এই রহস্যময় ব্রিটিশ সাইক্লিং বিস্ময়ের পিছনের পদ্ধতিটি বোঝার জন্য সাইক্লিস্ট মাল্টনের পৈতৃক বাড়িতে যান
এটি অ্যাভনের ব্র্যাডফোর্ডের একটি ভেজা দিন, শহরের সর্বব্যাপী বাথ স্টোন হলুদের গভীর ছায়ায় দাগ দিয়েছিল।
এই শহরটি প্রায় 200 বছর ধরে কলকারখানার শব্দে গুঞ্জন তৈরি করা একটি বিস্মৃত ভারী শিল্পের চারপাশে ভিত্তি করে যতটা ইংরেজী হয়।
অপ্রচলিতদের কাছে যে গুঞ্জন কমে গেছে, কিন্তু প্রশিক্ষিত কানের কাছে তা এখনও আছে। শুধুমাত্র এখন এটি সাইকেলের জন্য তুলা এবং রাবার অদলবদল করেছে। আপনি তাদের চেনেন এমনটা নয়।
কৌতূহল এবং বিড়াল
‘এটা টোবির জন্য ছিল,’ ড্যান ফারেল বলেন, ড্রাইভওয়ের দিকে ইশারা করে একটি পিলিং পিকেট সাইনবোর্ডের দিকে শিলালিপি লেখা ‘দয়া করে যত্ন নিন! টোবি দ্য বিড়াল পার হতে পারে।
‘আমার মনে আছে অ্যালেক্স একবার আমাকে বলেছিলেন যে তিনি এবং টোবি একটি বাজি ধরেছিলেন যে কে সবচেয়ে বেশি দিন বাঁচবে। "আমি মনে করি টোবি জিতবে," তিনি আত্মবিশ্বাসী হলেন, এবং দেখা গেল তিনি সঠিক ছিলেন।'
একটি কোমরকোট, ব্রোগস এবং টুইড স্পোর্টস জ্যাকেট পরিহিত, এমন কিছু লক্ষণ রয়েছে যে ফ্যারেল ব্রিটেনের অন্যতম প্রধান বাইক প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত পরিচালক, তবে কিছু সূত্র রয়েছে: তার গাড়ির চাবিতে একটি পকেট স্পোক রেঞ্চ রয়েছে; তার ল্যাপেলে একটি কৌতূহলী ব্যাজ রয়েছে।
অধিকাংশ সাইক্লিস্ট সম্ভবত এটিকে একটি ভাঁজ করা বাইক হিসেবে চিহ্নিত করতে পারেন, কিন্তু ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করলে দেখা যায় ছোট চাকা, রাস্তার হ্যান্ডেলবার এবং একটি অলঙ্কৃত, কম ঝুলন্ত ফ্রেম সহ একটি অদ্ভুত চেহারার মেশিন। দেয়ালে পাথরে ছেঁকে অনুরূপ একটি উপস্থাপনা রয়েছে, শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে একজন দৃঢ়প্রতিজ্ঞ রাইডারের সাথে চড়ে।
'টম সিম্পসন আছে,' ফ্যারেল বলেছেন। 'গল্পটি এমন যে তিনি আমাদের একটি বাইকে চড়েছিলেন এবং পরে বলেছিলেন যে তিনি যদি পিউজিটের সাথে চুক্তিবদ্ধ না হন তবে তিনি পরের সপ্তাহে আমাদের বাইকটি নিয়ে যাবেন।'
বাইকটি ছিল একটি মাল্টন 'এস' গতি, যা অ্যালেক্স মুলটন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1963 সালে হার্ন হিলে সিম্পসন দ্বারা পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। ফ্যারেলের ব্যাজটি সেই সাইকেলটির বিবর্তনের জন্য একটি সম্মতি, যা 1980 এর দশকের শুরুতে বিকশিত হয়েছিল এবং 1848 সাল থেকে মাল্টন পরিবারে থাকা সাত একর জমিতে আমরা আছি, কিন্তু যেটি অ্যালেক্স 92 বছর বয়সে ডিসেম্বর 2012-এ তার মৃত্যুর পর একটি দাতব্য ট্রাস্টের কাছে ছেড়ে দিয়েছিলেন।
