Swift এয়ারো পায়, কিন্তু ফলাফল কি যথেষ্ট আলাদা? আমি নিশ্চিত নই এটা
আমি নিশ্চিত হতে পারছি না, তবে আমি মনে করি সুইফটের প্রতিষ্ঠাতা, মার্ক ব্লিওয়েট, ২০১২ সালে যখন আমরা এই পত্রিকাটি চালু করি তখন সাইক্লিস্টের প্রথম দর্শনার্থী পথ ছিল৷
আমি চা বানিয়েছিলাম কারণ আমরা এখনও কফি মেশিনটি আনপ্যাক করতে পারিনি, এবং তিনি আমাদেরকে তার প্রথম ইউকে রোড ফ্রেম, আল্ট্রাভক্স আরএস-১ দেখিয়েছেন।
সে সময় কার্বনের জিনিসপত্র বিক্রি করা নতুন ব্র্যান্ডগুলিকে দশ-এক-পয়সা বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু সুইফট অন্যরকম শোনাচ্ছিল৷
এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে বিশ্বের বেশিরভাগ কার্বন বাইক আসে আপেক্ষিক মুষ্টিমেয় কিছু চীনা কারখানা থেকে।
কিন্তু সম্ভবত কম বোঝা যায় যে ওইসব কারখানা জুড়ে মানের বৈচিত্র্য এবং কর্মশক্তির পরিবর্তনশীলতা - প্রায়ই যখন একটি উৎপাদন কাজ শেষ হয়, যে শ্রমিকরা একটি নির্দিষ্ট ধরণের ফ্রেম তৈরিতে দক্ষ হয়ে উঠেছেন তাদের ছেড়ে দেওয়া হয় এবং পুনরায় শোষণ করা হয়। পুল, তাদের সাথে তাদের দক্ষতা এবং জ্ঞান নিয়ে যাওয়া।
বিস্তৃত স্ট্রোকে, বড় অর্ডার নম্বর সহ বড় ব্র্যান্ডগুলি সেরা কারখানাগুলি পায় এবং শ্রমিকদের ধরে রাখে। ছোট ব্র্যান্ডগুলি সংগ্রাম করতে পারে৷
সুতরাং ব্লিওয়েট, একজন প্রাক্তন প্রো এবং স্পষ্টতই একজন নিবেদিতপ্রাণ মানুষ, একটি অভিনব পদ্ধতি নিয়ে এসেছেন৷
সে আমাকে বললো। 'এর একটি অংশ বড় অর্ডার, তাই আপনি যদি ট্রেক করেন বা বিশেষায়িত হন তবে এটি কোনও সমস্যা নয়, তবে অন্য অংশটিকে চীনারা গুয়ানসি বলে, ব্যবসায় পারস্পরিক বিশ্বাস।
‘আমি যে তুলনামূলকভাবে কম ভলিউম চেয়েছিলাম তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গুণমান পেতে, আমাকে কারখানার সাথে সেই সম্পর্ক তৈরি করতে হয়েছিল। তাই আমি সেখানে চলে এসেছি।’
'সেখানে' জিয়ামেন, চীন ছিল এবং সুইফ্টের বাইকগুলি অন্যথায় কীভাবে পরিণত হত তা জানা অসম্ভব, আমি আল্ট্রাভক্স RS-1 এবং এর টুইক করা Ti (টিম ইস্যু) বড় ভাইকে ব্যতিক্রমী হিসাবে প্রমাণ করতে পারি বাইক, তাই হাইপারভক্স কী দিয়ে তৈরি তা দেখে আমি উত্তেজিত ছিলাম৷
বুনো বাতাস কাটুন
Swift এর মার্কেটিং ম্যানেজার, Neil Gardiner এর মতে, Hypervox হল গত বছরের সুইফট-স্পন্সর করা দল, Drapac-এর স্প্রিন্টারদের প্রতি অনিচ্ছুক প্রতিক্রিয়া।
‘তাদের আল্ট্রাভক্স ছিল এবং তারা প্রথমে খুশি ছিল, কিন্তু তারা একটা অ্যারো বাইক চেয়েছিল,’ সে বলে।
‘ব্লিওয়েট ছলচাতুরি পছন্দ করেন না – তিনি কেবল সঠিকভাবে চালানোর জন্য একটি বাইক চান – এবং যখন আপনি একটি বাইক দুই বা তিন ওয়াট সাশ্রয়ের দাবি শুনেন তখন সেগুলিকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া কঠিন৷
'কিন্তু চাপ অব্যাহত ছিল, তাই আমরা ভেবেছিলাম, "চাহিদা আছে, তাই আসুন একটি অ্যারো বাইক তৈরি করি যা রাইডের মান এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে আপস করে না।"'
গার্ডিনার খারাপ রাইডের গুণমান এবং পরিচালনার জন্য প্রধান অপরাধী হিসাবে 'বিশাল, ছাঁটা টিউব আকার এবং টিয়ারড্রপ প্রোফাইল সিট স্টে' এর দিকে নির্দেশ করেছেন, কারণ পরবর্তীটি কারণ একটি উল্লম্বভাবে শক্ত ফ্রেম কোণার মধ্য দিয়ে রাস্তা ট্র্যাক করতে লড়াই করতে পারে।
তিনি আরও বলেছেন যে সুইফটের ডিজাইনাররা বাইকের সামনের অর্ধেক অ্যারো স্কাল্পটিংয়েই যোগ্যতা দেখেছেন, কারণ পিছনের অংশটি 'শুধু রাইডারের শরীর এবং পায়ের কারণে একটি বিশৃঙ্খলা'।
ফলস্বরূপ হাইপারভক্স একটি সুন্দর সূক্ষ্ম অ্যারো বাইক। হেড টিউব এবং ডাউন টিউবগুলি আল্ট্রাভক্সের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে পাতলা, এবং নীচের বন্ধনীতে এবং হেড টিউবের পিছনে সামান্য ভরাট জংশন রয়েছে, তবে অন্যথায় হাইপারভক্স দেখতে বেশ 'স্বাভাবিক'।
এটি সবই সিএফডি ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছে, এবং যখন আমি গার্ডিনারের কাছে তুলনামূলক ডেটা চেয়েছিলাম তখন তিনি কেবলমাত্র একটি ভিজ্যুয়ালাইজেশন সরবরাহ করতে পেরেছিলেন যে হাইপারভক্স কীভাবে আল্ট্রাভক্সের তুলনায় ডাউন টিউব এবং হেড টিউবের চারপাশে বায়ুপ্রবাহকে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করেছে৷
উইন্ড-টানেল টেস্টিং পরিহার করা হয়েছে, গার্ডিনার বলেছেন যে একটি ব্র্যান্ডের পক্ষে ফলাফলগুলি খুঁজে পাওয়া খুব সহজ 'উদাহরণস্বরূপ, এরো শংসাপত্র প্রমাণ করার জন্য নির্দিষ্ট ইয়াও অ্যাঙ্গেল ডেটা অঙ্কন করে'।
জবরদস্তিমূলক যুক্তি, কিন্তু এটা আমাকে ভাবছে কেন, সুইফট যদি কৌশল অপছন্দ করে এবং এরো লাভকে ন্যূনতম হিসাবে দেখে, তাহলে এটি মোটেও একটি অ্যারো বাইক বানাতে চায়৷
কিন্তু আমি এটি আনপিক করার চেষ্টা করার আগে, আমাকে রাইড সম্পর্কে বলতে দিন।
আমাদের কি আগে দেখা হয়নি?
আমার সমস্ত সময় টেস্টিং বাইক সুইফটের আল্ট্রাভক্সের পাশাপাশি কয়েকজন বাইক চালিয়েছে। সতর্কতা, যদিও, 'একটি রেস বাইকের জন্য'৷
প্রাকৃতিক অবস্থানটি দীর্ঘ এবং নিচু, একটি 147 মিমি হেড টিউবের সাথে একটি 553 মিমি কার্যকরী শীর্ষ টিউব সংযুক্ত, যা স্ল্যাম করার জন্য অনুরোধ করে এবং অনুভূতিটি একটি বাইকের মতো যা চটকদার কিন্তু স্থিতিশীল স্টিয়ারিং এবং একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র।.
এটি স্পষ্টতই একটি সূত্র সুইফট কাজ করে। হাইপারভক্স অভিন্ন জ্যামিতি শেয়ার করে, এবং একই রকমভাবে পারফর্ম করে।
অবতরণে ৭০ কিমি ঘণ্টার বেশি গতিতে ঠেলে, হাইপারভক্স অবিশ্বাস্যভাবে স্থিতিশীল ছিল, তবুও ওজনে সামান্য পরিবর্তন এটিকে মসৃণভাবে গোলাকার লম্বা আর্কস তৈরি করেছে।
একটি ব্রেক এবং একটি নেমে যাওয়া হাঁটু দেখেছি এটি শক্ত কোণে ডুবে গেছে শুধুমাত্র ভয়ঙ্কর গতিতে বেরিয়ে আসার জন্য৷
এটি ভবিষ্যদ্বাণী করার অনুভূতির সাথে এই দায়িত্বগুলি সম্পাদন করেছে এবং, এটি যেমন শোনাতে পারে, 'একতা'।
হাইপারভক্সকে যেখানে আপনি যেতে চান সেটিকে নির্দেশ করুন, আপনি যতটা সঠিক মনে করেন ততটা ঝুঁকে যান, আপনার সাহসের মতো দ্রুত গতিতে, এবং বাইকটি তার কাজ করে, কোন নাটকীয়তা নয়।
এটি বোর্ড শর্টে সাঁতার কাটা এবং স্পিডোতে সাঁতার কাটার মধ্যে পার্থক্য। কিছুই আপনাকে আটকে রাখে না এবং সবকিছুই আপনাকে যেতে সাহায্য করে।
আরোহণ একটি অনুরূপ গল্প – আপনি যা রেখেছেন তা আপনি বের করতে পারবেন। দাবীকৃত ফ্রেমের ওজন 900 গ্রাম আনপেইন্ট করা এবং 6.91 কেজির সম্পূর্ণ বিল্ড ওজন সহ, হাইপারভক্স যথেষ্ট হালকা কিন্তু একজনের আরোহণকে চাটুকার করার মতো হালকা নয়। ক্ষমতা।
এটি রুক্ষ মাটিতে একইভাবে চিত্তাকর্ষক, যেখানে এটি প্রতিক্রিয়া না করে কম্পনকে নিঃশব্দ করার একটি শালীন কাজ করে৷
এটিকে আমি প্লাশ রাইড বলতে চাই না কিন্তু, আবারও, রেস বাইকের ক্ষেত্রে এটিকে কাউচিং করার জন্য এখানে অপ্রত্যাশিত স্তরের আরাম রয়েছে, এবং আমি আনন্দের সাথে হাইপারভক্সকে আরও কিছু নিবিড় প্রচেষ্টার সাথে আরও অবসরে রাইড করতে নিয়েছিলাম.
ছোট ভাইবোন সিন্ড্রোম
যদি এমন একটি ক্ষেত্র থাকে যা হাইপারভক্সকে নিচের দিকে যেতে দেয় তা হল টপ-এন্ড স্প্রিন্টিং কঠোরতা, এবং এটি আমার আসল সমস্যায় ফিরে আসে। হাইপারভক্স আসলে কি করছে যা আল্ট্রাভক্স করে না?
নিশ্চিতভাবে, ফ্রেমের ওজন একই এবং জ্যামিতিও অনেকটা একই।
বিষয়গতভাবে, হ্যান্ডলিং একই। যদি কিছু কমপ্লায়েন্স নষ্ট হয়ে থাকে, সম্ভবত অ্যারো সিটপোস্ট এবং লম্বা, পাতলা টিউব আকৃতির কারণে, এবং আমি যুক্তি দেব যে আলট্রাভক্স হাইপারভক্সের তুলনায় হেড টিউব এবং নীচের বন্ধনীতে এতটা শক্ত, এটিকে আরও ভাল করে তোলে বাজি স্প্রিন্টার জন্য বাজি.
তারপর এরো সাইড আছে। এই বাইকটি আল্ট্রাভক্সের চেয়ে দ্রুতগতির কিনা তা আমি আপনাকে বলতে পারব না, তবে আমি অবশ্যই আপনাকে বলতে পারি যে এটি স্পেশালাইজড ভেঞ্জ এবং ট্রেক ম্যাডোনের মতো বাহ্যিকভাবে অ্যারো বাইকের মতো দ্রুত নয়৷
Swift থেকে প্রত্যাবর্তন হল যে হ্যান্ডলিং এবং রাইড মানের খরচে এই অ্যারো লেন্থে যাওয়ার কোন মানে নেই।
আমি রাজি হব, কিন্তু তারপরেও প্রশ্ন জাগে, কেন বিরক্ত? কিছু ছোটখাটো এয়ারো টুইক করার পরিবর্তে একটি শক্ত, হালকা, সু-গোলাকার রোড বাইক তৈরি করার জন্য সবকিছুই কেন করা হবে না যা আপাতদৃষ্টিতে চিৎকার করার জন্য যথেষ্ট নয়, একজন রাইডারের অনুভব করার জন্য যথেষ্ট নয় এবং – হ্যাঁ, সেখানে ঘষা আছে - Ultravox Ti এর তুলনায় ফ্রেমসেটের জন্য অতিরিক্ত £500 খরচ হবে (এবং Ultravox RS-1 এর চেয়ে প্রায় £1, 000 বেশি)।
যদি হাইপারভক্স একমাত্র সুইফটের তৈরি বাইক হতো তাহলে কোম্পানির একজন সত্যিকারের বিজয়ী হতো, কিন্তু এখানে আমাকে বোঝানোর মতো যথেষ্ট কিছু নেই যে এয়ারো টুইকগুলি অসাধারণ সকলের জন্য (প্রান্তিক হলেও) ছাড়ের যোগ্য। -রাউন্ডার যেটি আল্ট্রাভক্স।
তবুও, হাইপারভক্স সুইফটের খ্যাতি নষ্ট করার জন্য কিছুই করে না, এবং সবকিছুকে সিমেন্ট করার জন্য। এছাড়াও এই বছরের শেষের দিকে সুইফট একটি সুপারলাইট আল্ট্রাভক্স এসএসএল প্রকাশ করবে। অপেক্ষা করতে পারছি না।
Swift এয়ারো পায়, কিন্তু ফলাফল কি যথেষ্ট আলাদা? আমি নিশ্চিত নই এটা।
বিশেষ
| সুইফ্ট হাইপারভক্স | |
|---|---|
| ফ্রেম | 3D প্রিন্টেড টাইটানিয়াম লাগস সহ ফিলামেন্ট-ক্ষত কার্বন |
| গ্রুপসেট | শিমানো ডুরা-এস ৯১০০ |
| ব্রেক | শিমানো ডুরা-এস ৯১০০ |
| চেইনসেট | শিমানো ডুরা-এস ৯১০০ |
| ক্যাসেট | শিমানো ডুরা-এস ৯১০০ |
| বার | Zipp কনট্যুর SL |
| স্টেম | Zipp SL স্প্রিন্ট |
| সিটপোস্ট | সুইফ্ট কাস্টম অ্যারো |
| চাকা | ব্ল্যাক ইনক ত্রিশ ক্লিঞ্চার |
| স্যাডল | ফ্যাব্রিক স্কুপ কার্বন |
| ওজন | 6.91 কেজি (আকার M) |
| যোগাযোগ | swiftcarbon.co.uk |
