নিখুঁত ট্যুর ডি ফ্রান্স রুট তৈরি করা একটি জটিল এবং বিতর্কিত ব্যবসা হতে পারে, যেমন সাইক্লিস্ট আবিষ্কার করেন
আপনি যদি ট্যুর ডি ফ্রান্সের রুট ডিজাইন করতে পারেন, তাহলে কোথায় যাবে? এটি কি সম্পূর্ণরূপে ফ্রান্সের সীমানার মধ্যে থাকা উচিত বা অন্য দেশগুলিতে যাওয়া উচিত? আপনার কি আরও পাহাড় বা আরও স্প্রিন্ট থাকবে? আপনি কি সমস্ত ক্লাসিক কলগুলি অন্তর্ভুক্ত করবেন বা নতুন, অনাবিষ্কৃত স্থানগুলি সন্ধান করবেন
কয়টি টাইম-ট্রায়াল হওয়া উচিত? ট্যুর কতদিনের হওয়া উচিত? কিভাবে হার্ড? কোন দিকে? পর্যায়গুলির মধ্যে কয়টি স্থানান্তর?
সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ, প্রশ্নটি হওয়া উচিত: আপনি কার জন্য ট্যুর তৈরি করছেন? ভক্তবৃন্দরা? রাইডাররা? স্পন্সর? শেয়ারহোল্ডাররা?
এটি একটি কঠিন কাজ, এবং ভৌগলিক, আর্থিক, লজিস্টিক এবং প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে, এমন একটি ট্যুর রুট নিয়ে আসা কি দূর থেকে সম্ভব যা সবাইকে খুশি করবে?
ভ্রমণ নির্দেশিকা
Amaury স্পোর্ট অর্গানাইজেশন, যা ASO নামে বেশি পরিচিত, ট্যুর ডি ফ্রান্সের মালিক এবং সংগঠিত, তবে এটিকে UCI দ্বারা নির্ধারিত নির্দেশিকাগুলির মধ্যে কাজ করতে হবে৷
1990-এর দশকে খেলাধুলার নিয়ন্ত্রক সংস্থা গ্র্যান্ড ট্যুরগুলির আধুনিক রূপরেখা কোডিফাই করেছিল, বিশেষত দৈর্ঘ্য (15-23 দিন; 3, 500 কিমি সর্বোচ্চ; প্রতি মঞ্চে 240 কিমি), টাইম-ট্রায়াল (60 কিলোমিটারের বেশি নয়), বিভক্ত পর্যায় (নিষিদ্ধ - 1970 এর দশকের বিপরীতে যখন তারা ব্যাপক ছিল) এবং বিশ্রামের দিন (দুটি)।
অবিশ্বাস্য মনে হয়, বিশ্বের সবচেয়ে বড় সাইকেল রেস দ্বারা মোকাবেলা করা রাস্তাগুলি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে মাত্র দু'জন লোক টেল বহন করে৷
খ্রিস্টান প্রুধোমে কোনো পরিচয়ের প্রয়োজন নেই, তিনি 2007 সাল থেকে এএসও-তে প্রধান হনচো এবং ট্যুরের পরিচালক ছিলেন, কিন্তু আপনি যদি রেস ডিরেক্টর থিয়েরি গউভেনউকে তার মধ্যবর্তী পালমারেস থেকে প্রাক্তন পেশাদার হিসাবে স্মরণ না করেন তবে আপনাকে ক্ষমা করা হবে: সাত ট্যুর চড়া; শূন্য পর্যায় জয়; সর্বোচ্চ সমাপ্তি 59তম।
‘আমরা একই সময়ে পরপর কয়েকটি রুটে কাজ করি। আমার একমাত্র মতবাদ হল যে কোন মতবাদ নেই,’ বলেছেন প্রুধোম্মে, একজন প্রাক্তন সাংবাদিক যিনি একটি আকর্ষণীয় সাউন্ডবাইটের মূল্যের প্রশংসা করেন৷
‘আমি থিয়েরি কোর্সটিকে বড় করার জন্য রিকনেসান্স করার আগে কিছু শোপিস আরোহণ এবং একটি নির্দিষ্ট গতির সাথে একটি রূপরেখা আঁকছি।’
Prudhomme-এর সাথে একযোগে কাজ করে, Gouvenou ব্যক্তিগত জ্ঞানকে GPS, Google Earth এমনকি Strava-এর সাথে মিশ্রিত করে প্রতিটি স্টার্ট এবং ফিনিস শহরের মধ্যে একটি রুট তৈরি করে৷
অনুমোদন আসে তৃতীয় ব্যক্তির কাছ থেকে, স্টিফেন বোরি – যিনি মসিউর অ্যারিভি নামে পরিচিত – যার প্রধান কাজ শেষ কয়েক কিলোমিটারের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা৷
যখন বরি চেক এবং ব্যালেন্সের একটি সিরিজ প্রয়োগ করেন, প্রুধোম গর্ব করেন যে তার 'উত্তর না নিতে অসুবিধা' হয়েছে।
‘টেকনিক্যাল এবং লজিস্টিক লোকেদের কাছ থেকে একটি "না" আমাদের থামাতে পারবে না,' প্রুধোম বলেছেন, 'কিন্তু থিয়েরির মতো একজন প্রাক্তন রাইডারের "না" আমি অবিলম্বে মেনে নেব।'
তিনি 2011 সালে গ্যালিবিয়ার সামিট ফিনিশ, মুর-ডি-ব্রেটাগনে 2015 মঞ্চের সমাপ্তি এবং করসিকার 2012 গ্র্যান্ড ডিপার্ট - প্রাথমিকভাবে বোরির পূর্বসূরি দ্বারা 'অসম্ভব' বলে মনে করা হয়েছিল - এমন ঘটনা যা ঘটেনি বলে উল্লেখ করেছেন 'সৃজনশীল সমাধান' পাওয়া যায়নি।
প্রুধোম্মে জোর দিতে আগ্রহী যে ট্যুরটি শহর ও গ্রামাঞ্চলের নিছক ভাড়াটে - লোকেটেয়ার - এর মধ্য দিয়ে যায়৷ তিনি বলেন, 'আমরা যেখানে খুশি সেখানে যেতে পারি না। ‘আমরা কেবল ইজারাদার এবং স্থানীয় কর্মকর্তাদের গ্রহণযোগ্যতা প্রয়োজন, যাদের অংশগ্রহণ ছাড়া আমরা কিছুই নই।’
কিন্তু এটি একটি কৌতূহলপূর্ণ লেনদেন যা দেখেছে যে এই ভাল হিল ভাড়াটেরা তাদের নিজস্ব বাড়িওয়ালাদের বসার অধিকারের জন্য চার্জ করছে৷
সবশেষে, ট্যুরটি একটি বড় ব্যবসা: শহরগুলি থেকে প্রতি বছর প্রায় 250টি আবেদন রয়েছে যা একটি স্টেজ শুরু করার জন্য €50, 000 এর উত্তর দিতে এবং শেষ করার জন্য €80,000 দিতে ইচ্ছুক৷
এই কারণে প্রুধোমে খুব কমই রুট সম্পর্কে রাইডারদের অনুরোধ করেন: ‘আমার পরিচিতি তালিকায় আমার হাতে গোনা কয়েকজন রাইডার আছে কিন্তু প্রায় 600 জন রাজনীতিবিদ। আমার বিভাগীয় সভাপতি, অন্যান্য আঞ্চলিক প্রতিনিধিদের তিন-চতুর্থাংশ এবং স্পিড ডায়ালে 300 জন মেয়র আছেন।’
প্রুধোম্মে গর্বিতভাবে ঘোষণা করেন যে ‘যেখানে ইচ্ছা আছে সেখানে একটি উপায় আছে – এমনকি যদি এই পথটি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং মাত্র দুই মিটার চওড়া হয়।’
তবুও তিনি দ্রুত জোর দিয়েছিলেন যে, যখন ট্যুর রুট তৈরির কথা আসে, ‘এটি কেবল আয়োজকদের ইচ্ছা নয়’।
গ্রান্ড ডিপার্ট বেছে নেওয়া
মাঝে মাঝে বিদেশী গ্র্যান্ড ডিপার্টস ASO-এর কোষাগার ফুলিয়ে ট্যুরে অভিনবত্ব দেয়। কিন্তু অবস্থান একপাশে, রেসটা কি রাস্তার মঞ্চ দিয়ে শুরু হবে নাকি একটা প্রস্তাবনা দিয়ে?
1967 সালে প্রথম প্রদর্শিত হওয়ার পর থেকে, প্রলোগ (ঘড়ির বিপরীতে 8 কিমি বা তার কম) বা সংক্ষিপ্ত সময়-পরীক্ষা 2007 পর্যন্ত চলেছিল।
যার পর থেকে তারা মাত্র চারবার ফিচার করেছে যা ট্যুরের পছন্দের পর্দা-উত্থাপনকারী হিসাবে রাস্তার ধাপে স্থানান্তরিত করার পরামর্শ দেয় – স্প্রিন্টারদেরকে হলুদ রঙ করার প্রাথমিক সুযোগ দেয়। তবুও অনেক অলরাউন্ডার হঠাৎ চাপের মুক্তিকে স্বাগত জানায় যা একটি প্রস্তাবনা সরবরাহ করে।
‘এটি সত্যিই GC কে নাড়া দেয় এবং প্রথম দিনে রাস্তায় আরও কিছুটা সংজ্ঞায়িত অনুক্রম রয়েছে তাই এটিকে আরও পরিপাটি করে তোলে। সত্যি কথা বলতে কি, রেস শুরু করার জন্য এর চেয়ে ভালো উপায় আর নেই,' বলেছেন BMC-এর রিচি পোর্টে৷
এখান থেকে, রুটটি মূলত নির্ভর করে কে গ্র্যান্ড ডিপার্ট হোস্ট করার জন্য আনুমানিক €2 মিলিয়ন ফি প্রদান করেছে।
‘ফ্রান্সের ভূগোল একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে। অন্ততপক্ষে, আমরা জানি যে জাতি কোথায় যেতে পারে না, ' প্রুধোম্মে বলেছেন৷
তিনি স্বীকার করেছেন যে প্রতিটি ফরাসি অঞ্চলকে অবশ্যই প্রতি পাঁচ বছরে অন্তত একবার বৈশিষ্ট্যযুক্ত করতে হবে, অন্তত ব্রিটানি এবং নরম্যান্ডির হটবেড নয়: 'আমাদের সেখানে নিয়মিত যেতে হবে কারণ তারা ফরাসি সাইক্লিংয়ের সবচেয়ে বড় তারকাদের জন্য দায়ী: হিনল্ট এবং Anquetil.'
যাই হোক না কেন, এই অঞ্চলগুলি প্রুধোমে 1910 সাল থেকে সমস্ত ট্যুরের 'অবশ্যই ফিক্সচার' হিসাবে বর্ণনা করেছেন তার থেকেও দূরে অবস্থিত: পর্বত।
পর্বত বেছে নেওয়া
‘আদর্শ ট্যুরে আল্পে ডি হুয়েজ থাকবে – এতে কোনো সন্দেহ নেই,’ লেখক পিটার কসিন্স বলেছেন।
এটি এমন একজন ব্যক্তির কাছ থেকে খুব কমই আশ্চর্যজনক দৃষ্টিভঙ্গি, যিনি সম্প্রতি সেই বিখ্যাত 21টি হেয়ারপিনের জন্য উত্সর্গীকৃত একটি বই প্রকাশ করেছেন, তবে তার দাবি যে আপনি 'অনন্য পরিবেশের' কারণে 'আইকনিক' আল্পকে বাদ দিতে পারবেন না তা শেয়ার করা হয়নি তার সমসাময়িকদের দ্বারা।
মাউন্টেন হাই এর লেখক সাইক্লিং সাংবাদিক এবং লেখক ড্যানিয়েল ফ্রেইব স্বীকার করেছেন যে ভিড় আল্পে ডি'হুয়েজকে বিশেষ করে তুলেছে তবে আরোহণকে 'মেহ' হিসাবে বর্ণনা করেছেন, অন্যদিকে ফাস্টার অ্যান্ড রি:সাইক্লিস্ট-এর লেখক মাইকেল হাচিনসন মনে করেন 'সহজ 'বক্স হিল - কিন্তু দীর্ঘ' হিসেবে আল্পে ডি'হুয়েজের আরোহণ।
যা ট্যুরটিকে প্রায়শই আল্পের খারাপ সুইচব্যাকে ফিরিয়ে আনে তা হল ঐতিহ্য এবং প্রত্যাশা৷
কিন্তু এটিও একটি প্রতারণার বিষয়, যদি আপনি বিশ্বাস করেন যে উইল নামে একজন চ্যাপ, ফ্রান্সে বসবাসকারী একজন কানাডিয়ান অপেশাদার সাইক্লিস্ট এবং যার জনপ্রিয় সাইক্লিং-চ্যালেঞ্জ ডট কম ব্লগে '100 ক্লাইম্বস বেটার দ্যান আলপে ডি' শিরোনামের একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে 'হুয়েজ'।
‘আমি হাইলাইট করার চেষ্টা করি যে ট্যুরে কখনই কতগুলি দুর্দান্ত রাস্তা দেখা যায় না যখন অন্যগুলি প্রায় প্রতি বছরই আপাতদৃষ্টিতে দেখা যায়,’ উইল সাইক্লিস্টকে বলে।
তিনি বিশ্বাস করেন যে, ঐতিহাসিকভাবে, ট্যুরটি আরোহণের ক্ষেত্রে 'মিশ্রণটি ভুল হয়েছে'। 'সমস্যা হল যে লোকেরা পরিচিতি পছন্দ করে,' তিনি বলেছেন।
‘আল্পে ডি হুয়েজ বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত আরোহণ নয় কারণ এটি দুর্দান্ত। এটি বিখ্যাত কারণ এটি রেসের দিনে একটি চিড়িয়াখানা - একটি পরিচিত চিড়িয়াখানা।'
এটা নিশ্চিত যে Alpe d'Huez-এর চেয়ে আরও সুন্দর আরোহণ আছে যা ট্যুরের রুটে কখনও দেখা যায়নি, যেমন Col de Vaumale (উইলের 'সবচেয়ে নিখুঁত রাইড') হয়ে দুর্দান্ত গর্জেস ডু ভারডন বা অন্য দুনিয়ায় রুট ডেস ল্যাকস (আশেপাশের টুর্মালেটের চেয়ে উচ্চতর এবং কালেক্টিভের মাইকেল কটির প্রিয় 'শব্দের বাইরে')।
তাহলে কেন তাদের মিশ্রণ থেকে বাদ দেওয়া হয়?
প্রথম, এই অবহেলিত রাস্তাগুলির মধ্যে অনেকগুলি জাতীয় উদ্যানগুলিতে পাওয়া যায় যেখানে কঠোর প্রবিধান, সরু টানেলের কথা উল্লেখ না করে, ট্যুর, এর পরিচর্যা পরিকাঠামো এবং ভক্তদের দলগুলির জন্য কোনও ভাতা দেয় না৷
আল্পে ডি হুয়েজের কাছে কর্নেল দে সারেন-এ, মারমোটদের বাসিন্দা জনসংখ্যা স্থানান্তরযোগ্য সার্কাসের চেয়ে অগ্রাধিকার পায়।
টাকার কথা
তাহলে টাকার প্রশ্ন আছে। ইউরোপের প্রধান স্কি রিসর্টগুলির মধ্যে একটি হওয়ায়, আল্পে ডি হুয়েজ সহজেই তার পথ পরিশোধ করতে পারে৷
তবুও মনে করা যাক পরিবেশগত ব্যবস্থা মঞ্জুর করা হয়েছে, রুট ডেস ল্যাকস একটি স্টেজ শেষ করার জন্য সেন্ট ল্যারি-সোলানের কাছাকাছি ঘুমন্ত রিসোর্টে নগদ জমা করতে হবে - যেমনটি সেরে শেভালিয়ার 2011 সালে গ্যালিবিয়ারের জন্য করেছিলেন।
যদিও টাকা পাওয়া যায়, একটি বিচ্ছিন্ন রাস্তার পাশে ট্যুরের বিস্তৃত প্রযুক্তিগত অঞ্চল স্থাপনের কাজটি থেকে যাবে।
এই ধরনের লজিস্টিক সমস্যাগুলি সঠিকভাবে কেন জাতি আর মালাউসিন থেকে ভেনটক্সে উঠতে পারে না, শুধুমাত্র বেডোইন থেকে। এই কারণেই প্রুধোম এখনও পর্যন্ত তার 'স্বপ্নে' ম্যাসিফ সেন্ট্রালের পৌরাণিক পুয়ে-ডি-ডোমকে পুনঃস্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছেন - সর্বশেষ 1988 সালে আরোহণ করেছিলেন।
আরোহণের সহজ পছন্দের বাইরেও একটি তুষারগোলক ধারণা রয়েছে যে অনেকগুলি পর্বতচূড়া শোডাউন খারাপ রুট পরিকল্পনার বৈশিষ্ট্য।
‘সামিট ফিনিশগুলি সাধারণত হতাশ হয়েছে যেহেতু প্রো সাইক্লিং তাদের প্রতি আচ্ছন্ন হয়ে পড়েছে,’ ফ্রিবে দাবি করেছেন। উল্লেখ্য যে 1952 সালে রেসের প্রথম শীর্ষ সম্মেলনের সমাপ্তি ছিল একতরফা বিষয়, যেখানে ফাউস্টো কপি আল্পে ডি'হুয়েজ, সেস্ট্রিয়েরে এবং পুই-ডি-ডোমে জয়লাভ করেছিল।
Friebe-এর গরুর মাংস সামিট ফিনিশের সাথে হল যে GC ফেভারিটরা বেশিরভাগ রেসের জন্য রক্ষণশীলভাবে রাইড করে, বড় পর্বতারোহণের জন্য তাদের শক্তি সঞ্চয় করে: 'সবকিছুই একটি নির্দিষ্ট কৌশল, ফলাফল এবং উপসংহারের দিকে ধাবিত হয়, এবং প্রত্যেকে জম্বির মতো রাইড করে সেই দৃশ্য।'
টাইম-ট্রায়াল বেছে নেওয়া
সম্ভবত অন্য যেকোনো শৃঙ্খলার চেয়ে বেশি, সময়-পরীক্ষা জাতি ভক্তদের মধ্যে মতামতকে বিভক্ত করে। এমনকি মাইকেল হাচিনসন, ট্রেডের একজন টাইম-ট্রায়ালস্ট, স্বীকার করেছেন যে 1980-এর রুটগুলি - গড়ে 5.2 টাইম-ট্রায়াল এবং 212.5কিমি প্রতি ট্যুরে - অত্যধিক ছিল৷
এর অর্থ হল ট্যুরে সাফল্য ঘড়ির কাঁটার উপর নির্ভরশীল হয়ে উঠেছে, তবুও গত এক দশকে মাত্র দুটি ট্যুরে 100 কিলোমিটারের বেশি সময়-পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।
এটি 2017 ট্যুরে তার নাদিরে পৌঁছেছে, যার মধ্যে 36কিমি টাইম-ট্রায়াল রয়েছে, এবং কারণটি মনে হবে যে টিটিগুলি বক্স-অফিসে আত্মহত্যা করেছে৷
যেমন প্রুধোম্মে বলেছেন, ‘এটি নিশ্চিতভাবে দৈবক্রমে নয় যে পাহাড়ের মঞ্চের তুলনায় টিটি-এর অনুরাগীর সংখ্যা কম।’
কিন্তু অনেক সাইক্লিং অনুরাগীদের জন্য বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও, গ্র্যান্ড ট্যুর মেক-আপের অংশ হিসাবে TTগুলি রাখার জন্য এখনও একটি যুক্তি রয়েছে৷
হাচিনসন দাবি করেন 'সিন্ডারেলা শৃঙ্খলা' একটি 'অমূল্য দক্ষতা' যা জিসিকে পুনর্বিন্যাস করতে পারে এবং কিছুটা অনিশ্চয়তা তৈরি করতে পারে৷
এমনকি ক্রনো ফোব ফ্রাইবে স্বীকার করেছেন যে একজন রাইডার যে TT-তে সময় হারিয়েছে তার 'পরের দিন র্যাডিকাল কিছু চেষ্টা করার সম্ভাবনা বেশি - তাই আপনি আরও ভাল রেস পাবেন'।
একই টোকেন দ্বারা, প্রুধোম্মে সম্পূর্ণরূপে সচেতন যে 'অনেক শূন্যতা' সৃষ্টি করা যেতে পারে। 'এমনকি 30 কিলোমিটারেরও বেশি, তারা সম্পূর্ণভাবে রেস লুটপাট করতে পারে,' তিনি বলেছেন।
নিয়মগুলির মানে হল যে 139 কিমি ব্যক্তিগত টাইম-ট্রায়ালের দিনগুলি - 1947 থেকে ভ্রমণ ইতিহাসে দীর্ঘতম - দীর্ঘ হয়ে গেছে, তবে বিভিন্ন ভূখণ্ডে সংক্ষিপ্ত পরীক্ষাগুলি এগিয়ে যাওয়ার পথ বলে মনে হচ্ছে, যেমন গত বছরের মেগেভ TT, হাচিনসন দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে 'একটি বাস্তব রুবিক্স কিউব অফ এ টাইম-ট্রায়াল'।
টিম টাইম-ট্রায়ালের জন্য, এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে, সম্প্রতি 1978 সালে, ট্যুরটি 153 কিলোমিটারের একটি সাক্ষী ছিল।
1927 এবং 1928 সালে পরিচালিত পরীক্ষাটি আরও উদ্ভট ছিল, যেখানে দীর্ঘ সমতল পর্যায়ে পেলোটনের ক্লান্তিকর মিছিল প্রতিরোধ করার জন্য বেশিরভাগ দৌড় দল টাইম-ট্রায়াল ফর্ম্যাটে পরিচালিত হয়েছিল।
ধারণাটি শীঘ্রই বাদ দেওয়া হয়েছিল, এবং যদিও টিটিটি খুব কমই একটি ট্যুরের হাইলাইট হয় তবে এটি এখনও 'আমাদের খেলাধুলার একটি শৃঙ্খলা' এবং তাই একটি মূল্যবান স্থান রয়েছে, পোর্টের বিএমসি ম্যানেজার জিম ওচোভিচের মতে।
কিন্তু তখন সে বলতো। BMC টিম টাইম-ট্রায়ালে ডাবল বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন।
ফিনিস বেছে নেওয়া
Ochowicz, প্যারিসে ট্যুরের আইকনিক সমাপ্তির প্রশংসা করার ক্ষেত্রেও একা নন – 1975 সাল থেকে চ্যাম্পস-এলিসিজে অনুষ্ঠিত হয়েছে।
কিন্তু যখন তিনি জোর দিয়েছিলেন 'কখনও প্যারিসকে নিয়ে যাবেন না', এবং হাচিনসন স্বীকার করেছেন 'এটি ছাড়া রেসটি একই রকম হবে না', ঐতিহ্যগত প্যারেড সবার পছন্দের নয়৷
‘আমার মনে হয় এত বড় শহরে ট্যুর হারিয়ে গেছে। এটি কিছুটা জীবাণুমুক্ত এবং জাতিটি জনসাধারণের কাছ থেকে তালাকপ্রাপ্ত বলে মনে হয়,’ ফ্রেইবে বলেছেন, বিভিন্ন শহর এবং শহরে শেষ করার প্রবণতা ভুয়েলটা এবং গিরোর উদ্ধৃতি দিয়ে৷
প্যারিসের চূড়ান্ত পর্যায়ের মূল সমস্যাটি হল শেষ দিনে দীর্ঘ স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তা।
যেদিন ট্যুর পয়েন্ট টু পয়েন্ট রেস করা হয়েছিল সেই দিনগুলো চলে গেছে। 1960 সালে প্রথম 150 কিলোমিটার ট্রেন ট্রান্সফার ফ্লাডগেটগুলি খুলে দেয়, যা 1982 সালে 2,000 কিলোমিটারের বেশি নন-পেডেলিং সহ শীর্ষে ছিল।
আজকাল যেখানে আগেরটি শেষ হয়েছিল সেখানে শুরু হওয়া বিরল। এটি 2016 সালে মাত্র দুবার ঘটেছে।
কেন? উপস্থিতি ফি, সংক্ষিপ্ত পর্যায় এবং সেইসব চ্যাটোক্স, কলস এবং ক্লিচগুলিতে ক্র্যাম করার প্রয়োজন৷
পিরেনিসের উপর আল্পসের আপেক্ষিক সমৃদ্ধি - এবং এর উচ্চতর ট্রফি-ক্লাইম্ব সংখ্যা - মানে ট্যুর এমনকি ঘড়ির কাঁটার দিকে এবং অ্যান্টিকাঁটার দিকের রুটের মধ্যে বিকল্প করার প্রবণতা ভুলে গেছে।
এই বছর আল্পস পর্বতে শেষ হওয়া টানা তৃতীয় সফর চিহ্নিত করেছে, ASO-এর পছন্দের শীর্ষস্থান। 'এটি একটি প্যাটার্নের মধ্যে পড়ছে,' হাচিনসন বলেছেন। 'আমি কৌতূহলী যদি তারা ঘড়ির কাঁটার দিকে আরেকটি সফর করে।'
ভবিষ্যত সফর
হাচিনসনের ভবিষ্যদ্বাণী করার পরামর্শ কি ন্যায্য? জিন-মেরি লেব্লাঙ্ক বছরগুলিতে (1989-2005) যদি জিনিসগুলি কিছুটা সূত্রযুক্ত হয়, পর্যায় পর্যায় যা স্প্রিন্টারদের পক্ষে ছিল, তাহলে প্রুধোমে স্পষ্টভাবে কিছুটা ওমফ ইনজেকশন করেছেন। তিনি জানেন যে রুটগুলি একটি স্ক্রিপ্ট অনুসরণ করতে পারে না৷
এই জুলাইয়ের ট্যুরের 104তম সংস্করণটি ডসেলডর্ফে শুরু হয়েছে এবং ফ্ল্যাট ট্রানজিশন স্টেজ, আউট-এন্ড-আউট স্প্রিন্ট স্টেজ এবং টাইম-ট্রায়ালগুলি হ্রাস করার সাম্প্রতিক প্রবণতা অব্যাহত রেখেছে (যার সবকটিই দরিদ্র দেখার পরিসংখ্যান তৈরি করে)।
মাত্র তিনটি চূড়ার সমাপ্তি হওয়া সত্ত্বেও, রেসটি ফ্রান্সের পাঁচটি পর্বতশ্রেণী পরিদর্শন করে এবং এতে নতুন আরোহণের একটি ক্লাস্টার, কর্নেল ডি'ইজোয়ার্ডে একটি অভূতপূর্ব সমাপ্তি এবং স্টেজ 5 এর প্রথম দিকে একটি চড়াই শোডাউন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এটিই প্রথম ট্যুর যাতে অন্ততপক্ষে আল্পে ডি'হুয়েজ, ট্যুরমেলেট এবং আউবিস্কের একটিও দেখা যায় না।
‘আমি মনে করি প্রুধোমের ভারসাম্য ঠিক আছে,’ কসিন্স বলেছেন। 'তিনি আরও রাইডারদের জন্য রেসটি খোলার চেষ্টা করছেন এবং GC রাইডারদের বন্ধ থেকে আরও আক্রমণাত্মক হওয়ার চেষ্টা করছেন৷'
তার অংশের জন্য, ট্যুর ডিরেক্টর বিকশিত এবং বিনোদনের সাথে সাথে রেসের মহান ঐতিহ্যকে সম্মান করার কথা বলেছেন৷
‘প্রুধোম্মে এবং গউভেনউ বেশ উদ্ভাবনী, কিন্তু শুধুমাত্র ট্যুরের মান অনুযায়ী, এবং ট্যুর, জনসাধারণের মতো, খুবই রক্ষণশীল,’ ফ্রেইবে বলেছেন৷
‘তারা হিমবাহের পরিবর্তনের পক্ষে – খুব কমই একটি আমূল পরিবর্তন হয়।’ তবুও, কথা আছে যে 2018 ট্যুরে ব্রিটানির রিবিনো ডার্ট ট্র্যাকগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে – একটি পদক্ষেপ Cossins 'গুরুত্বপূর্ণ' বলে অভিহিত করেছে।
ভবিষ্যত রুট পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করতে প্রতিটি পর্যায় লাইভ সম্প্রচার করার এই বছরের সিদ্ধান্ত আশা করা কঠিন। সাম্প্রতিক পরীক্ষাগুলি যদি আমাদের কিছু শিখিয়ে থাকে তবে তা হল যে ছোট ধাপগুলি আরও উত্তেজনাপূর্ণ এবং তাই আরও লাভজনক৷
তাহলে ট্যুরের প্রতিষ্ঠাতা হেনরি ডেসগ্রেঞ্জের জন্য একজন নির্জন ফিনিশার ছাড়া সহ্য ক্ষমতার মহাকাব্য পরীক্ষাটি কী?
‘হয়তো একদিন সব ধাপ ৬০ কিমি হবে কারণ এটিই সেরা রেসিং, কিন্তু এটি স্পষ্টতই ট্যুরকে তার নিজস্ব ঐতিহ্য এবং প্রতিষ্ঠার নীতি থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়,’ ফ্রাইবে সতর্ক করে।
ব্যালেন্স রাখা
প্রুধোম্মে দ্রুত পরামর্শ দিয়েছেন যে ঐতিহ্যগত ফর্ম্যাটটি ছিঁড়ে ফেলার জন্য তার কোন তাড়াহুড়ো নেই। 'যদিও কিছুই বদলানো পাগলামি নয়, সবকিছু বদলানো সমান পাগলামি,' তিনি বলেন, যাওয়ার আগে উল্লেখ করার আগে যে তার রুট পরিকল্পনা অগত্যা প্রধান নির্ধারক নয় যে ট্যুরটি কীভাবে শেষ হয়।
এটা রাইডাররাই রেস করে।
উদাহরণস্বরূপ, গত বছর ক্রিস ফ্রুম ক্রসওয়াইন্ডে এবং উতরাই পথে সবচেয়ে বেশি জায়গা অর্জন করেছিলেন। হাচিনসন বলেছেন, 'এটা এমন একটি অনুমান যে এটি সেই পথ যা রেস তৈরি করে, যা তা নয়।
‘আমি দেখতে চাই একই রুটটি দুই বছর ধরে চলছে – আমি নিশ্চিত
আপনি দ্বিতীয়বার সম্পূর্ণ ভিন্ন রেস পাবেন।’
যখন সাইক্লিস্ট প্রুধোম্মেকে এটির পরামর্শ দেন, তখন ট্যুর ডিরেক্টর আনন্দিত হন: ‘এটি এমন একটি ধারণা যা আমার কাছে কখনও আসেনি,’ তিনি বলেন, তহবিল এবং রাজনৈতিক আদেশের কথা বলার আগে।
সব শেষে, ট্যুর অর্থ উপার্জনের জন্য বিদ্যমান। তার বিক্রি করার জন্য একটি পণ্য রয়েছে এবং এটি অবশ্যই তাজা এবং উত্তেজনাপূর্ণ রাখতে হবে৷
ঐতিহ্য এবং আধুনিকতার মধ্যে এই দ্বন্দ্বের অর্থ হয়ত কখনও একটি 'নিখুঁত' ট্যুর নাও হতে পারে, কিন্তু তারপরে সম্ভবত ত্রুটিগুলি এবং ব্যর্থতাগুলি এটিকে এতটা বাধ্য করে৷
অবশেষে, যদি পরিকল্পনাটি খুব ভাল হয়, তবে পরের বছর এটিকে ছিঁড়ে ফেলার দরকার ছিল না। এবং তা কখনই হবে না।
চিত্র: স্টিভ মিলিংটন
