2 ঘন্টা 20 মিনিটে দ্রুততম 100 মাইল সাইকেল চালানোর জন্য নতুন বিশ্ব রেকর্ড

সুচিপত্র:

2 ঘন্টা 20 মিনিটে দ্রুততম 100 মাইল সাইকেল চালানোর জন্য নতুন বিশ্ব রেকর্ড
2 ঘন্টা 20 মিনিটে দ্রুততম 100 মাইল সাইকেল চালানোর জন্য নতুন বিশ্ব রেকর্ড

ভিডিও: 2 ঘন্টা 20 মিনিটে দ্রুততম 100 মাইল সাইকেল চালানোর জন্য নতুন বিশ্ব রেকর্ড

ভিডিও: 2 ঘন্টা 20 মিনিটে দ্রুততম 100 মাইল সাইকেল চালানোর জন্য নতুন বিশ্ব রেকর্ড
ভিডিও: গরুটা সাথে কি হয়েছে #shorts #wildlifebd 2024, মার্চ
Anonim

জন অর্নি তার বাবার মিনিভ্যানের পিছনে 42mph গতির নতুন খসড়া রেকর্ড গড়েছেন

জোন অর্নি বিশ্বাস করেন যে তিনি 2 ঘন্টা, 20 মিনিট এবং 26 সেকেন্ডের একটি ব্যতিক্রমী সময়ে 100 মাইল সাইকেল চালানোর দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেছেন৷

~~~~

আমেরিকান মিশিগান ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে NASCAR ট্র্যাকে সোমবার ৫ অক্টোবর গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস দ্বারা যাচাই করা নতুন রেকর্ড ক্যাটাগরির চেষ্টা করেছিল এবং মিনিভ্যান ড্রাফ্ট গাড়ি চালানো তার বাবার পিছনে বসে অর্নি বিশ্বাস করেন যে তিনি রেকর্ড বইয়ে প্রবেশ করবে।

রেফারেন্সের জন্য, একটি সাইকেলে দ্রুততম নন-ড্রাফটিং 100-মাইল যাত্রার জন্য বিশ্ব রেকর্ড হল 3 ঘন্টা 11 মিনিট, গড় 31.4 মাইল প্রতি ঘণ্টা, এটি দেখায় যে অর্নির সময় ড্রাফটিং করার সময় একটি প্রমাণ। সঠিকভাবে।

প্রাক্তন ট্রায়াথলিট রেকর্ডটি আঘাত করার জন্য 1.97 মাইল (3.17 কিমি) ডিম্বাকৃতির ট্র্যাকের 50 ল্যাপ সম্পন্ন করেছেন। ট্র্যাকের শুধুমাত্র এক পাশ সোজা হওয়ায়, অর্নিকে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে হয়েছিল যেটি কার্যকরভাবে একটি দীর্ঘ, অলস বাম হাতের বাঁক দিয়ে প্রতিটি কোলে বাঁক নেওয়ার জন্য একটি ছোট প্রসারিত সোজা, সমতল রাস্তা অবকাশ দেওয়ার জন্য।

এখন, আপনি হয়তো ভাবতে পারেন যে একটি মিনিভ্যানের পিছনে একটি অ্যারোতে তৈরি করা একটি বিশাল ভেলোড্রোমের উপর খসড়া তৈরি করার অর্থ হতে পারে যে অর্নি নতুন রেকর্ডে তার পথকে গ্লাস-ক্র্যাঙ্ক করতে সক্ষম হবে। যাইহোক, তিনি যেমন সাইক্লিস্টকে বলেছিলেন, তার পাওয়ার ফাইলগুলি ভিন্নভাবে পরামর্শ দেবে৷

'তথ্যটি পরামর্শ দেয় যে আমি গড়ে মাত্র 204 ওয়াট, কিন্তু এটি বরং অস্বাভাবিক কারণ খসড়া তৈরিতে প্রচুর মাইক্রো স্প্রিন্ট এবং কোস্টিং জড়িত, ' অর্নি ব্যাখ্যা করেছেন৷

'আমার সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 1, 014W – আমি অবশ্যই কোনো এক সময়ে পকেট থেকে পিছলে গিয়েছিলাম এবং আবার ফিরে আসার জন্য খনন করতে হয়েছিল - কিন্তু বেশিরভাগ ল্যাপ ছিল 300-450W এবং কম ওয়াটের স্থায়ী সমন্বয় উপকূল প্যাডেলে থাকার সময় এটি 100 মাইল পর্যন্ত 2-3% গ্রেডে নামার মতো অনুভূত হয়েছিল৷'

অর্নিও স্বীকার করেছেন যে একটি বিশাল চেইনিং দিয়ে তার বাইকটি পরিবর্তন করার প্রলোভন ছিল। তবুও ক্রসউইন্ড, দীর্ঘ ব্যাঙ্ক করা বাঁক এবং অন্যান্য সম্ভাব্য সমস্যাগুলির সাথে, 52/11 অনুপাতের সাথে লেগে থাকার সিদ্ধান্ত তাকে 42mph বেগে থাকতে দেয় এবং রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য মোটামুটি আরামদায়কভাবে 90 এবং 120rpm এর মধ্যে ঘুরতে দেয়৷

প্যাডেল ঘোরানোর চেয়ে একটি বড় চ্যালেঞ্জ, তবে, মিনিভ্যানের খসড়ায় পুরো সময়কালের জন্য অবশিষ্ট ছিল, সর্বোচ্চ এয়ারো সুবিধার লাইনে স্ট্র্যাডলিং এবং বাম্পার স্পর্শ এড়াতে সতর্কতা।

'আমি বেশ কাছাকাছি ছিলাম, সাধারণত প্রায় তিন ফুটের মধ্যে। আমি আসলে ঠিক নিশ্চিত নই।আমি আমার বাবার মিনিভ্যানের পিছনে পাঁচ থেকে ছয়টি প্রশিক্ষণ সেশন ড্রাফটিং করেছিলাম যাতে অবস্থান এবং প্রচেষ্টার সাথে সত্যিই স্বাচ্ছন্দ্য পেতে, মে মাসে 100-মাইল প্রশিক্ষণের দিন সহ যা আমাকে গ্রীষ্মের কঠিন প্রশিক্ষণের পরে দ্রুত যাওয়ার আত্মবিশ্বাস দেয়।

'আমি ভেবেছিলাম আমার "সুইট স্পট" গতি 37 থেকে 40mph এর মধ্যে হবে কিন্তু আমি অবশেষে 42mph-এ স্থির হয়েছি, ' Ornee বলেছেন৷

'সেদিন, আমি একটি অ্যারো বোতল ধরে রাখার জন্য অ্যারো বার ব্যবহার করেছি যাতে আমি হ্যান্ডেলবার থেকে আমার হাত না সরিয়ে পান করতে পারি। এটি হাইড্রেশন দৃষ্টিকোণ থেকে দুর্দান্ত কাজ করেছে, কিন্তু কম্পিউটার মাউন্ট সহ অ্যারো বোতলটি আমার সামনের টায়ারের দৃশ্যকে অবরুদ্ধ করেছে – তাই আমি আসলে দেখতে পারিনি যে আমি পিছনের বাম্পারের কতটা কাছাকাছি ছিলাম যা আদর্শ ছিল না৷

'আমি স্পষ্টতই সতর্কতার দিক থেকে ভুল করেছি এবং এটি কার্যকর হয়েছে।'

অর্নি এই নতুন রেকর্ডের চেষ্টা করার একটি কারণ ছিল, অবশ্যই, শুধুমাত্র এই কারণে নয় যে তিনি স্পিডওয়ে ট্র্যাকের চারপাশে মাথা ঘোরাতে চেয়েছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, একটি ঘটনার পর আমাদের অনেক সাইকেল চালক আমাদের রাইডিং ক্যারিয়ারে অন্তত একবার মুখোমুখি হয়েছি।

'গত মে মাসে সাইকেল চালানোর সময় আমি একটি SUV দ্বারা ধাক্কা খেয়েছিলাম। এটি একটি কাছাকাছি মৃত্যুর অভিজ্ঞতা যা আমার জীবন পরিবর্তন করেছে। ক্র্যাশ-পরবর্তী অস্ত্রোপচারের পর, ফিটনেস পুনঃনির্মাণের জন্য আমি বাড়ির ভিতরে রাইড করার সময় সুস্থ হয়েছিলাম, কিন্তু আমি রাস্তায় ফিরে আসতে দ্বিধা বোধ করছিলাম, ' অর্নি ব্যাখ্যা করেছেন।

'সত্যি, আমি ভয় পেয়েছিলাম। প্রায়ই গাড়ি ও বাইকের সংঘর্ষ হয়। আমাদের রাস্তাগুলি ভাগ করে নেওয়ার কথা, কিন্তু দুর্বল অবকাঠামো, চালকের শিক্ষা, বিভ্রান্ত ড্রাইভিং এবং রাস্তার রাগ সহ বেশ কয়েকটি সমস্যা – কারণ সেই সাইকেল চালক আমাকে পাঁচ সেকেন্ডের জন্য গতি কমাতে বাধ্য করেছিল – নিয়মিত সাইকেল চালকদের বিপদে ফেলে।

'দ্রুত চলমান বাইকগুলি রাস্তায় রয়েছে। হেক, আমরা 100 মাইল জন্য 42mph উপর যেতে পারি! হাঁটার, কুকুর, পরিবার এবং ড্রাইভওয়ের সাথে ভাগ করা ফুটপাথ বা বাইকের পথে 10 মাইল প্রতি ঘণ্টার গতিতে যাওয়া নিরাপদ নয়৷

'গাড়ি এবং বাইক একসাথে থাকতে পারে এবং থাকা উচিত! তাদের শত্রু হওয়া উচিত নয়, তাদের বন্ধু হওয়া উচিত! আমার জীবনের জন্য হতাশ এবং ভীত, আমি ভেবেছিলাম, যদি একটি গাড়ি এবং বাইক একটি পরিবর্তনের জন্য একত্রিত হয় এবং দর্শনীয় কিছু করে তা কি ভাল হবে না?'

প্রস্তাবিত: