অ্যাকোয়া ব্লু স্পোর্ট রাইডার তার বিতর্কিত 1x 3T স্ট্রাডা রেস বাইক ব্যাখ্যা করেছেন, যেটি উটাহ ট্যুরে ক্র্যাশ হয়েছিল এবং কেন এটি সবই দাতব্যের জন্য
ম্যাট ব্রামিয়ার আয়ারল্যান্ডের একাধিক জাতীয় চ্যাম্পিয়ন। 32 বছর বয়সী এবং গিরোনায় অবস্থিত, তিনি অ্যাকোয়া ব্লু স্পোর্টের জন্য রাইড করেন এবং তিনবারের ব্রিটিশ সাইক্লোক্রস চ্যাম্পিয়ন নিকি ব্রামিয়ারকে বিয়ে করেন। এক জানুয়ারী বিকেলে নিকিকে বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়ার পর সে সাইক্লিস্টের সাথে কথা বলার জন্য সময় বের করে।
সাইক্লিস্ট: আপনার দলের 1x (একক ফ্রন্ট চেইন রিং) 3T Strada বাইকটি এই মৌসুমে ইতিমধ্যেই বেশ আলোড়ন সৃষ্টি করেছে৷ আপনি যখন প্রথম চোখ তালি দিয়েছিলেন তখন আপনার চিন্তা কী ছিল?
ম্যাট ব্রামিয়ার: এটি একটি প্রতিক্রিয়া পাওয়ার একমাত্র কারণ ছিল কারণ এটি আলাদা এবং প্রথাগত গিয়ার সেট-আপ থেকে দূরে চলে যায়। আমি অনেক বেশি সাইক্লোক্রস বাইক চালিয়েছি - যেগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে 1x হয়েছে - এবং কখনও কখনও নিকির ক্রস বাইকের সাথে ডিল করি, তাই আমি ইতিমধ্যেই একক চেইনিং সেট আপ সম্পর্কে ভাল ধারণা পেয়েছি৷
আমি গিয়ারের অনুপাত এবং এতে যথেষ্ট পরিবর্তনশীলতা আছে কিনা তা নিয়ে কিছুটা সন্দিহান ছিলাম, কিন্তু 3T যে দুটি বিশেষ ক্যাসেট তৈরি করছে তার কথা শুনলেই জানালার বাইরে চলে যায়৷
দুটিই 9-32t [একটি 'ঐতিহ্যগত' ক্যাসেটে সবচেয়ে ছোট স্প্রোকেট সাধারণত 11টি দাঁতের হয়], কিন্তু "বেলআউট" ক্যাসেটের নিচের দিকে রাউলার এবং স্প্রিন্টারদের জন্য একটি শক্ত গিয়ার রয়েছে এবং "ওভারড্রাইভ" আছে পর্বতারোহীদের জন্য মাঝখানে একটি শক্ত অনুপাত। আপনি যখন গিয়ারের বিস্তারের দিকে তাকান, তখন এটি সত্যিই বোধগম্য হয়৷
[বেলআউট=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; ওভারড্রাইভ=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: যখন একটি দল এত উদ্ভাবনী কিছু প্রবর্তন করতে চায় তখন কি সিনিয়র রাইডারদের সাথে বেশি পরামর্শ করা হয়?
MB: অবশ্যই আমরা কখনই চূড়ান্ত বলতে পারি না তবে নিশ্চিত, তারা আমাদের জিজ্ঞাসা করেছিল। আমি একটি ফোন কল পেয়েছিলাম এবং আমার চিন্তা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল এবং কয়েকজন ছেলে এক সপ্তাহের পরীক্ষা করেছিল। দলটি আসলে আমরা যা ভাবি তার যত্ন নেয় তাই আমরা সে ক্ষেত্রে ভাগ্যবান। আমি মনে করি অন্য কিছু দলে রাইডাররা কখনই বলতে পারবে না।
Cyc: বাইকটি শুধুমাত্র ডিস্ক ব্রেক। সেখানে আপনার চিন্তা কি?
