Pinarello Dogma K8-S এর সাথে রেস বাইকের পিছনের সাসপেনশন ফিরিয়ে এনেছে, এবং এইবার এটি ঠিক কাজ করতে পারে৷
সাইক্লিস্টে কোনো বিরক্তিকর বাইক নেই, কিন্তু মাত্র কয়েকজনই সত্যিকারের উত্তেজনাপূর্ণ হওয়ার দাবি করতে পারে। পিনারেলো ডগমা K8-S উত্তেজনাপূর্ণ। এটি রোড বাইকের একটি ধারণাকে চ্যাম্পিয়ান করছে যা বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন মাত্রায় সাফল্য পেয়েছে, কিন্তু যদি এটি এবার বিজয়ী বলে প্রমাণিত হয় তবে আপনি দেখতে পাবেন অনেক বড় ব্র্যান্ড তাদের নিজস্ব সংস্করণ চালু করছে। এটি একটি সাহসী পদক্ষেপ যা একটি পুরানো প্রশ্নকে পুনরুজ্জীবিত করেছে: সাসপেনশন কি একটি রোড বাইকের সাথে সম্পর্কিত?
RockShox সাসপেনশন কাঁটা 1992 সালে প্যারিস-Roubaix-এ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1995 সালে Johan Museeuw একটি ফুল-সাসপেনশন Bianchi-এ একই রেসে চড়েছিল, যা 5 সেমি উল্লম্ব ভ্রমণের প্রস্তাব করেছিল। পিনারেলোর সর্বশেষ প্রয়াসটি একটু বেশিই ছোট করে দেখানো হয়েছে, যার মধ্যে একটি কমপ্যাক্ট সাসপেনশন ইউনিট রয়েছে যাকে DSS 1.0 (ডগমা সাসপেনশন সিস্টেম) বলা হয়েছে।
‘বর্তমান রোড বাইকগুলি আরও শক্ত এবং শক্ত হয়ে উঠছে এবং ফলাফল হল আরামের অভাব,’ বলেছেন পিনারেলোর R&D ইঞ্জিনিয়ার ম্যাসিমো পোলোনিয়াতো৷ এবং যদিও K8-S কে কবল্ড ক্লাসিকের চাহিদার জন্য একটি বিশেষজ্ঞ বিল্ড বলে মনে হতে পারে, এটি দীর্ঘ সহনশীল রেস বা স্পোর্টিভ করতে চাওয়া রাইডারদের জন্য নিখুঁত হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে৷
‘আমাদের অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যে এই বাইকটি শুধুমাত্র পাকা রাস্তার জন্য নয় বরং এটি সমস্ত পৃষ্ঠে, এমনকি সাধারণ রাস্তায়ও বেশি আরাম দেয়,’ পোলোনিয়াতো বলেছেন৷ সম্ভবত, তাহলে, এটি একটি ওয়ার্ল্ডট্যুর বাইককে অপেশাদার জনগণের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য এবং পছন্দসই করে তোলার সম্ভাবনা রয়েছে৷
বসন্ত তার ধাপে
আমি পিনারেলো ডগমা 65.1 এবং ডগমা এফ8 উভয়েই রাইড করতে বেশ ভালো সময় কাটিয়েছি, ডগমার শেষ দুটি সংস্করণ প্রকাশ করা হবে৷ উভয়ই জায়গায় Toray-এর একচেটিয়া (এবং ব্যয়বহুল) T1100 1K কার্বন ফাইবার ব্যবহার করেছে, এবং এতে কোন সন্দেহ নেই যে উপাদানটি উভয় বাইকের দৃঢ়তায় অবদান রাখে। কিন্তু যখন 65.1 পাশ্বর্ীয় দৃঢ়তা এবং স্বাচ্ছন্দ্যকে একত্রিত করার একটি অবিশ্বাস্য কাজ করেছে, তখন F8 ছিল দ্রুত এবং কঠোর, এটিকে স্যাডেলের দীর্ঘ আরামদায়ক দিনের তুলনায় রোড রেসিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত একটি বাইক করে তুলেছে। K8-S সম্ভাব্যভাবে F8 এর একই অ্যারোডাইনামিক এবং কঠোর কর্মক্ষমতা সুবিধার প্রতিশ্রুতি দেয় তবে অনেক উন্নত আরামের সাথে।
