নাগাসাওয়া ফ্রেম: ওসাকায় জাপানি মাস্টার্স ওয়ার্কশপের ভিতরে

সুচিপত্র:

নাগাসাওয়া ফ্রেম: ওসাকায় জাপানি মাস্টার্স ওয়ার্কশপের ভিতরে
নাগাসাওয়া ফ্রেম: ওসাকায় জাপানি মাস্টার্স ওয়ার্কশপের ভিতরে

ভিডিও: নাগাসাওয়া ফ্রেম: ওসাকায় জাপানি মাস্টার্স ওয়ার্কশপের ভিতরে

ভিডিও: নাগাসাওয়া ফ্রেম: ওসাকায় জাপানি মাস্টার্স ওয়ার্কশপের ভিতরে
ভিডিও: জাপানে তৈরি কাস্টম বাইক শপ ট্যুর - ওসাকার ওসাকা পাম গ্যারেজ 2024, মার্চ
Anonim

উগো দে রোসা দ্বারা প্রশিক্ষিত, এবং জাপানি কেইরিন সার্কিটে তার কাজ প্রমাণিত, নাগাসাওয়া ফ্রেম বিল্ডিংয়ের একটি কিংবদন্তি

জাপানে ঐতিহ্য এবং শিষ্টাচার বড়। তুমি তোমার আসন ছেড়ে দাও; আপনি বাধা দেবেন না; আপনি সঠিকভাবে চা তৈরি করেন; আপনি সয়া সসের জন্য একটি সাইড ডিশ ব্যবহার করেন; আপনি ভিতরে আপনার জুতা খুলুন; আপনি নির্ভুলতার সাথে প্রণাম করুন।

আসলে, এই দ্বীপগুলিতে কী আছে এবং কী সঠিক নয় তার ক্ষুদ্রতা প্রশান্ত মহাসাগরের চেয়েও গভীর হতে পারে যেখানে তারা বসে। কিন্তু নাগাসাওয়া-সানের জন্য (মিস্টার ইয়োশিয়াকি নাগাসাওয়া, অর্থাৎ – সম্মান অবশ্যই সর্বাগ্রে) এটি সম্ভবত ঐতিহ্যের প্রতি তার চরম অবমাননা যা তার ফ্রেমগুলিকে কল্পিত জাপানি কেইরিন সার্কিটে আধিপত্য বিস্তার করতে এবং বিশ্বব্যাপী সম্মানের আদেশ দিতে সক্ষম করেছে।

এটি ওসাকার প্রান্তে একটি শান্ত শহরতলির রাস্তায় একটি অদৃশ্য ওয়ার্কশপ থেকে এসেছে যে সে তার নৈপুণ্য অনুশীলন করে। আশেপাশের আবাসিক বিস্তৃতি থেকে তার নম্র কর্মক্ষেত্রকে আলাদা করে তা হল দরজায় প্লাস্টার করা তার স্বাক্ষর কমলা-নীল রঙের স্কিমে একটি বর্ধিত ডাউন টিউব স্টিকার। এবং সম্ভবত বাহ্যিকতার এই অভাব ইস্পাতের সরল, অবমূল্যায়িত কমনীয়তাকে প্রতিফলিত করে; যে উপাদান দিয়ে নাগাসাওয়া সবসময় তার ফ্রেম তৈরি করেছে - এবং খ্যাতি৷

ছবি
ছবি

যাদুকরের শিক্ষানবিশ

‘১৯৬৪ সালের টোকিও অলিম্পিক সত্যিই সাইকেল চালানোর প্রতি আমার আগ্রহের জন্ম দেয়,’ নাগাসাওয়া সাইক্লিস্টকে বলেন। 'সেই প্রথমবার আমি সত্যিকারের রেসিং দেখেছিলাম এবং তারপর থেকে আমি যা করেছি তার সূচনা বিন্দু ছিল। এর পরে আমি রেসিং শুরু করি, এবং আমার প্রথম বড় ইভেন্টে কেউ সুপারিশ করেছিল যে আমি যদি সাইক্লিং চালিয়ে যেতে আগ্রহী হই তবে আমাকে তার বিশ্ববিদ্যালয় এবং এর সাইক্লিং ক্লাবে যোগদান করা উচিত।’

