ট্রেক ম্যাডোন 9 হল ফ্ল্যাগশিপ প্রজেক্ট ওয়ান বাইকের একটি বিশেষ অ্যারোডাইনামিক রিডিজাইন৷
দ্রুত বাইক আছে এবং দ্রুত বাইক আছে। কিছু বাইক দৃঢ়তার মাধ্যমে গতি অর্জন করে, অন্যরা সেট-আপের মাধ্যমে এবং অনেক নতুন বাইক ড্র্যাগ কমানোর জন্য অ্যারোডাইনামিক প্রোফাইলিংয়ের উপর নির্ভর করে, কিন্তু ট্রেক ম্যাডোন 9 আরও সামগ্রিক পদ্ধতি গ্রহণ করেছে, যা কিছু তৈরি করার জন্য বিল্ডের প্রতিটি দিক অন্বেষণ করে। সব পরিস্থিতিতে দ্রুত।
ফলাফল হল একটি মেশিন যা নতুনত্বে পরিপূর্ণ এবং পুরানো ম্যাডোনের সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করে বা প্রকৃতপক্ষে বাজারে থাকা অন্য কোনো বাইকের সাথে।
এই নতুন সংস্করণটি একটি ফ্র্যাঞ্চাইজির সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি যা এক দশকেরও বেশি আগে শুরু হয়েছিল, আমেরিকান প্রো টিম ইউএস পোস্টালের সাথে ট্রেকের ট্যুর ডি ফ্রান্স সাফল্যের উচ্চতায়।
ইভান্স সাইকেল থেকে ট্রেক ম্যাডোন 9 কিনুন
এটি ফ্রান্সের দক্ষিণে ল্যান্স আর্মস্ট্রংয়ের প্রিয় ট্রেনিং ক্লাইম্ব, কোল দে লা ম্যাডোনের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ডিজাইনটি কঠোরতা এবং কম ওজনের চারপাশে ঘোরে - শুধুমাত্র 2012 সালে ট্রেক এরোডাইনামিকসের দিকে নজর দিয়েছিল।
বাইকের সেই সংস্করণটি পরিমিত অ্যারোডাইনামিক বক্ররেখা নিয়ে গর্বিত এবং ফ্রেমটি একটি পাতলা 750g এ এসেছে। এই নতুন মডেলের সাহায্যে ট্রেক শুধু আরও বেশি অ্যারো ফ্রেমই চায় না, বরং আরও সুরেলা সামগ্রিক ব্যবস্থা চায়৷
ট্রেকের রোড প্রোডাক্ট ম্যানেজার বেন কোটস বলেছেন ‘অবশ্যই ম্যাডোনের প্রতিটি অংশকে সামগ্রিক বাইকের মধ্যে একটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট কার্যক্ষমতা লক্ষ্যের জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে। 'সবকিছুই ইন্টিগ্রেশন সম্পর্কে।'
বাইকের সবচেয়ে স্বাতন্ত্র্যসূচক অংশ, 'ভেক্টর উইংস'-এর চেয়ে ইন্টিগ্রেশনের উপর ফোকাস করার জন্য এর থেকে ভাল আর কিছুই নেই - হেড টিউবের পাশের ফ্ল্যাপগুলি যা খোলা এবং বন্ধ করে আংশিকভাবে লুকানো সামনের ব্রেকগুলির জন্য জায়গার অনুমতি দেয় যখন বারগুলো ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে।
যদিও ফ্ল্যাপের নড়াচড়া কোনো অ্যারোডাইনামিক ভূমিকা পালন করে না (খুব কম গতিতে তীক্ষ্ণভাবে কোণঠাসা করার সময় তারা শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্যভাবে খোলে), তারা প্রতিটি তারের মুছে ফেলার সাথে সামনের প্রান্তে নিযুক্ত বিশদটির প্রতি আচ্ছন্ন মনোযোগের কথা বলে। ভিউ থেকে।
তারগুলিকে লুকিয়ে রেখে, ম্যাডোন 9 হেড টিউবকে প্রশস্ত করার সামর্থ্যের জন্য যথেষ্ট তাৎপর্যপূর্ণ অ্যারোডাইনামিক লাভ করে, যা সামনের প্রান্তের দৃঢ়তা বাড়াতে এবং ফলস্বরূপ পরিচালনার উন্নতিতে ভূমিকা পালন করেছে৷
ম্যাডোনের ভেক্টর উইংসগুলি ব্রেকগুলিকে অ্যারোডাইনামিকভাবে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে নয়, তবে এর পরিবর্তে ম্যাডোনের জন্য কাঁটাচামচের পরিসরে মার্কিন সুরক্ষা বিধি মেনে চলার জন্য প্রয়োজনীয়, ব্রেক প্রক্রিয়াটিকে হেড টিউবের মধ্যে রেখে৷
সিট টিউব এবং টপ টিউবের সংযোগস্থল সমানভাবে আকর্ষণীয়। নতুন ম্যাডোনে একটি আইসোস্পিড ডিকপলার যুক্ত করা হয়েছে, যেমনটি ট্রেক ডোমেন এন্ডুরেন্স বাইকে দেখা যায় এবং এটি এমন একটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য যা খুব কম লোকই একটি অ্যারোডাইনামিক বাইকে দেখার আশা করবে৷
এটি একটি জটিল সেট-আপ, তবে এর মূলত অর্থ হল সিটপোস্টটি ফ্রেমের বাকি অংশের দৃঢ়তাকে প্রভাবিত না করে অবাধে পিছনের দিকে এবং সামনের দিকে ফ্লেক্স করতে পারে৷
ধারণাটি হল যে রাইডটি দ্রুত এবং আরামদায়ক উভয়ই হওয়া উচিত এবং এটি কাজ করে, স্যাডলটি উল্লম্ব শক্তির নীচে উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্যুত হয়৷
মডোনে একটি দ্বিতীয়, অভ্যন্তরীণ সিট টিউব রয়েছে যা বহিরাগতটির ভিতরে চলে। সেই অভ্যন্তরীণ সীট টিউবটি রাইডারের ওজনকে সমর্থন করে এবং ফ্লেক্সকে আরাম দিতে সাহায্য করে।
বাইরের সিট টিউবটি অনেক বেশি শক্ত, এটি নিশ্চিত করে যে ফ্রেমের পিছনের সর্বাত্মক প্রচেষ্টা চলাকালীন ফ্লেক্স করার শক্তি হারাবে না।
এখানে দেখানো আইসোস্পিড ডিকপলারটি একটি পিভটের মতো কাজ করে, ভিতরের সিট টিউবটিকে বাইরের সিট টিউব এবং উপরের টিউবের সাথে সংযুক্ত করে।
যে সিট টিউব উপরের টিউবের উপরে প্রসারিত হয় তা হল অভ্যন্তরীণ সিট টিউবের ধারাবাহিকতা, এবং শুধুমাত্র ডিকপলার দ্বারা বহিরাগত সিট টিউবের নিচের অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে।
যার মধ্যে সিটমাস্ট বসেছে - কার্যকরভাবে সিস্টেমের তৃতীয় পৃথক অংশ - যার উপরে সিট বসানো হয়েছে।
বাকী টিউব শেপিংয়ের লক্ষ্য হল বাতাসের মধ্য দিয়ে দক্ষতার সাথে কাটা, এবং ট্রেক দাবি করে যে এর পরীক্ষাগুলি ইঙ্গিত করে যে ম্যাডোন বাজারে সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক রোড বাইক। অবশ্যই, বেশিরভাগ বাইক নির্মাতারা একই প্রশংসা দাবি করে, কিন্তু আমি ম্যাডোনে যাত্রা করার সাথে সাথেই বায়ু-টানেলের ডেটা অপ্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে।
তুলনায় উজ্জ্বল
দ্য ট্রেক ম্যাডোন হল সবচেয়ে দ্রুততম রোড বাইক যা আমি চালিয়েছি। Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge এবং Pinarello Dogma F8 এর চেয়ে দ্রুত, আমি বলব। যদিও প্রতিটি একটি চমৎকার বাইক, ম্যাডোন সহজভাবে দ্রুত।
সরল-রেখার গতি বা ত্বরণের পরিপ্রেক্ষিতে বিশুদ্ধভাবে একটি বাইক মূল্যায়ন করা সহজ। অ্যারো বাইকগুলি প্রায়শই সরল-রেখার গতির দিক থেকে ব্যতিক্রমী, তবে ত্বরণে কম চিত্তাকর্ষক, কারণ অতিরিক্ত ওজনের অ্যারো টিউবগুলি তাদের সাথে নিয়ে আসে৷
সরল-রেখার ফ্ল্যাট-আউট গতির পরিপ্রেক্ষিতে, ম্যাডোন অত্যন্ত ভাল পারফরম্যান্স করে – এটি কেবল গ্লাইড করে, সহজেই তার গতি ধরে রাখে - তবে এটি ত্বরান্বিত করার ক্ষেত্রেও খুব ভাল।
এটি এমন এক ধরনের বাইক যা আমাকে ক্রমাগত ড্রপগুলো ধরে প্যাডেলের উপর দাঁড়িয়ে দেখত যে আমি এটি থেকে কতটা গতি বের করতে পারি, এটি আমাকে আমার রবিবার সকালের রাইডিং গ্যাংয়ের সাথে অজনপ্রিয় করে তুলেছিল।
এই প্রতিক্রিয়াশীলতা দুর্দান্ত আরোহণের পারফরম্যান্সেও অনুবাদ করেছে, যেখানে বাইকের প্রাণবন্ত অনুভূতি, এর 7 কেজি ওজন সহ, আমাকে ভাসিয়ে দিয়েছিল।
যদিও সহজবোধ্য গতি ম্যাডোনের আকর্ষণের একটি মূল অংশ, এটি সাইক্লিং সমীকরণের বাকি অংশ যেখানে ট্রেক সত্যিই প্রতিযোগিতাকে দূরে সরিয়ে দিয়েছে।
পরিপূর্ণতা মাপা
উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, ট্রেক 14টি স্ট্রেন গেজ এবং তিনটি ত্রি-অক্ষীয় অ্যাক্সিলোমিটার সহ একটি রাইডার এবং বাইক তৈরি করে তার ‘কোনারিং সসীম উপাদান মডেল’ তৈরি করে।
সাধারণভাবে বললে, এটি কোণে ফ্রেমের উপর কাজ করে এমন শক্তি পরিমাপ করেছে। ট্রেক বিশ্বাস করে যে ম্যাডোন এখন ঠিক তার সুপার-লাইটওয়েট ইমন্ডা ফ্রেমের প্রতিফলন ঘটায় যখন এটি কর্নারিং এবং কমপ্লায়েন্স আসে।
এটি একটি বড় দাবি, প্রায়শই অ্যারো ফ্রেমের তীক্ষ্ণ এবং প্রসারিত টিউব অংশগুলি কোণে থাকা বাইকের অনুভূতিকে হ্রাস করে, সেইসাথে পরিচালনার যথার্থতাকেও হ্রাস করে৷
তবুও ম্যাডোন দুর্দান্তভাবে কোণঠাসা করে। এটি প্রচুর প্রতিক্রিয়া এবং সাধারণ স্থায়িত্বের সাথে পরিচালনার নির্ভুলতাকে মিশ্রিত করে, যার অর্থ আমি স্পিডে ডিসেন্টস এবং টাইট হেয়ারপিন কোণ নিতে পেরে খুশি ছিলাম, বনট্রাজার R4 টায়ারগুলিকে সীমায় ঠেলে দিয়েছিলাম৷
এর গতি, পরিচালনা এবং আরামের মিশ্রণের সাথে, মনে হতে পারে যে ট্রেক নিখুঁত বাইক তৈরি করেছে, তবে কয়েকটি নিগল রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ভেক্টর উইংস ধরা পড়তে পারে যদি আপনি ব্রেক ব্যবহার করেন যখন ফ্ল্যাপগুলি প্রশস্ত খোলা থাকে (স্বীকৃতভাবে শুধুমাত্র খুব কম গতির কৌশলের সময়)।
তারপরে ককপিটের বিধিনিষেধ রয়েছে – জটিল অভ্যন্তরীণ রাউটিংয়ের কারণে বারগুলি অন্য কোনও মডেলের সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। আমি বরং ergonomics পছন্দ করেছি, কিন্তু অন্য কেউ নাও হতে পারে।
ব্রেকগুলি সময়ের সাথে সাথে হতাশাজনকও হতে পারে। এগুলি কেন্দ্রে-টান, তবুও সরাসরি মাউন্ট, যার অর্থ হতে পারে ছোট সামঞ্জস্যগুলি স্থিরভাবে। সমস্ত ছোট ফ্ল্যাপ এবং প্যানেলগুলি কতটা টেকসই হবে তা জানাও কঠিন এবং, যদিও আমি এটিকে যেতে দিইনি, আমি কল্পনা করি তারগুলি প্রতিস্থাপন করা একটি দুঃস্বপ্ন৷
সামনের এবং পিছনের ব্রেক দুটিই ট্রেকের নিজস্ব ডিজাইন, আংশিকভাবে এর অর্থ হল এটি বায়ুগতিবিদ্যাকে অপ্টিমাইজ করতে একটি কেন্দ্রীভূত তারের তার ব্যবহার করতে পারে৷
কেউ কেউ পরামর্শ দিয়েছেন যে ব্রেক সিস্টেমটি সেন্টার-পুল হওয়ার কারণে, ডুরা-এস বিকল্পের চেয়ে দুর্বল, কিন্তু আমরা চ্যালেঞ্জিং অবতরণেও ব্রেক করার ক্ষেত্রে কোনো সমস্যা খুঁজে পাইনি।
ইভান্স সাইকেল থেকে ট্রেক ম্যাডোন 9 কিনুন
যদিও, ট্রেক যা অর্জন করেছে তা এই জিনিসগুলির কোনটিই হ্রাস করে না। সাইক্লিস্ট অফিসের মাধ্যমে আসা অনেক বাইকই চিত্তাকর্ষক, অনেকগুলি ব্যতিক্রমী, কিন্তু ট্রেক ম্যাডোন 9 সিরিজ এমন কয়েকটির মধ্যে একটি যা গেম চেঞ্জার হিসাবে নামবে৷
হ্যাঁ, এটি ব্যয়বহুল, এবং এটিতে একটি আকর্ষণীয় নান্দনিকতা রয়েছে যা কিছু বাইক বিশুদ্ধতাবাদীদের সাথে জর্জরিত হতে পারে, তবে এটি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ডিজাইনের ক্ষেত্রে একটি কল্পনাপ্রসূত এবং অত্যন্ত কার্যকরী লাফ।
যদি আপনি দ্রুত যেতে চান, তাহলে এর চেয়ে ভালো রোড বাইক আর হয় নি।
স্পেসিফিকেশন
| ট্রেক ম্যাডোন 9 সিরিজের প্রজেক্ট ওয়ান | |
|---|---|
| ফ্রেম | ট্রেক ম্যাডোন 9 সিরিজ |
| গ্রুপসেট | শিমানো ডুরা-এস ডি২ |
| বার | Madone XXX ইন্টিগ্রেটেড |
| সিটপোস্ট | মাইক্রো-অ্যাডজাস্ট কার্বন সিটমাস্ট |
| চাকা | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| স্যাডল | Bontrager প্যারাডাইম |
| যোগাযোগ | trekbikes.com |