DSS 1.0 হল একটি সাধারণ সাসপেনশন ইউনিট যাতে একটি বেসিক ইলাস্টোমার (মূলত একটি রাবার বাং) থাকে যা পিছনের প্রান্তের নড়াচড়ার সাথে চেপে ধরে এবং প্রসারিত হয়। এটি 10 মিমি পর্যন্ত ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়, কিন্তু আপনি সম্ভবত শুধুমাত্র Roubaix-এর কবলড রাস্তার মতো বড় প্রভাবগুলির সম্পূর্ণ মাত্রা অনুভব করতে পারবেন। টারমাকে আরও গড় যাত্রায় বাম্পের উপর ভ্রমণের পরিমাণ 4 মিমি এর কাছাকাছি হবে।এটি খুব বেশি মনে হচ্ছে না, তবে এটি K8-S কে তার F8 ভাইবোনের কাছে একটি ভিন্ন জন্তুর মতো অনুভব করার জন্য যথেষ্ট৷
যদিও F8 চালানোর জন্য বেশ কঠোর, এটি অবিশ্বাস্য দৃঢ়তা, সর্বোচ্চ নির্ভুলতা এবং এর এরোডাইনামিক যোগ্যতার কারণে একটি চিত্তাকর্ষকভাবে কম ওজন দিয়ে এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। K8-S এর সাথে, সেই পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা অলৌকিকভাবে সংরক্ষিত হয়েছে৷
F8 এর তুলনায় K8-S-এ কয়েকটি সূক্ষ্ম জ্যামিতি পরিবর্তন রয়েছে। 'সামনের ত্রিভুজটিতে, পুরানো ডগমাকে-এর অভিজ্ঞতা অনুসরণ করে আমরা হেড টিউব কোণ এবং ফর্ক রেক সংশোধন করেছি,' পোলোনিয়াতো বলেছেন। হেড টিউব অ্যাঙ্গেলকে স্টিপার করা হয়েছে এবং ফর্ক রেক বাড়ানো হয়েছে, মানে বাইকের ট্রেইল কম করা হয়েছে। যে কেউ ট্রেইল এবং রেকের কথা বলে বাঁকা করে, এর মানে হল যে স্টিয়ারিংটি ইচ্ছাকৃতভাবে টুইচিয়ার করা হয়েছে, যা কিছুটা আশ্চর্যজনক কারণ কেউ হয়তো আশা করেছিল যে স্থায়িত্ব বৃদ্ধির জন্য একটি কোবলস বাইক দীর্ঘ ট্রেইলে যেতে পারে।যাইহোক, পিনারেলো পিছনের দিকে অতিরিক্ত ফ্লেক্সের অনুমতি দেওয়ার জন্য চেইনস্টেগুলিকে লম্বা করেছে, যা হুইলবেসকে প্রসারিত করেছে, যার ফলে অতিরিক্ত স্থিতিশীলতা তৈরি হয়েছে। তাই আমি তত্ত্ব দিয়েছি যে হেড টিউব এবং কাঁটাচামচের পরিবর্তনগুলি হ্যান্ডলিংকে F8 এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করার লক্ষ্যে করা হয়েছে।
এটি কাজ করে। প্রথমবার থেকে আমি উঠে দাঁড়ালাম এবং K8-S-এ স্প্রিন্ট করলাম, আমি হতাশভাবে মুগ্ধ হয়েছি। এটি একটি বিরল এবং লোভনীয় সংমিশ্রণ যা কঠোর কঠোরতা, তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং নির্ভুলতা এবং আরাম যা রাস্তার উপরে ভাসমান মনে করে।
সামনে, K8-S এখনও F8 এর অনমনীয় এবং দৃঢ় অনুভূতি রয়েছে। যখন আপনি একটি ধাক্কায় আঘাত করেন তখন প্রভাবের বিশদটি সরাসরি হ্যান্ডেলবারগুলিতে উচ্চ সংজ্ঞায় প্রেরণ করা হয়, তবে পিছনের সাসপেনশনটি স্যাডল পর্যন্ত যাওয়ার শক্তিগুলিকে সংযত করে।প্রভাবের শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে, বাফারিং আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে, পরিষ্কারভাবে সম্পূর্ণ ওভার জ্যাগড শক্ত কব্লেসে কাজ করে যেখানে ভ্রমণের সম্পূর্ণ পরিসর কার্যকর হয় এবং বাইকের পিছনের প্রান্তকে (এবং রাইডার) ঝামেলা থেকে রক্ষা করে। এটি বলেছিল, বাইকের সামনের এবং পিছনের মধ্যে বিভাজন আসলে আমার প্রত্যাশার চেয়ে কম৷
DSS 1.0 পিছনের অংশে থাকতে পারে, কিন্তু সামনের বাম্পগুলি এখনও ফ্রেমটিকে ফ্লেক্স করে, সাসপেনশন সিস্টেমকে কার্যকর করে। এই পার্থক্যটিই K8-S কে সাসপেনশন এডুরেন্স বাইকের বাজারের অন্য বড় প্লেয়ার থেকে আলাদা করে - ট্রেক ডোমেন। ট্রেকের আইসোস্পিড ডিকপলার সিস্টেমটি সিস্টেমের বাকি অংশ থেকে রাইডারকে বিচ্ছিন্ন করতে উপরের টিউবের সাথে সিট টিউব জংশনে একটি পিভট ব্যবহার করে।
যখন আপনি একটি বাম্পে আঘাত করেন তখন IsoSpeed মানে আপনার পিছনের দিকটি কুশনে থাকে কিন্তু সামনের অংশটি শক্ত থাকে, তাই আপনি আপনার বাহু দিয়ে প্রভাবগুলি অনুভব করেন।DSS1.0 এর সাথে, সামনের ত্রিভুজ এবং পিছনের ত্রিভুজ একে অপরের দিকে সামান্য নমনীয় হয়। এর মানে হল যে সামনে এবং পিছনের মধ্যে অন্য সাসপেনশন সিস্টেমের তুলনায় একটু বেশি ভারসাম্য রয়েছে৷
আমার মনের মতো, IsoSpeed সিস্টেমটি শেষ পর্যন্ত পিছনের প্রান্তে আরও আরাম দেয়, কিন্তু পিনারেলো মূলত রেসিয়ার অনুভব করতে পরিচালনা করে - একটি রেস বাইক কেমন অনুভব করা উচিত সে সম্পর্কে আমার প্রত্যাশার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ৷
K8-S অবশ্যই একটি আরামদায়ক বাইক, কিন্তু এটি কি F8 এর চেয়ে ভালো বিকল্প? ওয়েল, সহজ উত্তর হ্যাঁ - অধিকাংশ মানুষের জন্য. আমি এখনও F8 পছন্দ করি, কারণ আমি সর্বাত্মক গতি এবং সামান্য তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং এর জন্য আরাম ত্যাগ করতে প্রস্তুত। কিন্তু, সত্যিকার অর্থে, দুটি বাইকের মধ্যে পারফরম্যান্সের পার্থক্য খুবই কম, এবং সাসপেনশন সিস্টেমের অন্তর্ভুক্তি এই বাইকটি কোথায় আরামদায়কভাবে চালাতে পারে এবং কারা এটি চালাতে পারে তার সম্ভাবনার ক্ষেত্র খুলে দেয়৷
বিশেষ
| পিনারেলো ডগমা K8-S | |
|---|---|
| ফ্রেম | পিনারেলো ডগমা K8-S |
| গ্রুপসেট | শিমানো ডুরা-এস ৯০০০ |
| ব্রেক | শিমানো ডুরা-এস সরাসরি মাউন্ট |
| বার | সর্বাধিক জাগুয়ার XA |
| স্টেম | মোস্ট টাইগার আল্ট্রা 3K |
| চাকা | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| স্যাডল | Fizik Arione k3 Kium |
| যোগাযোগ | yellow-limited.com |
