দাসির ভিতরে: যুক্তরাজ্যের তৈরি ফ্রেমে গ্রাফিন ব্যবহার করে ব্রিটিশ নির্মাতা

সুচিপত্র:

দাসির ভিতরে: যুক্তরাজ্যের তৈরি ফ্রেমে গ্রাফিন ব্যবহার করে ব্রিটিশ নির্মাতা
দাসির ভিতরে: যুক্তরাজ্যের তৈরি ফ্রেমে গ্রাফিন ব্যবহার করে ব্রিটিশ নির্মাতা

ভিডিও: দাসির ভিতরে: যুক্তরাজ্যের তৈরি ফ্রেমে গ্রাফিন ব্যবহার করে ব্রিটিশ নির্মাতা

ভিডিও: দাসির ভিতরে: যুক্তরাজ্যের তৈরি ফ্রেমে গ্রাফিন ব্যবহার করে ব্রিটিশ নির্মাতা
ভিডিও: ফেরাউন তার দাসী ও দাসীর সন্তান্দেরকে ফুটন্ত তেলে নিক্ষেপের ঘটনা-গাঁ শিউড়ে উঠবে-Feraun & servent 2024, মার্চ
Anonim

কার্বন বাইক তৈরির জগৎ দূরপ্রাচ্যের চারপাশে ঘোরে, কিন্তু হ্যাম্পশায়ার-ভিত্তিক ব্র্যান্ড দাসির এটি পরিবর্তন করার মহান উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে

অক্সফোর্ডশায়ারের ব্যানবারির একটি ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেটের মধ্য দিয়ে হাঁটতে হাঁটতে বাতাসে আশার আলো দেখা যাচ্ছে।

আমরা এখানে Dassi-এর উৎপাদন সুবিধা পরিদর্শন করতে এসেছি, একটি কোম্পানি যার লক্ষ্য যুক্তরাজ্যে প্রথম ভর-উৎপাদন কার্বন ফ্রেম তৈরি করা, কার্বনের চেয়ে 300 গুণ বেশি শক্তিশালী উপাদান ব্যবহার করার জন্য প্রথম ফ্রেম এবং প্রথম 3D -প্রিন্টেড কার্বন বাইকের উপাদান।

একটি চকলেট কারখানা এবং একটি ভারী টুল কারখানার মাঝখানে অবস্থিত, এই বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বিস্ময় অর্জনের জন্য ডজন ডজন বেনামী চেহারার গুদামগুলির মধ্যে কোনটি ব্যবহার করা হচ্ছে তা স্পষ্ট নয়৷

দাসির উৎপাদন বর্তমানে ব্রিক কিলন কম্পোজিটস দ্বারা পরিচালিত হয়, যেটি বাইসাইকেলের ফ্রেমের চেয়ে F1 এবং মহাকাশ যন্ত্রাংশ সহ বাড়িতেই বেশি।

কারখানাটি অক্সফোর্ডশায়ারের F1 ব্যবসার গ্লোবাল হাবের একটি অংশ মাত্র৷

দাসির মালিক স্টুয়ার্ট অ্যাবট কীভাবে তার মহাকাশ-যুগের প্রযুক্তিকে বাইক নির্মাণের ব্যবসার দিকে ঘুরিয়েছেন সেই প্রশ্নটিই আজ আমাদের এখানে নিয়ে এসেছে৷

ছবি
ছবি

অ্যাবট লাফিয়ে বেরিয়ে যাওয়ার আগে আমি তার দাসি-ব্র্যান্ডের গাড়িটি খুব কমই দেখেছি এবং উত্তেজিতভাবে তার দৃষ্টি ভাগ করেছিলাম যখন সে আমাকে ইট ভাটার বিল্ডিংয়ের দিকে নিয়ে যায়।

তিনি তার বাইক তৈরির জন্য যুক্তরাজ্যের অসংখ্য ফার্মের সাথে অংশীদারিত্ব করেছেন, এবং এটিই কেন্দ্রবিন্দু।

একবারে

যদিও আমরা কিছু উদ্ভাবনী এবং চিত্তাকর্ষক ইউকে-ভিত্তিক কার্বন ফ্রেমবিল্ডার দেখেছি, প্রক্রিয়াটির জটিলতাগুলি প্রায়শই বোঝায় যে উত্পাদনের জন্য একটি ঘরে একজন ব্যক্তিকে বেসপোক ফ্রেম তৈরি করা জড়িত৷

