগে, একটি বা দুটি মূলধারার ব্র্যান্ড ক্যালিপার ব্রেকগুলির পরিবর্তে ডিস্কের সাথে লাগানো রোড বাইক উন্মোচন করেছিল, এবং পুরো শিল্পের শ্বাসকষ্ট হয়েছিল৷
কারো কারো জন্য, এটা ছিল এক ধরনের অপবিত্রতা। রোড বাইকের পরিচ্ছন্ন, ঐতিহ্যবাহী লাইনগুলি এমন কিছুর দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল যা একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য ছিল – ফিসফিস করে – মাউন্টেন বাইক। কিন্তু সেখানেই থামেনি।
পরবর্তীতে আমাদের বলা হয়েছিল যে 23 মিমি টায়ার খুব চর্মসার ছিল এবং আমাদের 25 মিমি রাইড করা উচিত। অপেক্ষা করবেন না, 28 মিমি করুন। এখন রোড বাইক নির্মাতারা গর্বিতভাবে ঘোষণা করছে যে তাদের ফ্রেমে 32 মিমি এবং তার বেশি টায়ারের জন্য ছাড়পত্র রয়েছে৷
ডিস্ক ব্রেক সংযোজন করার জন্য ধন্যবাদ, কিছু রোড বাইক যেমন ওপেন ইউপি এমনকি 650b চাকা নিতে সক্ষম, যার আকার ঐতিহ্যগতভাবে যুক্ত - আপনি অনুমান করেছেন - পর্বত বাইক৷
অবশ্যই, এর মধ্যে কিছু বাইক দৃঢ়ভাবে 'গ্রেভেল বাইক' সেক্টরে পড়ে। কিন্তু যখন বিশুদ্ধ রোড বাইকের কথা আসে, তখন প্রযুক্তিটি ঠিক একইভাবে ছড়িয়ে পড়েছে৷
উদাহরণস্বরূপ, সাসপেনশন সিস্টেমগুলি প্রবেশ করেছে৷ উন্নত আরামের জন্য সিট টিউবে আরও উল্লম্ব ফ্লেক্স সক্ষম করার জন্য তার ডোমেন রোড ফ্রেমে একটি পিভট স্থাপন করে ট্রেক নতুন স্থল তৈরি করেছে৷
শক কৌশল
পিনারেলো তার ডগমা K8-S-এর সিটস্টেসের শীর্ষে একটি আসল পিছনের শক লাগিয়ে জিনিসগুলিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে গেছে, এবং স্পেকেলাইজড রউবাইক্সের 2016 রিভ্যাম্পের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল নীচে একটি কয়েল স্প্রং শক শোষক। কান্ড।
ওয়ান-বাই (একক চেইনিং) গ্রুপসেটগুলি এখন রোড বাইকে সম্পূর্ণরূপে সম্ভবপর হয়ে উঠেছে অনেক বিস্তৃত ক্যাসেট অনুপাতের জন্য ধন্যবাদ৷
থ্রু-অ্যাক্সেল, টিউবলেস টায়ার, এমনকি ড্রপার সিটপোস্ট যোগ করুন, এবং মনে হচ্ছে কিছু আধুনিক রোড বাইককে তাদের মাউন্টেন বাইক কাজিনদের থেকে আলাদা করার একমাত্র জিনিস হল সমতল হ্যান্ডেলবারগুলির একটি সেট৷
কি হচ্ছে? ইন্ডাস্ট্রি কি রোড রাইডারদের মাউন্টেন বাইকারে পরিণত করার জন্য একটি গোপন মিশনে নিয়োজিত? যারা জানেন তাদের সাথে কথা বলার সময় এসেছে।
এটাকে বলে প্রগতি