সমস্ত মাল্টন এখনও এখানে তৈরি করা হয়, এবং মনে হয় তাদের স্রষ্টার আত্মা এখনও অনেক বেশি উপস্থিত।
প্রয়োজনীয়তা উদ্ভাবনের জননী
একটি মাল্টনকে বোঝার সর্বোত্তম উপায় হল একটি দেখা। ফ্রেমগুলি ধাপে ধাপে, চাকাগুলি ছোট, সামনে এবং পিছনে সাসপেনশন সিস্টেম রয়েছে এবং যদিও অনেকগুলি ফ্রেম আলাদা করা যায় - মাঝখানে আলাদা হয়ে আসছে - যা যাতায়াতের অর্থে 'ভাঁজ' হয় না।
‘আমরা সবসময় বলি আপনি যদি একটি ফোল্ডিং বাইক চান তবে একটি ব্রম্পটন কিনুন। তারা সত্যিই বরং ভাল. কিন্তু আপনি যদি একটি বাইক চালাতে চান, একটি মাল্টন কিনুন, ' ফ্যারেল বলেছেন৷
‘এটি 1956 সালে সুয়েজ সংকটের সময় শুরু হয়েছিল, যখন জ্বালানী রেশন করা হয়েছিল। অ্যালেক্সের পরিবহনের একটি মোড প্রয়োজন যেটি একটি গাড়ি ছিল না তাই তিনি একটি "কোঁকড়া" হেচিন্স বাইক কিনেছিলেন। এতে তিনি মুগ্ধ হন। তিনি কখনোই এমন হালকা কিছুতে চড়েননি।
‘তবুও সে কিছু বহন করতে পারেনি, তার আকারের নয় এমন কাউকে ধার দিতে পারেনি, এবং উপরের টিউবটি পছন্দ করে না – সে ভেবেছিল এটি দুর্বোধ্য। তিনি সাসপেনশন ছাড়া চাকার গাড়ি তৈরি করাকে হাস্যকর মনে করেছিলেন।
'সুতরাং তিনি নিজেকে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ সেট করলেন: "সেই সবচেয়ে অসাধারণ ডিভাইসটির বিবর্তনকে এর ক্লাসিক্যাল ফর্মের বাইরে একটি পর্যায়ে নিয়ে যাওয়া"।'
মল্টন 1959 সালে তার প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করেন এবং 1962 সালে তিনি আর্লস কোর্ট সাইকেল শোতে তার প্রথম প্রোডাকশন বাইকটি আত্মপ্রকাশ করেন। এই বাইকটি এক আকারে এসেছিল, লাগেজ র্যাক ছিল এবং সামনে এবং পিছনে সাসপেনশন ছিল তবুও একটি বড় চাকার বাইকের মতো চড়েছিল৷
চাহিদা ছিল বিশাল এবং উৎপাদন এমনভাবে বেড়ে যায় যেখানে মাল্টন শীঘ্রই Raleigh-এর পরে ব্রিটেনে দ্বিতীয় বৃহত্তম বাইক উৎপাদনকারী। তবুও, তিনি হয়তো সেখানে পৌঁছাতে পারতেন না যদি তিনি এই ধরনের উপায়ে না হতেন, বা এই ধরনের জিন দিয়ে আশীর্বাদ করতেন।
শিল্পের মানুষ
যখন বাইক কোম্পানি 1962 সালে জীবন শুরু করেছিল, মঞ্চটি কয়েক বছর আগে সেট করা হয়েছিল, প্রজন্ম না হলেও। অ্যালেক্সের প্রপিতামহ, স্টিফেন মল্টন, 1840-এর দশকে মার্কিন রসায়নবিদ চার্লস গুডইয়ারের রাবার ভলকানাইজেশন প্রক্রিয়া ব্রিটেনে নিয়ে এসেছিলেন।
তিনি সেই প্রথম ভলকানাইজড রাবারের নমুনা থমাস হ্যানকক নামক একজন চ্যাপের সাথে শেয়ার করেছিলেন, যিনি এই প্রক্রিয়াটিকে রিভার্স-ইঞ্জিনিয়ার করেছিলেন এবং কয়েক সপ্তাহের মধ্যে প্রথমে ইউকে পেটেন্ট ফাইল করেছিলেন।
নিশ্চিত, স্টিফেন 1848 সালে এভন সাইটে মাল্টন বাইসাইকেলের বর্তমান ব্র্যাডফোর্ডে তার নিজস্ব রাবার কারখানা স্থাপন করেছিলেন।
'আমাকে বলা হয়েছে এটি একটি খুব পশ্চিম দেশের মিল মালিকের পন্থা যাতে আপনার বাড়িটি আপনার মিলকে দেখা যায়,' ফ্যারেল বলেছেন যখন তিনি মাল্টন এস্টেটের সভাপতিত্বকারী মহান জ্যাকোবিন ম্যানর হাউসে যাওয়ার পথ নিয়ে যান৷
'সম্ভবত কম তাই নয়-ফুট টানেল দেয়াল থেকে বের করে দেওয়া যাতে আপনার বিড়াল আগার ঠিক পাশেই আসতে পারে, কিন্তু আপনি সেখানে যান। টবি ভালো করেছে।'
মল্টন পরিবারের ধূসর তেলের প্রতিকৃতির মধ্যে যা দেয়ালগুলিকে শোভিত করে ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেলের একটি ফ্রেমযুক্ত চিঠি যা স্টিফেনকে তার গ্রেট ইস্টার্ন স্টিমশিপের জন্য রাবার মাউন্ট চেয়েছিল৷
'মল্টন ছাড়া আর কেউ নেই যে এটি সরবরাহ করতে পারে,' ফ্যারেল জোরে জোরে পড়ে বলে। 'সেই বছর পরে স্টিফেন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউশনে নির্বাচিত হন এবং ব্রুনেল তার প্রস্তাবক ছিলেন।'
মল্টন পরিবারটি এখন ব্রিটিশ ভারী শিল্পের দ্বারা নিযুক্ত ছিল এবং অনেক বেশি সমৃদ্ধ হয়েছিল, এবং এটি একটি পথ প্রশস্ত করেছিল - একটি বৃত্তাকার পথের মাধ্যমে - অ্যালেক্সের সাইকেলে যাওয়ার জন্য৷
মিনি জিনিস, গ্র্যান্ড আইডিয়া
একজন যুবক হিসাবে অ্যালেক্স কেমব্রিজে ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন করেছিলেন, কিন্তু যুদ্ধ শুরু হলে তিনি ব্রিস্টল এয়ারপ্লেন কোম্পানিতে কাজ করার জন্য তার প্রচেষ্টা চালিয়েছিলেন, যেটি আরএএফ বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল।
‘আলেক্সের বস ছিলেন স্যার রয় ফেডেন, একজন শক্তিশালী মানুষ, অনেকটা মহান ভিক্টোরিয়ান প্রকৌশলীর চরিত্রের মতো। অ্যালেক্স তার কাছ থেকে অনেক কিছু শিখেছে: কীভাবে আপনার ইঞ্জিনিয়ারিং বিশ্বাসের সাথে লেগে থাকতে হয় এবং কীভাবে সেগুলি নগদীকরণ করতে হয়।