দাসির উচ্চাকাঙ্ক্ষা কিছুটা বড় - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পার্লি এবং আলকেমির মতো একটি বড় মাপের কাস্টম কার্বন প্রকল্প, এবং এমন কিছু যা আগে কখনও যুক্তরাজ্যে করা হয়নি।

এটি এমন একটি দাবি যা আমরা অনুভব করেছি যে বিশ্বাস করতে দেখা উচিত।

আমাকে আগে থেকেই আমার পাসপোর্ট জমা দিতে হয়েছিল কারণ কারখানাটি গোপনীয় কার্বন প্রকল্পগুলির সাথে কাজ করে এবং দর্শকদের যথাযথভাবে যাচাই করতে হবে৷

এখন আমি এখানে আছি এটা কিছুটা কম বলে মনে হচ্ছে – একটি ননডেস্ক্রিপ্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে একটি আদর্শ লাল ইটের ভবন। ভিতরে, যদিও, সম্পূর্ণ ভিন্ন জগত।

ইঞ্জিন রুম

ব্রিক কিলন কম্পোজিটসের প্রোডাকশন ম্যানেজার নিক ব্রু, একটি দাসি ফ্রেম তৈরির প্রক্রিয়ার মাধ্যমে আমার সাথে কথা বলেন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত তিনি আমাকে একটি সমাপ্ত পণ্য দেখাতে পারবেন না।

‘একটি ফ্রেম তৈরি করতে দুই বা তিন দিন সময় লাগে, এবং আজ আমরা প্রক্রিয়াটির কিছু অংশ মঞ্চস্থ করব,’ তিনি বলেছেন।

ইটের ভাটা কার্বনে মহাকাশ, F1 এবং প্রতিরক্ষা প্রকল্প নিয়ে কাজ করে, এটিকে একটি সুরক্ষিত সাইট করে তোলে৷

ছবি
ছবি

আমাদের খুব বেশি ছবি তোলার অনুমতি দেওয়া হয় না এবং এটি সামান্য আশ্চর্যের বিষয় - এটি একটি পরীক্ষাগার এবং মহাকাশ স্টেশনের মধ্যে একটি ক্রস মত দেখায়, এবং এটি বেশ আকর্ষণীয় যে অ্যাবট হাই-প্রোফাইল F1 এর আগে তার সংস্থানগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন এবং মহাকাশ প্রকল্প।

‘দাসি আমরা যা করি তার একটি বড় অংশ হতে চলেছে,’ ব্রু বলেছেন৷

‘একা লে-আপ রুমে আমরা সম্ভবত চারজন লোক বাইকে কাজ করব। যদিও এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বাজেট।’

সময়ের বিরুদ্ধে দৌড়

যদিও F1 টিম বা মহাকাশ সংস্থাগুলির পছন্দের জন্য খরচ এবং ফি বেশি হতে পারে, এটি মূলত চরম সময়ের চাহিদার ফলস্বরূপ৷

‘F1 সেখানে এবং তারপরে সেই দিন এটি চায়, যেখানে আমরা এই ধরণের জিনিসটির সাথে আরও কিছুটা সময় পাই। F1 সবসময় আক্রমণাত্মক।

তারা এটির জন্য যে মূল্য প্রদান করে তা হল কারণ তারা চায় যে এটি সরাসরি পরিদর্শনের মাধ্যমে এবং গাড়িতে যেতে পারে যাতে তারা একটি প্রিমিয়াম অংশের জন্য প্রিমিয়াম রেট প্রদান করে।

যদিও দাসি একটি প্রিমিয়াম অংশ পাচ্ছে, লিড টাইম অনেক বেশি। গাড়ির যন্ত্রাংশে চার থেকে পাঁচ দিনের লিড টাইমের পরিবর্তে, বেশিরভাগ বাইকে দাসির চার থেকে পাঁচ সপ্তাহের লিড টাইম রয়েছে৷’

আমাদের বাইক নির্মাণে যা ব্যবহার করা হয় তার থেকে প্রক্রিয়াটি একেবারেই আলাদা, যা সাধারণত সুদূর প্রাচ্যে একটি হট প্রেস মোল্ডিং প্রক্রিয়া এবং ফ্রেমের আকার দেওয়ার জন্য অভ্যন্তরীণ ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে করা হয়।

এখানে ইট ভাটায়, ছাঁচগুলি নিজেই কার্বন, এবং বাইকটি একটি বিশাল অটোক্লেভের মধ্যে তৈরি হয়৷ দাসী কিভাবে এখানে তার পথ খুঁজে পেল?