MB: ডিস্ক ব্রেক থাকা আমার জন্য অনেক বেশি আরামদায়ক। আমি তাদের ভালোবাসি, আমি অনেক বেশি নিরাপদ বোধ করি৷
কিন্তু এটি আমাকে সৎ হতে একটু বিরক্ত করে; আমাদের একটি ছোট রাইডারদের গ্রুপ চ্যাট আছে এবং সেখানে কিছু লোক অভিযোগ করছে যে তারা ব্রেক হোসগুলি কীভাবে পরিবর্তন করতে হয় তা জানে না, বা তারা কীভাবে এটি বা এটি করতে হয় তা জানে না।আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন, আপনি যদি একজন পেশাদার বাইক রাইডার হন তবে আপনাকে আপনার বাইক চালানোর জন্য অর্থ প্রদান করা হয় যাতে আপনি এটি বজায় রাখতেও সক্ষম হন।
আমি সবসময় আমার বাইক সম্পর্কে সবকিছু জানতে চাই তাই রেসের মাঝামাঝি কিছু ভুল হলে বা আমি যখন প্রশিক্ষণের বাইরে থাকি তখন আমি তাৎক্ষণিকভাবে জানতে পারি এটি কী এবং আমি এটি ঠিক করতে পারি কিনা বা আমাকে থামাতে হবে কিনা।
Cyc: একবার রেসে আপনার জন্য কিছু ভুল হয়েছিল – খুব ভুল – যখন আপনি 2015 উটাহ ভ্রমণের সময় একটি গাড়িতে নামার সময় একটি ভয়ঙ্কর দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিলেন। ঘটনাটি সম্পর্কে আপনি কী মনে করতে পারেন?
MB: গাড়িতে আঘাত করা পর্যন্ত আমার সবকিছু মনে আছে। এর পরে আমি হাসপাতালে ঘুম থেকে ওঠা পর্যন্ত আলো নিভে গিয়েছিল। সব খারাপ বিট মুছে ফেলা হয়েছে, ভাগ্যক্রমে।
আমি এই কোণে আসছিলাম এবং আমার পাশে একটি গাড়ি ছিল, আমি ব্রেকগুলিকে একটি স্প্লিট সেকেন্ডের জন্য যেতে দিয়েছিলাম সম্ভবত আমি সাধারণত যা করি, শুধুমাত্র এই গাড়িটি অতিক্রম করার চেষ্টা করার জন্য এবং একটি ভাল লাইন পেতে কোণার কাছাকাছি. তারপর আমার পাশাপাশি গাড়ির গতি আরো বেড়ে গেল।এটি কেবলমাত্র সেই বিভক্ত দ্বিতীয় ত্বরণ ছিল, আমি খুব দ্রুত যাচ্ছিলাম এবং আমি এটি তৈরি করতে যাচ্ছিলাম না।
আমি ঝোপ এবং গাছের মধ্যে দিয়ে বেরোনোর পথ খুঁজছিলাম যখন গাড়িটি ঠিক আমার সামনে এসে থামল। আমাকে কেবল গতি কমানোর চেষ্টা করতে হয়েছিল এবং সেরাটির জন্য আশা করতে হয়েছিল৷
অবশ্যই আমি খুব খারাপ পথে ছিলাম। আমার পরিবার এবং বন্ধুরা সোশ্যাল মিডিয়াতে জানতে পেরেছিল, যা আমি মনে করি এই দিন এবং যুগে অনিবার্য, তাই তারা কি ঘটছে সে সম্পর্কে কিছুটা অস্পষ্ট ছিল৷
আমার মনে হয় আমি স্থিতিশীল আছি এবং আমি ঠিক আছি বলে বাড়িতে ফিরে পরিবারের সাথে অফিসিয়াল যোগাযোগ করতে টিমটির কয়েক ঘন্টা সময় লেগেছিল।
Cyc: আপনি কি মনে করেন এমন একটি প্রোটোকল তৈরি করার জন্য আরও কিছু করা দরকার যা এমন একটি ঘটনার পরে শুরু হয়, বিশেষ করে পরিবারকে অবহিত করা?
MB: অবশ্যই। এমন একটি আশ্চর্যজনক সংখ্যক টিম রয়েছে যেগুলির কোনও অফিসিয়াল ক্র্যাশ প্রোটোকল নেই, এমন একটি প্রোটোকল যা আমি অ্যাকোয়া ব্লুতে প্রয়োগ করার চেষ্টা করছি৷ এটি শুধুমাত্র যোগাযোগ এবং কিছু নির্দেশিকা থাকা সম্পর্কে।
যে প্রাথমিক যোগাযোগ এবং এটি দ্রুত হতে হবে, যদি সম্ভব হয় দুর্ঘটনার 10 মিনিটের মধ্যে সোশ্যাল মিডিয়ার কারণে। কি ঘটছে তা না জেনে পরিবারকে ঘরে বসে থাকার জন্য… এটা অবশ্যই ভয়ঙ্কর, আমি জানি আমার স্ত্রী নিকির জন্য এটি ছিল।
Cyc: আনন্দের বিষয় যে আপনি এখন দৌড়ে ফিরে এসেছেন, কিন্তু আপনার সুস্থতার সময় আপনার এবং MTN কিউবেকার প্রাক্তন সতীর্থ, অ্যাড্রিয়েন নিয়নশুতির একটি দুর্দান্ত ধারণা ছিল। আপনি কি আমাদের আরও বলতে পারেন?
MB: অ্যাড্রিয়েন এবং আমি অনেক রেসে একসাথে রুম করেছিলাম এবং সে আমাকে রুয়ান্ডায় তার সাইক্লিং একাডেমি সম্পর্কে বলেছিল, বলেছিল তাদের বাইক চালানোর জন্য কিট দরকার৷ আমার কাছে আমার কিটটি কাউকে দেওয়ার চেষ্টা করার এই ধারণাটি আমার সবসময় ছিল কারণ আমার কাছে এটির অনেক কিছু ছিল, যা প্রায় অপচয় বলে মনে হয়েছিল।
সুতরাং যখন আমি দুর্ঘটনার পরে বাড়িতে বসে ছিলাম, বিরক্ত হয়েছিলাম, আমি আফ্রিকা কিট আপিলের ধারণা নিয়ে এসেছি, যারা সত্যিই এটি থেকে উপকৃত হতে পারে তাদের কাছে সাইক্লিং কিটের উদ্বৃত্ত পেয়েছিলাম। আমি কিছু কল করেছি এবং আমরা 2016 সালে চালু করেছি।
Cyc: আপনার একটি দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া ছিল, এটা কি আশ্চর্যজনক ছিল?
MB: আপাতদৃষ্টিতে, সত্যিই নয়, কারণ আমি জানি আমার মতো একই ধরণের ধাঁধাঁর সাথে অনেক লোক আছে – এমনকি প্রো-রাইডারও নয়, কেবল সাধারণ সাইক্লিস্ট। আমরা সকলেই আমাদের সাইক্লিং কিট পছন্দ করি এবং যখন নতুন কিছু বের হয় তখন আমরা সর্বদা এটি চাই, তাই বাড়ির ড্রয়ারের নীচে অনেকগুলি জিনিসপত্র অবশিষ্ট থাকে। লোকেরা এটি পরিষ্কার করতে চায় এবং আমি মনে করি না যে অন্য অনেক জায়গা আছে যেখানে তারা এটিকে ভাল ব্যবহার করতে পারে৷
আমরা এখনও এই বছরের ফি নিয়ে আমাদের সাহায্য করার জন্য একজন স্পনসর খুঁজছি তাই কিছু না পাওয়া পর্যন্ত আমাদের সবকিছু আটকে রাখতে হবে কারণ সবকিছু সমন্বয় করা বেশ ব্যয়বহুল – লন্ডারিং, স্টোরেজ, পরিবহন ইত্যাদি। আমরা আশা করছি আমরা শীঘ্রই কিছু নিয়ে আসতে পারব।
Cyc: আপনি এবং আপনার স্ত্রী নিকি সম্প্রতি মুডিইটা উন্মোচন করেছেন, ইউকে সাইক্লোক্রস অংশগ্রহণ বাড়ানো এবং তরুণ রাইডারদের পেশাদার পদে পৌঁছাতে সহায়তা করার একটি প্রকল্প। এর পিছনে স্ফুলিঙ্গ কি ছিল?
MB: আমরা সর্বদা ভাবি কেন বেলজিয়ামে শীর্ষ স্তরে আরও বেশি ব্রিটিশ ক্রস রাইডার রেস করছে না, এবং একটি বড় কারণ হল কাঠামো: এর কোনো বাস্তবতা নেই UK থেকে উচ্চ স্তরের পথ।
সুতরাং আমাদের একটি ধারণা ছিল যে আমরা হয়তো একটি ছোট দল শুরু করতে পারি, চেষ্টা করে কিছু বাচ্চাদের একটু সাহায্য করতে পারি। আমরা কয়েকটি বাইক ব্র্যান্ড এবং কয়েকটি স্পনসরের সাথে কথা বলেছি এবং আমরা এটি জানার আগেই এটি সত্যিই দ্রুত ঘোরাফেরা করছে৷
আমরা আগামী দুই মাসে আমাদের ক্রস ক্লিনিকগুলির জন্য স্থান এবং তারিখ ঘোষণা করা শুরু করতে যাচ্ছি এবং সেপ্টেম্বরে একাডেমি দল চালু হবে। পরবর্তী স্তর হল প্রো-টিম, যেখানে নিক্কি রয়েছে। আমরা ভবিষ্যতে আরো রাইডার সাইন করার আশা করছি।
Cyc: আপনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন, আজারবাইজান এবং দক্ষিণ আফ্রিকার পাশাপাশি ইউরোপে নিবন্ধিত দলগুলির জন্য রাইড করেছেন৷ এই ভৌগলিক পার্থক্যগুলি কীভাবে দলের সংস্কৃতিকে প্রভাবিত করে?
MB: ব্যাপকভাবে। চ্যাম্পিয়ন সিস্টেম এবং সিনার্জি-বাকু-এর মতো সেই ছোট দলগুলির কিছু বছর আসলে আমার ক্যারিয়ারের সবচেয়ে উপভোগ্য বছর ছিল৷
আমরা কিছু আশ্চর্যজনক রেস করেছি। আমি কিছু আশ্চর্যজনক জায়গা দেখেছি এবং ইউরোপীয় রেসিংয়ের নিয়ম থেকে দূরে বিভিন্ন সংস্কৃতি এবং বিভিন্ন ধর্মের লোকেদের সাথে যোগাযোগ করার সুযোগ পেয়েছি। এটা তাই সতেজ ছিল. এটি এমন কিছু যা আমি পিছনে ফিরে তাকাব এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য মনে রাখব৷
Cyc: সেই অভিজ্ঞতাগুলি আপনাকে কীভাবে বদলে দিয়েছে?
MB: অনেক, পরিস্থিতি এবং হোটেলগুলি বেশ খারাপ ছিল। এবং স্থানান্তর… আমার মনে আছে আমি চীন সফর করেছিলাম এবং একদিন আমাদের একটি মঞ্চে 12 ঘন্টা বাসে যাত্রা হয়েছিল। আমি একটি সুন্দর টিম বাস বলতে চাচ্ছি না, মানে রাইডারদের ভিড়ে থাকা একটি নিয়মিত কোচে।
আমরা পৌঁছেছি, একটি ক্রিট চড়ে এবং পরের দিন আমরা সবাই 12 ঘন্টা আগে অন্য বাসে উঠলাম। একটি বাসে চব্বিশ ঘন্টা!
যখন আপনি এরকম কিছু করেন এবং পরে একটি কফি মেশিন, একটি রান্নাঘর এবং একটি বড় সোফা সহ একটি টিম বাস পান আপনি আপনার আইপ্যাডের সাথে বসতে পারেন, ব্লা, ব্লা, ব্লা… আপনি অবশ্যই আপনার ফাঁদ বন্ধ রাখতে শিখবেন এবং অভিযোগ করবেন না।
কিন্তু আমি যেমন বলি, আমি সেই রেস পছন্দ করতাম। আমি কিছু আশ্চর্যজনক জায়গা দেখেছি।