'আমি মনে করি না ইন্ডাস্ট্রিতে কেউ রোডিকে মাউন্টেন বাইকারে পরিণত করতে চায়, বা রোড বাইককে মাউন্টেন বাইকে পরিণত করতে চায়,' 1995 সালে Cervélo-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং সম্প্রতি সহ-প্রতিষ্ঠাতা জেরার্ড ভ্রুমেন বলেছেন ওপেন সাইকেলের প্রতিষ্ঠাতা।
‘আমিও মনে করি না যে কে প্রযুক্তি নিয়ে এসেছে বা শিল্পে কোথা থেকে কী আসে তা নিয়ে বড় লড়াই শেষ হয়েছে। এই মুহুর্তে কীভাবে ব্যবসা বাড়ানো যায় সে সম্পর্কে চিন্তা করা আরও গুরুত্বপূর্ণ, এবং আমি মনে করি এটি ইতিবাচক কারণ কোম্পানিগুলি কীভাবে তারা সাইক্লিংকে আরও ভাল করতে পারে তা নিয়ে ভাবতে শুরু করেছে।’
জায়েন্ট বাইসাইকেলের প্রোডাক্ট ম্যানেজার ডেভিড ওয়ার্ড বলেন, ‘আমি নিশ্চিত নই কোনটা মুরগি আর কোনটা ডিম। ব্র্যান্ডগুলি আইডিয়া নিয়ে বেরিয়ে আসছে এবং যন্ত্রাংশগুলিকে বাস্তবসম্মত করার জন্য এই বিশ্বের Srams এবং Shimanos-এর প্রয়োজন, বা এটি উপাদান নির্মাতারা নতুন প্রযুক্তি উপলব্ধ করছে এবং নির্মাতারা এটি ব্যবহার করতে চায় কিনা৷’
এটি পরামর্শ দিতে পারে যে এই বিকাশগুলি ব্র্যান্ডগুলি কেবলমাত্র গ্রাহকদের অফার করার জন্য নতুন কিছু খুঁজে বের করে বিক্রয় চালনা করার ফলাফল। সাইকেল আরোহী রন রিটজলার, গ্রুপসেট প্রস্তুতকারক Sram-এর কম্পোনেন্টস-এর ভাইস-প্রেসিডেন্টের কাছে এটি রেখেছিলেন।
‘আমার দৃষ্টিভঙ্গি হল গত 20 বছর ধরে একটি শিল্প হিসাবে আমরা লোকেদের খুব কম পছন্দ দিয়েছি,' রিটলার বলেছেন। 'আমরা মূলত লোকেদের একটি ওয়ার্ল্ডট্যুর বাইকের একটি প্রতিরূপ দিয়েছি এবং বেশিরভাগ ভোক্তাদের জন্য যা তারা কীভাবে রাইড করে, তারা কোথায় রাইড করে এবং কীভাবে তারা চালাতে চায় তার সাথে খাপ খায় না। এটা ভুল টুল।'
ভরুমেন সম্মত। 'পিটার সেগান একটি রোড বাইক চালায় এবং আমি একটি রোড বাইক চালাই, কিন্তু আমরা যেভাবে চলি তা খুব, খুব আলাদা।আমি অর্ধেক গতিতে যাচ্ছি এবং আমি পিটার সাগানের মতো অর্ধেক শক্ত নই। আমি একটু বেশি আরাম চাই, বড় টায়ার, ছোট গিয়ার, ইত্যাদি, তাই আমি আসলে একটা আলাদা বাইক চাই।
ইচ্ছাপূর্ণ চিন্তা
‘কিন্তু আমরা যেখানে চড়ছি সেখানেও আছে। যদি তারা আমার জন্য রাস্তা বন্ধ করে দেয় তবে আমি এটি পছন্দ করব, কিন্তু এটি কখনই ঘটবে না, তাই আমি কোথায় রাইড করতে পারি তার বিকল্পগুলি খোলার মাধ্যমে, যেমন নুড়ির উপর, আমি স্বাধীনতা পেতে পারি এবং ট্রাফিক-মুক্ত সাইকেল চালানোর অভিজ্ঞতা পেতে পারি, ' রিটজলার বলেছেন.