বাড়ির দিকে আবদ্ধ

স্টুয়ার্ট অ্যাবট 2012 সালে ব্রিটিশ ম্যানুফ্যাকচারিংকে কেন্দ্র করে দাসি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, কিন্তু খুব সম্প্রতি পর্যন্ত তার স্বপ্নটি নাগালের বাইরে ছিল।

রোলস-রয়েসের জন্য একটি ব্যাকগ্রাউন্ডে কাজ করা এবং ম্যানেজমেন্ট কনসালট্যান্ট হিসেবে কাজ করার পর, অ্যাবট অনুভব করেছিলেন যে ব্রিটেনে ভিত্তিক একটি নতুন বাইক ব্র্যান্ড তৈরি করার সময় এসেছে, ব্রিটেনে তৈরি এবং ব্রিটেনে বিক্রি হয়েছে৷

‘যুক্তরাজ্যে আমাদের একটি অনন্য পরিবেশ রয়েছে,’ তিনি বলেছেন। 'আমাদের এখানে প্রচুর মহাকাশ শিল্প রয়েছে এবং F1 শিল্পের প্রায় 70% এখানেই রয়েছে। কেন আমাদের নেতৃস্থানীয় প্রযুক্তি তৈরি করতে অন্য কোথাও যেতে হবে?'

ছবি
ছবি

সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে তার প্রাথমিক ড্যাবলিংগুলি বেশিরভাগই তাইওয়ানে ছিল।

‘আমি দূরপ্রাচ্য থেকে অনেকগুলি ফ্রেম পেয়েছি এবং সেগুলি কীভাবে তৈরি করতে চলেছে তা বোঝার জন্য সেগুলিকে অর্ধেক করে কেটেছি৷ আমি আমার সেট করা বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে আমার পছন্দের একটি ডিজাইন বেছে নিয়েছি, ' অ্যাবট বলেছেন৷

‘আমি এটিকে আমাদের নিজস্ব করার জন্য ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করেছি এবং সেটিই হয়ে উঠেছে দাসি ভেরিয়েন্ট।’

এই বৈকল্পিকটি একটি জনপ্রিয় ওপেন-মল্ড তাইওয়ানের অফারটির মতোই ছিল, তবে অ্যাবট দাবি করেছেন যে তিনি এরোডাইনামিকস এবং কাঠামোগত কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য ডিজাইনটি টুইক করেছেন৷

যদিও এটি এখনও তাইওয়ানিজ ছিল এবং এটি সেই বৈকল্পিকটির রূপ যা দাসি যুক্তরাজ্যে তৈরি করার আশা করছেন৷

শুধু গ্রাফিন যোগ করুন

ছোট ছোট ধাপ থেকে অগ্রগতির সীমাবদ্ধ ঊর্ধ্বগতিতে যেতে মরিয়া, যদিও, অ্যাবট দ্রুত একটি মহাকাশ-যুগের সংযোজন - গ্রাফিন নামক অলৌকিক পদার্থের সাথে তার নিজস্ব নকশা উন্নত করার পরিকল্পনা করেছিলেন৷

‘আমি আপনাকে এমন কিছু দেখাব যা এটি দিয়ে তৈরি করা হয়েছে,’ অ্যাবট তার পিছনে ফিরে যাওয়ার আগে এবং একটি অত্যাশ্চর্য কার্বন ফাইবার গিটার বের করার আগে বলে৷

‘আমরা এই গত সপ্তাহে গাড়ি পার্কে গাড়ি চালিয়েছিলাম – আমরা আক্ষরিক অর্থে এটির উপর দিয়ে সরাসরি একটি রেঞ্জ রোভারে গাড়ি চালিয়েছি, এটি খুব কঠিন।’ এতে কোনও স্ক্র্যাচ নেই।

