দ্রুত, আক্রমনাত্মক নুড়ি সাইকেল যা রাস্তায় খুব ভালো পারফর্ম করে এবং এর বাইরেও দুর্দান্তভাবে, যদিও রেসি জ্যামিতি আরাম দেয়
আমি এই বছর দুটি বাইক পরীক্ষা করেছি যেগুলি ভুল - বা বরং অপ্রত্যাশিত - কারণগুলির জন্য আমার উপর একটি দীর্ঘস্থায়ী ছাপ ফেলেছে: টাইম আলপে ডি হুয়েজ 01 এবং ভারু অক্টেন 64৷
প্রথমটিকে 'সময়ের তৈরি করা সবচেয়ে হালকা বাইক' হিসাবে বিল করা হয়েছে, অন্যটি একটি কাস্টম-পেইন্ট করা, অবিশ্বাস্যভাবে সুন্দর টাইটানিয়াম নম্বর যার দাম 10 গ্র্যান্ডের উত্তরে। উভয়ই, অন্য কথায়, বিশেষভাবে নুড়ি ধরনের স্টাফ চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু তারা উভয়ই এতে পারদর্শী ছিল।
দুটি বাইকই অক্ষম শক্তির অধিকারী ছিল (রোড বাইকের জন্য), এবং যেখানে ভারু উদ্বিগ্ন ছিল, সেখানে 32 মিমি পর্যন্ত টায়ার গ্রহণ করে গুরুতর পরিমাণে ছাড়পত্র নিয়ে এসেছিল৷
আপশটটি ছিল যে আমার স্বাভাবিক রাস্তার রুটে, গাছের সেই খোলা জায়গাগুলি অতিক্রম করার পরিবর্তে যেগুলির মধ্য দিয়ে পাহাড়ী বাইকাররা হাঁটুর প্যাডে মাটির মুখের হরিণের মতো ডুব দেয়, আমি চুম্বকীয়ভাবে আঁকতে পারিনি।
হঠাৎ আমি যে বাইকে চড়ছিলাম সেটি প্রবেশের জন্য বাধা বলে মনে হয়নি – এই রোড বাইকগুলো ছিল নুড়ির বাইক। ভাল, প্রায়. তাদের আঁটসাঁট কোণ এবং চটকদার টায়ারগুলি একটি বরং চটকদার এবং নিশ্চিত পায়ের চেয়ে কম রাইড তৈরি করেছিল, তবে তা সত্ত্বেও উভয়ই দ্রুত, আক্রমণাত্মক এবং আনন্দের সাথে এসেক্সের জঙ্গলে প্যাডেল করার জন্য পুরস্কৃত এবং তারপর টারমাক হোমে প্যাডেল করার জন্য সমানভাবে তৃপ্তিদায়ক ছিল৷
এটি আমাকে ভাবতে ছেড়েছিল, আসল নুড়ি সাইকেলে সেই একই অনুভূতি কোথায়? যেটি রোড বাইকের মতো উত্তেজিতভাবে ডার্ট করতে পারে এবং লাফ দিতে পারে তার পরও সঠিক গ্রিপ আছে, চিমটি-চ্যাপ্টা হবে না এবং একটি বন থেকে বেরিয়ে এসে একজন রেসারের চমক নিয়ে রাস্তাকে আলিঙ্গন করবে?
এর মুখে
বাসোর বিপণন পরিচালক, জোশুয়া রিডলের মতে, পাল্টা হল ‘বাসোর নুড়ি সমাধান’, এখন এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের এবং এখনও ইতালিতে ঘরে তৈরি। তবুও এটি যতটা পরিমার্জিত এবং ইতালীয় বংশোদ্ভূত, আমি যখন এটিতে প্রথম চোখ তালি দিয়েছিলাম তখন আমি কিছুটা অভিভূত হয়ে গিয়েছিলাম।
আমি সাম্প্রতিক নুড়ি বাইকগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে গেছি যা রোড বাইকের থেকে একেবারেই আলাদা। যদিও রোড বাইকগুলি প্রায় সর্বব্যাপী ড্রপ করা সিটস্টে/ছেঁটে দেওয়া টিউব ডিজাইনে একত্রিত হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, নুড়ি বাইকগুলি ক্রমান্বয়ে আরও রহস্যময় হয়ে উঠছে, বন্য আকৃতির অসমম্যাট্রিক চেইনস্টে, বিশাল টায়ার, সমস্ত ধরণের স্প্রিং বিট এবং বার্ষিক B&Q-এর তুলনায় আরও বেশি বোল্ট এবং বসের সাথে ব্যবস্থাপনা সম্মেলন।
এর বিপরীতে, বাসো পাল্টাকে স্বাভাবিক দেখাচ্ছিল। একটি তৃতীয় খাঁচার জন্য ডাউন টিউবের নীচে কিছু অতিরিক্ত বোল্ট রয়েছে এবং আরও লাগেজ মাউন্ট করার জন্য প্রতিটি পায়ে তিনটি বসের সাথে কাঁটাও পাওয়া যায়।এছাড়াও আছে নব্লি টায়ার এবং শিমানোর ডেডিকেটেড নুড়ি গ্রুপসেট, GRX।
কিন্তু এর বাইরে, 20 গতিতে আমি পাল্টাকে একটি দূর-দূরত্বের স্পোর্টিভ মেশিন বলে ভুল করতে পারতাম (এমনকি 2x এর জন্য সামনের মেচ হ্যাঙ্গারের জন্য একটি ফাঁকা বস আছে)। তাহলে বাসো কি কোনোভাবে নুড়ি বক্ররেখা মিস করেছিল? একেবারে না. আমি যদি কিছু বলি বাসো আর্কের চূড়ায় থামে এবং আমি যে বাইকটি খুঁজছি তা তৈরি করার জন্য তার ওয়ার্কশপের জন্য একটি বেলাইন তৈরি করে৷
জ্যামিতিকভাবে আনন্দদায়ক
আমি পাল্টা বর্ণনা করতে পারি তা হল একটি রোড বাইক যা নুড়ি তৈরি করে, কিন্তু একই সাথে একটি নুড়ি সাইকেল যা রাস্তা করে। ঠিক আছে, 8.8 কেজিতে, 71° হেড অ্যাঙ্গেল, 430 মিমি স্টে এবং 1, 027 মিমি হুইলবেস সহ, পাল্টা কখনই পেড-আপ রোড বাইকের মতো একই পারফরম্যান্স লীগে থাকবে না, যার পরিমাপ প্রায় 73°, 410mm এবং 995mm এর কাছাকাছি এর সমান আকার।
কিন্তু একটি 140 মিমি হেড টিউব, ছোট ট্রেইল এবং 65 মিমি নিচের ব্র্যাকেট ড্রপ (যেটি যেকোন বাইকে বেশ উঁচু), পাল্টা বর্তমান নুড়ি বাইকের তুলনায় একটি রোড বাইকের সাথে অনেক বেশি ঘনিষ্ঠভাবে সারিবদ্ধ।
এছাড়াও, এটি রাস্তায় ভালভাবে উঠল, বাইকের নীচের অর্ধেকের মধ্যে লক্ষণীয় দৃঢ়তা এবং দক্ষ পাওয়ার ট্রান্সফারের অনুভূতি যা শুধুমাত্র আরোহণের সময় অব্যাহত ছিল।
নামাও ঠিক ছিল, তীক্ষ্ণ-হ্যান্ডলিং রোড বাইকের চটজলদি দিকনির্দেশক পরিবর্তনগুলি থেকে কিছুটা বঞ্চিত কিন্তু তা সত্ত্বেও দ্রুত এবং বাঁকগুলির মধ্য দিয়ে ঝাড়ু দেওয়ার সময় রচিত৷
সংক্ষেপে, রাস্তার চাকার একটি উৎসর্গীকৃত সেট, বা এমনকি কিছু সরু, স্লিক টায়ার সহ, আমি পাল্টাকে একটি ভাল রোড বাইক বলতে যথেষ্ট খুশি হব। কিন্তু এটি তার সবচেয়ে শক্তিশালী স্যুট নয়। পাল্টা রুক্ষ জিনিসে তার টেক্কা খেলে।
সাইকেল রিপাবলিক থেকে এখনই কিনুন £3, 900
দৌড়ের অভিপ্রায়
এই বাইকটির লঞ্চটি স্পেনের কাতালোনিয়া অঞ্চলের কয়েকশো কিলোমিটারেরও বেশি জুড়ে হয়েছিল, এমন কিছু নুড়ি ট্র্যাক জুড়ে যা বিশ্বকাপের ক্রস-কান্ট্রি কোর্সে স্থানের বাইরে দেখাবে না।সেগুলি এতটাই খারাপ ছিল (বা ভাল, আপনি এটিকে কীভাবে দেখেন তার উপর নির্ভর করে), যেগুলিকে সত্যিই বেশ বড়, চাকা খাওয়া বালি, উন্মুক্ত শিকড় এবং প্রচুর আলগা, দোআঁশ মাটি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে।
40 মিমি টায়ার এবং কোন সাসপেনশন সহ একটি বাইকে এমন একটি চ্যালেঞ্জিং প্রমাণ করার জন্য আমার রিজার্ভেশন ছিল কিন্তু, যেমন ছিল, পাল্টা এটিকে তার অগ্রগতিতে নিয়েছে। এবং তারপরে সত্যিই খারাপ আবহাওয়ার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে ব্লাইটি-তে আবারও এটি সব করা হয়েছিল।
বাইকটি আমার পক্ষে যথেষ্ট শক্তিশালী মনে হয়েছে যে আমি বাধা অতিক্রম করতে চাই, সামনের চাকা ওজনহীন, পিছনের টিউবলেস স্ম্যাশিং এবং পাথরের উপর বাউন্সিং, কিছু খারাপভাবে কার্যকর করা ড্রপ-অফগুলিতে (এবং কোনওভাবে ভূমিতে) ছুরিকাঘাত করার পক্ষে যথেষ্ট শক্ত এবং খরগোশ হপস, এবং অস্থায়ীভাবে আবার রাইড করার আগে ক্ষতির জন্য এটি পরীক্ষা করার প্রয়োজন অনুভব না করে এটিকে এক কোণে আটকে রাখার জন্য যথেষ্ট শক্ত।
যদি আমি একটি উপমা আঁকতে চাই, পাল্টা আমার প্রথম স্টিলের মাউন্টেন বাইক চালানোর মতো মনে আছে, কিন্তু ওজনের দুই-তৃতীয়াংশে এবং টিউবলেস টায়ারের জন্য অনেক উন্নত ব্রেকিং এবং নো-চিমটি ফ্ল্যাট সহ.এটি বেপরোয়া পরিত্যাগের সাথে চড়েছিল এবং এটি আমাকে একই কাজ করতে উত্সাহিত করেছিল৷
কিন্তু অনেক নুড়ি বাইক কি এটা করে না? আমার অভিজ্ঞতায়, মূলত না - নুড়ি প্রবণতা ঢিলা, স্থিতিশীল আরামের জন্য। আমাকে ভুল বুঝবেন না – পাল্টা স্থিতিশীল এবং আপনাকে পরাজিত করতে যাচ্ছে না, তবে এর স্বাভাবিকভাবে কম, আক্রমনাত্মক অবস্থান ছিল আমার কিছু দীর্ঘ রাইডের জন্য চেষ্টা করার জন্য, এবং তাই এখানকার জ্যামিতি চালকদের জন্য উপযুক্ত নয় তাদের নুড়ি বাইকে দূরপাল্লার আরাম৷
যা বলেছে, Basso অফার করে 'P alta Endurance Pack', একটি ইন্টিগ্রেটেড স্পেসার কিট যা সামনের প্রান্তকে অতিরিক্ত 20mm বাড়িয়ে দেয়, যা আরামের ঝুঁকিতে সাহায্য করে। যাইহোক, আমি পাল্টার বর্ণাঢ্য প্রকৃতির জন্য খুব বেশি ক্ষতিপূরণ দিতে চাই না।
এটি তার বর্তমান আকারে ভেজালহীন এবং ক্ষমাহীনভাবে উপভোগ করা হয় - একটি সত্যিকারের রেসি গ্রেভেল বাইক যা একটি দ্রুত, প্রবাহিত এবং গভীরভাবে নিমগ্ন রাইড অফ-রোড দেয়, যখন আপনি এটিতে ফিরে যান তখন কাছাকাছি রোড বাইকের পারফরম্যান্স সহ। এটি একটি নতুন প্রবণতা প্রমাণ করতে পারে৷
সাইকেল রিপাবলিক থেকে এখনই কিনুন £3, 900
বিশেষ
| ফ্রেম | বাসো পাল্টা |
| গ্রুপসেট | শিমানো GRX |
| ব্রেক | শিমানো GRX |
| চেইনসেট | শিমানো GRX |
| ক্যাসেট | শিমানো GRX |
| বার | Microtech XL কমপ্যাক্ট অ্যালয় |
| স্টেম | বাসো ডায়মান্তে |
| সিটপোস্ট | বাসো কার্বন |
| স্যাডল | ফিজিক ভেন্টো আর্গো আর১ |
| চাকা | হান্ট 4 সিজন গ্রেভেল এক্স-ওয়াইড, ভিটোরিয়া টেরেনো ড্রাই 38মিমি টায়ার |
| ওজন | 8.83kg (বড়) |
| যোগাযোগ | bassobikes.com |