'আপনার কাছে এই মাঝামাঝি জায়গাটি রয়েছে যেখানে একটি রোড বাইক আসলেই অর্থপূর্ণ নয় কারণ এটি বেশ কঠোর এবং অস্বস্তিকর হতে পারে, টায়ারগুলি খুব চর্মসার এবং আপনার ঘাড় ব্যাথা করে, কিন্তু একটি পর্বত সাইকেলে আপনি বেশ সোজা হয়ে বসুন, প্রচুর বাতাস ধরছেন এবং সম্ভবত সত্যিই যে দ্রুত যাচ্ছেন না। এর মধ্যে স্পষ্টতই একটি বিভাগ রয়েছে যেখানে রাইড করার জন্য আরও উপযুক্ত কিছু থাকতে হবে।’
Ritzler যোগ করেছেন, 'ঠিক আছে আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় জ্যামিতি, সামান্য লম্বা হেড টিউব এবং বিস্তৃত বাজারে আবেদন করার জন্য আরও টায়ার ক্লিয়ারেন্সের উপর ভিত্তি করে রোড বাইকের ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে, তবে স্মার্ট পণ্য ব্যক্তি বলতে হবে মানুষ সত্যিই একটি বাইকে কি করতে চায় পরিবেশন করার জন্য একটি ভাল উপায় হতে হবে.এবং এটি মূলত মজা করার বিষয়ে।'
তিনি বিশ্বাস করেন যে রাস্তার সাইকেল চালকের মনোভাব পরিবর্তিত হয়েছে এবং নির্মাতাদের এটি প্রতিফলিত করতে হবে। 'দশ বছর আগে একটি গ্রুপ রাইড বেশিরভাগই একে অপরের মস্তিষ্ক পিটিয়ে, স্টপ সাইনগুলির জন্য দৌড়ানো ইত্যাদি জড়িত ছিল৷
‘কিন্তু মানুষের মনোভাব বদলে গেছে। তারা এখনও গ্রুপ রাইড করতে চায় কিন্তু তারা নতুন জিনিসের মুখোমুখি হতে চায়, এবং এর অর্থ হল বিভিন্ন ভূখণ্ডে যাওয়া এবং নতুন অ্যাডভেঞ্চারে যাওয়া। এটি উভয় উপায়ে কাজ করে, এটি হয় "এটি তৈরি করুন এবং তারা আসবে", অথবা এটি একটি প্রবণতার প্রাথমিক লক্ষণগুলিকে স্বীকৃতি দিচ্ছে এবং বলছে, "আরে, আমাকে তাদের জন্য কিছু করতে হবে।"'
মংরেল বাইক
Ritzler সাইকেল চালানোর প্রতি আরও মজাদার, দুঃসাহসিক মনোভাবের দিকে প্রবণতার পরামর্শ দিয়েছেন একটি নতুন ধরনের মাল্টি-টেরেন বাইক তৈরির প্রয়োজন৷ ভ্রুমেন স্পষ্টতই একমত, বলেছেন, 'মজাই হল মূল চাবিকাঠি। বিগ পিকচারে রেসিং সবসময়ই বাইক চালানোর মোট লোকের তুলনায় খুব কম, তাই না?
‘এটা আসলে এক অঙ্কের শতাংশ লোকেদের রাইডিং এর মত। তবুও লোকেদের এটা ভাবতে রাজি করানো এখনও কঠিন যে আপনি যা করছেন তা না হলে হয়ত আপনার এমন বাইকের দরকার নেই।
'পারফরম্যান্স হল একটি বাইকে মজা করার অংশ, যদিও, তাই আমাদের এখনও এমন বাইক দরকার যা আপনি দ্রুত চালাতে পারেন কারণ গতি মজাদার এবং এটি আপনাকে আরও বেশি গ্রাউন্ড কভার করার অনুমতি দেয়, বিশেষ করে যদি এটি আরও ধরণের ক্ষেত্রে সম্ভব হয় ভূখণ্ডেরও। এটাই ভবিষ্যৎ।'
অবশ্যই, বড় ব্র্যান্ডগুলির লাইন-আপের দিকে এক নজরে দেখা যায় যে তাদের মধ্যে অনেকেই এখন 'এটি সব করুন' প্রস্তাবের সাথে বাইক তৈরি করছে – রাস্তার জন্য যথেষ্ট দ্রুত এবং মসৃণ, তবুও রুক্ষ এবং বহুমুখী নুড়ি বা অন্যান্য পৃষ্ঠ এবং অবস্থার সাথে মানিয়ে নিতে।