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে দাসির বাইকগুলো সম্পূর্ণ গ্রাফিন দিয়ে তৈরি।

‘একটি পরমাণু-মোটা গ্রাফিনের টুকরো নেওয়া এবং এটিকে একটি উপাদানে বুনানো খুব কঠিন। এই মুহুর্তে তাঁতগুলি এত বড়,’ তিনি বলেন, আঙ্গুল দিয়ে বর্গ-ইঞ্চি গঠন করে।

‘সুতরাং যে কেউ গ্রাফিন ব্যবহার করে যেকোন কিছু তৈরি করছেন, তিনি তা অন্য উপাদানের সাথে একত্রে করছেন।’

দাসির ফ্রেমে কার্বন ফাইবার বন্ধনে ব্যবহৃত রজনে গ্রাফিন যোগ করা হয়।

মোট গ্রাফিন সামগ্রিক ফ্রেমের 1% এরও কম তৈরি করে।

হালকা কিন্তু শক্তিশালী

অ্যাবট যুক্তি দেন, এর পরিণতি তাৎপর্যপূর্ণ। 'আমরা আশা করছি যে একটি 800g ফ্রেম 350-400g-এ নেমে যাবে, কারণ শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলি চার্টের বাইরে রয়েছে৷'

গ্রাফিন ফ্রেমটি ফলপ্রসূ হওয়ার আগে কথা বললে, অ্যাবটের অনুমানগুলি কিছুটা দুর্দান্ত বলে মনে হচ্ছে।

আন্তর্জাতিক ফ্রেমটি 750g, তবে এখনও বাজারে সবচেয়ে হালকা অ্যারো ফ্রেম হওয়ার বৈধ দাবি রয়েছে৷

এই ওজন পয়েন্টটি নিজে থেকে £5, 995 ফ্রেম বিক্রি করবে না, যদিও, এবং অ্যাবট গ্রাফিনের অন্যান্য গুণাবলী সম্পর্কে গীতিকারকে দ্রুত মোম দেয়।

ছবি
ছবি

'যেহেতু আপনি রাসায়নিকভাবে গ্রাফিন এবং ইপোক্সি পরিবর্তন করেছেন, এটি 75% দ্বারা বিচ্ছিন্ন হওয়ার প্রতিরোধের উন্নতি করবে,' অ্যাবট বলেছেন৷

‘ফাটল তখনই তৈরি হয় যেখানে আপনার কাছে নরম উপাদান থাকে। বলুন আপনি অর্থ সাশ্রয়ের জন্য একটি T300 [কার্বন ফাইবারের প্রকার] ব্যবহার করেছেন, একটি জয়েন্টে একটি উচ্চ-গ্রেডের Toray T800 ফাইবারের বিপরীতে। যেকোন কিছুর মতই যা কঠোর পরিশ্রম করতে শুরু করে, এটি কোনওভাবে ভেঙ্গে বা ভেঙে যেতে শুরু করে।

‘আপনি থামানোর কোনো বাস্তব উপায় পাবেন না যদি না আপনি পুরো বাইকটি একই উপাদান থেকে তৈরি করেন, যেমন আমরা করি, অথবা আপনি গ্রাফিনের মতো কিছু ব্যবহার করেন যা ফাটলকে বাধা দেয়।

‘সুতরাং এটি কেবল শক্তি বৃদ্ধি এবং ওজন কমানোর বিষয়ে নয়, কিছু মৌলিক রসায়নও যা বাইকটিকে দীর্ঘস্থায়ী করতে সহায়তা করে।’

আমি প্রকৌশলীদের সাথে দেখা করেছি যারা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে উচ্চ-সম্পন্ন ফ্রেমের জন্য বিভিন্ন কার্বন ফাইবারের মিশ্রণ প্রয়োজন এবং তারা সম্ভবত এই পরামর্শটি নিয়ে সমস্যায় পড়বেন যে একাধিক গ্রেডের কার্বনযুক্ত ফ্রেমগুলি ফাটতে পারে, তবে অ্যাবট স্পষ্টভাবে বলেছে তার প্রক্রিয়ার শ্রেষ্ঠত্বে অনেক আস্থা।

অ্যাবট দাসির উৎপাদনের স্বদেশীয় উপাদানের জন্য সমানভাবে নিজেকে গর্বিত করে – এমনকি কার্বন এবং গ্রাফিন ওয়েলসের একটি কোম্পানি ব্রিটিশ মাটিতে মিশ্রিত করেছে।

যদিও গ্রাফিনের বিস্ময়কর গুণাবলী দ্বারা উৎপাদন প্রক্রিয়া সহজ হয় না।

গর্ব এবং প্রক্রিয়া

আমরা কাটিং রুমে আছি, যেখানে কার্বন শীট আকার নেয়।

এটি কোল্ড-স্টোরেজ ভল্টের সবচেয়ে কাছের ঘর যেখানে শীটগুলি -18°C তাপমাত্রায় সংরক্ষণ করা হয়।

রজন সংরক্ষণের জন্য তাপমাত্রা প্রয়োজন, যা পরবর্তীতে কার্বনকে একত্রিত করবে।

এটি বর্তমানে শীটগুলিতে প্রি-প্রিগ্রেনটেড বসে আছে, তবে যে কোনও উচ্চ তাপমাত্রায় এটি সেট হতে শুরু করবে।

ভল্টটিতে সমস্ত গ্রেডের কার্বন রয়েছে, নিম্ন-গ্রেডের Toray T300 থেকে শুরু করে £10 প্রতি মিটার, M55J এর মতো, যা প্রতি মিটারে হাজার হাজার পাউন্ডে চলে।

শীঘ্রই এটিতে দাসির গ্রাফিন-সংযুক্ত কার্বনও থাকবে৷

একবার কাটিং রুমে চাদরগুলিকে লেজারের মাধ্যমে বিভিন্ন আকারে কাটা হয় যা ছাঁচে একত্রে স্থাপন করা হবে, যা লে-আপ রুমে ঘটে।

নিয়ন্ত্রিত জলবায়ু

‘লে-আপ সুবিধাটি একটি মানানসই জায়গা তাই আপনাকে দুটি আলাদা দরজা দিয়ে ভিতরে যেতে হবে,’ ব্রু বলেছেন৷

এখানে, প্রযুক্তিবিদরা কার্বনকে ছাঁচে স্থাপন করেন, যা নিজেই কার্বন ফাইবার।

এটি সাইকেলের জন্য একটি অত্যন্ত অস্বাভাবিক পদ্ধতি, যেটি সাধারণত অ্যালুমিনিয়ামের ছাঁচ দিয়ে করা হয় এবং অ্যাবট দাবি করেন যে এটি বাইকের ফিনিস উন্নত করে৷

তিনি বলেছেন, কার্বন ছাঁচটি ফ্রেমের মতো একই হারে ঠাণ্ডা হবে এবং তাই ফাটল বা ছাঁচ থেকে ফ্রেমটিকে হাতুড়ি দেওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করবে৷

ছবি
ছবি

অটোক্লেভের বিকৃতি এড়াতে ছাঁচগুলিকে ফ্রিস্ট্যান্ডিং পোস্ট কিউর করে সাবধানে তাপ-চিকিত্সা করতে হবে, মূলত সেগুলিকে আরও তাপ-সহনশীল করে তুলতে হবে৷

এখানে উচ্চ স্তরের কাজ সত্ত্বেও, বাইকগুলি একটি নতুন চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে৷

‘আমরা আগে কখনও বাইক রাখিনি, তাই এই মুহুর্তে এটি বেশ দীর্ঘস্থায়ী,’ অ্যারন বলেছেন, একজন যৌগিক ল্যামিনেটর যিনি দাসির বাইকে কাজ করবেন।

‘কিন্তু কীভাবে জিনিসগুলিকে দ্রুত করা যায় আমরা তা নিয়ে কাজ করব৷ প্রথম ফ্রেমটিতে আমরা দুই দিন সময় নিয়েছিলাম, কিন্তু এটি আমাদের অন্যান্য অনেক অংশের মতোই।’

নতুন চ্যালেঞ্জ

গ্রাফিন কি নতুন চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করবে, একটি ফর্ম এবং উপাদান মিশ্রিত করে প্রযুক্তিবিদদের জন্য নতুন?

