SRAM Red eTap AXS এর পূর্বসূরীর চেয়ে আরও পরিমার্জিত এবং প্রায় প্রতিটি উপায়ে একটি উন্নত ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা৷
এসআরএএম ই-ট্যাপ উন্মোচন করার এবং বিশ্বে ওয়্যারলেস শিফটিং চালু করার পর থেকে কি সত্যিই তিন বছর হতে পারে? তারপর থেকে সময়ের মধ্যে, এটি সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে, যার অর্থ হল এর সর্বশেষ সংস্করণ - রেড ইট্যাপ AXS - এর জন্য এটি পরিমার্জন এবং রাইডার অভিজ্ঞতার উন্নতিতে ফোকাস করতে সক্ষম হয়েছে৷
শিরোনাম-দখলকারী পরিবর্তন হল একটি 12 তম স্প্রোকেটের সংযোজন৷ আরও স্প্রোকেট মানে গিয়ারের মধ্যে ছোট লাফানো, এবং যে সমস্ত নতুন ক্যাসেট এখন একটি 10t স্প্রোকেট থেকে শুরু হয় তার মানে এটির প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় আরও বিস্তৃত পরিসর রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, ক্যাম্পাগনোলোর 12-স্পীড ক্যাসেটগুলি 11t স্প্রোকেট থেকে শুরু হয়)।
তবে, অতিরিক্ত স্প্রোকেট সত্যিই উন্নয়নমূলক লাফের একটি ছোট অংশ।
মাখন স্থানান্তর
যদি আমাকে একক শব্দে সংক্ষেপে বলতে হয় যে eTap AXS কতটা উন্নত হয়েছে তা বলতে হবে এটি মসৃণ। মসৃণ পরিবর্তন এবং মসৃণ সামগ্রিক রাইড অনুভূতি। আমি বিশ্বাস করি এর মূলে রয়েছে নতুন চেইন, চেইনরিংসের এক-টুকরো নির্মাণ এবং পিছনের মেচে অরবিট হাইড্রোলিক ড্যাম্পার।
এই ড্যাম্পার আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ চেইন টেনশন প্রদান করে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ঝাপসা মাটিতে চেইন বাউন্সকে কমিয়ে দেয় (এবং পাশাপাশি জিনিসগুলিকেও শান্ত করে)
ফ্রন্ট শিফটিং উন্নত বোধ করে, বিশেষ করে লোডের নিচে, এবং সামনের মেকটি স্পষ্টতই অপরিবর্তিত থাকে, তাই এটি হওয়ার সম্ভাবনা থাকে কারণ সিএনসি-মেশিন করা হলে চেইনরিংগুলি একক সত্তা হিসাবে শক্ত হয়৷
অতিরিক্ত, রিং আকারের মধ্যে পার্থক্য সর্বোচ্চ 13-দাঁতের পার্থক্যে সংকুচিত করা হয়েছে, যার অর্থ রিংগুলির মধ্যে চেইনটি সরানো সহজ৷
অবশেষে, তবে, নতুন চেইন হল চালিকা শক্তি এবং যা ড্রাইভট্রেনের উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। এটির ফ্ল্যাট টপ দিয়ে সম্পূর্ণ শান্ত দেখানো ছাড়াও (যে কেউ একমত নয় আমি মৃত্যুর সাথে লড়াই করব), এটি কতটা মসৃণ Red eTap AXS ব্যবহারে অনুভব করে তা মৌলিক৷
এবং শুধুমাত্র বাক্সের বাইরে তাজা হলেই নয়। আমি সব ধরনের পরিস্থিতিতে 1,000 কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে এটি চালিয়েছি এবং অসংখ্যবার এটি ধুয়েছি এবং পুনরায় লুব করেছি এবং মসৃণতা বজায় রয়েছে।
আঁটসাঁট সীমানার মধ্যে কাজ করা সত্ত্বেও – SRAM পূর্ববর্তী 11-স্পীড ক্যাসেটের মতো একই জায়গায় 12টি স্প্রোকেট চেপে নিতে পেরেছে (তাই একটি নতুন পিছনের চাকার প্রয়োজন নেই, যদিও এটিকে XD তে রূপান্তর করতে হবে ফ্রিহাব) – পিছনের স্থানান্তরটি কোনওভাবে কম অস্বস্তিকর মনে হয়, এবং গিয়ার পরিবর্তনগুলি খাস্তা, সুনির্দিষ্ট এবং শান্ত৷
এটি স্পষ্টতই একটি ভাল জিনিস, তবে হাইড্রোলিক ডিস্ক সেট-আপের (বিদ্যুৎ মিটার সহ) চোখের জলে £3, 794 খরচ দেওয়ায় আমি প্রধানত পরীক্ষা করছি, যদি এটি ক্রমাগত নীরবতার চেয়ে কম কিছু সরবরাহ করত পরিপূর্ণতা আমি কিছুটা বিরক্ত হব।
কিন্তু আমি নিম্ন-স্তরের ফোর্স ইট্যাপ AXS গ্রুপসেট ব্যবহার করেও বেশ ভালো সময় ব্যয় করেছি, এবং তাও চিত্তাকর্ষকভাবে সুনির্দিষ্ট এবং মসৃণ চলমান
এসআরএএম দাবি করে যে নতুন মোটর এবং চিপগুলি শিফটের গতি কিছুটা দ্রুত করেছে, যদিও
আমি বলতে পারিনি যে আমি লক্ষ্য করেছি এবং এটি এমন কিছু নয় যেটাতে আমার কোনো সমস্যা ছিল।
অন্যরা দ্বিমত পোষণ করতে পারে, এই কারণে যে কিছু লোক পরামর্শ দিয়েছে যে প্রথম প্রজন্মের ই-ট্যাপ তার বৈদ্যুতিন প্রতিযোগীদের তুলনায় একটু দেরি বোধ করেছে, তবে এটি নিঃসন্দেহে বাছাই করা।
SRAM Red eTap Axs এখানে কিনতে পাওয়া যায়।
আরো কিছু ছোটখাটো, সূক্ষ্ম আপগ্রেডগুলিও উল্লেখ করার যোগ্য। আমি নরম রাবারের হুড পছন্দ করি, যা আরও স্পর্শকাতর এবং আরামদায়ক বোধ করে এবং টেক্সচার্ড শিফট প্যাডেলটিও একটি চমৎকার স্পর্শ।
এক্সএস অ্যাপের সাথে SRAM কোথায় যাচ্ছে তাও আমি পছন্দ করি। এটি ব্যবহার করা সহজ এবং রাইডারকে তাদের ইচ্ছামত শিফটিং সেট আপ করতে, ব্যাটারি স্ট্যাটাস চেক করতে, ফার্মওয়্যার আপডেট করতে এবং আরও অনেক কিছু করার অনুমতি দেয়৷
সবাই বলেছে, SRAM আরও বেশি পূর্ণতা দেওয়ার জন্য প্রতিটি সুযোগের সর্বোচ্চ ব্যবহার করেছে
পণ্য, এবং আমি এটাও মনে করি যে এটি নান্দনিকতার উপর একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে৷
Red eTap AXS SRAM-এর ফ্ল্যাগশিপ অফারের আধুনিক উত্তরসূরি এবং নির্মাতার লক্ষ্য করা প্রিমিয়াম বাইকগুলির জন্য খুবই উপযুক্ত।
