লরা লেকার তদন্ত করেছেন যে কীভাবে কম তহবিল, দুর্বল পরিকল্পনা এবং রাজনৈতিক উদাসীনতা ইউকে সাইক্লিং নেটওয়ার্কগুলিকে ইউরোপের সেরা থেকে পিছিয়ে দিয়েছে
এটি একটি কৌতূহলজনক পরিস্থিতি যে ইউকেতে আমাদের একমাত্র জাতীয়, কৌশলগত সাইক্লিং অবকাঠামো এখনও সেই দাতব্য সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় যেটি 23 বছর আগে স্বেচ্ছাসেবকদের বেলচা বহন করে শুরু করেছিল। এটি সম্ভবত আরও কৌতূহলজনক যে বার্ষিক বাজেটের পরিবর্তে, যা সেই দাতব্য সংস্থা, সাসট্রান্সকে পরিকল্পনা রক্ষণাবেক্ষণ এবং উন্নতির মতো মোটামুটি গুরুত্বপূর্ণ জিনিসগুলি করতে দেয়, দক্ষ কর্মী রাখতে এবং, আপনি জানেন, এটি পরিচালনা করতে, এটি শুধুমাত্র সরকার কর্তৃক তহবিলের টুকরো দেওয়া হয়েছে। আপাতদৃষ্টিতে এলোমেলো ভাবে।
আশ্চর্যজনকভাবে, যখন সাইকেল চালানোর-উন্নত অন্যান্য দেশের সাইকেল অবকাঠামোর বিরুদ্ধে একটি ধারনাগত প্রতিযোগিতায় দাঁড় করানো হয়, তখন আমাদের শালীন ডিজাইনের মানদণ্ডের ঝাড়ু ওয়াগনের পিছনে বিব্রতকরভাবে ঝাঁকুনি দেয়।
ন্যাশনাল সাইকেল নেটওয়ার্ক (NCN) এর প্রথম বড় পর্যালোচনাটি এই সপ্তাহে চালু করা হয়েছিল, যার 16, 575 মাইল দৈর্ঘ্যের মনোনীত বাইক লেন, শেয়ার্ড-ব্যবহারের পাথ, ছোট রাস্তা, টাউপাথ এবং এমনকি অব্যবহৃত এর মূল্যায়ন করা হয়েছে। রেলপথ।
যে নেটওয়ার্ক সাইকেল চালকদের যেকোন স্থান থেকে অন্য কোথাও ভ্রমণ করার জন্য একটি লিঙ্ক-আপ সিস্টেমের ব্লুপ্রিন্ট তৈরি করে।
দুর্ভাগ্যবশত, সেই পর্যালোচনা দেখায় যে এর 42% দরিদ্র, এবং 4% খুবই দরিদ্র৷ 'দরিদ্র' মানে কী তা কল্পনা করা বেশিরভাগ লোকের পক্ষে কঠিন হবে না, তবে মনে করেন সাইক্লিস্টরা ব্যস্ত এবং/অথবা দ্রুত A এবং B রাস্তা ভাগ করে, দুর্বল পৃষ্ঠ, অনুপস্থিত বা লুকানো চিহ্ন ইত্যাদি।
এটা অবশ্যই খারাপ নয়। NCN এর অন্য 54% সাইক্লিং বিস্ময় যেমন ক্যামেল ট্রেইল এবং বাথের কাছে টু টানেল লুপ রয়েছে।
সমস্যা হল, এটিতে একটি তিন-লেনের গোলচত্বরও রয়েছে যেখানে স্টার্লিং-এর কাছে একটি এ-রোড এবং বি-রোড মিলিত হয়, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে। আপনি যখন নীল NCN চিহ্নগুলি দেখেন, আপনি সত্যিই জানেন না আপনি কী পাচ্ছেন৷
Sustrans এর সিইও, জেভিয়ার ব্রাইস আমাকে বলেছেন: '20 বছর আগে নেটওয়ার্কটি প্রথম স্থাপন করা হয়েছিল, যখন রাস্তাগুলি শান্ত ছিল। সেগুলি এখন ট্র্যাফিক পূর্ণ, এবং আমাদের জরুরিভাবে NCN ব্যবহার করার জন্য নিরাপদ করতে হবে৷
'এনসিএন তার বয়স দেখাতে শুরু করেছে; আমরা যদি এটি ঠিক করা শুরু না করি তবে এটি এর বিশ্বাসযোগ্যতা হারাতে শুরু করবে।'
পর্যালোচনা রিপোর্ট অনুমান করে যে নেটওয়ার্কটির অফ-রোড মাইল 5,000 মাইল বাড়িয়ে 10,000 মাইল করতে £2.3bn প্রয়োজন৷ এটি NCN এর দৈর্ঘ্য বরাবর 16,000টি বাধা দূর করতে অর্থ ব্যবহার করবে, গড়ে প্রায় এক মাইল।