কিন্তু, জায়ান্টস ওয়ার্ড প্রমাণ করে, ভোক্তাকে বোঝানোর জন্য এখনও একটি উপায় থাকতে পারে। বিক্রয়ের তথ্য অনুসারে, বিশুদ্ধ রাস্তার বাইকটি এখনও মৃত নয়৷
‘আমরা সেই SUV ধরনের বাইকে যাচ্ছি। আমি মনে করি আমরা শেষ পর্যন্ত এমন একটি জায়গায় পৌঁছে যাব যেখানে একটি বাইক সত্যিই অনেক রকমের রাইডিং করতে সক্ষম হবে, কিন্তু আমি এটাও মনে করি যে লোকেরা সবসময় ঠিক যা করতে চায় তার জন্য নির্দিষ্ট পণ্য কিনতে চাইবে।
'যদি আপনি দৈত্যের পরিসর গ্রহণ করেন, উদাহরণস্বরূপ, আমরা TCX, Defy, Propel এবং TCR পেয়েছি, এবং আপনি তর্ক করতে পারেন যদি আপনার একটি Defy [সহনশীলতা] থাকে তবে আপনি সবকিছু করতে পারেন, অথবা TCX [সাইক্লোক্রস] প্রায় সবকিছুই করবে, কিন্তু বাস্তবতা হল প্রোপেল [এয়ারো-রোড] এখনও পুরোটা বেশি বিক্রি করে।
'এটি কেবল দেখায় যে যদিও এমন অনেক লোক রয়েছে যারা সর্বশেষ "সবকিছু করতে" চায়, আপাতদৃষ্টিতে আরও অনেক কিছু আছে যারা মনে করে যে তারা বরং একটি সুপার-লাইট, স্ট্রাইপ-আউট, আউট- এবং-আউট রেস বাইক।
‘আসলে এটি তাদের জন্য সঠিক জিনিস হোক বা না হোক, অনেক লোক এটি কিনতে চায়। প্রো রাইডাররা যা ব্যবহার করছে তা অনেক লোক এখনও অনুকরণ করতে পছন্দ করে।’
রিটজলারও দ্রুত অলরাউন্ডারের ভোরের দিকে ইঙ্গিত করে যে অগত্যা রোড বাইকের শেষ বানান করে না যেমনটি আমরা জানি। 'একটা সাইকেল সব করতে পারে না,' সে বলে।
'আপনি যদি রোড রেসিংয়ে যাওয়ার বিষয়ে সিরিয়াস হতে চান তবে আপনার এখনও একটি বাইক দরকার যা অতি-দ্রুত, অথবা আপনি যদি যেতে চান এবং রেস ক্রস করতে চান তবে আপনার একটি সাইক্লোক্রস বাইকের প্রয়োজন হবে, কিন্তু আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করছেন, "অধিকাংশ লোকের" জন্য এই দুটির মধ্যে কোথাও কি বাইকের একটি বিভাগ তৈরি হচ্ছে?
‘আমি এখন বলব, হ্যাঁ। আমি মনে করি যে রাইডারদের জন্য ক্রমবর্ধমান সংখ্যক পছন্দ রয়েছে যারা সবকিছুর কিছুটা অভিজ্ঞতা পেতে চায়।’
‘অবশ্যই, এই পর্যায়ে লোকেদের এখনও বিশ্বাস করা দরকার,’ ভ্রমেন যোগ করে। ‘পুরনো অভ্যাস ভাঙা খুবই কঠিন। মানুষ প্রায়ই একটি বড় লাফ দিতে ভয় পায়. প্রথমত গ্রাহক এটি এখনও পুরোপুরি বিশ্বাস করেন না এবং এখনও পিটার সাগানের বাইকটি চান। তারা এখনও একটি চাকা টানতে সক্ষম হবে না নির্বিশেষে৷
‘কিন্তু আপনি যখন একটি বাইকে 54 মিমি নোব্লি টায়ার রাখেন তখন এটি আর পিটার সাগানের বাইকের মতো দেখায় না। এছাড়াও, বড় কোম্পানিগুলিতে শিম কাউন্টারগুলিও সেই লাফিয়ে উঠতে চায় তার আগে একটু সময় লাগে। বিগত 10 বছর ধরে প্রো-স্টাইলযুক্ত রেস বাইক বিক্রি করা একটি বড় ব্যবসা হয়েছে৷’
ভ্রুমেন অনড়, তবে, একবার চেষ্টা করার পর লোকেদের বোর্ডে আনা সহজ৷
