যাত্রীদের একজন অটল কিন্তু প্রাথমিক প্রবর্তনের আট বছর পরেও £1000 বোর্ডম্যান টিম কার্বন এখনও প্রতিযোগিতামূলক?
2007 সালে যখন বোর্ডম্যান বাইক লঞ্চ হয়, তখন এর বিশাল মূল্যের পরিসীমা, সুনির্দিষ্ট রাস্তার বাইক, যা শুধুমাত্র হ্যালফোর্ডের মাধ্যমে পাওয়া যায়, সাইকেল চালানো জনসাধারণের সাথে তাৎক্ষণিকভাবে যোগ দেয়। £1,000 পয়েন্টে একটি প্রতিযোগিতামূলক অফার এবং একটি ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্ক যা সবচেয়ে বড় Cycle2Work প্রদানকারীর মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, বোর্ডম্যান বাইকগুলি ব্রিটিশ রাস্তায় একটি নিয়মিত বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠতে বেশি সময় নেয়নি। আট বছর পরে, সেই 1,000 পাউন্ডের বাইকটি কি এখনও চুরি হয়ে গেছে?
ফ্রেম
বোর্ডম্যান, রাইডার, কার্বন ফাইবারের একজন প্রাথমিক প্রবক্তা ছিলেন (কে তার 1992 সালের অলিম্পিকের লোটাস সুপারবাইকটি ভুলে যেতে পারে?) তাই টিম কার্বনে কালো জিনিস ব্যবহার করা দেখে অবাক হওয়ার কিছু নেই, যেখানে দামে অ্যালুমিনিয়াম এখনও ডিফল্ট।ফ্রেমটি একটি সম্পূর্ণ কার্বন মনোকোক, যুক্তরাজ্যে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এশিয়ায় তৈরি করা হয়েছে। এটি একই জ্যামিতি ব্যবহার করে এবং আরও ব্যয়বহুল প্রো কার্বনের মতো একই ছাঁচ থেকে বেরিয়ে আসে, একই ব্র্যান্ডেড T700 ইউনি-ডিরেকশনাল কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে জাপানি জায়ান্ট টোরে - শুধুমাত্র পার্থক্য আমরা দেখতে পাচ্ছি যে টিমের গিয়ার কেবলগুলি বাহ্যিকভাবে চলে. বোর্ডম্যান টিম কার্বনকে 'স্পোর্টিভ জ্যামিতি' বলে বর্ণনা করেছেন, যা অর্থহীন; সৌভাগ্যবশত আমরা অবিলম্বে একটি আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পেয়েছি, কেবল স্যাডল এবং দণ্ডের উচ্চতা সেট করে এবং রাস্তাতে আঘাত করে। স্যাডলের সামনে/পিছনে স্লাইডিং বা হেডসেট স্পেসারের সাহায্যে লম্বা সেশনের প্রয়োজন ছিল না – 5ft 10in (178cm), মাঝারিটি দুর্দান্ত অনুভূত হয়েছিল। ফ্রেমটি রাস্তার কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে এবং চিত্তাকর্ষকভাবে হালকা। এটি বিশেষভাবে শক্ত হওয়ার কারণে লাফিয়ে ওঠে না, তবে এটি নমনীয়ও নয়। আমরা আনন্দের সাথে এই ফ্রেমে আরও ব্যয়বহুল উপাদান ব্যবহার করব, এবং আমরা আনন্দের সাথে এটিকে বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ব্যবহার করব, যাতায়াত এবং শীতকালীন মাইল (এতে মাডগার্ড লাগে) থেকে খেলাধুলা এবং মধ্য সপ্তাহের সার্কিট রেসিং পর্যন্ত।
উপাদান
এই দামে একটি বাইকে নিজের ব্র্যান্ডের ফিনিশিং কিট পাওয়া অবাক হওয়ার কিছু নেই৷ বোর্ডম্যান স্যাডল, সিটপোস্ট, বার এবং স্টেম সবই উপযুক্ত আকারের এবং আরামদায়ক। স্যাডলের দীর্ঘায়ু নিয়ে আমাদের উদ্বেগ রয়েছে, তবে এটি একটি ছোট জিনিস। বোর্ডম্যান টিম কার্বনে একটি 10-স্পীড ড্রাইভট্রেন স্পেস করে, যা টিয়াগ্রা এবং 105টি উপাদানের মিশ্রণে গঠিত। টিয়াগ্রা লিভারে গিয়ার পরিবর্তন করা আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণ এবং 12-28 ক্যাসেট একটি ভাল, বিস্তৃত পরিসর প্রদান করে। ব্রেকিং ততটা ভালো নয় – হুড থেকে লিভারের আকৃতি একটু তীক্ষ্ণ, এবং ডিপ-ড্রপ টেকট্রো ক্যালিপারের সাথে মিলিত হয়ে (যা মাডগার্ডের জন্য জায়গা দেয়), এখানে 105-সজ্জিত বাইকের তুলনায় পাওয়ার দুর্দান্ত নয়। ড্রপ থেকে, যেখানে আপনার সবচেয়ে বেশি ব্রেকিং পাওয়ার প্রয়োজন, এটা ঠিক - অতিরিক্ত লিভারেজ বিস্ময়কর কাজ করে।
চাকা
আমরা কন্টি টায়ারের সাথে আমাদের দুর্ভাগ্যের সাম্প্রতিক দৌড় অব্যাহত রেখেছি, আমাদের শেষ রাইডে পিছনের 25 মিমি আল্ট্রা স্পোর্টসকে পাংচার করে ফেলেছিলাম যা একটি ধাক্কার জন্য ধন্যবাদ যা পুরো পথ চলার মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। তখন পর্যন্ত, টায়ারগুলি ভিজা, শীতের রাস্তায় ভাল কাজ করেছিল, গ্রিপ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ ছাড়াই। হুইল প্যাকেজ নিজেই স্পষ্টভাবে একটি মূল্য পয়েন্টে আঘাত করার জন্য তৈরি করা হয়েছে কিন্তু Mavic-এর CXP22 রিমগুলি একটি দুর্দান্ত পছন্দ এবং একটি নির্ভরযোগ্য ব্রেকিং সারফেস প্রদান করে, যদিও নন-ব্র্যান্ডেড হাবগুলি নিয়ে প্রশ্ন তোলার কোনও কারণ ছিল না – তারা পরীক্ষার সময়কালের জন্য অবাধে ঘোরে এবং ফ্রিহাব কখনও একটি বীট এড়িয়ে যায় না। পিছনে 32টি স্পোক এবং সামনে 28টি (রেডিয়ালি লেসড) সহ এইগুলি কিছু সময়ের জন্য শালীন প্রশিক্ষণ চাকা থাকা উচিত, যখন আপগ্রেড করার এবং ওজন বাঁচানোর একটি সহজ জায়গা।
যাত্রা
জানুয়ারি বাইক পরীক্ষা করার জন্য খুব ভালো সময় নয় – স্থায়ীভাবে ভেজা রাস্তা, প্রবল বাতাস এবং চিরস্থায়ী অন্ধকার ভালো সময়ের কথা কারোরই ধারণা নয়।এখানেই এই ধরনের বাইক ব্যবহার করা হয়, যদিও - প্রতিদিনের যাতায়াত, শীতকালীন প্রশিক্ষণ সপ্তাহান্তে, গ্রীষ্মকালীন খেলাধুলা এবং বছরব্যাপী দীর্ঘ রাইডগুলিতে। কার্যত, সর্বত্র, সব সময়, যাই হোক না কেন শর্ত। বোর্ডম্যান টিম কার্বন অবশ্যই ভেজা, রুক্ষ রাস্তায় কখনই অস্বস্তিকর বা নার্ভাস বোধ করে না, যা গ্রীষ্মের জন্য ভাল ইঙ্গিত দেয় যখন পরিস্থিতি (আশা করি) ভাল হওয়া উচিত। আমাদের একমাত্র সমস্যা ব্রেকগুলির সাথে ছিল - হুডগুলি থেকে, শক্তির অভাব রয়েছে, তাই ড্রপগুলিতে নামা একটি নির্দিষ্ট সুবিধা৷ ভাগ্যক্রমে, অগভীর ড্রপ বারগুলি খুব আরামদায়ক। 8.5 কেজিতে বোর্ডম্যানের ওজন আসলে ওয়েবসাইটে দাবি করা ওজনের চেয়ে 100 গ্রাম কম। যা সুন্দর. রাস্তায়, এটি একটি কঠিন, নির্ভরযোগ্য অনুভূতির বাইক যা ব্যবহার করা সহজ। বোর্ডম্যান রেঞ্জের আরও ব্যয়বহুল বাইকের তুলনায় কার্বনের একটি সস্তা গ্রেড হওয়া সত্ত্বেও, টিম রাস্তার কম্পন শোষণ করতে এবং একটি শক্ত প্যাডেলিং প্ল্যাটফর্ম প্রদানের জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করে। এটি বলেছিল, এটি একটি উত্তেজনাপূর্ণ বাইক হওয়ার মূল্যে - এটি আপনাকে প্রতিটি আরোহণে স্প্রিন্ট করতে বা আপনি কত দ্রুত একটি বড় বংশোদ্ভূত নিচে যেতে পারেন তা দেখতে উত্সাহিত করে না।এটি এখানে বাইক সম্পর্কে নয়, এটি আপনার এবং টিম কার্বন সম্পর্কে ধারণা দেয় যে আপনি এটিতে যা ছুঁড়তে চান তা খুশির সাথে গ্রহণ করবে, সেটা 10-মিনিটের পাওয়ার স্প্রিন্ট বা অফিসে এবং পিছনে একটি মৃদু রাইড হোক। একটি দুর্দান্ত ফ্রেম এবং একটি ভাল ফিট সহ, এটি ধরে রাখা এবং আপগ্রেড করাও মূল্যবান৷
ফ্রেম - কার্বন-ফাইবার হালকা এবং কম্পন কমিয়ে দেয় - 7/10
কম্পোনেন্ট - বেশিরভাগই নিজস্ব-ব্র্যান্ড, কিন্তু শিমানো গিয়ারগুলি আলাদা - 6/10
চাকা - আপ-ব্র্যান্ডেড হাব এবং Mavic CXP-22 রিমগুলি ভালভাবে একত্রিত হয় - 6/10
যাত্রায়
জ্যামিতি
| দাবী করা হয়েছে | মাপা | |
|---|---|---|
| টপ টিউব (টিটি) | 555mm | 555mm |
| সিট টিউব (ST) | 530mm | 530mm |
| ডাউন টিউব (ডিটি) | 600mm | |
| ফর্ক দৈর্ঘ্য (FL) | 378মিমি | |
| হেড টিউব (HT) | 160mm | 160mm |
| মাথা কোণ (HA) | 73 | 72.6 |
| আসন কোণ (SA) | 73 | 72.7 |
| হুইলবেস (WB) | 996mm | |
| BB ড্রপ (BB) | 68 | 68 |
বিশেষ
| বোর্ডম্যান টিম কার্বন | |
|---|---|
| ফ্রেম | Toray T700 ইউনি-ডিরেকশনাল কার্বন, ফুল কার্বন কাঁটা |
| গ্রুপসেট | শিমানো টিয়াগ্রা/105, 10 গতি |
| ব্রেক | Tektro R540 ডুয়াল-পিভট |
| চেইনসেট | FSA গোসামার কমপ্যাক্ট, 50/34 |
| ক্যাসেট | শিমানো টিয়াগ্রা, 12-28 |
| বার | বোর্ডম্যান E4P |
| স্টেম | বোর্ডম্যান E4P |
| সিটপোস্ট | বোর্ডম্যান E4P, 31.6mm |
| চাকা | Mavic CXP-22S, 28/32 |
| টায়ার | কন্টিনেন্টাল আল্ট্রা স্পোর্ট II, 25c |
| স্যাডল | বোর্ডম্যান E4P |
| যোগাযোগ | halfords.com |