প্রতিবন্ধকতাগুলি সাইকেল চালানোর জন্য ক্ষতিকর, অন্তত যারা প্যানিয়ার, বা প্রতিবন্ধী ব্যক্তি বা যারা কার্গো বাইক সহ অ-মানক বাইক চালনা করছে তাদের জন্য নয়। বর্তমানে NCN-এর অফ-রোড অংশগুলিতে প্রতি মাইলে গড়ে তিনটি বাধা রয়েছে৷
চাহিদা রয়েছে, যদিও: 2017 সালে NCN 786 মিলিয়ন হাঁটা এবং সাইকেল ভ্রমণ করেছে। যুক্তরাজ্যের অর্ধেক জনসংখ্যা এর এক মাইলের মধ্যে বাস করে।
আমরা জানি যুক্তরাজ্যের কিছু অংশে ট্রাফিকের সাথে রাইডিং অপ্রীতিকর হতে পারে এবং একটি ট্রাফিক-মুক্ত নেটওয়ার্ক ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় বাইক প্যাকিং, পর্যটন বা যাতায়াত সহ অবসরের জন্য সাইকেল চালানোর অভিজ্ঞতা প্রদান করতে পারে৷
সাইকেল চালানো এবং হাঁটার নেটওয়ার্ক স্থানীয় অর্থনীতিকে বাড়িয়ে তোলে
যদিও আমরা সাধারণত স্বাস্থ্য এবং সুস্থতার উপর উন্নত চক্র পরিকাঠামোর সুযোগ বিবেচনা করি, সেখানে অর্থনৈতিক প্রভাবেরও প্রমাণ রয়েছে।
লন্ডনের একটি সাম্প্রতিক ট্রান্সপোর্ট (TfL) সমীক্ষায় দেখা গেছে যে লোকেরা যারা হেঁটে, সাইকেল চালায় বা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার করে তারা তাদের স্থানীয় দোকানে 40% বেশি খরচ করে। উচ্চ রাস্তায় আর্থিক হতাশার সময়ে এটি একটি গুরুতর উত্সাহ৷
যদিও, গবেষণাটি বারবার প্রমাণ করে যে যদি যাত্রা সহজবোধ্য না হয় এবং সাইকেল চালকদের ভয় দেখায় না, নতুন রাইডারদের কাছ থেকে গ্রহণ খুব কম হতে পারে। একটি নেটওয়ার্ক যা নতুন সাইক্লিস্ট, বয়স্ক সাইক্লিস্ট এবং এমনকি শিশুদের জন্য কাজ করে।
Brice 'যোগ্য 12 বছর বয়সী পরীক্ষা' ব্যবহার করে। এই মুহুর্তে মাত্র ৪% সাইকেল চালক এটি ব্যবহার করছেন নতুন বা সাইক্লিংয়ে ফিরে আসছেন – অন্য কথায়, এটি ব্যবহার করছেন সাইক্লিস্টদের অধিকাংশই অভিজ্ঞ রাইডার, এবং এটি আমাদের দেখায় যে একটি সমস্যা আছে৷
এদিকে সাইকেল চালানোর পরিকাঠামোর বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নেদারল্যান্ডস-এ এমন নির্ভরযোগ্য উচ্চ মানের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে যে আমার মাসে সাইকেল চালানোর সময় আমি সেখানে রোডিকে ট্রেনিং রাইড দেখেছি, বয়স্ক ব্যক্তিরা বাড়ি এবং শহরের মধ্যে ই-বাইক চালাতে দেখেছি এবং, হ্যাঁ, 12 বছর বয়সীরা নিজেরাই বাইক চালাচ্ছে।
আমি এমনকি একটি 32কিমি দীর্ঘ বাইক রোড চালিয়েছি যেটি ডাইক জুড়ে একটি মোটরওয়ের পাশাপাশি চলে যা সমুদ্রকে নিম্নভূমি থেকে দূরে রাখে।
ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ড মানে এমনকি জাতীয় উদ্যানের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথ, যে কোনো মোটর ট্রাফিক থেকে দূরে, প্রশস্ত সাইকেল রাস্তা, প্রান্ত থেকে শেষ কংক্রিট বা টারমাক। এটা সত্যিই আশ্চর্যজনক অভিজ্ঞতা.
কেন আমরা সাইকেল চালাই - ভিমিওতে টাসকোভস্কি ফিল্মসের ট্রেলার।
যেখানে 'দর্শনীয়' চক্র পরিকাঠামো আদর্শ
মার্ক ট্রেজার, গ্রেট ব্রিটেনের সাইক্লিং দূতাবাসের চেয়ার, যেটি সারা বিশ্ব থেকে প্রতিদিনের সাইকেল চালানোর সর্বোত্তম অনুশীলনের উদাহরণ শেয়ার করে, বলেছেন যে সমস্যা হল যখন আমাদের রাস্তাগুলি কাউন্সিল এবং সরকার দ্বারা পরিচালিত হয়, NCN পরিচালিত হয় একটি দাতব্য সংস্থার দ্বারা।
নেদারল্যান্ডে, ট্রেজার বলে, সাইকেল চালানো 'রোড সিস্টেমের মাত্র অংশ' - এবং সেখানে সাইকেল রুট তৈরির কয়েক দশকের অভিজ্ঞতা রয়েছে।
'ডাচ রাস্তা নির্মাণ প্রকল্পের সাথে তারা এই দর্শনীয় সেতু এবং টানেলগুলি করে; এটি কেবল প্রকল্পের অংশ হিসাবে ঘটে, কেউ এটির জন্য প্রচারণা না করে বা এটি নির্মাণের জন্য অর্থ সংগ্রহ না করে। এটি বাজেটের অংশ, এটি ঘটে, ' ট্রেজার বলে৷
'আইন্ডহোভেন রিং হল একটি নতুন জংশন যেখানে তাদের একটি সাইকেল ক্রসিং পেতে হয়েছিল। আমি নেদারল্যান্ডকে "অফ রোড" এর পরিবর্তে কম মোটর ট্রাফিক মিথস্ক্রিয়া হিসাবে বর্ণনা করব।
'হয় আপনি কোথাও নেই এমন একটি পথে আছেন বা আপনি যদি কোনো শহরে থাকেন তবে আপনি একটি পৃথক পথে বা ফিল্টার করা হয়েছে এমন কোনো এলাকায় আছেন।
'যুক্তরাজ্যে আমরা এই প্রক্রিয়াটি শুরু করছি। সাইকেল চালানো বন্ধ করা হয়েছে, যদি কেউ এটি সম্পর্কে ভাবেন।'
তিনি যোগ করেছেন: 'আমি মনে করি এনসিএন কীসের জন্য তা নিয়ে কিছুটা বিভ্রান্তি রয়েছে। "অফ রোড বর্ণনা" আপনাকে প্রায় একটি অবসর নেটওয়ার্কের দিকে ঠেলে দেয়। এটি একটি সংজ্ঞায়িত সমস্যা যা অতিক্রম করতে হবে: এটি সর্বত্র যেতে হবে।'
পশ্চিম সাসেক্সে ট্রেজারের স্থানীয় রুট সমস্যাটিকে তুলে ধরে। 'এটি সত্যিই শহরের কাছাকাছি যায় না, এটি গ্রামাঞ্চলে ঘুরে যায়। এটি একটি ভয়ানক কর্দমাক্ত পৃষ্ঠ পেয়েছে এবং আমি নিশ্চিত নই যে Sustrans এমনকি এটি চিনতে পারে৷
'এটি একটি প্রাক্তন রেললাইন কিন্তু তারা কখনই এটি সঠিকভাবে প্রকাশ করেনি, এটি গ্রীষ্মে ব্যবহারযোগ্য তবে শীতকালে আমি এর কাছে যাই না।'
যুক্তরাজ্যের বেশিরভাগ সাইকেল নেটওয়ার্ক অফ-রোড, যা সারা বছর ব্যবহার সীমিত করে
স্কটল্যান্ডে সাইকেল পথটি আরও সবুজ
স্কটল্যান্ডে, এনসিএনকে এখন স্কটিশ সরকার কৌশলগত অবকাঠামো হিসাবে বিবেচনা করছে, যা এই বছর তার সক্রিয় ভ্রমণ বাজেট দ্বিগুণ করেছে £80m, এবং এর সাথে NCN বাজেট £3.9m থেকে £6.9m বেড়েছে৷
এটি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ক্যাম্পবেলটাউন থেকে ইনভারনেস পর্যন্ত 237 মাইল দীর্ঘ ক্যালেডোনিয়া পথের সমাপ্তি এবং স্কটল্যান্ড জুড়ে দৈনন্দিন ভ্রমণের জন্য ছোট লিঙ্কগুলিকে অর্থায়ন করবে৷
যদিও ইংল্যান্ডে কোনও জাতীয় নকশার মান নেই, সেখানে স্কটল্যান্ড এবং সাসট্রান্স স্কটল্যান্ড রয়েছে, স্কটিশ সরকারের অর্থায়নে, প্রায় গুণমানের দারোয়ান হিসাবে কাজ করে৷
যেমন সাসট্রান্স স্কটল্যান্ডের ক্লেয়ার ডেলি বলেছেন, 'ইংল্যান্ডে সাসট্রান্স কাজের জন্য বিড করে, যেখানে স্কটল্যান্ডে আমাদের একটি দল রয়েছে অনুদানের আবেদন পর্যালোচনা করে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে বারবার যাচ্ছে যাতে পরিকাঠামো ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ডের নির্ধারিত মান পূরণ করে।
'এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি ছাড়া কেউ 1.5 মিটার প্রশস্ত সাইকেল লেনের জন্য পিচ করতে পারে, বা অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের সাথে বিরোধ সৃষ্টি করে।'
মানকগুলিই এটিকে উত্তেজনাপূর্ণ করে তোলে, তিনি বলেন, কারণ যেকোন কিছু তৈরি করাই কম অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টদের দ্বারা ব্যবহার করা যায়৷
ইংরেজি NCN-এর সবচেয়ে খারাপ বিট যা পরিবর্তন করা যাবে না বা করা যাবে না, Sustrans বলে যে এটি শেষ অবলম্বন হিসাবে, ডি-ডিজিনেট করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের উপর এটিই একমাত্র লাঠি সাসট্রান্স, যাদের মধ্যে অনেকেই সাইকেল চালানোর জন্য ঠোঁট পরিষেবার চেয়ে বেশি অর্থ দিতে ইচ্ছুক বা সক্ষম নন৷
সমস্যা হল, একবার ডি-ডিজাইন করা হলে, সেগুলি বেকায়দায় পড়ে যেতে পারে, যা সাসট্রান্স এড়াতে আগ্রহী৷
ব্রাইস আশাবাদী রয়ে গেছে, রাজনৈতিক মেরুকরণের সময়ে NCN-এর জন্য আদর্শিক এবং একটি শারীরিক যোগসূত্র, একটি দুর্দান্ত সমতলকারী এবং পরিকাঠামোতে যোগদানের ক্ষেত্রে কেস তৈরি করেছে৷
তিনি এটি রাখেন: 'এটি একটি জাতীয় সম্পদ ঠিক করার বিষয়ে যা সমগ্র যুক্তরাজ্য জুড়ে বিস্তৃত। এটি শহর ও গ্রামীণ এলাকা, ব্রেক্সিট ভোটার এবং নন-ব্রেক্সিট ভোটারদের সংযুক্ত করে৷
'বিভাজনের সময়ে এটি আরও বেশি প্রয়োজন; এই একক নেটওয়ার্ক যা আমাদের সকলকে সংযুক্ত করে। এটি অন্যান্য পরিবহন নেটওয়ার্কের প্রতিদ্বন্দ্বী হওয়া উচিত।'