'লোকেরা যখন এমন ধরণের বাইক চেষ্টা করে যা নুড়ির এই নতুন সম্ভাবনাগুলিকে উন্মোচন করে এবং এমনকি কিছু একক ট্র্যাক এবং এখনও আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং গাড়ির কথা চিন্তা না করে দ্রুত রাইড করতে সক্ষম হয়, তখন সাধারণত এটি পাওয়ার জন্য যথেষ্ট তারা আগ্রহী।
‘হ্যাঁ, আপনি বলতে পারেন এটি কিছুটা পর্বত বাইক চালানোর মতো, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি এমন বাইক তৈরির বিষয়ে যা গ্রাহকের জন্য সঠিক। মানুষ গাড়ির ধাক্কায় অসুস্থ হয়ে পড়ে এবং এটি থেকে দূরে সরে যাওয়ার একটি নির্দিষ্ট প্রবণতা রয়েছে এবং একটি ভিন্ন বাইক এর একটি অংশ৷
‘তারা আবার বাচ্চাদের মতো বাইক চালাতে পারে এবং নিজেকে এতটা সিরিয়াসলি নিতে পারে না। আমরা যে সময়ের সাথে বাস করি তার সাথে এটি আরও খাপ খায়, তিনি বলেছেন৷
সবাই একজন বিজয়ী
কিন্তু সেই রাইডারদের কি হবে যাদের টারমাক থেকে বিপথে যাওয়ার কোন ইচ্ছা নেই? সত্যিই কি তাদের রোড বাইকের মাউন্টেনবাইক করার দরকার আছে?
‘ডিস্ক ব্রেক সম্ভবত সেরা উদাহরণ,’ ওয়ার্ড বলে৷ 'এটি অবশ্যই এখনও একটি বড় আলোচনার বিষয় কিন্তু বিষয় হল, আপনি যদি আরও নির্ভরযোগ্য ব্রেকিং পান, এবং এটি আরও পরিষ্কার এবং হালকা হয়ে ওঠে, তাহলে আপনি কেন এটি আপনার রোড বাইকে চাইবেন না?'
এমন কেউ আছেন যারা যুক্তি দেবেন যে রাস্তার বাইকে ডিস্ক ব্রেকগুলি ঠিক দেখায় না, কিন্তু ওয়ার্ড বিশ্বাস করে যে এই উদ্বেগগুলি ইতিমধ্যেই সমাধান করা হয়েছে৷
‘ডিস্ক ব্রেক পণ্যের নতুন প্রজন্ম, Sram eTap Hydro এবং 2017-এর জন্য নতুন Dura-Ace, একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে একটি কোণে পরিণত হয়েছে। রোড বাইকে বোল্ট করা মাউন্টেন বাইকের কলিপার হওয়ার দিন চলে গেছে।
‘ফ্ল্যাট মাউন্ট এটির একটি বড় অংশ এবং আমি মনে করি এটি রোড বাইকের জন্য দুর্দান্ত। এটি ঠিক ঝরঝরে এবং কুশ্রী বল্টু থেকে মুক্তি পায়, তাই নান্দনিকতা কমবেশি সমস্যা হয়ে উঠছে।'
নতুন প্রযুক্তির গ্রহন সর্বদাই রোড রাইডিং ভ্রাতৃত্বের জন্য একটি ধীর প্রক্রিয়া। এর বেশিরভাগই খেলাধুলার সমৃদ্ধ ঐতিহ্যের উপর নির্ভর করে – আমরা উন্নত পারফরম্যান্সের সাথে আসা সুবিধাগুলি চাই, তবে আমরা একটি রোড বাইকও চাই যা আমরা অতীতের বাইকের মতো দেখতে চাই৷
দীর্ঘমেয়াদী সুবিধা
অবশেষে, যাইহোক, রিটজলার পরামর্শ দেন যে আমরা সেই পরিবর্তনগুলিকে উপলব্ধি করতে পারব যা মাউন্টেন বাইক থেকে অভিযোজিত প্রযুক্তি রাস্তার অভিজ্ঞতার জন্য হবে৷
‘অনেকের জন্য সাইকেল চালানো অর্জনের বিষয়, এবং আপনি যখন শুধু রেসিং ছাড়া নতুন সম্ভাবনার দ্বার উন্মোচন করেন, তখন অনেক রাইডারের জন্য এটি আলোকিত হয়। আপনি যদি যান এবং আপনার বন্ধুদের সাথে 100-মাইল রাইড করেন এবং বাড়িতে যান এবং এটি স্ট্রভাতে আপলোড করেন, তাহলে এটি একটি কৃতিত্বের নরকের মতো মনে হয়৷
‘আপনি রেস বেছে নিতে পারেন, কিন্তু আপনি শুধু মজা করতেও বেছে নিতে পারেন। ফ্ল্যাট টায়ার বা মেকানিকাল পাওয়া বা ব্রেক টানানো এবং মনে হচ্ছে না যে আপনি থামছেন কারণ আপনি যা করতে চান তা করতে সক্ষম নয়।
‘এজন্যই এই নতুন ধরনের বাইক রয়েছে, সবার জন্য কিছু দেওয়ার জন্য।’
‘এটি রোড সাইকেল চালানোর চেয়েও বড় হবে যেমনটি আমরা জানি,’ ভ্রুমেন উপসংহারে বলেছেন। 'আমি এটাকে কুলুঙ্গি হিসেবে দেখি না। এটি সম্পূর্ণরূপে অনুপস্থিত বিন্দু এটি একটি কুলুঙ্গি নয় - এটি একটি কুলুঙ্গি বাস্টার। আমার জন্য একটি কুলুঙ্গি হল একটি বাইক যা একটি বিশেষ উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে৷
‘এটি এমন একটি বাইক যা একটি রোড বাইক থেকে শুরু করে একটি কঠোর পর্বত বাইক পর্যন্ত প্রায় সবকিছুই রয়েছে, তাই এটি অনেকগুলি ঘাঁটি কভার করে৷ এটি অবশ্যই একটি কুলুঙ্গি নয়৷
‘যদি আমরা রাইডিংকে মজাদার করি, লোকেরা রাইডিং চালিয়ে যাবে এবং তারা তাদের বন্ধুদেরও রাইডিং করতে রাজি করবে। আমরা শিল্পের ধরনের হতে চাই না
যেখানে আমাদের ফিটনেস যন্ত্রপাতির সবচেয়ে ভালো অংশ বিছানার নিচে শেষ হয়।
‘আমরা চাই লোকেরা আমাদের জিনিস ব্যবহার করুক এবং অন্যদেরকে এটি ব্যবহার করতে উৎসাহিত করুক। পুরো প্রবণতা ইতিবাচক।'
প্রক্রিয়ার অংশ
মাউন্টেন বাইকের যন্ত্রাংশগুলি কীভাবে রাস্তার বাইকে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে…
1. ডিস্ক এবং থ্রু-অ্যাক্সেল
প্রো পেলোটনে তারা বিতর্কিত প্রমাণিত হয়েছে, এবং ডিস্ক রটারের আকার বা থ্রু-অ্যাক্সেলের মানককরণের বিষয়ে এখনও কোনও চুক্তি নেই, তবে কার্যত প্রতিটি বড় ব্র্যান্ডের এখন একটি ডিস্ক-সজ্জিত রোড বাইক রয়েছে।
2. সাসপেনশন
Pinarello K8s (উপরে) এবং স্পেশালাইজড Roubaix-এর পছন্দগুলি তাদের বাইকে শক অ্যাবজর্বার অন্তর্ভুক্ত করেছে যা স্প্রিং ক্লাসিকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে সকলের জন্য সুবিধা রয়েছে৷
৩. টায়ার
বাজার 25 মিমি (23 মিমি-এর বেশি) গৃহীত হওয়ার আগেই, গোল পোস্টগুলি আবার 28 মিমি-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কোথায় থামবে? ইতিমধ্যে অনেক নির্মাতারা 32 মিমি এবং তারও বেশি রুম সহ বাইক তৈরি করছে৷
৪. ওয়ান-বাই (1x)
Sram এটিকে একটি অফ-রোড ধারণা হিসাবে চালু করেছে, কারণ সামনের লাইনচ্যুতকে সরিয়ে কাদা জমার ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায় গ্রুপসেটটিকে সরল করা হয়েছে, কিন্তু আরও প্রশস্ত-অনুপাতের ক্যাসেট উপলব্ধ থাকায়, এটি ঝামেলামুক্ত রাস্তার জন্য সমানভাবে উপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছে। রাইডিং।