নিহন ইউনিভার্সিটি সাইক্লিং ক্লাবের এক বন্ধুর মাধ্যমে সাইকেল মেকানিক্স প্রথম তরুণ নাগাসাওয়াকে মোহিত করেছিল। 'প্রবীণদের মধ্যে একজন ফ্রেঞ্চ রেসিং ম্যাগাজিন Cyclisme-এর একজন গ্রাহক ছিলেন, এবং তাই আমি ট্যুর ডি ফ্রান্স, গিরো ডি'ইতালিয়া এবং প্রায় একজন মেকানিক সম্পর্কে পড়তে পেরেছিলাম যিনি প্রতি রাতে দশজন রেসারের জন্য সাইকেল প্রস্তুত করবেন। একটি রেসের জন্য আমার সাইকেল প্রস্তুত করতে এবং একত্রিত করতে আমাকে পুরো রাত লেগে যেত, তাই এটি আমার কাছে বোধগম্য ছিল না। তবে এটি কীভাবে করা যেতে পারে তা কাউকে জিজ্ঞাসা করার পরিবর্তে, আমি সেখানে উপলব্ধি করেছি এবং তারপর আমাকে নিজের জন্য গিয়ে দেখতে হবে।’

অলিম্পিকের সময় ইতালীয় জাতীয় দলের সাথে যোগাযোগ করার পর, জাপানি ফেডারেশন দুই জাপানি রাইডারকে ইতালিতে প্রশিক্ষণ এবং রেসিং শুরু করার ব্যবস্থা করে। 'এবং যখন তারা আমাকে মেকানিক হিসাবে তাদের সাথে যেতে বলল,' সে বলে, 'আমি সঙ্গে সঙ্গে রাজি হয়েছিলাম।'

২২ বছর বয়সী 1970 সালে রোমে এসেছিলেন এবং জাপানি চক্রের রাজ্যের বাইরে তার জাল কাস্ট করতে কোনও সময় নষ্ট করেননি। ম্যালরি পার্কের মোটর রেসিং সার্কিট সংস্করণের নাগাসাওয়া বলেছেন, ‘ওই বছর ইংল্যান্ডের লেস্টারে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ হয়েছিল৷

‘আমি জাপানী দলের সাথে একজন মেকানিক হিসেবে সেখানে ছিলাম, এবং সান্তে পোগ্লিয়াঘির (পোগ্লিয়াঘি সাইকেলের – এখন বাসোর মালিকানাধীন), যিনি ইতালীয় মেকানিক ছিলেন। সে আমাকে মিলানে তার দোকানে কাজ করার আমন্ত্রণ জানায়।’

ছবি
ছবি

পোগলিয়াঘির সাথে ফ্রেম বিল্ডিং এবং মেকানিক্সের একটি 18 মাসের পরিচয় শেষ পর্যন্ত কিংবদন্তি উগো ডি রোসার সাথে চার বছরের শিক্ষানবিশের দিকে পরিচালিত করে এবং এটি ডি রোসার উইংয়ের অধীনে ছিল যে নাগাসাওয়া তার নাম তৈরি করতে শুরু করেছিলেন।

‘নাগাসাওয়া আমার কাছে এসে বলেছিলেন যে তিনি শিখতে চান,’ উগো ডি রোসা, এখন 80, সাইক্লিস্টকে বলেছেন। ‘আমার একজন কর্মচারী দরকার ছিল তাই আমি তাকে বেছে নিয়েছি। তিনি শক্তিশালী ছিলেন এবং প্রতিদিন কঠোর পরিশ্রম করতেন।'

