অ্যান্ড্রু গিলিগানকে বরিস জনসনের পরিবহন উপদেষ্টা হিসেবে নিযুক্ত করা হয়েছে – আমরা সাইক্লিস্টদের জন্য লড়াই করার বিষয়ে তার সাথে কথা বলেছি
অ্যান্ড্রু গিলিগান, একজন সাংবাদিক, যিনি 2003 সালে 'ডজি ডসিয়ার' প্রকাশের জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত, নতুন ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী বরিস জনসনের পরিবহন উপদেষ্টা হিসেবে নিযুক্ত হয়েছেন। সাইক্লিস্টদের জন্য, এটি উদযাপনের কারণ হতে পারে, কারণ এটি ভবিষ্যতের বিনিয়োগের একটি খুব ভাল লক্ষণ এবং সমগ্র যুক্তরাজ্য জুড়ে সাইক্লিস্টদের জন্য বিবেচনা করা।
অ্যান্ড্রু গিলিগান 2013 থেকে 2016 পর্যন্ত সাইক্লিং কমিশনারের অফিসে অধিষ্ঠিত ছিলেন, লন্ডনে তার সাইক্লিং রূপান্তর বাস্তবায়নের জন্য বরিস জনসন দ্বারা তৈরি একটি পোস্ট।সাদিক খান দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে, গিলিগান সাইক্লিং অবকাঠামো প্রকল্পের সম্পূর্ণ স্থবিরতার সমালোচনা করেছেন।
তিনি গত বছর সাইক্লিস্টের সাথে শহুরে সাইকেল চালানোর জন্য আদর্শ সমাধান এবং এটি কীভাবে বাইকে ভ্রমণের ভবিষ্যতকে প্রভাবিত করবে সে সম্পর্কে কথা বলেছিলেন, তাই এখানে আমাদের প্রশ্নোত্তরগুলি ফিরে দেখুন।
সাইক্লিস্ট: লন্ডনের মেয়র সাদিক খানের অধীনে সাইক্লিং অবকাঠামো প্রকল্পগুলি কার্যত বন্ধ হয়ে গেছে, আপনি মনে করেন তিনি কোথায় ভুল করেছেন?
অ্যান্ড্রু গিলিগান: সাদিক খান আবিষ্কার করবেন যে যেকোন কিছু করার জন্য, এবং শুধুমাত্র সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে নয়, আপনাকে মানুষকে বিরক্ত করতে হবে। এবং যদি তিনি কাউকে বিরক্ত করার বিষয়ে চিন্তিত হন তবে তিনি কখনই কিছু করতে পারবেন না।
Cyc: সাইকেল সুপারহাইওয়ে স্কিমগুলির জন্য অনেক সমর্থন আছে বলে মনে হচ্ছে? সাদিক খান কেন প্রতিক্রিয়া দেখছেন বলে আপনি মনে করেন?
AG: এই সমস্ত স্কিমে প্রায় সবসময়ই সংখ্যাগরিষ্ঠ সমর্থন থাকবে কিন্তু তাদের সর্বসম্মত সমর্থন থাকবে না।
এখানে সর্বদা খুব সোচ্চার, খুব উচ্চস্বরে, সংখ্যালঘু লোক থাকবে যারা সত্যিকারের আবেগের সাথে বিশ্বাস করে যে তাদের জীবন ধ্বংস হতে চলেছে কারণ তাদের বাঁধের উপর ট্রাফিকের মধ্যে 10 মিনিট অপেক্ষা করতে হবে।
সুতরাং যেকোন অর্থবহ সুপারহাইওয়ে স্কিম হওয়ার জন্য মূল শর্ত হল রাজনৈতিক নেতৃত্ব যা যুক্তিসঙ্গত আপত্তি শোনার জন্য প্রস্তুত, তবে শেষ পর্যন্ত সংখ্যালঘুর পরিবর্তে সংখ্যাগরিষ্ঠের কথা শুনবে এবং স্কিমের সাথে এগিয়ে যাবে।
সমস্যাটি হল এটি কঠিন এবং এটি আপনাকে প্রচুর রাগান্বিত ইমেল এবং চিঠি পাবে৷
Cyc: LTDA অভিযোগ করেছে যে রাস্তার জায়গা পুনঃনির্ধারণ ট্যাক্সি ড্রাইভারদের জন্য ন্যায্য নয়, আপনি কোথায় দাঁড়িয়েছেন?
AG: এটা খুবই ন্যায্য চুক্তি। এই মুহুর্তে রাস্তার সিংহভাগ স্থান এর ন্যূনতম দক্ষ ব্যবহারকারীদের দেওয়া হয়েছে৷
ট্যাক্সিগুলি রাস্তার জায়গার একটি অবিশ্বাস্যভাবে অদক্ষ ব্যবহার। এগুলি গাড়ির চেয়েও খারাপ কারণ অন্তত গাড়িগুলি সর্বদা কোথাও যাচ্ছে, তবে ট্যাক্সিগুলি প্রায়শই কেবল কাজের সন্ধানে ঘুরে বেড়ায় বা কাউকে নামিয়ে দিয়ে ফিরে আসে৷
Cyc: কেন সরকার ঐতিহাসিকভাবে সাইক্লিং এবং সাইক্লিং অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করতে এত অনিচ্ছুক?
AG: আমি মনে করি আংশিকভাবে এটি একটি প্রজন্মের বিষয়। চাকরি সম্পর্কে আমার কাছে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল যে আপনার বয়সের উপর নির্ভর করে সাইকেল চালানোর আপনার দৃষ্টিভঙ্গি অনেকটাই পরিবর্তিত হয়৷
50 বছরের বেশি বয়সী যে কারো জন্য, একটি সাইকেল ছিল যা আপনার কাছে ছিল যদি আপনি একটি গাড়ি বহন করতে না পারেন, এটি ব্যর্থতার লক্ষণ ছিল, আপনি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি থেকে মুক্তি পেতে চেয়েছিলেন যত তাড়াতাড়ি আপনি পেতে পারেননি বাইকে মেয়েরা।
একটি সুন্দর বড় গাড়ি কেনা হচ্ছে আপনি যেভাবে বলেছেন আপনি একজন মানুষ এবং সফল। এটি অল্প বয়স্কদের জন্য সম্পূর্ণ আলাদা৷
অধিকাংশ মন্ত্রী, অবশ্যই ক্যাবিনেট মন্ত্রীরা গড় বয়সের চেয়ে বেশি বয়সী। তারপরে বেশিরভাগ রাজনীতিবিদ লন্ডন থেকে আসেন না, যা সাহায্য করে না।
Cyc: বরিসের স্কিমগুলির জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের কাছ থেকে আপনার কোন উল্লেখযোগ্য সহযোগিতা ছিল?
AG: DfT [পরিবহন বিভাগ] আমি সবসময় ভেবেছিলাম সম্পূর্ণ সময়ের অপচয়।একটি উদাহরণ দিতে - কয়েক বছর আগে আমরা চেয়েছিলাম যে তারা বাধ্যতামূলক বাইক লেনগুলি প্রয়োগ করার জন্য TfL [Transport for London] কে অনুমতি দেবে, তাই যারা বাধ্যতামূলক বাইক লেনে চলে তাদের জরিমানা দিন।
এটি এমন একটি শক্তি যা আমাদের ইতিমধ্যেই বাস লেনগুলিতে রয়েছে। 2004 সালের সড়ক ট্রাফিক আইনে এমন ক্ষমতা রয়েছে কিন্তু তা চালু হয়নি। এবং এটির জন্য যা লাগবে তা হল একজন মন্ত্রী একটি কাগজে স্বাক্ষর করছেন যা বলছে 'আমি এই ক্ষমতা শুরু করছি' আমাদের এটি কার্যকর করার অনুমতি দেওয়ার জন্য৷
আমরা বছরের পর বছর ধরে তর্ক করেছি এবং বলতে থাকি – আমরা কি দয়া করে এই শক্তিটি চালু করতে পারি যাতে আমরা সাইকেল লেনগুলিকে ঠিক যেভাবে বাস লেনগুলি প্রয়োগ করি। আর উত্তর ছিল না।
ধন্যবাদ আমাদের লন্ডন-ভিত্তিক প্রকল্পগুলির জন্য তাদের সাথে মোকাবিলা করতে হয়নি। আমি মনে করি সাইকেল চালানোর মাধ্যমে যেকোনো কিছু অর্জনের একমাত্র উপায় হল স্থানীয় কর্তৃপক্ষের মাধ্যমে তা সম্পন্ন করা।
Cyc: এটা মাথায় রেখে, আপনি কেন আরও ব্যাপক-প্রসারী পরিবর্তনগুলি অর্জন করেননি?
AG আমরা প্রধান রাস্তাগুলিকে বরোগুলির মালিকানাধীন বলে যা মনে করি তা সহ, এবং দুর্ভাগ্যবশত বেশিরভাগ বরো সত্যিই সাইকেল চালায় না, এবং তারা এতে খুব ভাল নয়।
33টি বরোর মধ্যে সম্ভবত 5 বা 6 জন রয়েছে যারা সত্যিই এটি পেয়েছে এবং রাজনৈতিক নেতৃত্বের প্রয়োজন দেখাতে ইচ্ছুক৷
সুতরাং আমার উপসংহারটি ছিল যে আমাদের সম্ভবত এমন বরোগুলির সাথে আমাদের সময় নষ্ট করা উচিত নয় যেগুলি সাইকেল চালানোর বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে আগ্রহী নয় এবং আমাদের নিয়ন্ত্রণ করা TfL রাস্তাগুলিতে এবং সেই মুষ্টিমেয় বরোগুলিতে গুরুত্ব সহকারে আগ্রহী ছিল সেগুলিতে আমাদের প্রচেষ্টা ফোকাস করা উচিত। জিনিস করছি।
Cyc: লন্ডন কি সাইক্লিস্টদের জন্য বাকি যুক্তরাজ্যের তুলনায় আলাদা সমস্যা উপস্থাপন করে?
AG: লন্ডনের ট্রান্সপোর্ট ইকোলজি দেশের বাকি প্রায় সব থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। আমি বলতে চাচ্ছি কার্যত কেউ সেন্ট্রাল লন্ডনে যান না৷
প্রতি সকালে সেন্ট্রাল লন্ডনে 1.3 মিলিয়ন লোক আসে, কিন্তু মাত্র 59,000 গাড়িতে আসে, যা 5% এরও কম। তবুও এই লোকেরা লন্ডনের ভূপৃষ্ঠের একটি বিশাল অংশ পায়৷
আমি মনে করি এটা পাগলের মতো যে আমরা এই ক্ষুদ্র সংখ্যালঘুকে সবার উপরে অগ্রাধিকার দিই।
এটাই লন্ডনের পরিবহনের রাজনৈতিক বাস্তবতা। আপনি অনেক অভিযোগ এবং অনেক শব্দ পাবেন কিন্তু তারা ক্ষুদ্র ক্ষুদ্র সংখ্যালঘু।
Cyc: লন্ডনে সাইক্লিস্টদের জন্য আপনার আদর্শ সমাধান কী হতে পারে?
AG: আমি মনে করি আমাদের সেন্ট্রাল লন্ডন ফুলস্টপে কম ট্রাফিক দরকার, আমাদের কনজেশন চার্জ বাড়াতে হবে। যানজট চার্জ ট্রাফিক স্তর হ্রাস করার জন্য একটি প্রমাণিত যন্ত্র এবং আমি মনে করি আমাদের এটি বিশেষ করে ব্যক্তিগত গাড়িগুলির জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা উচিত৷
আমি বলতে চাচ্ছি যে গাড়িতে আসা যাত্রীদের সংখ্যা 5% এর কম কিন্তু আপনি গাড়ি, ট্যাক্সি এবং ব্যক্তিগত ভাড়ার যান একসাথে দেখেন, তারা সেন্ট্রাল লন্ডনের ট্রাফিকের 50% তৈরি করে৷
তারপর আমি প্রধান সড়কগুলিতে আরও বিচ্ছিন্ন লেন রাখব, কারণ স্পষ্টতই সর্বদা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ট্র্যাফিক থাকবে।
আমি আশেপাশের আরও ফিল্টারিং করব, আপনি এখনও যে কোনও জায়গায় গাড়ি চালিয়ে যেতে পারেন তবে এটির জন্য কিছুটা বেশি সময় লাগবে।
Cyc: এর মানে কি গাড়ি চালকদের বিরুদ্ধে যুদ্ধ?
AG: আমি যুদ্ধে বিশ্বাস করি না এবং আমি ড্রাইভিং নিষিদ্ধ করতে বিশ্বাস করি না এবং স্পষ্টতই কিছু লোক আছে যাদের গাড়ি চালাতে হবে - এটা ঠিক। কিন্তু লন্ডনের অধিকাংশ মানুষ চায় এবং কম মোটর ট্রাফিক থেকে উপকৃত হবে৷
অভ্যন্তরীণ লন্ডনে কোথাও 50% পরিবারের গাড়ির মালিকানা নেই, এমনকি কেনসিংটন এবং চেলসিতে মাত্র 46% পরিবারের একটি গাড়ি রয়েছে৷
এটা পরিবারের লোক নয়।
Cyc: যারা সাইকেল চালানোর অবকাঠামোকে অপরিহার্য বলে মনে করেন এবং যারা নিরাপত্তার জন্য বেশি সংখ্যক সাইক্লিস্টকে বেশি গুরুত্বপূর্ণ মনে করেন তাদের মধ্যে বিতর্কে আপনি কোথায় দাঁড়িয়েছেন?
AG: পরিকাঠামো নিরাপত্তার ক্ষেত্রে ব্যাপক পরিবর্তন আনে। আমরা জানি কিভাবে বাইকে মানুষ মারা যায়। সাধারণত লরিগুলি তাদের পথ অতিক্রম করে এবং তাদের চাকার নীচে বিপর্যস্ত হয়ে মারা যায়৷
এটি একটি পৃথক ট্র্যাকে শারীরিকভাবে অসম্ভব। এই অবকাঠামো এবং লরিগুলির নিরাপত্তার মানদণ্ডের মতো অন্যান্য বিষয়গুলির কারণে লন্ডনে আমাদের সাইকেল চালানোর হতাহতের সংখ্যা ধারাবাহিকভাবে হ্রাস পেয়েছে৷
Cyc: আপনি কি মনে করেন যে সাইকেল চালানোর অনুভূত নিরাপত্তা বাড়ানো গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা?
AG: আমি বলতে চাচ্ছি যে অনুভূত নিরাপত্তা বাস্তব নিরাপত্তার মতোই গুরুত্বপূর্ণ আমি সবসময় এটা বিশ্বাস করি। আপনি যেভাবে জানেন সাইকেল চালানো অনিরাপদ নয়, এটি বেশ নিরাপদ।
লন্ডনে গত বছর 270 মিলিয়ন সাইকেল যাত্রার মত কিছু ছিল যার মধ্যে 9টি মৃত্যুতে শেষ হয়েছিল। এটি 1989 এর সাথে তুলনা করে যা সাইক্লিং হতাহতের শীর্ষ বছর ছিল যখন লন্ডনে 90 মিলিয়ন সাইকেল যাত্রা হয়েছিল যার মধ্যে 33টি মৃত্যুতে শেষ হয়েছিল৷
সাইকেল চালানোর পরিমাণ তিনগুণেরও বেশি এবং এক তৃতীয়াংশে। সমস্ত পদক্ষেপের মাধ্যমে হতাহতের হার নাটকীয়ভাবে উন্নত হয়েছে৷
তবুও লোকেরা বিশ্বাস করে যে সাইকেল চালানো অনিরাপদ, আংশিকভাবে সাইকেল চালানোর মৃত্যুর সমস্ত কভারেজের কারণে এবং আংশিকভাবে কারণ এটি নিরাপদ বোধ করে না – আপনি যখন বাইকে রাস্তায় থাকেন তখন আপনি দুর্বল বোধ করেন৷
আমরা জংশনের বাইরে বিচ্ছিন্নকরণের আরও নমনীয় ফর্মগুলি করতে পারতাম, যেখানে সবচেয়ে বেশি দুর্ঘটনা ঘটে, কিন্তু আমি চেয়েছিলাম যে সেগুলি সেই অতিরিক্ত নিরাপত্তা বোধের জন্য স্থায়ী হোক এবং যাতে কোনও ভবিষ্যতের রাজনীতিবিদ এসে তাদের বাইরে নিয়ে যেতে না পারে।
অথবা অন্তত তারা চাইলে আমরা অবশ্যই লক্ষ্য করব।
Cyc: সাইকেল সুপারহাইওয়ের প্রযুক্তিগত সমাধান সম্পর্কে আপনার কেমন লেগেছে? আপনি কি ভিন্নভাবে কিছু করতেন?
AG: আমার মনে হয় তারা বেশ ভালো। এগুলি হল সেরা জিনিস যা ব্রিটেনে তৈরি করা হয়েছে এবং তারা ইতিমধ্যেই দিনে হাজার হাজার মানুষকে নিয়ে যাচ্ছে৷
উত্তর-দক্ষিণ ইতিমধ্যেই ভিড়ের সময়ে প্রতি মিনিটে 29 গতি বহন করছে। আমরা দ্বি-মুখী ট্র্যাক বেছে নিয়েছি কারণ এটি কম জায়গা নেয়। অন্যান্য শহরে এটা স্বাভাবিক নয়।
আপনি যদি হল্যান্ডের মতো কোথাও যান তবে দ্বি-দিকনির্দেশক ট্র্যাকের চেয়ে দুটি একক দিকনির্দেশক ট্র্যাক দেখার সম্ভাবনা বেশি। আমরা দ্বিমুখী ট্র্যাক বেছে নিয়েছি কারণ সেগুলি কম জায়গা নেবে৷
আপনি বেড়িবাঁধের চারটি ট্র্যাফিক লেনের একটি সরিয়ে ফেলতে পারেন৷ আপনি যদি একক দিকনির্দেশনা ট্র্যাক চান তবে আমাদের চারটির মধ্যে দুটি সরিয়ে ফেলতে হবে৷
আমি মনে করি তারা বেশ ভাল কাজ করে এবং আমি মনে করি বেশিরভাগ সাইক্লিস্টরা খুশি, তারা যেভাবে কাজ করছে তাতে সত্যিই আনন্দিত।
Cyc: সাইকেল লেনের আরও সৃজনশীল সমাধান, যেমন সাইকেলের জন্য আকাশপথ নির্মাণের পরিকল্পনা সম্পর্কে আপনার কেমন লেগেছে?
AG: উফ, হাস্যকর। এটা ছিল আমার জীবনের ক্ষতিকারক, আমি বলতে চাচ্ছি যে বেশিরভাগ সপ্তাহ আমরা এই লোকেদের কাছে অযৌক্তিক স্কিম নিয়ে যোগাযোগ করতে থাকি।
তারপরে সবচেয়ে হাস্যকর হল রেললাইনের উপরে উঁচু বাইকওয়ের জন্য তাদের স্কিম। তারপরে অব্যবহৃত ভূগর্ভস্থ টানেলে প্রস্তাবিত বাইক লেনের জন্য এটি অন্য একটি ছিল৷
আমার কথা মনে আছে - এই অব্যবহৃত ভূগর্ভস্থ টানেলগুলি কোথায় এবং আপনি কীভাবে তাদের কাছে নামবেন কারণ এই স্টেশনগুলির বেশিরভাগই কেবল এসকেলেটর বা লিফট দ্বারা অ্যাক্সেস করা যায়? এটা শেষ হয়েছে।
এটি ইভিনিং স্ট্যান্ডার্ডে একটি শিরোনামের জন্য ভাল ছিল কিন্তু এটি সম্পূর্ণরূপে অব্যবহারিক, তিন মাইল পথ চলার জন্য আমাদের প্রতিটি পয়সা খরচ হত৷
তারপর একটি স্থাপত্য অনুশীলনের সাথে লিভারপুল স্ট্রিটে ট্র্যাকগুলির উপরে একটি উঁচু সাইকেল পাথের জন্য কিছু পরিকল্পনা নিয়ে এসেছিল এবং আমি তাদের বললাম – আপনি একটি সেতুতে আঘাত করলে কী হবে? রেললাইন বন্ধ করে কি এসব নির্মাণ করবেন? সমস্ত রেল যাত্রীদের সম্পর্কে আপনি কি করেন?