ফেডেন রেডিয়াল ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন এবং 1919 সালে একটি চুক্তি করেছিলেন – যখন ব্রিটেন বেশি বিমান তৈরি করেনি – যে তাকে বিক্রি করা প্রতিটি রেডিয়াল ইঞ্জিনের একটি শতাংশ প্রদান করা হবে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে ব্রিস্টল আরএএফ-এর জন্য অর্ধেক শক্তি সরবরাহ করত, তাই ফেডেন বছরে প্রায় £80,000 আয় করছিলেন। জ্যোতির্বিদ্যা।
অবশেষে এটিকে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল এবং তিনি সম্মত হন যে এটি অশ্লীল ছিল এবং এটির অনেক টাকা ফেরত দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু অ্যালেক্স যখন 1950 এর দশকে BMC [ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশন] এর সাথে তার চুক্তি করেছিলেন তখন এটি শতাংশের উপর ছিল এবং আমি মনে করি তিনি ফেডেন থেকে তুলেছি।'
1955 সাল নাগাদ পারিবারিক রাবার ব্যবসা অ্যাভন রাবার কিনে নিয়েছিল, এক বছর পরে মাল্টনকে ছেড়ে দিয়ে মাল্টন ডেভেলপমেন্ট শুরু করে, প্রাথমিকভাবে স্বয়ংচালিত সাসপেনশনে রাবার ব্যবহার করার উপায়গুলি বিকাশের সাথে সম্পর্কিত।
তিনি গাড়ির ডিজাইনার অ্যালেক ইসিগোনিসকে চিনতে পেরেছিলেন, এবং যখন পরবর্তীটিকে BMC-এর জন্য মিনি-এর মতো নতুন গাড়ি ডিজাইন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, তখন তিনি ডাবল পাইলন সাসপেনশন ডিজাইন করার জন্য মাল্টনকে নিয়ে আসেন৷
‘মিনিটির উচ্চতার কারণে এটির সমস্ত কিছুকে সর্বাধিক স্থান বাড়াতে হয়েছিল, তাই চাকাগুলি ছিল 10-ইঞ্চি এবং সাসপেনশনের জন্য ইনস্টলেশন খামটি ছোট ছিল,' ফারেল বলেছেন৷
‘কুণ্ডলী স্প্রিংগুলি কষ্টকর এবং ভারী ছিল, তাই মাল্টনের সমাধান ছিল রাবার স্প্রিং ব্যবহার করা। ছোট চাকা এবং রাবার স্প্রিংস এখন একটি পরিচিত গল্প।’
এই প্রথম মিনিগুলি 1959 সালে উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয় এবং 1962 সালের মধ্যে মাল্টন রাবার স্প্রিংস এবং আন্তঃসংযুক্ত ফ্লুইড ড্যাম্পিং ব্যবহার করে 'হাইড্রোলাস্টিক' সিস্টেম তৈরি করেছিলেন, যা মরিস 1100-এ, তারপর 1964 সালে মিনিতে আত্মপ্রকাশ করেছিল।
'1959 থেকে 2002 পর্যন্ত 13 মিলিয়ন গাড়িতে সিস্টেমটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এবং অ্যালেক্স বিক্রি করা প্রতিটি ইউনিটের জন্য একটি শতাংশ পেয়েছে,' ফ্যারেল যোগ করেছেন। 'এর একটি সংস্করণ আজ মাল্টন বাইকের পিছনের সাসপেনশনের জন্য ব্যবহৃত হয়, সামনের দিকে রাবার ফ্লেক্সিটর স্প্রিংস সহ যা অ্যালেক্স মূলত রোড ট্রেলারের জন্য তৈরি করেছিলেন।’
