হেড টিউবের কোণ একটি সাইকেল কীভাবে পরিচালনা করে তা প্রভাবিত করতে পারে, কিন্তু জ্যামিতি চার্টের সংখ্যাগুলি কি পুরো ঘটনাটি বলবে?
একটি বাইকের মাথার কোণ কত? একটি বাইকের জ্যামিতি এবং এর পরবর্তী হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করার জন্য 'স্ল্যাক' বা 'আক্রমনাত্মক'-এর মতো শব্দগুলি শোনা অস্বাভাবিক নয়। প্রায় সবসময় যা বোঝায় তা হল ফ্রেমের হেড টিউব কোণ৷
খুব মৌলিক পরিভাষায়, একটি স্টিপার হেড টিউব একটি বাইকের পরিচালনাকে আরও সরাসরি এবং প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলে বলে মনে করা হয়, যেখানে একটি অগভীর হেড টিউব কোণ একটি বাইকটিকে এর স্টিয়ারিংয়ে আরও স্থিতিশীল এবং অনুমানযোগ্য করে তোলে৷
যা বলেছে, কিছু জনপ্রিয় রোড বাইকের জ্যামিতি চার্টের উপর একটি দ্রুত নজর দিলে দেখা যায় যে মাথার কোণগুলি খুব বেশি পরিবর্তিত হয় না, সাধারণত 72.5° (স্ল্যাক) থেকে 74° (আক্রমনাত্মক) এর মধ্যে পড়ে, যখন নুড়ি বাইকগুলি প্রায়শই হয় একটি ডিগ্রী বা দুই অলস।
অধিকাংশ লোকই পার্থক্য দেখতে পাবে না, তাই একটি একক ডিগ্রী হেড টিউব কোণ কি সত্যিই একটি সাইকেল চালাতে এতটা পার্থক্য করতে পারে?
কিভাবে মাথার কোণ পরিমাপ করা হয়?
মাথার কোণটি অনুভূমিক থেকে একটি ভার্চুয়াল লাইনে পরিমাপ করা হয় যা ফর্ক স্টিয়ারার টিউবের কেন্দ্রে চলে। এর মানে হল যে যদি আপনার মাথার কোণ 90° হয়, তাহলে আপনার কাঁটা সোজা নীচের দিকে নির্দেশ করবে (এবং আপনার বাইকটি সত্যিই খুব দুমড়ে মুচড়ে যাবে)। স্পষ্টতই, কোনও বাইকই এমন নয়। প্রকৃতপক্ষে, এমনকি সবচেয়ে চরম মাথার কোণগুলি মাত্র কয়েক ডিগ্রির মধ্যে পড়ে।
‘এমনকি অর্ধেক ডিগ্রিও অর্থপূর্ণ, একেবারেই,’ বলেছেন টম স্টার্ডি, বাইসাইকেল একাডেমির শিক্ষা প্রধান৷
'হেড টিউবে কৌণিক মাত্রার একটি খুব ছোট পরিবর্তন একটি বড় পরিবর্তন করে যখন আপনি এটিকে মাটিতে প্রজেক্ট করেন।
‘এটি জটিল, যদিও, কারণ একটি বিচ্ছিন্ন মাত্রা হিসাবে হেড টিউব কোণ পুরো উত্তর দেয় না।
‘এটি পথকে নিয়ন্ত্রণ করার একটি উপাদান মাত্র, এবং এটিই যা আপনি যখন রাইড করছেন তখন আপনি যা অনুভব করেন তার সমস্ত পার্থক্য তৈরি করে৷ অন্য মূল উপাদান হল ফর্ক অফসেট।'
রেক, ট্রেইল এবং ফর্ক অফসেট ব্যাখ্যা করা হয়েছে
আপনি যদি একটি বাইকের হেড টিউবের মধ্য দিয়ে আলোর একটি লেজার রশ্মিকে আলোকিত করেন এবং সামনের চাকার কেন্দ্র থেকে অন্য একটি রশ্মি উল্লম্বভাবে নিচের দিকে নিয়ে যান, তাহলে মাটিতে আলোর দুটি দাগের মধ্যে অনুভূমিক দূরত্ব হবে ট্রেইল।
‘ট্রেলটি স্টিয়ারিং অক্ষকে ঘূর্ণনশীল স্থিতিশীলতা প্রদান করে, অর্থাৎ এটি এমন একটি বল তৈরি করে যা, জাইরোস্কোপিক প্রভাবের সাথে, মানে
চাকাটির সোজা এবং স্থিতিশীল থাকার প্রবণতা থাকবে,’ স্টার্ডি বলেছেন৷
‘ট্রেল কেন শপিং ট্রলির চাকা সবসময় স্থির দিক নির্দেশ করার জন্য গোল হয়ে ঘুরবে।
‘ধরে নিচ্ছি যে কাঁটাটির অফসেট অপরিবর্তিত রয়েছে, হেড অ্যাঙ্গেলটি শিথিল করা [উল্লম্ব থেকে আরও দূরে কাত করা] ট্রেইলকে বাড়িয়ে দেয়,’ স্টার্ডি যোগ করে।
'আরো ট্রেইল মানে যে শক্তি চাকাটিকে তার স্টিয়ারিং অক্ষের পিছনে রাখে তা আরও শক্তিশালী হবে, তাই সম্ভাব্য ফলস্বরূপ সংবেদন হল যে বাইকটি আরও স্থিতিশীল বোধ করবে – আপনি বার থেকে আপনার হাত সরিয়ে নেওয়া নিরাপদ বোধ করবেন।'
এই কারণেই সম্ভবত, স্টার্ডির মতে, বেশির ভাগ রাইডার বেশি ট্রেইল সহ একটি বাইকে আরো আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। এটি কম ঝাঁকুনি অনুভব করবে কারণ রাইডার সমস্ত কাজ করার চেয়ে মূলত সামনের চাকাটি নিজেকে সোজা করে রেখেছে৷
তাহলে আমরা যতটা সম্ভব পথ চাই না কেন?
‘আমার অন্তর্ভুক্ত কিছু রাইডার কম ট্রেইল সহ একটি বাইক পছন্দ করে কারণ এর অর্থ হল তারা স্টিয়ারিং বেশি নিয়ন্ত্রণ করে এবং একটি বাইকের লাইন পরিবর্তন করা সহজ,’ স্টার্ডি বলেছেন৷
‘কিন্তু এই পরিস্থিতিতে, আপনাকে আপনার একাগ্রতা রাখতে হবে কারণ বাইকটিকে নিয়মিত পরিচালনা করতে হবে।
‘এছাড়া, একটি পাল্টা যুক্তি রয়েছে যা পরামর্শ দেয় যে আমরা যখন বাইক চালাই তখন আমরা ক্রমাগত ছোট ছোট সামঞ্জস্যের একটি সিরিজ করি এবং যদি বাইকটি প্রতিরোধ করে যে এটি আসলে কম স্থিতিশীল বোধ করতে পারে।
‘হুইল ফ্লপ ঢিলেঢালা হেড অ্যাঙ্গেলের সাথেও একটি বিবেচ্য বিষয়,’ তিনি যোগ করেন। বাইকটি হেলান দিয়ে হেড অ্যাঙ্গেল যত ঢিলেঢালা হবে চাকাটি একপাশ থেকে অন্য দিকে ফ্লপ করতে চাইবে। ধীর গতিতে এটি প্রায়শই খুব লক্ষণীয় এবং সম্ভাব্য বিরক্তিকর।'
এটা আরো জটিল হয়ে যায়…
একটি বাইক চালাতে কেমন লাগে তার সাথে সম্পর্কিত প্রায় সবকিছুর মতো, এমনকি স্টার্ডির এই পুঙ্খানুপুঙ্খ ব্যাখ্যাও এর সতর্কতা ছাড়া নয়৷
‘আরোহী গাড়ির অনেক অংশ,’ তিনি বলেছেন।'সামনের চাকার সাপেক্ষে শরীরের অবস্থান এবং ওজন বন্টন একটি বাইক কীভাবে পরিচালনা করে তার উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে কারণ যখন একজন রাইডার তাদের ওজনকে এগিয়ে নিয়ে যায়, যেমন ড্রপগুলিতে একটি টাক করা অবস্থানে যাওয়ার সময়, এটি ট্রেইলের প্রভাবকে অতিরঞ্জিত করে।
‘হ্যান্ডেলবারের প্রস্থের মতো জিনিসগুলিও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি পরিবর্তন করে যে রাইডারকে কতটা লিভারেজ সহ স্টিয়ার করতে হবে। এই কারণেই মাউন্টেন বাইকের স্টিয়ারিংকে সাহায্য করার জন্য প্রশস্ত দণ্ডের প্রয়োজন হয় কারণ তাদের অনেক বেশি পরিমাণ ট্রেইল রয়েছে।
‘স্পেকট্রামের অন্য প্রান্তে, বেশিরভাগ টিটি বাইকের একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ পথও থাকে, সাধারণত মাথার কোণ কিছুটা শিথিল হওয়ার কারণে।
'কাগজে এটি আরও স্থিতিশীল হওয়া উচিত, তবে আমি এমন কাউকে চিনি না যে টিটি বাইকে চড়েছে এবং স্টিয়ারিং অক্ষের সাথে আপনার হাতের অবস্থানের কারণে এমনটি হতে পারে।
‘ট্র্যাক বাইকগুলিকেও খুব অদ্ভুত মনে হয় কারণ তাদের প্রচুর ট্রেইল রয়েছে তবে খুব সরু বারও রয়েছে৷’
সুতরাং, একটি বড় (খাড়া) হেড টিউব কোণ একটি রেসিয়ার বাইকের পরামর্শ দিতে পারে, একটি ছোট একটি ক্রুজিং বাইকের পরামর্শ দিতে পারে তবে জ্যামিতির সাথে যা কিছু করা যায়, কিছুই যতটা সহজ মনে হয় ততটা সহজ নয়৷
বুঝুন কিভাবে হেডটিউবে কয়েক ডিগ্রী আপনার বাইকটি রাস্তায় কেমন অনুভব করে তা পরিবর্তন করতে পারে? বাইক ফিট ভেরিয়েবলের উপর আমাদের পরবর্তী সিরিজে স্ট্যাক এবং পৌঁছানোর প্রভাব সম্পর্কে জানবেন না কেন?
