নতুন ক্যানিয়ন অ্যারোড দাবি করে যে এটি অ্যারোডাইনামিকসের নতুন মানদণ্ড, আগের বাইকের তুলনায় যথেষ্ট ওজন কমিয়েছে
নতুন ক্যানিয়ন অ্যারোড শেষ পর্যন্ত বাজারে এসেছে এবং সিজনের শেষ অংশ জুড়ে ওয়ার্ল্ডট্যুর পেলোটনে ঝলক দেখা গেছে, এবং দাবি করেছে যে এটি বাজারে সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক বাইক।
জিএসটি-তে ইমেনস্টাডে উইন্ড টানেল সিএফডি এবং উইন্ড টানেল পরীক্ষার মাধ্যমে বিকশিত হয়েছে, ক্যানিয়ন অ্যারোডকে 'বায়ুগতিক রোড বাইকের নতুন বেঞ্চমার্ক' হিসাবে বর্ণনা করেছে, আগের পুনরাবৃত্তির তুলনায় 7.5 ওয়াট সাশ্রয় করেছে বাইক।
এয়ারোডাইনামিক লাভ সত্ত্বেও, শীর্ষ-স্তরের Aeroad CFR, যার মানে ক্যানিয়ন ফ্যাক্টরি রেসিং এর ওজন মাত্র 7.3kg, UCI ন্যূনতম ওজন থেকে মাত্র 500g বেশি। ফ্রেমের ওজন মাত্র 915g – বহির্গামী ক্যানিয়ন অ্যারোড ডিস্ক ফ্রেমের চেয়ে সম্পূর্ণ 168g হালকা।
Canyon স্পষ্টতই বাইকটিকে মাটি থেকে ধারণ করেছে, বাইকটি চালানোর যোগ্যতা, হ্যান্ডলিং এবং গতি সবকিছু বিবেচনায় নিয়ে। যদিও এরোডাইনামিকস অবশ্যই প্রধান আকর্ষণ।
বায়ুগতিবিদ্যা
ক্যানিয়ন দাবি করেছে যে স্বাধীন পরীক্ষা, এখনও প্রকাশিত হয়নি, ক্যাননডেল সিস্টেমসিক্স এবং সারভেলো এস৫ এর মতো প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে এরোডকে এগিয়ে রেখেছে।
তবে, এটা মনে রাখা দরকার যে এই পরীক্ষাগুলি প্রায়শই একটি নির্দিষ্ট উইন্ড-টানেল, গতি এবং ইয়াও-এর একটি নির্দিষ্ট কোণ (বা কোণের পরিসর)-এর উপর নির্ভর করে - যে কোণে বাতাস বাইকে আঘাত করে।
বাইকটি হুইল ব্র্যান্ড এবং অ্যারোডাইনামিক বিশেষজ্ঞ সুইস সাইডের সাথে একযোগে তৈরি করা হয়েছিল, যারা বাইকটি বিকাশের জন্য উপলব্ধ সেরা কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিকস (CFD) হিসেবে ব্র্যান্ডের যুক্তি হিসেবে ব্যবহার করেছে৷
এটি তখন ইমেনস্টাডে জিএসটি দ্য উইন্ড টানেল পরীক্ষা করা হয়েছিল, যেখানে জার্মান ট্যুর ম্যাগাজিন তার তুলনামূলক অ্যারোডাইনামিকস বিশ্লেষণও করে। সেখানে, এটি +/- 20° এর ইয়াও কোণে এবং 45kmh গতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফলাফলগুলি পূর্ববর্তী Aeroad CF SLX-এর তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ দেখিয়েছে৷
Canyon দাবি করেছে যে বিচ্ছিন্নভাবে একটি বাইক হিসাবে, এই সেটিংসে, এরোডটি আগের অ্যারোডের চেয়ে 7.4 ওয়াট দ্রুত। যাইহোক, পরীক্ষাটিকে বাস্তব জগতের রাইডিংকে আরও একটু বেশি প্রতিফলিত করতে ক্যানিয়ন ‘ফেরডি’ নামে কার্বন ফাইবার পায়ের একটি সেট তৈরি করেছে।
ফেরদির পা যথাস্থানে থাকায়, বাইকটি আগের অ্যারোডের চেয়ে ৪.৪ ওয়াট দ্রুত এবং পানির বোতলের জায়গায় ৫.৪ ওয়াট।
আশ্চর্যজনকভাবে, শেষ পর্যন্ত R065 ফ্রেমটি দ্রুততম ক্যানিয়ন পরীক্ষা করা হয়নি, কারণ একটি 'জ্যামিতি 19' মডেল এটিকে ছাড়িয়ে গেছে। ক্যানিয়ন প্রকৌশলীরা চূড়ান্ত ফ্রেমের প্রস্তাবে ব্যাপক ব্যবহারিক পারফরম্যান্সের পক্ষে।
আসলে, চারপাশের পারফরম্যান্সই এরোডের জন্য একটি গুরুতর বিবেচ্য হয়েছে।
ব্যবহারিক চিন্তা
শেষ প্রজন্মের অ্যারোডটি পেশাদার সাইক্লিস্টদের মধ্যে একটি আশ্চর্যজনক হিট ছিল, অনেকেরই অ্যারোডের পক্ষে এমনকি কব্লেড ক্লাসিকের জন্যও সাইডিং ছিল৷
‘আমাদের কমবেশি সকল প্রো রাইডাররা শেষ বাইকটি পরীক্ষা করতে চেয়েছিলেন,’ ক্যানিয়নের রাস্তার উন্নয়নের পরিচালক সেবাস্টিয়ান জাডকজাক বলেছেন। 'তারা প্রায়শই এই বাইকটি বেশ কয়েক বছর ধরে চালিয়ে গেছে, এবং এটি একটি আকর্ষণীয় দৃষ্টিভঙ্গি কারণ তারা এখনও আরোহণের সময় পারফরম্যান্সের প্রয়োজন কিন্তু অ্যারোডটিকে সমস্ত ক্ষেত্রে কাজ করে বলে দেখুন৷'
‘এমনকি একটি ছোট পর্বত বিচ্ছিন্ন দলে রাইড করার সময়ও আপনি 25 বা 30 কিমি অতি দ্রুত যেতে পারেন। তাই হয়তো সেই পরিস্থিতিতেও অ্যারোডে যাওয়াটা বোধগম্য, ' তিনি যোগ করেন।
যদিও নতুন এয়ারোডটি গতির জন্য আরও নিবেদিত দেখায়, সেখানে ব্যবহারিকতার জন্য অনেক বিবেচনা করা হয়৷
উদাহরণস্বরূপ, অ্যারোড একটি সামঞ্জস্যযোগ্য সমন্বিত হ্যান্ডেলবার ব্যবহার করে, যা 'ককপিট উইংস' ব্যবহার করে। CP0018 বার কার্যকরভাবে আলাদা হয়ে যায়, উভয় ড্রপ বারই স্টেমের নিচের বোল্টিং পয়েন্ট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং কাঁটার পাশে ভাঁজ করে।
এটি ভ্রমণের জন্য একটি বড় সুবিধা প্রমাণ করবে এবং অবশ্যই ক্যানিয়নের সরাসরি-থেকে-ভোক্তা মডেল প্রদত্ত ডেলিভারি। অন্য সুবিধা হল এই বারগুলির প্রস্থ উভয় পাশে 20 মিমি পর্যন্ত সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। আরও আক্রমনাত্মক CP0015 বার রয়েছে যা কার্যকরভাবে স্টেমটিকে স্ল্যাম করতে অনেক বেশি চাটুকার হবে। আপাতত এটি শুধুমাত্র প্রো রাইডারদের জন্য উপলব্ধ৷
পিছন প্রান্তে, আমরা এটা দেখে আনন্দিত যে গভীর সিটপোস্ট আরামের সাথে আপস করেনি। ক্যানিয়ন এটি ব্যবহার করে যাকে SP0046 সিটপোস্ট বলে, যেটি কার্যকরভাবে দুটি অংশ, যেখানে সিটপোস্টের পিছনের অর্ধেকটি কার্যকরভাবে একটি ফাঁপা কার্বন কাফন। সামনের অর্ধেকটি যেখানে সিটপোস্ট ক্ল্যাম্প সংযুক্ত করে, একটু বেশি ফ্লেক্স অফার করে৷
প্রথম যাত্রার ইম্প্রেশন
উৎসাহজনকভাবে, এরোডের জ্যামিতি তার রিম ব্রেক পূর্বসূরির কাছাকাছি ফিরে এসেছে। উদাহরণস্বরূপ, চেইনস্টেগুলি 410 মিমি ছোট হয়েছে, যার ফলে পিছনের প্রান্তটি আরও শক্ত হয়েছে এবং হ্যান্ডলিং কিছুটা তীক্ষ্ণ হয়েছে।
শুরু থেকে, এরোড সহজভাবে দ্রুত। সম্প্রতি আমি 'রাইডিং ব্লাইন্ড'-এ নিয়েছি। যে, আমার ফোনে Strava এর সাথে রাইডিং কিন্তু হেড ইউনিট নেই। আমি সত্যিই অবাক হয়েছিলাম যখন আমি বাড়ি ফিরে দেখি যে আমি আমার স্বাভাবিক লুপগুলি ধরে কত দ্রুত ভ্রমণ করছিলাম৷
একটি ভেজা এবং বাতাসের দিনে আমি একটি দ্রুত 11 কিমি লুপে রাইড করেছি এবং 37 কিমি ঘন্টা গড় দেখতে পেছন ফিরে তাকালাম, সাম্প্রতিক মাসগুলিতে আমি যে রাইডিং করেছিলাম তার চেয়ে প্রায় 2 কিমি দ্রুত। দৃঢ়তার একটি ধারনা আছে যার মানে বাইকটি প্রতিটা আবেগের সাথে লাফিয়ে এগিয়ে যায়।
গুরুত্বপূর্ণভাবে, যদিও, সেই দৃঢ়তা বাইকের বিস্তৃত সিস্টেমের মধ্যে খুব ভালভাবে ফিট করে। উদাহরণস্বরূপ, SP0046 সিটপোস্ট সত্যিই বাইকের পিছনের প্রান্তকে শান্ত করতে পরিচালনা করে। সামগ্রিক পরিচালনা এবং দক্ষতার জন্য এটি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ। পরিশেষে - আপনি যদি ক্রমাগত আপনার সবচেয়ে দক্ষ এবং শক্তিশালী অবস্থানের বাইরে এবং নীচে বাউন্স হয়ে থাকেন তবে আপনি বিপুল পরিমাণ শক্তি সরবরাহ করতে পারবেন না।
ফ্রন্ট-এন্ডটিও এর পরিপূরক – Aeroad-এর CP0018 হ্যান্ডেলবারেও এটির সাথে সম্মতিপূর্ণ মাত্রার ফ্লেক্স রয়েছে। এই ডায়াল-ইন ফ্লেক্স ভারসাম্য বজায় রাখতে সাহায্য করে যা একটি শক্ত হেডটিউব এবং কাঁটা বলে মনে হয়, যার অর্থ বাইকটি খুব ইতিবাচকভাবে এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে পরিচালনা করে কিন্তু বাহুতে ব্যথার জন্য সেই শক্ততা প্রদান করে না।
এই বাইকের বিশেষত্বের দিক থেকে একটি সত্যিই আকর্ষণীয় পছন্দ হল সামনের দিকে 25mm টায়ার, কিন্তু পিছনে 28mm টায়ার বেছে নেওয়া। ক্যানিয়নের প্রকৌশলীরা যুক্তি দেখান যে আধুনিক এয়ারো হুইল 25 মিমি টায়ারের জন্য তৈরি করা হয়েছে, তাই তারা সামনের চাকায় প্রশস্ত টায়ার ব্যবহার করার প্রবণতা অনুসরণ করেনি।
কিন্তু পিছনের দিকে, একটি বিস্তৃত টায়ারের এরোডাইনামিক খরচ সত্যিই অনুভূত হয় না, কারণ বাতাসকে ইতিমধ্যেই রাইডারের উপর দিয়ে যেতে হয়েছে এবং পিছনের চাকার সামনের অংশে আঘাত করতে হয়েছে৷
অবশ্যই, সুবিধা হল যে আপনি একটি বিস্তৃত যোগাযোগের এলাকা পেতে পারেন এবং আরও সামগ্রিক আরামের জন্য নিম্ন psi চালাতে পারেন।
ডিটি সুইস এআরসি 1400 ডিকট 62 চাকার পছন্দটি একটু অপ্রচলিত। এগুলি মোটামুটি গভীর, এবং আজকাল, বিশেষ করে সামনে, আপনি সাধারণত 35 মিমি বা 50 মিমি রিমের গভীরতা দেখতে পারেন, কারণ এটি আড়াআড়ি বাতাসের দ্বারা কিছুটা কম বিরক্ত হবে।
আমার জন্য, অতীতে 80 মিমি সামনের চাকায় চড়েছি, আমি স্টিয়ারিং-এ হালকা বাতাসের প্রভাবে বিরক্ত হইনি, তবে কিছু লোক একটি অগভীর রিম পছন্দ করতে পারে যা একটু বেশি স্থায়িত্ব দেয়।
একই সময়ে, সেই গভীর সামনের চাকাতে সুস্পষ্ট লাভ রয়েছে এবং ক্যানিয়ন যুক্তি দেয় যে বাইকটি এমনকি সঠিক বাছাই কোণে কার্যকরভাবে একটি পালতোলা প্রভাব ফেলে। আমাদের পক্ষ থেকে, এটি যাচাই করার জন্য আমাদের আরও কিছু ডেটা দেখতে হবে৷
ফ্ল্যাট-আউট গতি
নতুন এয়ারোডের চারপাশে যা আমাকে আঘাত করেছে তা হল যেখানে অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি তাদের অ্যারোডাইনামিক রোড বাইকের অফারকে জলাঞ্জলি দিয়েছে – যেমন বিশেষায়িত ভেঞ্জকে তার পরিসর থেকে সরিয়ে দেওয়া – ক্যানিয়ন আসলে অ্যারোডকে আরও বেশি গতিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছে৷
সেই অর্থে, সম্ভবত এটি ক্যানিয়নের অন্যান্য রোড বাইকের বহুমুখীতা পাবে না, তবে সেই সমস্ত লোকেদের জন্য যারা সত্যিই সবকিছুর উপরে গতি পছন্দ করে (এবং আমি অবশ্যই অতীতে এর মধ্যে একজন ছিলাম) এটি একটি বাস্তব স্বপ্নের বাইক৷
এটির গতি, পরিচালনা এবং উত্তেজনা রয়েছে যা আপনি একটি অ্যারো রোড বাইক থেকে আশা করতে পারেন৷ Aeroad ইতিমধ্যেই যে সাফল্য উপভোগ করেছে, সেই একই DNA বজায় রেখে নতুন Aeroad এর উন্নতি সত্যিই আশাব্যঞ্জক। আমরা সামনের মাসগুলিতে একটি ব্যাপক পূর্ণ পর্যালোচনা একসাথে রাখার জন্য উন্মুখ৷
মূল্য এবং বৈশিষ্ট্য
এয়ারোডের তিনটি স্তর রয়েছে: CFR, CF SLX, CF SL
উপরে আলোচনা করা শীর্ষ-স্তরের Aeroad CFR, £7, 699 এ আসে। এটি €7, 499 ইউরো মূল্যের চেয়ে বেশি, যা আমরা আশা করি যে বিনিময় হার এবং ব্রেক্সিট সম্পর্কিত শুল্ক অনিশ্চয়তা হ্রাস পাবে। আশাবাদী, আমরা সম্ভবত এই দামগুলি আগামী বছরের মধ্যে কমতে দেখতে পাব।শুধুমাত্র ফ্রেমসেট বিকল্পটি £4, 449 এ আসে।
CFR-এর নীচে CF SLX বসে, যা সামান্য ওজন যোগ করে এবং CFR-এর তুলনায় কিছু অনমনীয়তাকে বলিদান করে। এটি £5, 199 থেকে শুরু হয় এবং এটি ইলেকট্রনিক গ্রুপসেট-নির্দিষ্ট৷
এর নীচে রয়েছে CF SL, যা CFR-এর আকৃতি ভাগ করে, কিন্তু বাহ্যিক ক্যাবলিং এবং হ্যান্ডেলবার এবং স্টেমের একটি প্রচলিত ককপিট ব্যবহার করে এবং যান্ত্রিক গ্রুপসেট-নির্দিষ্ট। এটি £3, 399 থেকে শুরু হয়।
