সাইকেল চালক ইভশামের বোর্ডম্যান পারফরমেন্স সেন্টার পরিদর্শন করেন যে টপ টিউবে ফ্রুমিং ঝুলন্ত পান্তানির চেয়ে দ্রুত হয় কি না
এটি 2016 সালে ট্যুর ডি ফ্রান্সে ছিল যখন ক্রিস ফ্রুম তার মোপেডের মতো ত্বরণ বা তার কুখ্যাত দোদুল্যমান রাইডিং শৈলী দিয়ে দর্শকদের স্তব্ধ করে দিয়েছিলেন, কিন্তু তার অবিশ্বাস্য নতুন অবরোহন কৌশল।
যারা এটি দেখেননি তাদের জন্য, এটি উপরের টিউবে বসে তার কান্ডকে আলিঙ্গন করে, তবুও এখনও একরকম পেডেলিং করে। এটি অতীতের অবস্থানের সাথে সম্পূর্ণ বিপরীত করে তোলে - উদাহরণস্বরূপ মার্কো প্যান্টানির আইকনিক ওভার-দ্য-রিয়ার-হুইল কুগারের মতো অবরোহন শৈলী।
আমরা ভেবেছিলাম সময় ঠিক কতটা পার্থক্য তৈরি করেছে এবং 'প্রান্তিক লাভের' বুদ্ধি দিয়ে ফ্রুম আসলেই ইল পিরাতার থেকে এক ধাপ এগিয়ে। তাই আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে এটি খুঁজে বের করার একমাত্র উপায় ছিল (নিজেকে খাড়া ঝোঁক এবং মৃত্যুর ইচ্ছার বিরুদ্ধে না দাঁড় করানো)।
বোর্ডম্যান পারফরম্যান্স সেন্টারের সদয় লোকেরা চ্যালেঞ্জের জন্য প্রস্তুত ছিল, এবং তাই আমরা ইভশাম, ওরচেস্টারশায়ারে রওনা হলাম সব ধরনের পজিশনের পরীক্ষা করার জন্য, এবং দেখতে পেলাম কোনটি দ্রুততম।
বেসলাইন
আমরা ড্রপগুলির একটি খুব প্রাথমিক অবস্থানে টেনে পরিমাপ করে শুরু করি। এর জন্য, আমি তুলনামূলকভাবে সোজা হয়ে বসে আছি, এমন একটি অবস্থানে যেখানে আমি প্যাডেল চালানোর সময় একটি সাধারণ সমতল স্ট্রেচে চড়ব, যেখানে আমি এমন একটি গতিতে আছি যেখানে আমি যতটা সম্ভব টেনে কাটা এবং পেডেলিং বন্ধ করার লক্ষ্য রাখব।.
প্রতি দৌড়ের জন্য আমরা আমার ড্র্যাগ এরিয়ার সহগ (CdA) পরিমাপ করি, যা নির্ধারণ করে আমার অবস্থান কতটা টেনে আনবে বিভিন্ন গতিতে।
এই প্রথমটির জন্য আমি 0.295 স্কোর করেছি, যার মানে হল যে 35kmh এ পৌঁছতে আমাকে 208 ওয়াট পাওয়ার জেনারেট করতে হবে।
ড্রপের উপর
আমাদের প্রথম সত্যিকারের অবরোহণের অবস্থান হল ড্রপগুলির উপর একটি সাধারণ টোকা, ব্রেকগুলির উপর আমার হাত দিয়ে৷
এই অবস্থানে আমি 0.1993 এর CdA স্কোর করেছি, ড্র্যাগে একটি বিশাল হ্রাস। যেহেতু বায়ু সুড়ঙ্গটি উতরাই বল তৈরি করে না, আমরা এখনও CdA-এর উপর ভিত্তি করে একটি অবস্থানের দক্ষতার সূচক হিসাবে 35kmh এ পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় ওয়াটের একটি গণনা ব্যবহার করি।
এই ড্র্যাগে, একই গতিতে ভ্রমণ করার জন্য আমার শুধুমাত্র 154 ওয়াট পাওয়ার দরকার। কিন্তু এটি দ্রুততম অবস্থান থেকে অনেক দূরে৷
দ্য ফ্রুম
উপরের টিউবে বসা একটি আরামদায়ক অবস্থান নয়, এবং আমি এটি 30 সেকেন্ডের বেশি ধরে রাখতে সংগ্রাম করেছি। ফ্রুম এই ভঙ্গিতে থাকাকালীন প্যাডেল পরিচালনা করেন, যা অবশ্যই কিছু অনুশীলন করবে।
ফ্রুমের অবস্থান স্পষ্টতই একটি ভাল গণনা করা, কারণ আমি দেখেছি আমার CdA 0.1718-এ নেমে গেছে। এটি দেখেছে যে আমার 35kmh শক্তি 139 ওয়াটে নেমে গেছে - এই অবস্থানটিকে আমার বেসলাইন অবস্থানের চেয়ে সম্পূর্ণ 69 ওয়াট দ্রুততর করেছে৷
খুবই মোটামুটি হিসেব করে, আমি যদি আমার ওয়াটের সাথে 35kmh গতিতে সেই ওয়াট যোগ করি, তাহলে আমি কোন অতিরিক্ত প্রচেষ্টা ছাড়াই প্রায় 5kmh দ্রুত ভ্রমণ করতে দেখব। লাভ আনুপাতিকভাবে উচ্চ গতিতে বেশি হবে৷
যদিও কিছু অসুবিধা আছে। যদিও Froome-এর অবস্থান মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে দেয়, এটি সামনের চাকার উপরেও ওজন রাখে, যা পরিচালনার বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করতে পারে এবং সম্ভাব্যভাবে বাইকটিকে কিছুটা কম স্থিতিশীল করে তুলতে পারে। তিনি স্পষ্টতই এটি পেরেক দিয়েছিলেন, তবে আমাদের কম মানুষদের সতর্ক হওয়া ভাল।
পান্তানি
প্যান্টানির অবস্থানটি সত্যই ইতিহাসে সংরক্ষিত হয়েছে, বর্তমান পেশাদারদের মধ্যে কেবলমাত্র সবচেয়ে অস্পষ্ট ব্যক্তিরা এর মতো কিছু করার চেষ্টা করেছেন। তথ্যের দিকে তাকালে, এটা স্পষ্ট হতে পারে কেন।
প্যান্টানি পজিশন আমাকে একটি CdA 0.1947 দিয়েছে, যা হুডের উপর আমার টাকের চেয়ে খুব সামান্য দ্রুত ছিল। এটি মাত্র 1 ওয়াট লাভ (যদিও একটি সাধারণ সাইক্লিং অবস্থানের চেয়ে 55w দ্রুত), তবুও নামার সময় প্যাডেল করার ক্ষমতা ছেড়ে দেয়।
সম্ভবত, যদিও, প্যান্টানি খুব ভালো করেই জানতেন যে পিছনের চাকার উপর ওজন সামগ্রিক স্থিতিশীলতায় সাহায্য করতে পারে এবং তার অবস্থান ছিল বাতাসের বিরুদ্ধে সঠিক অবস্থানের চেয়ে রাস্তায় সঠিক অবস্থান পাওয়ার বিষয়ে।
The Obre
আমরা সত্যিই গ্রাহাম ওব্রির ওল্ড ফেইথফুল রাইডিং স্টাইলের চেতনা ধরতে পারিনি, কিন্তু এটি এমন একটি অবস্থানের জন্য উপযুক্ত নাম বলে মনে হয়েছিল যা যতটা সম্ভব সমতল করার চেষ্টা করে।
যেমন এটি ঘটে, এটি আমার নিয়মিত অবরোহণের অবস্থান যখন রাস্তা সোজা থাকে এবং হঠাৎ ব্রেক করার প্রয়োজন হয় এমন কোনো বাধার সম্ভাবনা নেই।
যখন এটি একটি কোণে, বা কোন অনিশ্চিত অঞ্চলের কাছে আসে, তখন ব্রেকগুলিকে ঢেকে রাখতে হাতগুলিকে অবশ্যই ফিরে আসতে হবে।
তাহলে, লাভ কি? ভাল, বেশ ভাল. আমার CdA রেকর্ড করা হয়েছিল 0.1679, একটি খুব পিচ্ছিল স্কোর এবং আমাদের সমস্ত রানের মধ্যে দ্রুততম।
35কিমি ঘণ্টায় চলার জন্য শক্তির প্রয়োজন ছিল মাত্র 137 ওয়াট।
পজিশনটি একটি কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং চমৎকার স্থায়িত্ব প্রদান করে এবং ওজন সুন্দরভাবে সামনে-পিছনে বিতরণ করা হয়, কিন্তু ফোঁটাগুলির উপর নিয়ন্ত্রণের অভাব একটি বড় ত্যাগ, এবং যে কেউ এটি করার চেষ্টা করে তার উপর খুব আত্মবিশ্বাসী হওয়া দরকার পরিচালনা।
সিদ্ধান্ত
তাহলে আমরা কী উপসংহারে আসতে পারি যে 'ওব্রি' সব পরিস্থিতিতে দ্রুততম অবস্থান? আচ্ছা না।
প্রত্যেকেরই আকৃতি আলাদা, এবং তাই আমার কাছে যা দ্রুত তা হয়ত সরু কাঁধ, সরু হ্যান্ডেলবার, লম্বা শরীর, খাটো ঘাড়, কম বা কম ওজন, কম রাইডিং পজিশন সহ কারও কাছে তা দ্রুত নাও হতে পারে…
তাহলে সত্য যে আমরা শুধুমাত্র একটি একক ইয়াও কোণ পরীক্ষা করেছি, যে কোণে বাতাস রাইডারকে আঘাত করে। সেই কোণটি ছিল 0°, যেখানে সাধারণত একজন রাইডার 0-15° ইয়াও অনুভব করবে।
অ্যারোডাইনামিক্সের মতোই, বিজ্ঞানের জটিলতার অর্থ হল অনেক কিছু এক্সট্রাপোলেট করা বা কোনো কঠিন এবং দ্রুত নিয়ম তৈরি করা কঠিন।
আপনি যদি সত্যিই জানতে চান আপনার জন্য দ্রুততম কোনটি, তবে বাতাসের টানেলের যাত্রার চেয়ে কিছুই হবে না।
আমাদের পরীক্ষা পরিচালনা করার জন্য বোর্ডম্যান পারফরমেন্স সেন্টারকে অনেক ধন্যবাদ। কেন্দ্রে অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষার আরও তথ্যের জন্য এখানে ক্লিক করুন