অ্যাবট বলেছেন যে চিকিত্সা প্রায় অভিন্ন, শুধুমাত্র গরম করার তাপমাত্রা এবং নিরাময় প্রক্রিয়ার সুনির্দিষ্টতার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।

একবার ছাঁচে কার্বন ঢোকানো হয়ে গেলে, ছাঁচটিকে সিল করে একটি ভ্যাকুয়াম ব্যাগে রাখা হয় যা কার্বনকে জোর করে জায়গায় বসিয়ে দেবে।

তারপর আসে অটোক্লেভ - একটি বিশাল চাপযুক্ত চুলা, যা কার্বন এবং রজনকে উত্তপ্ত করবে, তাদের শক্ত কার্বন ফাইবারে বাঁধবে।

আমরা মূল অটোক্লেভের দিকে ঘুরে বেড়াই, যা দেখতে একটি বিশাল রকেটের জেট ইঞ্জিনের মতো এবং যেখানে একটি ফ্রেম সম্প্রতি তার চক্র শেষ করেছে৷ এটি অস্থায়ীভাবে খোলা হয়েছে, কিন্তু ভিতরে কিছুই নেই৷

‘আহ, সেই ফ্রেমটি ইতিমধ্যেই শেষ করার জন্য উপরে চলে গেছে,’ ব্রু একটা হাসি দিয়ে বলে৷

কাস্টম গ্রাহক

কোনও প্রকৃত ফ্রেম তৈরির সাক্ষী না থাকা সত্ত্বেও, প্রক্রিয়াটি অবশ্যই চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে৷

আপনি জড়িত প্রযুক্তি বিবেচনা করলে তুলনামূলকভাবে ছোট £6, 000 মূল্যের ট্যাগটি শীর্ষে বলে মনে হয় না, তবে একটি সাইকেলের জন্য একটি F1 গাড়ির মতো একই ফিনিশিং প্রয়োজন কিনা বা ভোক্তারা তা করবে কিনা তা ভাবার জন্য আপনি অজুহাত পেতে পারেন বড় ব্র্যান্ডগুলিকে আরও স্বদেশী কিছুর জন্য সাইড-স্টেপ করুন৷

অ্যাবট এমন সন্দেহ পোষণ করেন না।

‘আমি একটি বিলাসবহুল কাস্টম পণ্যের জন্য একটি নতুন বাজার তৈরি করতে চাই,’ তিনি বলেন, এবং এটি ফ্রেমের বাইরেও প্রসারিত।

ছবি
ছবি

‘আপনি যদি আপনার বাইকের জন্য একটি পরিষেবার পরিকল্পনা পেতে পারেন যার অর্থ আমরা এটিকে পরিষেবা দেব, চেইন এবং ক্যাসেট প্রতিস্থাপন করব – যা হোক এবং যখনই এটির প্রয়োজন হবে তা কি খুব ভালো হবে না?

আমাদের বেশিরভাগ গ্রাহক এমনকি বাইকটি চলে গেছে তাও জানতে পারবেন না কারণ আমরা তাদের PA নিয়ে কাজ করছি।’

এলিট ক্লাব

দাসির জন্য, ভবিষ্যতের দৃষ্টিভঙ্গি হল একটি অভিজাত ক্লাব যা মোটরস্পোর্ট এবং সাইক্লিং বন্ধন করে৷

‘আমরা যে সম্পর্কগুলি তৈরি করার চেষ্টা করছি তা সেই ব্যক্তিদের সাথে নয় যারা পরবর্তী সেরা চেইনসেট তৈরি করতে চলেছেন৷

'আমরা যে সম্পর্কগুলি তৈরি করার চেষ্টা করছি তা হল মাসেরতির মতো সংস্থাগুলির সাথে,' অ্যাবট বলেছেন৷

এই বিলাসবহুল পরিষেবা সম্পর্কে তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি বাইকের আরও সূক্ষ্ম পয়েন্টগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে, যা ব্যাপক কাস্টমাইজেশনকেও গর্বিত করবে৷

‘আমরা মূলত 3D-প্রিন্টেড উপাদান তৈরি করছি, কিন্তু এটি একটি কার্বন পাউডার যা লেজার ব্যবহার করে চাপের মধ্যে তৈরি করা হয় যা মূলত একটি ইপোক্সি দিয়ে পাউডার সিন্টার করার জন্য,’ তিনি বলেন।

এক মিলিমিটারের এক দশমাংশের মধ্যে টুকরা সম্পূর্ণরূপে কাস্টমাইজযোগ্য হবে। আপাতত এটি সিট ক্ল্যাম্প এবং স্পেসারের সাথে অনুশীলন করা হয়েছে, তবে অ্যাবট বিশ্বাস করেন যে হ্যান্ডেলবার এবং স্টেমগুলি খুব বেশি দূরে নয়৷

‘আমি চাইলে প্রতিটি পৃথক অংশ কাস্টমাইজ করতে পারি। এগুলি সাধারণত বেশিরভাগ সাধারণ উপাদানের তুলনায় হালকা এবং আরও টেকসই হবে৷'

দশিভিদানিয়া

নিঃসন্দেহে দাসি একটি ঝালাই করা ব্রিটিশ কার্বন ফ্রেম তৈরিতে নতুন ভিত্তি ভেঙেছে।

আমাদের জিজ্ঞাসা করতে হবে, যদিও, কেন পুরো হগ যেতে হবে না? এর অলৌকিক গ্রাফিন ফ্রেমটি সৌন্দর্যের একটি জিনিস, তবে তাইওয়ানের ক্যাটালগ অর্ডারের বৈকল্পিকের মতো একই বক্ররেখা এবং জ্যামিতি নিয়ে গর্ব করে৷

অ্যাবট কি রুলবুকটি একপাশে ফেলে দিয়ে সাইকেলের ধারণাটিকে নতুন করে ডিজাইন করতে পারতেন না?

‘সুদূর প্রাচ্যে তৈরি একটি বাইক ফিরিয়ে আনতে, এটিকে কাজ করতে এবং জিনিসগুলিকে খুব আমূল পরিবর্তন করার বিষয়ে চিন্তা না করেই তৈরি করতে প্রচুর খরচ করতে হয়,’ তিনি বলেছেন।

‘এটি জীবনের যেকোনো কিছুর মতো – আপনি যদি মৌলিকভাবে এক সাথে অনেক কিছু পরিবর্তন করেন তাহলে কোনো সমস্যা হলে আপনি কীভাবে ফায়ারফাইট করবেন? তাই আমরা জ্যামিতি কিছুটা পরিবর্তন করেছি, আমরা পিছনের অবস্থান পরিবর্তন করেছি - তারা একটি কারণে আলাদা৷

আমরা হেডসেট পরিবর্তন করেছি, আমরা উপরের টিউবের খিলান পরিবর্তন করেছি তারপর আমরা ফিরে বসলাম এবং বললাম, আপাতত ঠিক আছে।

'আসুন সেই ম্যানুফ্যাকচারিং সমস্যাটি ক্র্যাক করা যাক, তারপর আমরা স্টাফ টিউন করা শুরু করতে পারি। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, প্রকৃত অগ্রগতি যদি বস্তুগত বিজ্ঞানে হয়, তবে বায়ু বিজ্ঞানে না হলে কি এতটা আলাদা দেখতে হবে?’

উদ্ভাবন বা জটিলতা?

এটি একটি ন্যায্য বিষয়। আমি ঠিক করতে পারি না যে দাসি এমন কিছু তৈরি করার জন্য একটি অপ্রয়োজনীয় জটিল পন্থা নিয়েছে যা মোটামুটি জেনেরিক দেখায়, নাকি এটি অনাকাঙ্খিত প্রযুক্তিগত ভূখণ্ড জুড়ে একটি লেজ জ্বলছে কিনা।

আমি এই ধারণায় স্থির হয়েছি যে এটি উভয়ই হতে পারে।

যাওয়ার আগে, অ্যাবট তার ভবিষ্যতের পরিকল্পনা নিয়ে প্রায় উত্তেজনায় ফেটে পড়েন৷

‘আমরা প্রথম ফ্রেমটি পাব যা সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা হয়েছে। রাইডাররা আসতে সক্ষম হবে এবং আক্ষরিক অর্থে, আমরা বাইকে তাদের অবস্থানের ডেটা এবং ফ্রেমে পরিমাপ করা স্ট্রেস এবং স্ট্রেনের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত শক্তি তারা লগ করব৷