তাহলে বলা নিরাপদ যে অ্যালেক্স তার সাইকেল ডিজাইনে কিছু ভালো হিলযুক্ত প্রভাব ধার দিতে পারে। তবুও মাল্টন সাইকেল কোন ধনী ব্যক্তির মূর্খতা নয়।
অনুরাগী এবং ভক্তরা
The Moulton সাইকেল অনেক প্রশংসা দাবি করতে পারে. জিম গ্লোভার 1986 সালে একটি মাল্টন এএম স্পিডে চড়ে (এখনও অবিচ্ছিন্ন) প্রচলিত রাইডিং পজিশন, 82.52 কিমি ঘণ্টায় অপ্রচলিত ল্যান্ড-স্পিড রেকর্ড স্থাপন করেন।
2015 সালে একটি টাইটানিয়াম মাল্টন এএম স্পিড ইউএস-ভিত্তিক ফ্রেমবিল্ডারদের সহযোগিতায় তৈরি, ওয়ান অফ টাইটানিয়াম, নিলামে 26,000 পাউন্ডে বিক্রি হয়েছিল।
এবং শ্রদ্ধেয় ব্রিটিশ স্থপতি নরম্যান ফস্টার (তিনি ওয়েম্বলি স্টেডিয়াম এবং দ্য ঘেরকিন) মাল্টন সাইকেলকে '20 শতকের ব্রিটিশ ডিজাইনের সর্বশ্রেষ্ঠ কাজ' হিসাবে উল্লেখ করেছেন।
‘এমনকি একটি ফ্যান ক্লাব আছে, মাল্টোনার্স,’ ফ্যারেল বলে, যখন সে স্টোর রুমে আলোর দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে যেখানে সমস্ত মৌল্টন জীবন শুরু করে। ‘তারা সারা বিশ্ব থেকে বছরে দুবার এখানে আসে এবং লনে ক্যাম্প করে। তারা বাইক চালায়, যন্ত্রাংশ অদলবদল করে এবং প্রযুক্তিগত বিষয় নিয়ে কথা বলে।
‘আমাদের এস্টেটের পিছনের বাড়িগুলোকে সতর্ক করতে হবে – সবাই সকাল দুইটায় প্রত্যেকের AM7-এর গিয়ার রেশিও জানতে চায় না।’
স্টোর রুমটি ছিল যেখানে মাল্টন তার গাড়ির গ্যারেজ করতেন। আজ এটি ইস্পাত পাইপ দিয়ে স্তুপীকৃত, কিন্তু অতীত জীবনের কিছু লক্ষণ রয়ে গেছে।
একটি কায়াক বাইরে ঝুলছে।
ওয়ালে একটি ব্ল্যাকবোর্ড সহ 1980 সালের একটি মেমো রয়েছে যা একটি 'R'-এর জন্য টায়ারের চাপ তালিকাভুক্ত করে। রইস'।
‘এখানেই অ্যালেক্স তার রোলস রেখেছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে তার বেন্টলি। তিনিই সম্ভবত বিশ্বের একমাত্র ব্যক্তি যিনি বেন্টলি সিরিজ 3-এর ছাদে কায়াক নিয়ে ঘুরে বেড়াতেন। তিনি এখনও তার 90 তম জন্মদিনে অ্যাভনে কায়াকিং করছিলেন, ফ্যারেলের হাসি।
‘এখন আমরা যেখানে ইস্পাতের পাইপ রাখি। এটি রেনল্ডস এবং কলম্বাসের মতো জায়গা থেকে আসে, তবে এটির অনেকটাই আসলে বিমানের জলবাহী লাইন। আমরা এটি একই প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে পাই যেটি কনকর্ড সরবরাহ করত।’
যেখানে ‘হীরার ফ্রেম’ মোডে ইস্পাত আরও মোটা হচ্ছে, যেখানে 44 মিমি পর্যন্ত চওড়া ডাউন টিউব রয়েছে, এখানে বেশিরভাগ টিউবের ব্যাস 10 মিমি থেকে কম। খুব কমই গুরুতর সাইকেলের জিনিস, আপনি ভাবতে পারেন, কিন্তু 'সাইকেল কারখানার' উঠান জুড়ে জিনিসগুলি আরও অর্থপূর্ণ হতে শুরু করে৷
