বাইক নির্মাতারা রুক্ষ, পাথুরে রাস্তাকে মসৃণ করতে পারে এমন অনেক উপায় রয়েছে। সাইকেল আরোহী পরীক্ষা করছে কিভাবে।
রুক্ষ রাস্তা বলতে রুক্ষ রাইড বলতে হবে না। বিজ্ঞানীরা, ফ্রেম নির্মাতা, উপাদান সরবরাহকারী এবং পোশাক সংস্থাগুলি রাস্তার র্যাটল থেকে স্টিং বের করার জন্য কাজ করছে। কমপ্লায়েন্ট ফ্রেম এবং কাঁটাচামচ, সিটপোস্ট সাসপেনশন, সহনশীল চাকা, সহানুভূতিশীল টায়ার, প্যাডেড শর্টস এবং মিটগুলি একটি জোল্টি জান্টকে একটি যাত্রায় পরিণত করতে পারে যা গ্লাইড করে।
আরামদায়ক সমাধানগুলি খোঁজার যোগ্য কারণ বিপদগুলি বাস্তব৷ হ্যান্ডেলবারের ধ্রুবক কম্পন আপনার হাত এবং আঙ্গুলের স্নায়ুর ক্ষতি করতে পারে এবং একটি কাঁপানো স্যাডল আপনার পেরিনিয়ামে অবিরাম এবং বেদনাদায়কভাবে চাপ দিতে পারে। সবচেয়ে চরম হল প্যারিস-রুবাইক্স পাভে, যা রাইডারদের 90 মিনিটের জন্য তীব্রতায় নাড়া দেয় যা কারখানার শ্রমিকদের জন্য নিষিদ্ধ করা হয় যদি তারা দিনে সাত মিনিটের বেশি চলে।
‘প্রো সাইক্লিং অবশ্যই একটি অস্বস্তির খেলা,’ বলেছেন ব্রেন্ট বুকওয়াল্টার, BMC রেসিং টিম রাইডার এবং সেরা টাইম-ট্রাইলিস্ট৷ ‘আপনাকে শারীরিকভাবে একটি অস্বস্তিকর অবস্থানে রাখতে ইচ্ছুক থাকতে হবে অনেক সময় ধরে।’ এমনকি আপনার বাইকটি আপনার শরীরের জন্য নিখুঁতভাবে সেট আপ করা হয়েছে বলে ধরে নিলেও, যেকোনো মোটা টারমাক আপনার কাঠকে কাঁপতে পারে।
আরও কি, সর্বত্র কাঁপানো আপনার শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে আপনি যদি সাইকেল চালানোর সময় কম্পিত হন, আপনার শরীরের 5% পর্যন্ত বেশি অক্সিজেনের প্রয়োজন হয়।
সৌভাগ্যক্রমে, বিজ্ঞানীরা সমস্যাগুলি চিহ্নিত করছেন যাতে সমাধানগুলি খুঁজে পাওয়া যায়৷ তারা বলে যে হ্যান্ডেলবারের কম্পনের 24% কাঁটাচামচ পছন্দের জন্য এবং অন্য 15% চাকার জন্য। সিটপোস্ট কম্পনের জন্য, চাকা 42% দোষ এবং ফ্রেম 28% পায়। তবে সেই অংশগুলি পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করার আগে বিরতি দিন। ফ্রান্সের ইউনিভার্সিটি অফ রিমস শ্যাম্পেন-আর্ডেন-এর বিজ্ঞানীরা, যারা কম্পন এবং সাইকেল চালানোর বিষয়ে বছরের পর বছর ধরে আন্দোলন করছেন, তারা উল্লেখ করেছেন যে ভুল চাকা কম্পন 13% এবং টায়ার 25% বৃদ্ধি করতে পারে, যার মানে হল সেরা সমাধান। এছাড়াও সস্তা হতে পারে.কিছু স্কেচি সারফেস জুড়ে দীর্ঘ যন্ত্রণাদায়ক FDJ টিম রাইডার প্যাডেল তৈরি করে তারা তাদের পরিসংখ্যান পেয়েছে৷
তবুও তারা এটাও নিশ্চিত করেছে যে অনেক রাইডার অভিজ্ঞতা থেকে যা শিখেছে – যদি চলাফেরা অস্বস্তিকর হয়ে যায় এবং আপনি আপনার আঙ্গুলে সেই অসাড়তা বা আপনার বাহুতে ঝিমঝিম করতে না চান, তাহলে ব্রেক হুডগুলিতে আপনার হাত রাখা ভাল।
প্যাডগুলিকে বিরতি দিন
প্যাডেড মিট একটি ব্যক্তিগত পছন্দ। 'সঠিক দস্তানা খুঁজে পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ, কারণ আপনি যখন আপনার বাইক চালাচ্ছেন তখন আপনার হাতই প্রধান চাপের পয়েন্ট। কখনও কখনও একটি গ্লাভের মধ্যে একটি মোটা প্যাড আসলে কম্পনকে সাহায্য করে না, ' ম্যাট্রিক্স ফিটনেস প্রো সাইক্লিং দলের হ্যারিয়েট ওয়েন বলেছেন। 'আমি Bontrager RXL গ্লাভস ব্যবহার করি কারণ আমি মনে করি একটি জেল প্যাড দারুণ স্থায়িত্ব দেয়, চাপ কমায় এবং হাতের অসাড়তা দূর করতে সাহায্য করে।'
বুকওয়াল্টার হ্যান্ড কুশনিং সহ এবং ছাড়াই চড়েছে। 'প্যারিস-রউবাইক্সে, আমি আমার বার টেপ দুবার মুড়েছি এবং প্যাডেড গ্লাভস পরতাম, কিন্তু সাধারণত আমি প্যাডবিহীন গ্লাভস পরি কারণ এটি আমাকে বাইক এবং হ্যান্ডেলবারের সাথে যেভাবে সংযুক্ত করে তা আমি পছন্দ করি।আমি আরাম এবং কম্পনের জন্য সামান্য মূল্য দিতে পছন্দ করি।’
একইভাবে, হাফপ্যান্টের জন্য চামোইসের পছন্দ ব্যক্তিগত। জোশ ইবেট 2015 সালের ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেস জিতেছেন, সবচেয়ে পাতলা প্যাড পরে নয় দিন, 23 ঘন্টা এবং 54 মিনিটে ফ্ল্যান্ডার্স থেকে ইস্তাম্বুল পর্যন্ত সাইকেল চালিয়েছেন। তিনি বলেন, 'আমার একটি পাতলা চামোইস ছিল কারণ সেখানে ধাক্কা দেওয়ার মতো কম ছিল - এবং সেগুলি দ্রুত শুকিয়ে যায়,' তিনি বলেন।
অধিকাংশ রাইডারদের জন্য প্যাডটিকে খুব বেশি রেট দেওয়া হয় না, বিশেষ করে যখন আরামের উপর বাইকের প্রভাবের সাথে তুলনা করা হয়, এবং এটি ইতালির পাডোভা বিশ্ববিদ্যালয়ের নতুন গবেষণার দ্বারা প্রকাশিত হয়েছে। ডাঃ আন্তোনিও পাওলি নয়জন ক্লাব রাইডারকে নিয়োগ করেছিলেন এবং তাদের প্যাডেল চালানোর সময় তাদের শর্টস-এ বেছে বেছে চামোইস পরিয়েছিলেন। ফলাফল? স্বেচ্ছাসেবকরা বেসিক এবং সহনশীলতা প্যাড দ্বারা প্রদত্ত আরামের মধ্যে সামান্য পার্থক্য বুঝতে পেরেছিলেন, যদিও যন্ত্রগুলি দেখায় যে সহনশীলতা প্যাড সর্বাধিক চাপ কমিয়ে দেয়। তবুও, তারা একটি ল্যাবে একটি স্টেশনারি বাইকে ছিল এবং মাত্র 20 মিনিটের জন্য পেডেলিং করেছিল, যা বেশিরভাগ সাইকেল চালানোর অভিজ্ঞতার সাধারণ নয়।
আপনার ফ্রেম মাথায় রাখুন
বাস্তব জগতে, ফ্রেমবিল্ডাররা আশা করেন যে আপনার শর্টস-এ যা কিছু আছে তা বড় সমস্যা নয় কারণ তারা চান যে কোনও রাস্তার গুঞ্জন আপনার শরীরকে প্রভাবিত করার আগে তাদের ফ্রেমগুলি রাইডকে যথেষ্ট নরম করে তুলুক। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তারা ফ্রেমগুলিকে পার্শ্বীয়ভাবে শক্ত রাখার জন্য কঠোর পরিশ্রম করে চলেছে, তাই প্যাডেল করার প্রচেষ্টাগুলি দক্ষতার সাথে ফরোয়ার্ড মোশনে অনুবাদ করা হয়, যখন কোনওভাবে তাদের উল্লম্ব সম্মতি বৃদ্ধি করে - ফ্লেক্স যা বাধা এবং কম্পন শোষণ করতে সহায়তা করে৷
বিয়ানচি এবং স্পেশালাইজড উভয়ই তাদের কার্বনে কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করার জন্য ভিসকোয়েলাস্টিক পদার্থ অন্তর্ভুক্ত করেছে। ট্রেকের ডোমেন এবং নতুন ম্যাডোনে একটি আইসোস্পিড ডিকপলার রয়েছে যা সিট টিউব এবং টপ টিউবের সংযোগস্থলে একটি বিয়ারিংয়ের মতো কাজ করে যাতে সিটপোস্টটি বাকি বাইকের থেকে প্রায় স্বাধীনভাবে নমনীয় হতে পারে। ক্যাননডেল বলেছেন যে এর পাতলা সেভ-আকৃতির পিছনের ত্রিভুজ কাজটি করে। পিনারেলো তার ডগমা K8-S-এর সিটস্টেসে ফ্লেক্সিং চেইনস্টেসহ একটি জাগুয়ার-ডিজাইন করা লাইটওয়েট শক অ্যাবজরবার যোগ করেছে।
সাধারণভাবে কোনটি সবচেয়ে আরামদায়ক তা সিদ্ধান্ত নেওয়া সহজ নয়৷ Reims বিজ্ঞানীদের দ্বারা একটি নতুন গবেষণা দেখায় যে প্রভাব বিচারের ফ্রিকোয়েন্সি অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। সুতরাং, একটি Lapierre Pulsium, তার টুইন সেকশন টপ টিউব এবং ইলাস্টোমার সহ, সেকেন্ডে 40 বার (40Hz) এর চেয়ে দ্রুত কম্পন স্যাঁতসেঁতে করার সময় শীর্ষে উঠেছিল, কিন্তু অন্যরা কম ফ্রিকোয়েন্সিতে ভাল ছিল৷
এটি দরকারী তথ্য যদি আপনি জানেন যে আপনি যে গতিতে বাইক চালাবেন এবং সামনের মোচড়ের আড়ষ্টতা কিন্তু, যদি না আপনি এই বিভাগগুলি প্রায়শই চালান, তবে সেগুলি আমাদের বেশিরভাগের জন্য অজানা। মনে রাখবেন, 40Hz-এ কম্পন সম্ভব হলে এড়িয়ে যাওয়াই ভালো কারণ অন্যান্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা থেকে বোঝা যায় যে এগুলো আপনার গোড়ালিতে সত্যিকারের ব্যাটারিং দেয়, বিশেষ করে যখন আপনার পা প্যাডেল স্ট্রোকের সর্বনিম্ন অংশে থাকে।
টায়ারের চাপ
Reims ল্যাব পরীক্ষায় বাইকগুলির টায়ারগুলি 100psi তে স্ফীত ছিল, যা রাস্তায় চালানোর জন্য একটি প্রচলিত পছন্দ, কিন্তু সেই আদর্শ থেকে চাপ কমানো রাস্তার শক কমানোর সবচেয়ে সহজ উপায়।ম্যাট্রিক্স ফিটনেস-এর হ্যারিয়েট ওয়েন বলেছেন, ‘যখন আমি এই মরসুমে স্প্রিং ক্লাসিকে চড়েছিলাম, তখন প্রতিটি বাইকে চওড়া টায়ার লাগানো হয়েছিল, 25 মিমি, এবং আরাম উন্নত করতে সাহায্য করার জন্য কম টায়ার চাপে চলেছিল।
BMC স্কোয়াড আজকাল প্রায় অবশ্যই 25mm টায়ার ব্যবহার করে, Bookw alter এর মতে, যদিও তিনি মেকানিক্সকে তার সতীর্থদের তুলনায় একটু কম চাপে চালাতে বলেন। 'সান্ত্বনা, কম্পন এবং নিয়ন্ত্রণ এটির একটি বড় অংশ,' তিনি বলেছেন। ‘যদিও রোলিং রেজিস্ট্যান্স একটু ধীর হয়, তবুও আমি মনে করি নিম্নচাপটি অনেক বেশি নমনীয় এবং আপনার টায়ারগুলো সারা জায়গায় বাউন্স না করে মাটিতে ঘূর্ণায়মান রাখে।’
ট্রান্সকন্টিনেন্টালে জোশ ইবেট প্রত্যাশিত সারফেসগুলির তীব্রতা তাকে আরও প্রশস্ত করতে পরিচালিত করেছিল - 28 মিমি। 'রোড রেসিং-এ তাদের আন্ডাররেট করা হয়েছে কিন্তু তারা চিমটি পাংচার দূর করে যাতে আপনি তাদের কম চাপে চালাতে পারেন। শুরু করার জন্য আমার কাছে সেগুলি 90psi ছিল কিন্তু যখন আমি একটি ভাল পৃষ্ঠ থেকে চলে যাই, তখন আমি এটিকে 50-60psi-এ নামিয়ে দিয়েছিলাম একটি বিস্তৃত পায়ের ছাপ পেতে,’ ইবেট বলেছেন।'গর্ত সত্যিই ঝাঁকুনি দেয় এবং কম বাতাস কঠোরতা কেড়ে নেয়।
আমি ন্যূনতম পরিমাণ গিয়ার নিয়ে রাইড করছিলাম তাই এটি "ম্যাজিক থাম্ব" টায়ার প্রেসার গেজ দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছিল, ' অর্থাৎ থাম্ব দিয়ে টায়ার টিপে অনুভব করা যে এতে কতটা বাতাস রয়েছে।
এখন এটা স্বীকৃত যে চওড়া টায়ারগুলি নিয়ন্ত্রণ এবং গ্রিপ বাড়ানোর জন্য রাস্তায় আরও রাবার রাখে, তবুও কানাডার শেরব্রুক ইউনিভার্সিটির ইঞ্জিনিয়ারদের কিছু চতুর ল্যাব পরীক্ষা অনুসারে, টায়ারের চাপ পরিবর্তন করার আরামদায়ক সুবিধাগুলি স্পষ্টতই রাইডারদের মধ্যে আলাদা। তারা সাতজন অভিজ্ঞ সাইক্লিস্ট নিয়োগ করে এবং তাদের একই বাইকে পালা করে - একটি বড় আর্গন 18 হিলিয়াম যা Mavic Ksyrium 18-স্পোক হুইল এবং মিশেলিন প্রো রেস টায়ারের সাথে লাগানো, মাত্র 23 মিমি চওড়া। এটি একটি মোটামুটি শক্ত সেট আপ ছিল এবং প্রচুর রোড শক প্রেরণের সম্ভাবনা ছিল - যা সাইক্লিং ল্যাব ইঁদুরদের সহ্য করতে হবে৷
গবেষকরা নিরীহ স্বেচ্ছাসেবকদের একটি ট্রেডমিলে সাইকেল চালাতে বলেছিলেন, যেখানে তারা কৌশলে প্রায় 1 সেন্টিমিটার উঁচু একটি কাঠের ডোয়েল আঠা দিয়েছিল। বাইকের পিছনের অংশটি সামান্য উঁচু করা হয়েছিল তাই শুধুমাত্র সামনের চাকাটি ট্রেডমিলের উপর ছিল৷
ঘূর্ণায়মান রাস্তাটি সরানোর সাথে সাথে, রাইডারকে মোটামুটিভাবে প্রতি সেকেন্ডে আঘাত করা হয়েছিল, কারণ তারা ব্রেক হুডগুলিতে তাদের হাত রেখেছিল। তারপর, তাদের না বলে, টায়ারের চাপ পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং তাদের জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তারা ব্রেক হুডগুলিতে তাদের হাতের ঝাঁকুনির মধ্যে কোন পার্থক্য লক্ষ্য করেছে কিনা। আশ্চর্যজনকভাবে, সাতজন রাইডারের মধ্যে তিনজন বলেছিল যে চাপ 100psi থেকে 70psi এ নেমে গেলেও তারা আলাদা কিছু অনুভব করতে পারেনি।
এই প্রথম যে কেউ পরীক্ষা করেছে যে রাইডাররা তাদের হাতের মাধ্যমে চাপ পরিবর্তনের জন্য কতটা সংবেদনশীল। কানাডিয়ান গবেষকরা বলছেন, 'এটি পরামর্শ দেয় যে কিছু সাইক্লিস্টের হাতে সংবেদনশীল ইনপুটগুলির প্রভাবকে আলাদা করার জন্য অন্যদের তুলনায় ভাল ক্ষমতা রয়েছে। অন্য কথায়, আপনি হয়তো আপনার টায়ারগুলোকে শক্ত করে পাম্প করতে পারেন এবং কিছু অনুভব করতে পারবেন না, কিন্তু আপনার সঙ্গী যদি একই কাজ করেন তাহলে সারাটা কাঁপতে থাকবে। মনে হচ্ছে আপনি যে ধরনের রাইডার এবং আপনি যে রাস্তায় রাইড করেন, আপনি যে সাইকেল চালাচ্ছেন তাতে আপনার আরাম আসতে পারে। কৌশলটি হল হাইপকে উপেক্ষা করা এবং টায়ারের চাপ, স্যাডল, শর্টস, সিটপোস্ট এবং বাকি পরিবর্তনগুলি নিয়ে পরীক্ষা করা এবং আপনার জন্য কোনটি সবচেয়ে ভাল কাজ করে তা দেখুন।যদি এটি ঘাড়ের ব্যথার মতো শোনায় তবে এটি আপনাকে অন্তত পিছনের ব্যথা থেকে বাঁচাতে পারে।