লাইনের পাশে বসবাসকারী সমস্ত লোকের কী হবে যারা বেশ সঠিকভাবে অভিযোগ করবেন যে তাদের আলো একটি ডাবল ডেকার রেলপথ দ্বারা সরিয়ে দেওয়া হচ্ছে? যাইহোক, এর জন্য £900m খরচ হবে৷
কোন জাদু সমাধান নেই, এমন সহজ সমাধান রয়েছে যা প্রত্যেকের পক্ষে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট সহজ কিন্তু সেগুলি করার জন্য আপনার কাছে বল থাকতে হবে।
Cyc: আপনি এখন সানডে টাইমস-এর জন্য কাজ করছেন, অনেক জাতীয় সংবাদপত্র থেকে সাইকেল চালানোর প্রতি যে নেতিবাচকতা আসছে তার জন্য আপনার ব্যাখ্যা কী, যখন অনেক কর্মীদের অবশ্যই শহর-ভিত্তিক এবং সম্ভবত সাইক্লিস্ট হতে হবে?
AG: আপনাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে সংবাদপত্রগুলি কর্মীদের সুবিধার জন্য নয়, পাঠকদের সুবিধার জন্য লেখা হয় এবং মেইলের ক্ষেত্রে যা পুরানো ফার্টস। গ্রামাঞ্চল যারা সাইক্লিস্টকে ঘৃণা করে।
সংবাদপত্রে প্রায়ই সাইক্লিং কভার করার কারণ হল শুধুমাত্র ক্লিকবাইট। আপনি সাইকেল চালানো সম্পর্কে কিছু করেন এবং আপনি অবিলম্বে এক হাজার মন্তব্য পান এবং এটি ঠিক তেমনই। এটা সত্যিই অদ্ভুত।
আমি জানি না কেন এটি এমন আবেগকে আকর্ষণ করে, আমি সত্যিই করি না। হতে পারে কারণ এটি তুলনামূলকভাবে নতুন, আমি জানি না।
Cyc: সাইক্লিস্টরা অনেক শত্রুতা পায় বলে মনে হচ্ছে, বিশেষ করে শহরগুলিতে, আপনি এর সমাধান কী দেখেছেন?
AG: ঠিক আছে, লোকেরা বলেছিল সাইক্লিস্টদের আচরণ উন্নত করার জন্য আপনার আরও বেশি করা উচিত কিন্তু আমি সাইক্লিস্টদের আচরণের জন্য দায়ী নই।
আচরণের উন্নতির বিষয়ে আমরা অনেক কিছু করেছি, আমরা অপারেশন সেফওয়ে নামে একটি কাজ করেছি পুলিশ অফিসারদের রাস্তার পাশে রেখে যারা দায়িত্বজ্ঞানহীনভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন এবং দায়িত্বহীনভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন তাদের থামাতে, এটি একটি নিরপেক্ষ অপারেশন ছিল যার উদ্দেশ্য ছিল সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারী।
কিন্তু আমি এই যুক্তিটি কিনতে চাই না যে সমস্ত সাইকেল চালকের বীমা থাকা উচিত এবং হেলমেট এবং উচ্চ পরিধান পরা উচিত এবং তারপরে সবাই তাদের পছন্দ করবে। এটা মোটেও সত্য নয়।
লোকেরা সিদ্ধান্ত নেয় তারা সাইকেল চালাতে চায় না তারপর তারা এর বিরোধিতা করার কারণ খোঁজে। তারপর মাঝে মাঝে তারা শুধু কারণ তৈরি করে।
আমি বলছি না সাইক্লিস্টরা সর্বদা পুণ্যের সম্পূর্ণ প্যারাগন, কিন্তু তারা কোনো দূষণকে বাদ দেয় না (তারা দূষণ বাড়ানোর জন্য দায়ী নয় যেমন তাদের অনেক বিরোধীরা বলে - এটি একটি মিথ্যা).
যদি থাকে তবে তারা খুব বেশি যানজট তৈরি করে না এবং সেগুলি নিরাপত্তা ঝুঁকিও নয়। মাঝে মাঝে সাইক্লিস্টরা ফুটপাথ বা অন্য কিছুতে চড়ে মানুষকে সতর্ক করে কিন্তু লন্ডনে সাইকেল চালকদের দ্বারা নিহতের সংখ্যা গড়ে বছরে প্রায় 1 বা 0.5।
লন্ডনে গাড়ির দ্বারা নিহত মানুষের সংখ্যা আমার বিশ্বাস বছরে প্রায় 100-200। এটা একটা ফালতু যুক্তি।
আমরা সিটি হলে সাইকেল চালকদের আচরণ সম্পর্কে অভিযোগ করে প্রচুর চিঠি পেতাম এবং মোটরচালকদের আচরণের বিষয়ে অভিযোগ করে কোনো চিঠি পেতাম না যদিও পরবর্তীটি অনেক বেশি বিপজ্জনক ছিল।
Cyc: সাইকেল লেন লন্ডনে যানজট এবং দূষণ বাড়িয়েছে এমন দাবিতে আপনি কি হতবাক হয়েছেন?
AG: মূলত এটি আপনি যা পান তার মধ্যে একটি। মানুষ জিনিস তৈরি করে, তারা মিথ্যা বলে। আমি বলতে চাচ্ছি তারা মিথ্যা বলে বা তারা শুধু জিনিস কল্পনা করে। সেন্ট্রাল লন্ডনের সমস্ত যানজটের জন্য সাধারণত সুপারহাইওয়েগুলিকে দায়ী করা হয় যা হাস্যকর৷
আমার মানে সেন্ট্রাল লন্ডনে 15,000 মাইল রাস্তা যার মধ্যে 12টি সাইকেল লেন রয়েছে [এটিতে]।
সাইক: সাইকেল না চালালে, লন্ডনের যানজটের ভবিষ্যতের জন্য আর কী উত্তর আছে?
AG: আমি পুরোপুরি নিশ্চিত নই যে রাজনীতিবিদরা যে বড় অবকাঠামো প্রকল্পের কথা বলেন সেগুলি আসলে কাজ করে, আমার মনে হয় আপনার অনেক ছোটদের প্রয়োজন।
এমনকি ক্রসরাইল - স্যার পিটার হেন্ডি [প্রাক্তন TfL বস] বলেছেন যে এটি খোলার সময় থেকে এটি কার্যত পূর্ণ হতে চলেছে এবং বড় পরিকাঠামোর সমস্যা হল সেগুলি নতুন রেলপথ বা নতুন রাস্তাগুলি হল যে ট্র্যাফিক প্রসারিত হয় উপলব্ধ স্থান এবং আমি মনে করি এটি পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ক্ষেত্রেও সত্য৷
সুতরাং আমরা একটি নতুন রেলপথ তৈরি করতে প্রচুর অর্থ ব্যয় করেছি তবে এটি সমস্যার সমাধান করতে যাচ্ছে না, এটি চাহিদা কমাতে যাচ্ছে না।
আমাদের আরও বেশি গুরুত্ব সহকারে ভাবতে হবে আমরা কীভাবে সরবরাহ বাড়াতে পারি তা নয়, কীভাবে সরবরাহ কমানো যায়।
তার মানে শহরের বাইরে আর কোনো সুপারমার্কেট তৈরি করবেন না এবং মাইল দূরে কোথাও এনএইচএস হাসপাতাল তৈরি করবেন না।
আমি বিশ্বাস করি না যে লন্ডনের পরিবহন সমস্যার উত্তর হল নতুন রেলপথ বা পরিবহন সংযোগের বিশাল সংখ্যা।
আমার মনে হয় উত্তরটি আসলে সাইকেল চালানো।