কত, কত
একটি ওয়ার্কশপে রূপান্তরিত একটি এককালীন স্থিতিশীল ব্লকের ভিতরে, নীল ওভারঅল পরা তিনজন পুরুষ কয়েক ডজন ছোট টিউবের উপরে তাদের ব্রেজিং টর্চগুলি যত্ন সহকারে কাজ করছে, প্রতিটি একটি জালির কাঠামোতে সূক্ষ্মভাবে অবস্থান করছে যা একটি বিমানে বাড়িতে আরও বেশি দেখাবে সাইকেলের চেয়ে।
‘একটি মাল্টনে কয়টি টিউব থাকে? ঠিক আছে এটা অনেকটা সেন্ট গোভানের চ্যাপেলের ধাপের মতো - প্রতিবার আপনি যখনই সেগুলি গণনা করবেন তখন আপনি একটি ভিন্ন নম্বর পাবেন, ' ফ্যারেল বলেছেন। 'এটি একটি টিউবের মডেল এবং আপনার সংজ্ঞার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে একটি নতুন সিরিজের ডাবল পাইলনের প্রায় 85টি থাকে৷'
আপনি যখন বিবেচনা করেন যে একটি ঐতিহ্যবাহী ফ্রেমে মাত্র আটটি আছে তখন এটি একটি বিস্ময়কর পরিমাণ, কিন্তু এর চেয়েও আশ্চর্যজনক বিষয় হল ডিজাইনের জটিলতা এবং মডেলের সংখ্যা বিবেচনা করে, মাল্টন একটি ফ্রেম তৈরি করতে 385টি ভিন্ন জিগগুলির মধ্যে যেকোনো একটি ব্যবহার করবে, এবং সম্পূর্ণ সুপার রেকর্ডের ছদ্মবেশে একটি ডাবল পাইলন আপনাকে £16, 250 ফেরত দেবে।তাহলে জিনিসগুলো কে কিনছে?
‘আমরা এশিয়ায় প্রচুর পরিমাণে বিক্রি করি। তারা সত্যিই ইউরোপীয় জিনিসের প্রতি আগ্রহী। আমাদের একজন চাইনিজ ডিস্ট্রিবিউটর বলেছেন যে তার গ্রাহকরা সুপার রেকর্ড কম্পোনেন্ট চায়, তাই আমি জিজ্ঞেস করলাম কি ধরনের গিয়ার রেশিও।
‘সে বলল এটা কোন ব্যাপার না, যতক্ষণ না ক্যাম্পাগ ছিল। এটা যেন একজন ইতালীয় তার ল্যাম্বরগিনির একটি রেস্তোরাঁয় যাচ্ছে – যদি সে এটি বাইরে পার্ক করতে না পারে যাতে সে এটি দেখতে পারে তবে সে অন্য রেস্টুরেন্টে যাবে।’
এমন একটি কোম্পানির জন্য যা প্রকৌশলের সাথে জড়িত যে মনোভাব কিছুটা অসম্মানজনক বলে মনে হতে পারে, কিন্তু ফ্যারেল জোর দিয়েছিলেন যে এটি অ্যালেক্স মল্টনকে চেনেন তার সাথে এটি বেমানান নয়৷
‘লোকেরা বলে অ্যালেক্স একজন মহান প্রকৌশলী ছিল, কিন্তু আমি তাকে আরও একজন মহান ডিজাইনার হিসেবে দেখি। তিনি জাপানিদের এই ধারণাটি পছন্দ করেছিলেন যে নির্মাতার আত্মা প্রত্নবস্তুর মধ্যে রয়েছে। তার জন্য ফর্ম ফাংশন অনুসরণ করে না, কিন্তু ফাংশন কি তার একটি পরম অংশ ছিল, এবং তিনি একটি আবেগগতভাবে আকর্ষক উপায়ে জিনিস ডিজাইন করবেন।
'এবং সে যেভাবে সবচেয়ে ভালো চিন্তা করেছে সেভাবেই করবে। আমরা সবাই যে কারণে তার সাথে পড়ে, কিন্তু সাধারণত তিনি সঠিক ছিল. আপনি যদি তার সাথে না দাঁড়ান তবে সে আপনাকে ধ্বংস করবে, এবং আপনি যদি তা করেন তবে আপনি আপনার ভূমি সম্পর্কে নিশ্চিত হতেন।
‘আমার মনে আছে একবার তাকে স্টাডিতে ডাকা হয়েছিল। টবি ভিতরে চলে গেল এবং অ্যালেক্স বলল, “আহ, আমি দেখছি তুমি একই সময়ে এসেছ! আমি প্রথমে টোবির সাথে দেখা করব কারণ সে তোমার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।"
‘কৌতুকের কোন চিহ্ন নেই, এটি ছিল নিছক একটি বাস্তবতা। তিনি আপনার অনুভূতির জন্য উদ্বেগ ছাড়াই কিছু করবেন, যতক্ষণ না তিনি অনুভব করেন যে সেগুলি সঠিক ছিল।'
পঞ্চাশ বছর ব্যবসায় এবং মনে হচ্ছে অ্যালেক্স মুলটনের রায় অনবদ্য ছিল এবং অব্যাহত রয়েছে৷
টিউবুলার বেলস
প্রতিটি ফ্রেম আলাদা, তবুও প্রতিটি স্বীকৃত মাল্টন
মাল্টন সাইকেল (পরবর্তীতে ‘এফ ফ্রেম’), 1962
এটি আসল বাইক যা ১৯৬২ সালে আর্লস কোর্ট সাইকেল শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল।
1971 সালে ওপেন ইউনিভার্সিটির জন্য তৈরি করা একটি ভিডিওতে, অ্যালেক্স মাল্টন বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে তিনি দ্রুত উপলব্ধি করেছিলেন যে ঐতিহ্যবাহী রাইডিং পজিশন সবচেয়ে আরামদায়ক ছিল, এবং তারপর 'নির্ধারিত ফর্মের জন্য গ্রোপিং পিরিয়ড' সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর ছোট আকারের, সাসপেনশন, লাগেজ র্যাক এবং একটি ইউনিসেক্স, ইউনিসাইজ ফ্রেম সহ উচ্চ চাপের চাকাগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইন ড্রাইভার হবে৷
তবে, তিনি তখনও ফর্মে বিনিয়োগ করেছিলেন, তাই সিট টিউবটিকে টেপারিং করে এবং বিলিয়ার্ড-কিউ চেক এ পেইন্টিং করে এটিকে খুব বেশি লম্বা না দেখায় তা নিশ্চিত করার জন্য অনেক চেষ্টা করেছিলেন৷
বাইকের লাইনগুলিও গুরুত্বপূর্ণ ছিল - চেইনের উপরের অংশটি চেইনস্টেগুলির সমান্তরালভাবে চলার জন্য প্রয়োজন, যখন নীচের অংশটি মেঝের সমান্তরাল হওয়া উচিত এবং একটি নিম্ন অনুভূমিক ক্রসবার গুরুত্বপূর্ণ ছিল 'যাতে ছেলেরা উন্মুক্ত ফ্রেমে চড়লে অপ্রস্তুত বোধ করবে না।
Moulton AM স্পিড প্রোটোটাইপ, 1988
ডেভ বোগদান এই প্রোটোটাইপ AM স্পিডে আমেরিকা জুড়ে রেস সম্পূর্ণ করেছেন৷
তিনি একটি প্রি-প্রোডাকশন এএম জুবিলিতে 1987 সংস্করণে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, 11 দিন, আট ঘন্টা এবং দুই মিনিটে 4,944 কিলোমিটার পথ শেষ করেছিলেন, কিন্তু 10 দিনের মধ্যে কোর্সটি শেষ করতে পরের বছর ফিরে এসেছিলেন, 15 ঘন্টা এবং এক মিনিট, প্রতিদিন 465 কিমি গড়, 8 তম স্থান।
এই বাইকটি অনুরূপ সংস্করণের থেকে ভিন্ন ছিল যে বোগদানে মাল্টনকে আলাদা করা যায় এমন ফ্রেম লিঙ্কেজটি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ফ্যারেল বলেছেন, 'বিচ্ছেদযোগ্য জয়েন্ট হারানো শক্ততায় কিছু যোগ করে না, তবে এটি ওজন বাঁচায়। 'এটি একটি গুরুতর রেস মেশিন হিসাবে বাইকটিকে আরও বিপণনযোগ্য করে তুলেছে।'
Moulton AM ATB, 1988
বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত ফুল-সাসপেনশন মাউন্টেন বাইক, ATB-তে 20-ইঞ্চি চাকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যদিও স্টিলার ইঞ্জিনিয়ার মাল্টন সেগুলিকে সত্যিকার অর্থে পরিমাপ করা আকার হিসাবে উল্লেখ করবেন: 18.3 ইঞ্চি৷
ফ্রেমের সামনের সাসপেনশন ইউনিটটি ক্যাননডেল হেডশোকের সাথে একটি আকর্ষণীয় সাদৃশ্য বহন করে এবং প্রকৃতপক্ষে ক্যাননডেলের পেটেন্টে মাল্টন ডিজাইনের উল্লেখ রয়েছে।
টায়ারগুলি, এখন বন্ধ, ওলবার তৈরি করেছিলেন৷ মাল্টন টেকনিক্যাল ডিরেক্টর ড্যান ফারেল স্মরণ করেন, 'একজন লোক সম্প্রতি একটি ATB কিনেছে এবং ফোন করে টায়ার খুঁজছে।
'আমি বলেছিলাম আমাদের কাছে কিছু নেই কিন্তু তিনি বলেছিলেন যে আমরা কোথায় করেছি তা তিনি জানেন, কারণ তিনি আমাদের জন্য কাজ করতেন এবং অনেক টায়ার অর্ডার করার কারণে প্রায় বরখাস্ত হয়েছিলেন - এবং আমাকে উড়িয়ে দিয়েছিলেন যে তিনি ঠিক ছিলেন।'
Moulton নতুন সিরিজ 2015
স্টেইনলেস স্টিলের নতুন সিরিজের মডেলগুলি মাল্টন গাছের শীর্ষে বসে, যা মাল্টনের প্রাথমিক নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির একটির উদাহরণ দেয়৷
‘ঐতিহাসিকভাবে আমরা একটি সাসপেনশন কোম্পানি, তাই আমরা এই ধারণা নিয়ে এসেছি যে আপনি চেসিসকে যতটা সম্ভব শক্ত করে তুলবেন, তারপর আপনি সাসপেনশনের সাথে এটিকে একটি পরিচিত মাত্রায় তুলে ধরবেন,’ ফ্যারেল বলেছেন৷
যেমন, স্পেস ফ্রেমটি একটি অত্যন্ত জটিল গার্ডারের মতো কাঠামো যা বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী ইস্পাত ফ্রেমের চেয়ে 2.5 গুণ বেশি শক্ত বলে মনে করা হয় এবং সামনের কাঁটাটিতে রাবার-ইন-টরশন 'ফ্লেক্সিটর' স্প্রিংসের একটি সেট রয়েছে, যখন পিছনে একটি হাইড্রোলাস্টিক ইউনিট রয়েছে যা 1960 এর দশকের প্রথম দিকে মিনি গাড়ির জন্য ডিজাইন করা মাল্টনের সাথে ভিন্ন নয়।
