গত সপ্তাহে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে রাস্তার শৃঙ্খলা জুড়ে 1x গ্রুপসেট উপস্থিত হওয়ার সাথে, সামনের লাইনচ্যুতদের দিনগুলি কি গণনা করা হয়েছে?
হ্যারোগেটে ইউসিআই রোড ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের সবচেয়ে ঐতিহাসিক কিস্তির একটি হিসাবে নামবে - প্রায় জলীয় রেসিং পরিস্থিতিতে রাইডাররা রেস করছে৷
মহাকাব্য রেসিংয়ের মধ্যে, যদিও, আমরা চকচকে কার্বন রেস মেশিনের বহরগুলির মধ্যে একটি বাইক দেখে বিশেষভাবে উত্তেজিত ছিলাম৷
বাউকে মোলেমার ট্রেক ম্যাডোন, এক নজরে, নতুন কিছু নয়। এটিতে ট্যুর ডি ফ্রান্সে ট্রেক দেখানো অত্যাশ্চর্য বোলিং বল-এসকিউ রেড ফিনিশ এবং বাইকের আইকনিক চঙ্কি টিউব শেপ এবং আইসোস্পিড ডিকপলার সাসপেনশন সিস্টেম রয়েছে৷
যদিও ঘনিষ্ঠভাবে তাকালে, এটি একভাবে ম্যাডোনের স্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য থেকে মারাত্মকভাবে বিচ্যুত হয়েছিল – এর সামনের কোন লাইনচ্যুত ছিল না।
মোল্লেমা একটি Sram Red AXS গ্রুপসেট 52 ফ্রন্ট চেইনিং এর সাথে 10-33 পিছনের ক্যাসেট চালাচ্ছিলেন।
যদিও অনেকের সাথে আমরা কথা বলেছি বেশ কয়েকটি পেশাদার সহ, একটি একক চেইনিং দ্বারা প্রদত্ত পরিসরের অভাবকে উপহাস করেছিল, এটির মূল্য নেই যে এই সেটআপে তার পরিসীমা একটি সাধারণ ডাবল চেইনসেট (53-39) ব্যবহার করার চেয়ে বেশি ছিল টাইট 11-25 রিয়ার ক্যাসেট।
মোল্লেমা পুরুষদের অভিজাত রোড রেস শেষ করতে পারেননি, সাথে শতাধিক অন্যান্য প্রতিযোগী যারা চরম আবহাওয়ার কারণে পরাজিত হয়েছিল। যাইহোক, আরও সফল রাইডার 1x গ্রুপসেটের জন্য সাইড করেছেন।
এর মধ্যে রয়েছে অ্যালেক্স ডাউসেট, যিনি এলিট ইন্ডিভিজুয়াল টাইম ট্রায়ালে ৫ম স্থান অর্জন করেছিলেন, যিনি একটি Sram Red AXS গ্রুপসেটে একটি একক 52-দাঁত চেইনিংও চালিয়েছিলেন৷
টাইম ট্রায়ালের জন্য, এই ধরনের বিচ্যুতি অস্বাভাবিক নয় কারণ অল-আউট ফ্ল্যাট টিটি স্টেজের জন্য রাইডারদের ঐতিহ্যগতভাবে কম পরিসরের প্রয়োজন হয়। তবে টাইম ট্রায়াল পর্যায়ে 1x সিস্টেমের ব্যবহার আগের বছরের তুলনায় বেশি সাধারণ।
বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে 1x সজ্জিত বাইকে চড়ে একজন রোড রেস পদক বিজয়ীকেও দেখা গেছে। জুনিয়র পুরুষদের রোড রেসে ব্রোঞ্জ-পদক বিজয়ী ম্যাগনাস শেফিল্ড একটি 3T স্ট্রাডা বাইকে 1x সেটআপ চালান৷
প্রশ্ন হল, তাহলে, যদি একটি 1x গ্রুপসেট রাস্তায় বিশ্বের সেরা প্রতিযোগিতা চালানোর জন্য যথেষ্ট ভাল হয়, তাহলে কি আমাদের স্বাভাবিক রাস্তার সাইকেল চালানোর জন্য সামনের লাইনচালকের প্রয়োজন? আসুন আমরা প্রথমে দুটি চেইনরিংস কেন তার মূল বিষয়গুলিতে ফিরে যাই৷
সামনের লাইনচ্যুত ডিচিং
ট্যুর ডি ফ্রান্সের প্রথম দিকে, রাইডারদের শুধুমাত্র 400 কিমি-প্লাস স্টেজের সাথে লড়াই করতে হয়নি, কিন্তু তাদের এটি করতে হয়েছিল মাত্র দুটি গিয়ারের সাথে।
শুধু তাই নয়, তাদের মধ্যে চলাফেরা করতে, তাদের বাইক থেকে নামতে হয়েছিল, পিছনের চাকায় ডানা বাদাম ছেড়ে দিতে হয়েছিল, এটিকে ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল এবং পুনরায় মাউন্ট করার আগে স্প্রোকেটের চেইনটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল।
আজকাল আমরা 22টি গিয়ার স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আশা করি, কিন্তু আমাদের কি এতগুলো প্রয়োজন? এটা স্পষ্ট মনে হতে পারে যে আরও গিয়ার থাকা ভাল, তবে গিয়ার হারানোর জন্য একটি যুক্তি তৈরি করতে হবে৷
বিশেষত, একটি একক ফ্রন্ট চেইনিং-এ স্যুইচ করা, যা 1x ('ওয়ান-বাই') নামে পরিচিত, মানে আপনি অগোছালো ক্যাবলিং, মাউন্ট এবং একটি ভারী ডিরাইলার দূর করতে পারেন৷
‘একজন প্রকৌশলী হিসাবে আমার জন্য, সামনের লাইনচ্যুত বরং আপত্তিকর,’ বলেছেন সার্ভেলোর সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং ওপেন সাইকেলের বর্তমান মালিক জেরার্ড ভ্রুমেন৷
‘পিছনটির ড্রাইলারটি একটি সুন্দর যন্ত্রপাতি। সামনের লাইনচক্রে দুটি প্লেট থাকে যা চেইনের সাথে ধাক্কা দেয় যতক্ষণ না এটি পড়ে যায়।'
এটি শুধু নান্দনিকতার প্রশ্ন নয়। 'সামনের শিফটার হারানো বাইকটিকে আরও অ্যারো এবং হালকা করে তোলে,' ভ্রুমেন বলে৷ ‘এতেও কম অংশের প্রয়োজন হয়, মানে কোন চেইন ড্রপ হয় না, এবং শিফটিং সহজ করে বোঝায় – এটি প্রথমবারের সাইক্লিস্টদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।’
1x সমস্যা
তাহলে একজন রাইডারকে একটি সাধারণ গ্রুপসেটকে 1x-এ রূপান্তরিত করা থেকে কেবল ছোট চেইনিং সরিয়ে কি থামাতে হবে?
‘আসলে কিছুই নয়,’ জোশ রিডল বলেছেন, পূর্বে ক্যাম্পাগনোলোর গ্লোবাল প্রেস ম্যানেজার এবং একজন তীক্ষ্ণ ক্রিট রেসার। 'একমাত্র সমস্যা হল যে পিছনের বড় স্প্রোকেটগুলি ব্যবহার করার সময় আপনার কাছে সবচেয়ে কার্যকরী চেইনলাইন নেই৷'
আসলে, এটাই একমাত্র সমস্যা নয়। অন্যরা উল্লেখ করেছেন যে চেইনটি বারবার চেইনিং থেকে দূরে সরে যাওয়ার একটি ভাল সম্ভাবনা রয়েছে যাতে এটিকে যথাস্থানে রাখার জন্য ডিরাইলার ছাড়া অন্য কিছু না থাকে৷
‘সামনের ডিরাইলার একটি ভাল চেইন গাইড, তবে এটি বোকা-প্রমাণ নয়,’ Sram-এর রোড প্রোডাক্ট ম্যানেজার JP McCarthy বলেছেন।
আগে আমরা ওয়ার্ল্ডট্যুর স্তরে বছরের পর বছর টাইম ট্রায়াল দেখেছি যেখানে রাইডাররা ক্লাচড রিয়ার-ডেরাইলিউর ছাড়াই একটি একক চেইনিং ব্যবহার করে এবং চেইনটিকে যথাস্থানে ধরে রাখতে একটি চেইন গাইডের উপর নির্ভর করে৷
টনি মার্টিন অবশ্যই এই ধরনের গিয়ার পছন্দগুলির একজন উকিল ছিলেন, বারবার তার এস-ওয়ার্কস শিব-এ একটি একক 58-দাঁত চেইনিংয়ের জন্য বেছে নিয়েছেন এবং খুব কমই প্রতিযোগিতায় একটি চেইন হারাতে দেখা গেছে।যাইহোক যখন তিনি তা করেন তখন তিনি সাধারণত খুব মসৃণ টারমাকে চড়েন এবং একটি অনবদ্য প্যাডেলিং শৈলী থাকে৷
শিমানোর রোড প্রোডাক্ট ম্যানেজার টিম গেরিটস বলেছেন, 'এটি আপনার রাস্তার অবস্থার উপর অনেকটাই নির্ভর করে। আপনি যদি প্রতিদিন আদিম টারমাকে চড়েন তাহলে একটি চেইন ড্রপ করার সম্ভাবনা ন্যূনতম, কিন্তু আমাদের মধ্যে কতজন সেই ভাগ্যবান?’
McCarthy একমত: ‘এমনকি মসৃণ রাস্তায়, সরু টায়ারগুলি ড্রাইভট্রেনে আরও বেশি রাস্তা প্রেরণ করে৷
'এমনকি একটি পেইন্ট স্ট্রাইপ ভুল সেট-আপকে চ্যালেঞ্জ করবে যদি চেইনটি একটি বিস্তৃত পরিসরের ক্যাসেট [সাধারণত 28t এর বেশি স্প্রোকেট সহ যেকোনো ক্যাসেট] মিটমাট করার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ হয় তবে আপনি 11-এ চড়ছেন। অথবা 12-দাঁতের স্প্রোকেট।'
এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য, Sram এবং Shimano-এর পছন্দেররা নির্দিষ্ট 1x গ্রুপসেট তৈরি করেছে যাতে পিছনের ডিরাইলারের জন্য একটি ক্লাচ মেকানিজম রয়েছে যাতে চেইনটিকে টেনশনের মধ্যে রাখা যায় - চেইন ড্রপ করা প্রায় অসম্ভব।
শিমানো তার নতুন Ultegra RX derailleur এর সাথে এটিকে রাস্তার বাজারে আনার জন্য সর্বশেষ ছিল৷
‘এছাড়া, চেইনরিং-এর মধ্যে রয়েছে সরাসরি চেইন এনগেজমেন্ট, যেখানে চেইনকে আরও নিরাপদে চেইন ধরে রাখার জন্য দাঁতগুলিকে বিরোধী উপায়ে আকৃতি দেওয়া হয়,’ গেরিটস বলেছেন৷
শিমানোর সিস্টেমটি Sram-এর X-sync-এর মতো, যেখানে উন্নত চেইন ধরে রাখার জন্য দাঁতের আকার দেওয়া হয়। এই প্রযুক্তি উপলব্ধ থাকা সত্ত্বেও, এখনও কিছু 1x সেট-আপ রয়েছে যা রোড বাইকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
শিমানোর বর্তমান 1x সিস্টেমগুলি হল MTB বা গ্রাভেল পণ্য, এবং এটি শুধুমাত্র Sram যেটি Sram Force এবং Red eTap AXS এর সাথে একটি সম্ভাব্য রাস্তার সমাধান অফার করে, যা 12-গতিরও হতে পারে। এটি ক্লাচড XX1 ঈগল MTB ডিরেইলিউরের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে।
মনে হচ্ছে আমাদের গিয়ারের সম্পূর্ণ পরিসর হারানোর ভয় নির্মাতাদেরকে রোড বাইকে 1x ব্যবহারে উৎসাহিত করা থেকে বিরত রাখছে, কিন্তু সেই ত্যাগ বাস্তবতার চেয়ে বেশি উপলব্ধির বিষয় হতে পারে।
পরিসীমা সমস্যা নয়
যদিও একটি 1x গ্রুপসেটের সাথে অফারে কম গিয়ার রয়েছে, একটি একক চেইনিং সেট-আপের একটি অদ্ভুত বাস্তবতা হল যে এটি খুব বেশি না হলে, গিয়ারিং পরিসীমা সীমিত করে না।
‘আপনি যদি আমাদের 9-32 ক্যাসেটকে একটি 36t চেইনরিং-এর সাথে একত্রিত করেন, তাহলে এটি আপনাকে 12-30 ক্যাসেট ব্যবহার করে 48/34-এর সমান রেঞ্জ দেয়,’ Vroomen বলেছেন৷
এটি একটি সাব-কমপ্যাক্ট ডাবল চেইনসেটের মতো একই পরিসর, তবে এটি পরিসরের ক্ষেত্রেও আরও প্রচলিত সেট-আপগুলিকে ছাড়িয়ে যায়৷
‘একটি 40t রিংয়ের সাথে এটি 11-29 দ্বারা 50/36 এর সমতুল্য, এবং একটি 44t রিংয়ের সাথে এটি 11-28 এর মধ্যে 54/39 এর সমতুল্য।’
যদিও পরিসরটি 1x এর জন্য একটি গুরুতর সমস্যা নাও হতে পারে, সেখানে আরও যুক্তিযুক্ত উদ্বেগ রয়েছে যে গিয়ার অনুপাতের মধ্যে লাফ একটি স্ট্যান্ডার্ড ডাবল-রিং সেট-আপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় হবে৷
‘1x এর সাথে একটি স্প্রোকেট এবং পরেরটির মধ্যে মেট্রিক বিকাশে বড় ফাঁক রয়েছে,’ রিডল বলেছেন। 'যদিও এটি সাইক্লোক্রসের জন্য ঠিক আছে, যা আরোহণকে শক্তিশালী করার জন্য চালকদের খুঁজে বের করে, এটি রোড রেসিংয়ের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নাও হতে পারে৷
দীর্ঘ এবং বৈচিত্র্যময় আরোহণে যথাযথ ক্যাডেন্স এবং ওয়াটেজ বজায় রাখার জন্য, আপনার গিয়ারিংয়ের একটি নিখুঁত অস্ত্রাগার প্রয়োজন।'
এটা সত্য, যদিও এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে আলাদা গিয়ারের সংখ্যা প্রচলিত ডাবল চেইনসেটের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়।
যদিও আমরা ভাবতে পারি যে আমাদের কাছে গতানুগতিক সিস্টেমের সাথে 22টি গিয়ার আছে, বাস্তবে আমরা অনেক কম ব্যবহার করেছি৷
আংশিকভাবে এটি চেইনলাইনের উপর নির্ভর করে – আমাদের ছোট চেইনরিং সহ সবচেয়ে ছোট স্প্রোকেট বা সবচেয়ে বড় চেনরিং সহ বৃহত্তম স্প্রকেট ব্যবহার করা উচিত নয় – তবে অনেক গিয়ার ওভারল্যাপ হওয়ার কারণেও।
এখানে আমরা একটু টেকনিক্যাল পাই। উদাহরণস্বরূপ, 11-28 পর্যন্ত ক্যাসেটের সাথে একটি 52/36 মিড-কমপ্যাক্ট, চারটি গিয়ার সংমিশ্রণ একে অপরের একক গিয়ার ইঞ্চির মধ্যে রয়েছে৷
অর্থাৎ প্যাডেলগুলির সম্পূর্ণ ঘূর্ণনে, যা তাদের মধ্যে 10 সেন্টিমিটারের কম এগিয়ে চলার পার্থক্যকে অনুবাদ করবে৷
1x নির্দিষ্ট 3T Strada, 2018 মৌসুমে প্রো টিম অ্যাকোয়া ব্লু ব্যবহার করেছে
গিয়ার অভ্যাস বিবেচনা করার সময়, লাভ আরও সঙ্কুচিত হয়। একটি নিখুঁত গিয়ার অনুপাত খুঁজে পেতে রাইডাররা খুব কমই বড় চেইনরিং-এর ক্যাসেটের উপরের অর্ধেক থেকে ছোট চেইনিং-এর ক্যাসেটের নীচের অর্ধেকে স্থানান্তরিত হবে৷
তারপর এমন কিছু রাইডার রয়েছে যারা বড় রিং এবং হার্ড গিয়ারের জন্য ফিক্সেশনের মাধ্যমে ডাবল চেইনসেটের সুবিধাগুলি কার্যকরভাবে অস্বীকার করে৷
'আসুন ট্রায়াথলন সম্পর্কে কথা বলি,' ম্যাকার্থি বলেছেন। 'আপনি কি কখনও ট্রায়াথলিটকে পাহাড়ে উঠতে দেখেছেন? আমি কয়েক বছর আগে একজন আয়রনম্যানে ছিলাম – এই লোকরা তাদের 53x11 এ আক্ষরিক অর্থে একটি ছোটখাটো উত্থান ঘটাচ্ছিল।'
Rotor সম্ভবত তার 1x13 গ্রুপসেট দিয়ে কেসটি সেরা করেছে, যেটি ব্র্যান্ড দাবি করে একটি ডাবল চেইনসেটের তুলনায় শুধুমাত্র একটি কার্যকরী গিয়ার জাম্প দেয়।
সুইচ করা
অনেকের জন্য, তাই, 1x কিছু ত্যাগের সাথে বড় লাভ অফার করে। তাহলে কেন আমরা এটি আরও দেখছি না? কারণ, অনেক কিছুর মতই, পরিবর্তন শুরু হয় শীর্ষে।
বেশিরভাগ অংশে, প্রো সাইক্লিস্টরা অদূর ভবিষ্যতে 1x ব্যবহার করবে না। একটি পেশাদার দল, অ্যাকোয়া ব্লু-এর 1x গ্রুপসেটে প্রথম প্রবেশ, গত বছর কান্নায় শেষ হয়েছিল যখন পরিচালকরা দলের সংগ্রামের জন্য বাইকগুলিকে দায়ী করেছিলেন৷
অ্যাকোয়া ব্লু প্রতিক্রিয়াটি বেশ শক্তিশালী বলে মনে হয়েছিল, তবে এটা সত্য যে গ্র্যান্ড ট্যুরগুলিতে দীর্ঘ, দ্রুত দিনে গিয়ারগুলির মধ্যে ব্যবধানের প্রায় নগণ্য বৃদ্ধি একটি বড় সমস্যা হয়ে উঠতে পারে৷
'আমি এটিকে ব্যবহারকারী গোষ্ঠীর মধ্যে গতির পার্থক্য হিসাবে ভাবতে চাই,' ম্যাকার্থি বলেছেন। 'আপনি যদি ওয়ার্ল্ড ট্যুর গ্রুপগুলি দেখেন, তারা দ্রুত।
‘যখন আপনি ট্যুর ডি ফ্রান্সের একটি স্টেজ ফিনিশের কাছে পৌঁছেছেন তখন আপনি হয়তো 75 কিমি ঘণ্টা গতিতে রাইড করছেন কিন্তু তারপরও একটি গিয়ার পুশ আপ করতে চাইছেন, তাই আপনার একটি সুনির্দিষ্ট উচ্চ গিয়ারের প্রয়োজন আছে।
‘তবুও একই মঞ্চে একই রাইডারের সেই ক্যাডেন্সে আঘাত করার জন্য কম গিয়ারের প্রয়োজন হতে পারে এবং একটি দীর্ঘ আলপাইন ক্লাইম্ব উপরে যেতে পারে।’
সুতরাং পেশাদারদের অফারে 22টি গিয়ারের প্রয়োজন, কিন্তু আমাদের বাকিদের জন্য সম্ভবত সামনের স্থানান্তরের জন্য আমাদের আকাঙ্ক্ষা প্রকৃতপক্ষে একটি বিভ্রম। যদি তাই হয়, 12 এবং 13-গতির ক্যাসেটগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠলে এটি কেবল একটির বেশি হয়ে যাবে৷
যেমন ভ্রুমেন বলেছেন, 'আমি লোকেদের বলছি, যদি বর্তমানে 1x11 আপনি যা চান তা না করে, সামনের অংশে "1" পরিবর্তন করার দিকে মনোনিবেশ করবেন না; শীঘ্রই তারা পিছনের "11" পরিবর্তন করবে৷'