'এটি কাজ করতে পারে, এটি নাও হতে পারে। আমি বিশ্বাস করি এটা হবে. এটি গবেষণা, কিন্তু আমরা এখানে এটি করতে পারি - এটি Rolls-Royce এবং F1 এর সাথে করা কাজের পিছনে, কারণ তারা এটিকে উন্নত করার জন্য জিনিসগুলি পরিমাপ করতে অভ্যস্ত৷

‘আমি যতদূর দেখতে পাচ্ছি সাইকেল চালানোর জগতে খুব বেশি পরিমাপ করা যায় না।

‘শুধু বায়ুগতিগতভাবে আকৃতির না হয়ে আকার বা বিন্যাসের দৃষ্টিকোণ থেকে এটিকে ব্যক্তির সাথে টিউন করা হলে কি ভালো হবে না?’

তিনি শ্বাস নিতে কিছুক্ষণ সময় নেন। 'আমি তাই বলতাম,' সে শান্তভাবে উপসংহারে বলে।

--

গ্রাফিন কি?

ছবি
ছবি

এটি ভবিষ্যতের কার্বন ফাইবার, শুধুমাত্র আরও ভাল এবং ইতিমধ্যেই এখানে। সাজানোর

একটি অতি-শক্তিশালী এবং হালকা উপাদান, একটি সুপারকন্ডাক্টর, একটি সুপারলুব্রিকেন্ট, এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম, 3D প্রিন্টার পাউডার এবং থার্মাল ইনসুলেটর – গ্রাফিন সব কিছু করতে পারে, আপনার জন্য আপনার রাতের খাবার রান্না করা ছাড়া।

এই উপাদানটিতে কার্বন পরমাণুর একটি একক-পরমাণু-পুরু শৃঙ্খল রয়েছে যা একটি ষড়ভুজাকার জালিতে গঠিত, যা এটিকে ইস্পাতের চেয়ে 100 গুণ শক্তিশালী করে তোলে।

এখনও এটি সম্পূর্ণরূপে একটি ন্যানোমেটেরিয়াল, যার অর্থ এটি একটি পারমাণবিক স্কেলে কাজ করে, একটি বড় কাঠামো হিসাবে নয়৷

যখন দাসি বলেন যে এর ফ্রেমটি গ্রাফিন, তখন এটা বলা আরও সত্য যে ফ্রেমটি কার্বন ফাইবার, যেখানে গ্রাফিন থেকে অল্প পরিমাণে শক্তিবৃদ্ধি হয়।

রেজিনে যোগ করা গ্রাফিনের টুকরোগুলি ফ্রেমটিকে শক্তিশালী এবং উন্নত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে এবং দাসি দাবি করেছেন যে এটি ওজন হ্রাস করে এবং সেই সাথে প্রভাব শক্তি বাড়ায় এবং দৃঢ়তা।

--

বাইক

ছবি
ছবি

আপনি আপনার অর্থের জন্য যা পান

গ্রাফিন ইন্টারসেপ্টর হল দাসির ফ্ল্যাগশিপ ফ্রেম এবং এটি £5, 995 এ আসে।

এটি যুক্তরাজ্যে তৈরি, এতে গ্রাফিন রয়েছে, ওজন প্রায় 780 গ্রাম এবং এর কার্বন ফাইবার লে-আপ রাইডারের জন্য কাস্টমাইজ করা যেতে পারে।

জ্যামিতিটি বিদ্যমান ছাঁচ দ্বারা সেট করা হয়েছে, তাই এটি বর্তমানে 50 সেমি থেকে 58 সেমি পর্যন্ত পাঁচটি আকারে উপলব্ধ।

অনুক্রমের পরেরটি স্ট্যান্ডার্ড ইন্টারসেপ্টর বসে, যা আমরা নির্মাণে দেখেছি, এবং এটির ওজন অতিরিক্ত 200g।

দুটিই অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয় এবং অনুরোধ করার জন্য কাস্টম পেইন্ট করা হয়।

প্রস্তাবিত: