দ্য উইলিয়ার জিটিআর একটি জনপ্রিয় ধৈর্য প্ল্যাটফর্ম কিন্তু এটিকে আবার অঙ্কন বোর্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছে।
সাধারণ ইতালীয় রোমান্টিকতার সাথে, উইলিয়ার পরিসংখ্যান করেন না। এর 2016 পরিসরের লঞ্চে অংশ নেওয়ার পরে, এমন ঘটনা যেখানে সংখ্যাসূচক তুলনা বা শতাংশ ব্যবহার করা হয়েছিল তা একদিকে গণনা করা যেতে পারে। সবকিছুই হয় বেশি, না হয় কম। বেশি আরাম, কম ওজন। উচ্চ দৃঢ়তা, কম খরচ. এই রিফ্রেশিংভাবে পুরানো ধাঁচের মনোভাব সবচেয়ে স্পষ্ট ছিল যখন উইলিয়ার তার নতুন ডিজাইন করা জিটিআর চালু করেছিলেন। পূর্ববর্তী পুনরাবৃত্তিগুলির স্বতন্ত্র 'তীক্ষ্ণ-প্রান্ত নকশা' টিউব প্রোফাইলগুলি চলে গেছে; ফ্রেম একটি জ্যামিতিক ওভারহল ছিল. যেখানে কিছু ব্র্যান্ড এটিকে পরিসংখ্যান দিয়ে ভোক্তাদের ভাঁজ করার প্রধান সুযোগ হিসাবে দেখবে, উইলিয়ার বাস্তব-বিশ্ব প্রতিক্রিয়া থেকে অর্জিত পরিবর্তন এবং এর প্রভাবের পিছনে যুক্তি ব্যাখ্যা করেছেন।সাইক্লিস্টের নম্র মতামতে এটি অস্পষ্ট শতাংশ পরিবর্তনের উদ্ধৃতির চেয়ে আরও সহায়ক এবং আরও বিশ্বাসযোগ্য।
মার্কো জেনোভেস, উইলিয়ারের ডিজাইনের প্রধান, ব্যাখ্যা করেছেন যে উইলিয়ার জিটিআর-এর ডিজাইন অপ্টিমাইজ করার একটি সুযোগ দেখেছেন। এই বিশেষ প্ল্যাটফর্মটিকে বর্তমান রাখার জন্য, এটি মূল্যের জন্য এরোডাইনামিক, আরাম এবং উৎপাদনের সহজতার উপর জোর দিয়েছে। ‘একটি বাইক এরোডাইনামিক করতে আপনাকে একটি ফয়েল ডিজাইন, পানির ফোঁটা আকৃতি ব্যবহার করতে হবে। আপনি যদি কঠোরতা বাড়াতে চান তবে আপনাকে টিউব প্রোফাইলগুলিকে গোলাকার করতে হবে। আপনি যদি প্রচুর ফ্রেম তৈরি করতে চান এবং দাম কমাতে চান তবে আপনাকে একটি মসৃণ, কম জটিল পৃষ্ঠ তৈরি করতে হবে। জিটিআর ফ্রেম রিডিজাইন করার পেছনে এই কারণগুলো। আপনি যদি GTR SL এর ডাউন টিউবের আকৃতি পরীক্ষা করেন, আপনি দেখতে পাবেন যে নীচের অংশটি একটি সূক্ষ্ম ফয়েল আকৃতি, এবং উপরে এটি একটি কাম-টেলের মতো মনে হয়, তবে এটি আসলে গোলাকার।এয়ারো বেনিফিট এবং পাশ্বর্ীয় দৃঢ়তা উভয়ই দিতে আমরা দুটি টিউব প্রোফাইল একত্রিত করেছি।’
ডাউন টিউবই একমাত্র জায়গা নয় যেখানে এরোডাইনামিক পরিবর্তন করা হয়েছে। কার্বনের আরও দক্ষ ব্যবহারের ফলে কাঁটাচামচের প্রোফাইলকে এরোফয়েলে প্রসারিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে তার ওজনে ব্যাপক পরিবর্তন না করে। কাঁটাও এখন একটি বলিষ্ঠ হেড টিউবে একত্রিত হয়। উইলিয়ারের ইউকে ডিস্ট্রিবিউটর ATB সেলস লিমিটেডের কেভিন ইজার্ড ব্যাখ্যা করেছেন যে উইলিয়ারের রেসিং ঐতিহ্যের কারণে ওজন সাশ্রয়ের নামে হেড টিউবকে কখনই আপস করা হবে না। 'আত্মবিশ্বাসকে নিয়ন্ত্রণে ও কোণঠাসা করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি গুরুত্ব দেওয়া উচিত, যা সামনের প্রান্তে শক্ত স্থাপত্যের প্রয়োজন।'
ফ্রন্ট এন্ডের প্রতিশ্রুতিযুক্ত অ্যারো লাভ এবং কম্পোজড হ্যান্ডলিং সহ, উইলিয়ার তালিকার শীর্ষে কমফোর্ট সহ SL এর পিছনের অংশটিকে পুনরায় ডিজাইন করেছে। ‘সিট স্টে নাটকীয়ভাবে কমানো হয়েছে।' জেনোভেস বলেছেন। 'এটি পিছনের প্রান্তটিকে একটি পিভট তৈরি করে কম্পনকে আরও ভালভাবে শোষণ করতে দেয় যার বিষয়ে সিট টিউবটি ফ্লেক্স করতে পারে। আপনি নমনীয়তা দেখতে পান না তবে আপনি কম্পনের উপর এটির স্যাঁতসেঁতে প্রভাব অনুভব করেন। আপনি যদি সিট টিউব এবং টপ টিউব জংশন একসাথে রাখেন তবে কম্পনের সংক্রমণ বেশি হয়। আমরা সেগুলিকে আমাদের চেয়ে কম করিনি কারণ সিট টিউবটি শক্ত থাকার জন্য যথেষ্ট পুরু নয়। আমাদের টিউবে আরও কার্বন যোগ করতে হত যা অপ্রয়োজনীয়ভাবে ওজন বাড়াবে, তাই আমরা কঠোরতা এবং আরাম উভয়ই সন্তুষ্ট করার জন্য আদর্শ আপস খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছি৷'
নতুন GTR দুটি মডেলে আসে, SL এবং টিম৷ পার্থক্যটি ব্যবহৃত কার্বন ফাইবারের প্রকারের সাথে সম্পর্কিত, যার ফলে SL প্রায় 200 গ্রাম লাইটার হয়। একটি সহনশীলতা সংস্করণ, জিটিএস, জিটিআর-এর মতো একই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে তবে আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় রাইডিং পজিশনের জন্য 10 মিমি উঁচু হেড টিউব রয়েছে। খরচের উপর নির্ভর করে বেশ কিছু স্পেসিফিকেশন পাওয়া যায়।
www.atb-sales.co.uk