একটি উপাখ্যান রোমান্টিকভাবে পরামর্শ দেয় যে ডি রোজা একবার তার নতুন শিক্ষানবিসকে এডি মার্কক্সের জন্য একটি ফ্রেম তৈরি করতে বলেছিলেন, যার মোলতেনি দল বিখ্যাতভাবে ডি রোসা বাইক চালাত। ‘কীভাবে?’ অনুমিতভাবে জিজ্ঞাসা করলেন নাগাসাওয়া। ‘দেবতাদের কাছে নৈবেদ্যর মতো,’ উত্তর এল।কিন্তু কল্পকাহিনী বাদ দিয়ে, এই সময়টা ছিল যখন নাগাসাওয়া তার ব্যবসা শিখেছিলেন, এবং যথাসময়ে এটি ছিল শক্তিশালী জাপানি কাজের নীতি যা তাকে তার বিরতি এনে দেবে।

‘আমি জাপানি অপেশাদার দলের সাথে 1975 সালে ট্র্যাক ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে ছিলাম,’ তিনি স্মরণ করেন, ‘এবং জাপানি পেশাদার স্প্রিন্ট দলের একজন সদস্য পড়ে গিয়ে তার বাইক ভেঙে ফেলে। আমাদের দল ডি রোসাতে তৈরি ফ্রেম ব্যবহার করছিল, এবং আমাদের কাছে একটি অতিরিক্ত ছিল, তাই আমি এটি অফার করেছি। তিনি 3য় স্থান পেয়েছিলেন – প্রথমবার একজন জাপানি সাইক্লিস্ট পডিয়ামে উঠেছিলেন – এবং তাই 1976 সালে যখন আমি জাপানে ফিরে আসি তখন লোকেরা আমার নাম জানত। তারা বলেছিল আমি যদি ফ্রেম তৈরি করি তবে তারা অর্ডার দেবে। তাই শুরু করলাম।’

স্বদেশ প্রত্যাবর্তন

‘দৈবক্রমে আমি কেইরিন দৃশ্যে কিছু লোককে খুব ভালভাবে চিনতাম, তাই আমার প্রাথমিক ধারণা ছিল যে আমি পেশাদার কেইরিন রেসারদের জন্য ফ্রেম তৈরি করব এবং তারপরে সেগুলি বিক্রি করব৷

জাপানি কেইরিন দৃশ্যটি সঠিকতার জন্য বিখ্যাত যার সাথে সরঞ্জামগুলিকে অবশ্যই নিয়ম মেনে চলতে হবে৷ কিন্তু নাগাসাওয়ার জন্য এটা কোনো সমস্যা ছিল না।স্থানীয় সাইকেলের যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক সুগিনো আমার জন্য কিছু জায়গা খালি করার পর আমি আমার নতুন ওয়ার্কশপ স্থাপন করেছি। তারপরে আমি আমার প্রথম ফ্রেম ডিজাইন ও তৈরি করেছি, মে মাসে এটিকে স্বীকৃতির জন্য উপস্থাপন করেছি এবং জুলাই মাসে সার্টিফিকেশন পেয়েছি।'

জাপানের খেলায় জুয়া খেলার তাৎপর্য এমন যে এটি কীভাবে কৌশলগুলি খেলতে পারে, রাইডাররা কীভাবে যোগাযোগ করে, কীভাবে

জনসাধারণের দর্শকরা, এবং কীভাবে সরঞ্জামগুলি নিয়ন্ত্রিত হয়৷ বাজি ন্যায্য হওয়ার জন্য, প্রতিযোগিতাটি অবশ্যই খাঁটি মানো-আ-মানো হতে হবে, এবং এইভাবে বাইকগুলি অবশ্যই তাদের অভিন্নতায় সম্পূর্ণ হতে হবে৷

আজকাল আরায়া, ব্রিজস্টোন, রেনশো, নিট্টো এবং ফুজি সবই সাধারণ ব্র্যান্ডের নাম যা ঐতিহ্যবাহী কেইরিন সরঞ্জামের পালিশ করা ইস্পাত এবং মিশ্র সারফেস শোভা পাচ্ছে। স্যাডল, কান্ড, রিম বা ফ্রেমই হোক না কেন, অনুমোদনের NJS স্ট্যাম্প পাওয়ার আগে সবকিছুই কঠোরভাবে পরীক্ষা করা উচিত (নিহন জিতেনশা শিনকোকাই হল খেলাধুলার নিয়ন্ত্রক সংস্থা), যা নাগাসাওয়া ফ্রেমে নীচের বন্ধনীর শেলের আন্ডারক্যারেজে পাওয়া যায়।কিন্তু এই সমস্ত অভিন্নতা সত্ত্বেও, শ্রেষ্ঠত্বের জন্য এখনও অবকাশ রয়েছে, এবং পেশাদার কেইরিন রেসিংয়ের উপরের স্তরগুলিতে একটি নাগাসাওয়া ফ্রেমের চেয়ে বেশি ব্যাপকভাবে দেখা যায় না, বা আরও বেশি সম্মানিত হয় না৷

এই শ্রেষ্ঠত্বের শিকড় তার ব্যবসার মাত্র দ্বিতীয় বছরে ফিরে আসে। 1985 সালের প্লাজা অ্যাকর্ড চুক্তি এখনও অবমূল্যায়নকারী ইয়েনের উপর কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে এবং কেইরিন রেসিং ফরম্যাটটি জাপানে যুদ্ধ-পরবর্তী বুম উপভোগ করছে, দ্রুত পুঁজি বিনিয়োগ এবং ক্রমাগত উন্নতিশীল অ্যাথলেটিসিজমের সংমিশ্রণের অর্থ হল জাপানী ট্র্যাক রাইডাররা পরিবারের নাম হয়ে উঠেছে।

ছবি
ছবি

‘1977 সালে ভেনেজুয়েলায় ট্র্যাক স্প্রিন্ট ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের ফাইনালে দুজন জাপানি রাইডার ছিল,’ নাগাসাওয়া বলেছেন। ‘তারা দুজনেই নাগাসাওয়া ফ্রেমে চড়েছিলেন, কিন্তু যে রাইডারটি সোনা জিতেছিল তিনি ছিলেন কোইচি নাকানো। এটাই ছিল তার চমৎকার রাজত্বের সূচনা।’

কোইচি নাকানোকে ট্র্যাক রেসিংয়ের অন্যতম সেরা রপ্তানি হিসাবে দেখা হয়: একজন জাপান কেইরিন স্কুলের প্রাক্তন ছাত্র-ট্র্যাক রাইডার যার 1977 সালের বিশ্ব শিরোনাম ছিল নাগাসাওয়া ফ্রেমের মধ্যে একটি ধারাবাহিক দশটি প্রথম।গার্হস্থ্য কেইরিন সার্কিটের সমৃদ্ধির বছরগুলিতে তিনি একজন ব্যক্তিত্ব ছিলেন, এবং তার ক্রমবর্ধমান সেলিব্রিটি মর্যাদা তার প্রধান মেকানিকের জন্যও হারাননি।

‘বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে সাফল্য নাগাসাওয়ার নাম করেছে,’ লোকটি নিজেই নিশ্চিত করেছেন। 'এটি আমাদের একটি খ্যাতি দিয়েছে যে আমরা যে ফ্রেম তৈরি করেছি তা আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট ভাল। তার পরে আমি ক্রমাগত অনুসন্ধান এবং আদেশ পেয়েছি।’

বাকিং কনভেনশন

তাঁর অর্ডার আসলে প্রায় একচেটিয়াভাবে পেশাদার কেইরিন রাইডারদের জন্য; প্রতিটি বিল্ডের স্বতন্ত্র প্রকৃতি, এবং মাত্র দু'জনের একটি দল (তার ছেলে, তাকাশি, নিঃশব্দে পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে) এর অর্থ হল উৎপাদন বছরে মাত্র 150টি বাইকের মধ্যে সীমাবদ্ধ। কিন্তু নাকানোর রাজত্বের প্রায় 30 বছর পর, নাগাসাওয়ার দরজায় কড়া নাড়তে আসা ক্রীড়াবিদদের এই অভিজাত গোষ্ঠীকে কী প্রলুব্ধ করে চলেছে?

'জাপানে, ঐতিহ্য সবসময়ই ছিল যে নির্দিষ্ট অংশের আকার এবং মাত্রা ইতিমধ্যেই নির্ধারিত বাইকের সাথে ফ্রেমের অর্ডার পাওয়া যায়, সেই নির্দিষ্ট অনুরোধে তৈরি করা বাইক,' নাগাসাওয়া বলেছেন, বাইক নির্মাণের প্রক্রিয়াটি কীভাবে আনুষ্ঠানিক হয়েছে তা ব্যাখ্যা করে। জাপানে হত্তয়া।কিন্তু নাগাসাওয়া জিনিসগুলি ভিন্নভাবে করেন এবং এটি তার অপ্রচলিত পদ্ধতি যা তার বাইককে এত বিখ্যাত করে তোলে।

‘যদি একজন গ্রাহক অন্য বাইক নির্মাতার কাছে যেতেন,’ তিনি বলেন, ‘তাদের প্রতিটি অংশের স্পেসিফিকেশন বলতে হবে – কোণ, দৈর্ঘ্য; সবকিছু বিস্তারিত হতে হবে। আমার কাছে আসা গ্রাহকরা আমাকে তাদের শরীরের পরিমাপ বলেন এবং বলেন, "আমাকে একটি বাইক তৈরি করুন।" আমার লক্ষ্য হল বিশেষভাবে গ্রাহকের প্রয়োজনে বাইকটি তৈরি করা, কিন্তু আমার নিজস্ব ধারণার উপর ভিত্তি করে।’

এই পদ্ধতির জন্য তার ক্লায়েন্টদের কাছ থেকে কিছুটা সম্মান এবং তার জীবনের অভিজ্ঞতার জন্য একটি প্রশংসা প্রয়োজন। তাদের করতে হবে

বিশ্বাস করুন যে নাগাসাওয়া তাদের চাহিদা তাদের নিজেদের চেয়ে ভালো জানেন।

‘রেসারের দিকে তাকিয়ে, আমি তাদের জন্য আমার সুপারিশ করতে পারি এবং উপযুক্ত একটি বাইক ডিজাইন করতে পারি।’ যেখানে তার প্রতিযোগীরা যথার্থতা এবং যুক্তি অনুসরণ করে, নাগাসাওয়া তার ইন্দ্রিয়, তার অন্তর্দৃষ্টি অনুসরণ করে। এটি বাস্তবতার বাইরের কিছু - এবং সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে প্রথমবার নয়, এটি একটি কৌশল যা কাজ করেছে।

‘বিভিন্ন টিউব উপকরণের অনেক কথা আছে; শক্ত, পাতলা প্রাচীর বেধ, ক্রোমোলি ইস্পাত। সবই ওজন কমানোর দিকে যাচ্ছে। কিন্তু আমার পথ উল্টো দিকে।’

এবং এটি প্রচলিত প্রজ্ঞার এই চিরস্থায়ী চ্যালেঞ্জিং যা তার কর্মজীবনকে রূপান্তরিত করেছে, একক-বাটযুক্ত টিউবিং প্রবর্তন থেকে শুরু করে, যা জাপানি কেইরিনে গো-টু উপাদান হয়ে উঠেছে, আরও আক্রমণাত্মক সন্ধানে স্বীকৃত মাত্রার পরিবর্তন পর্যন্ত রাইডিং পজিশন; বা সাবধানে তার নিজের নীচের বন্ধনী শেল, কাস্টমাইজড লগ এবং ড্রপআউট তৈরি করা - এমন উপাদান যা অন্য নির্মাতারা আনন্দের সাথে একটি উত্পাদন লাইন থেকে ছিনিয়ে নেবে। নাগাসাওয়া ওয়ার্কশপে পাওয়া আরেকটি অস্পষ্টতা হল তার বিখ্যাত 'খাড়া' ফ্রেম-বিল্ডিং জিগ, যেখানে তিনি একটি ঘরোয়া যন্ত্র ব্যবহার করে টিউবগুলিকে একত্রে টুকরো টুকরো করেন যা ফ্রেমটিকে উল্লম্বভাবে উপরে রাখে - এটিকে একটি পৃষ্ঠের উপর সমতল করে রাখার বিপরীতে যা প্রচলিত নিয়ম অনুসারে সবসময় নির্দেশ করে।. এই ধরনের অপ্রাসঙ্গিকতার আলোকে, নাগাসাওয়া শুধুমাত্র রাতে কাজ করে তা নিয়ে আর কোনো মন্তব্যের প্রয়োজন নেই।

ছবি
ছবি

‘আজকাল অনেক রকমের টিউব আছে। অন্যান্য ফ্রেম নির্মাতাদের এটি ব্যবহার করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে, এটি ব্যবহার করার জন্য, এবং তাই সেগুলি কিনতে এবং ব্যবহার করতে বাধ্য বোধ করেন, ' নাগাসাওয়া বলেছেন - অভিযোগের একটি ইঙ্গিত কেবলমাত্র স্পষ্ট। 'আমাদের কাছে বিভিন্ন ধরণের টিউব নেই, তবে আমি সেই টিউবটি নির্বাচন করি এবং সুপারিশ করি যা সেই গ্রাহকের জন্য উপযুক্ত। আমি যে টিউবগুলি ব্যবহার করি সেগুলিই আমি 30 বা 40 বছর ধরে ব্যবহার করেছি,’ তিনি তার পছন্দের উপাদান সম্পর্কে ব্যাখ্যা করেছেন - জাপানি ইস্পাত জায়ান্ট ট্যাঞ্জের নং 1 এবং নং 2 টিউবসেট৷ যদিও তার কর্মশালায় রাস্তার ফ্রেমের সংখ্যালঘুদের জন্য, কলম্বাস এসএল টিউবিং ব্যবহার করা হয়েছে, তার ইতালীয় অতীতের প্রতি উপযুক্ত শ্রদ্ধার জন্য।

‘এখন কার্বন আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, অনেক জাপানি কেইরিন রাইডার আছে যারা কার্বন রোড বাইক ব্যবহার করছে [প্রশিক্ষণের জন্য]। কিন্তু আমি এমন অনেক গ্রাহকও পাচ্ছি যারা কার্বন থেকে দূরে চলে যাচ্ছে, একটি শক্তিশালী ইস্পাত ফ্রেম খুঁজছে। বেসিকগুলিতে ফিরে আসা ভাল - অন্তত আমি যা মনে করি তাই।’

ইস্পাত ফ্রেম প্রকৃতপক্ষে মৌলিক; তাদের পরিষ্কার, বৃত্তাকার, ব্যবহারিক টিউবগুলি আনন্দদায়কভাবে ফ্ল্যাম্বয়েন্স থেকে মুক্ত, তাদের নির্ভুলতায় ক্লিনিকাল এবং মার্জিতভাবে কার্যকরী। এই কারণেই তারা জাপানি কেইরিন রেসিং-এ মান হিসাবে রয়ে গেছে, এবং জাপানি সামাজিক রীতিনীতিকে ব্যাপকভাবে প্রতিফলিত হিসাবে দেখা যেতে পারে।

নিশ্চয়ই নাগাসাওয়া ইস্পাতের প্রকৃতির মধ্যে টোকা দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। একজন ইতালীয় কারিগরের বুদ্ধিমান দৃষ্টিতে এবং একজন আজীবন শিক্ষানবিশের কৌতূহল নিয়ে – এবং একটি সামগ্রিক পদ্ধতির সাথে কাজ করে – তিনি তার ফ্রেম তৈরি করেন, যা উগো দে রোসা দ্বারা বিবেচনা করা হয়

নিজেকে ‘ক্লাসিক’ হতে হবে।

প্রস্তাবিত: