এটি এই সিজনের সবচেয়ে বিতর্কিত বাইক, কিন্তু আমাদের জন্য 3T Strada বিপ্লবী
আমি হিংসাত্মক ব্যক্তি নই, তবে আমি শপথ করে বলছি যে যদি আরও একজন আমাকে বলে যে 48-দাঁতের চেইনিং খুব ছোট, আমি ভালভাবে সেই চেইনরিংটি সরিয়ে ফেলতে পারি এবং এটি দিয়ে তাদের মারতে পারি। যখন আমি প্রথমবার স্ট্রাডায় চড়েছিলাম গ্রুপে, আমি নিজেকে ক্রমাগত একই কথোপকথনে আকৃষ্ট হতে দেখেছি। এটি কেউ বলে শুরু হবে, 'ওহ, এটা কি নতুন 3T?'আমি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানাব, এবং তারপর তারা বলবে, 'বাহ, এটা সত্যিই দুর্দান্ত দেখাচ্ছে।' আমি সম্মত হব যে, হ্যাঁ, এটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে. এবং তারপরে, ব্যর্থ না হয়ে, মন্তব্য আসবে, 'যদিও 1x ড্রাইভট্রেন সম্পর্কে নিশ্চিত নই।’ প্রধান আপত্তিটি মনে হয়েছিল যে একক চেইনিং ‘যথেষ্ট দ্রুত’ হবে না। আমি এর মানে কি তা নিশ্চিত নই। সর্বোপরি, একটি চেইনিংয়ে দাঁতের সংখ্যা কোনোভাবেই একটি বাইকের গতি নির্দেশ করে না, এবং আপনি আন্দ্রে গ্রিপেল না হলে আমি বলব যে আপনি 48x11t গিয়ার স্পিন করতে পারবেন না। আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি যথেষ্ট দ্রুত। কিন্তু তার চেয়েও বেশি, 1x সিস্টেমের ক্রমাগত বিভ্রান্তি হতাশাজনক কারণ স্ট্রাডার গল্পে এর ড্রাইভট্রেন ছাড়া আরও অনেক কিছু রয়েছে।
গেট আউট ক্লজ
শুরুদের জন্য, এরো গল্প আছে। 3T স্ট্রাডা অবশ্যই খুব অ্যারোডাইনামিক দেখায়, এবং আমি বিশ্বাস করতে আগ্রহী যে এটির ডিজাইনের পিছনের লোকটি জেরার্ড ভ্রুমেন। তিনি হলেন সেই ব্যক্তি যিনি Cervélo-এর সহ-প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং গত কয়েক দশক ধরে বাইক শিল্পের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উইন্ড-চিটিং ডিজাইনের জন্য দায়ী। Vroomen ঠিক রাস্তার দৃশ্যে ফিরে এসেছে - একটি অ-প্রতিযোগিতামূলক ধারা তাকে Cervélo ছেড়ে যাওয়ার পর দুই বছরের জন্য একটি রোড বাইক তৈরি করতে বাধা দিয়েছে - কিন্তু আনন্দের সাথে সে ইতিমধ্যেই নতুন প্রবণতা তৈরি করছে কারণ, আমার অর্থের জন্য, Strada হল অন্যতম আমি যুগে যুগে পরীক্ষা করেছি সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ বাইক.ভ্রুমেনের একটি সূচনা পয়েন্ট ছিল ফ্রেমের 30 মিমি টায়ার পর্যন্ত ক্লিয়ারেন্স নিশ্চিত করা। অফ-রোড ভ্রমণের জন্য বাইকটিকে উপযোগী করে তোলার সাথে এর কিছুই করার ছিল না (যদিও আমি মাঝে মাঝে নুড়ি পথে Strada নিয়েছিলাম, এবং এটি ঠিক মোকাবেলা করেছিল)। পরিবর্তে প্রশস্ত টায়ারগুলি কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ এবং উন্নত আরাম প্রদান করে এবং ভ্রুমেনকে নিশ্চিত করতে হয়েছিল যে সেই টায়ারগুলি বায়ুগতিবিদ্যাকে উন্নত করার জন্য উপযুক্তভাবে আবৃত করা হয়েছে। এবং এখানেই ডিস্ক ব্রেক এবং 1x শিফটিং একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। প্রথমত, ডিস্কের সাহায্যে কাঁটাচামচের মুকুটটিকে আর ব্রেক কলিপারের মাউন্টিং পয়েন্ট হিসাবে কাজ করার দরকার নেই, তাই ওজন কমানোর জন্য এবং সামনের প্রান্তের উচ্চতা এমনভাবে নামানোর জন্য উপাদানের একটি ভাল অংশ সরানো যেতে পারে যাতে সামনের টায়ারটি নীচের দিকে আরও কাছে যেতে পারে। টিউব, ভ্রুমেন বলে কিছু টানা কমানোর চাবিকাঠি। সামনের ডিরেইলিউরের প্রয়োজনীয়তা দূর করার অর্থ হল এই এলাকার টিউবকে আরও অ্যারোডাইনামিক করা যেতে পারে। এছাড়াও, মেক না থাকার অর্থ কম ওজন এবং সম্ভাব্য পরিষ্কার বায়ুপ্রবাহ। এগুলো হলো তত্ত্ব।কিন্তু তারা কি বিতরণ করে?
চাকার যা কখনো ক্লান্ত হয় না
ফ্রেমের খসখসে প্রকৃতির প্রেক্ষিতে, আমি যখন প্রথম Strada যাত্রা করি তখন আমি একটি ঝাঁঝালো রাইডের আশা করছিলাম, কিন্তু গোপনে আশা করেছিলাম যে এটি যথেষ্ট দ্রুত হবে যাতে আমি পাত্তা দেব না। এবং দ্রুত ছিল. এতটাই যে আমি অতিরিক্ত উত্তেজিত হয়ে পড়েছিলাম এবং আমার স্বাভাবিক সেঞ্চুরি রাইডটি সম্পূর্ণভাবে অতিরিক্ত গতিতে চলে গিয়েছিল এবং ডিনামাইটের লাঠির মতো উড়িয়ে দিয়েছিলাম। আমি নিজেকে সাহায্য করতে পারিনি - আমি খুব মজা করছিলাম। যখন লোকেরা আমাকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে আমি স্ট্রাডা সম্পর্কে কী ভাবি আমি নিজেকে 'রকেটশিপ' এবং 'বিস্ট' এর মতো শব্দ ব্যবহার করে দেখতে পেলাম। নিঃসন্দেহে এটি আমার পরীক্ষা করা দ্রুততম 28 মিমি টায়ার বাইক এবং সেই পিরেলি পি জিরো ভেলো 4এস টায়ারগুলি সুপার-ওয়াইড এনভ 5.6 এসইএস রিমগুলিতে 30 মিমি এর কাছাকাছি পরিমাপ করা হয়েছে৷
আমি যখন টায়ারের বিষয়ে আছি, তখন বাইকের উপভোগে তাদের একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল। বাতাসের এই ধরনের বিশাল কুশনগুলি রাস্তার কম্পনের সাথে দুর্দান্তভাবে মোকাবিলা করেছিল এবং এর ফলে স্ট্রাডা অনেক বেশি আরামদায়ক ছিল। এটি ক্যাননডেল সিন্যাপ্স বা ট্রেক ডোমেনের মতো আরামদায়ক নয়, তবে এটি সার্ভেলো'স এস 5 বা স্পেশালাইজডস ভেঞ্জ ভিএএস-এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বী অ্যারো বাইকের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি সম্মত।শুধুমাত্র টায়ারগুলি ভালভাবে রোল করেনি, তারা স্ট্রাডার স্থায়িত্বের দ্বারা সাহায্য করে, মোড়ের মধ্যে প্রচুর কামড়ের প্রস্তাব দিয়েছে, যা এটির আরেকটি স্ট্যান্ডআউট বৈশিষ্ট্য। বাইকের অস্থির হওয়ার কোন চিহ্ন ছাড়াই গতিতে নামার সময় আমি কাঁধের দিকে তাকাতে পারতাম বা বার থেকে হাত সরিয়ে নিতে পারতাম। 70psi-এ এত চওড়া টায়ার চালানোর একমাত্র নেতিবাচক দিক ছিল বড় ত্বরণের সময়, যেটা প্রথমে একটু চাপা বোধ করত। রাবারের সামান্য ঝাঁকুনি, কিন্তু সেই দ্বিধা মাত্র কয়েক সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল।
সমস্ত গিয়ার
এখন, গিয়ারিং-এ ফিরে আসি। আমি স্বীকার করি যে একটি 1x রোড ড্রাইভট্রেন সবার জন্য চায়ের কাপ হবে না। এমন কিছু লোক আছে যারা কেবল একটি চেইনিং থাকার চিন্তায় ভীত হয়ে পড়বে, তবে আমাকে আপনার ভয় দূর করতে দিন। আমি একটি 11-30t ক্যাসেট ব্যবহার করে একটি Dura-Ace Di2 মেক দিয়ে পরীক্ষা করেছি (তাই ক্লাচ নেই, এবং না, আমি কখনও চেইন বাদ দেইনি)৷ আমি ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে একটি 46t এবং একটি 48t চেইনিং এর মধ্যে স্যুইচ করেছি, কিন্তু দেখেছি যে 48t খাড়া বাঁক ছাড়া সকলের জন্য ঠিক ছিল।এবং এখানে বিন্দু: প্রতিটি অনুমেয় পরিস্থিতিতে নিখুঁত হওয়ার জন্য আপনার গিয়ারিংয়ের প্রয়োজন নেই। আমরা যখন 24-গিয়ার রোড বাইকের বয়সে প্রবেশ করতে যাচ্ছি তখন এটি বলা একটি অদ্ভুত জিনিসের মতো শোনাতে পারে, তবে সম্ভবত আপনি স্প্রিন্টে গ্রিপেলের সাথে কনুই-থেকে-কনুই যেতে চাইবেন না, বা লড়াই করবেন না অ্যাংলিরুতে নাইরো কুইন্টানার চাকায় থাকার জন্য। আপনি যে পরিস্থিতিতে রাইড করবেন তার জন্য আপনার যথেষ্ট পরিমাণে গিয়ারের প্রয়োজন এবং এর জন্য আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি 1x ড্রাইভট্রেনে পর্যাপ্ত বিকল্প উপলব্ধ রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, একটি 1x সেট-আপ সম্ভবত পেশাদারদের জন্য একেবারে সঠিক নয়, তবে এটি প্রায় নিশ্চিতভাবেই বেশিরভাগ দৈনন্দিন রাইডারদের জন্য উপযুক্ত। এছাড়াও, 3T অবশেষে তার প্রতিশ্রুত 9-33t এবং 9-32t ক্যাসেট বিকল্পগুলি প্রকাশ করলেই এটি আরও ভাল হতে চলেছে। দেখে মনে হচ্ছে Vroomen মাত্র পাঁচ মিনিটের জন্য রাস্তার শিল্পে ফিরে এসেছে এবং সে ইতিমধ্যেই আবার এটিতে এসেছে, আমি যা ভবিষ্যদ্বাণী করছি তা Strada-এর সাথে একটি গেম পরিবর্তনকারী ধারণা হবে। একটি 1x ড্রাইভট্রেন এবং চওড়া টায়ারের সাথে একটি অ্যারো রোড ফ্রেম মিশ্রিত করার তার সিদ্ধান্ত আমাদেরকে আমরা কীভাবে রাইড করি সে সম্পর্কে ভিন্নভাবে চিন্তা করতে সাহসী করে তোলে।এবং আমি, একের জন্য, বিক্রি হয়েছি।
3T স্ট্রাডা ফার্স্ট লুক রিভিউ
রোড বাইকের বাজার ঐতিহ্যের সাথে আবদ্ধ। মানুষ পরিবর্তনের ব্যাপারে সতর্ক থাকে, এবং উদ্ভাবন হিমবাহের গতিতে বিকশিত হয়, তাই যখন একটি বাইক প্রদর্শিত হয় যা একটি রোড বাইক দেখতে কেমন হওয়া উচিত তার স্বীকৃত আদর্শকে লঙ্ঘন করে তখন এটি সতেজ হয়৷ এরকম একটি বাইক হল নতুন 3T Strada৷ Cervélo-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা Gerard Vroomen দ্বারা তৈরি, Strada মসৃণ এবং আক্রমণাত্মকভাবে এরোডাইনামিক, তবুও এটি 'অল-রোড' বাইকে বেশি দেখা যায় এমন উপাদানগুলির সাথে আসে: চওড়া 28 মিমি টায়ার, ডিস্ক ব্রেক এবং একটি 1x ড্রাইভট্রেন৷ এটি একটি অদ্ভুত সমন্বয়, এবং Vroomen এটা জানে৷ 'আমি স্বীকার করব স্ট্রাডা একটি মিশ্র অভ্যর্থনা অর্জন করেছে,' তিনি বলেছেন। 'যদিও আমি যদি একটি সাধারণ অভ্যর্থনা চাই তবে আমি একটি বিরক্তিকর বাইক তৈরি করতাম।'
প্রকল্পটি কল্পনা করা হয়েছিল যখন ভ্রুমেন বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি একটি বাইকে অ্যারোডাইনামিক বা আরামের মধ্যে বেছে নিতে চান না।'টায়ারগুলির আরামের উপর সবচেয়ে বেশি প্রভাব রয়েছে, তাই আমরা 28 মিমি টায়ারের উপর স্থির হয়েছি এবং সেখান থেকে বাইকটি তৈরি করেছি, যেহেতু 28 মিমি টায়ারগুলি সামনের অংশ বা ওজনকে খুব বেশি প্রভাবিত না করে ভলিউমের সর্বোত্তম ভারসাম্য প্রদান করে,' তিনি বলেছেন৷ ভ্রুমেন স্পষ্টভাবে জানেন যে একটি অ্যারোডাইনামিকস সম্পর্কে দুই-একটি কথা, তবুও এটি তাকে টিউবের আকারে তাত্ত্বিক বিশ্লেষণ এবং বায়ু-টানেল পরীক্ষা উভয়ই ব্যবহার করা বন্ধ করেনি। কোনো সংখ্যাসূচক তুলনা প্রদান না করা সত্ত্বেও, ভ্রুমেন বলেছেন যে স্ট্রাডা তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে খুব ভাল তুলনা করে, যা সে বলেছে ব্র্যান্ডগুলি যখন ফ্রেমের রিম এবং ডিস্ক-ব্রেক সংস্করণ অফার করে, তখন তাদের একটি বিনিময়যোগ্য ডিজাইনের প্রয়োজন হয়৷ এটি বেশ কয়েকটি সমঝোতার পরিচয় দেয়, উদাহরণস্বরূপ নিখুঁত কাঁটাচামচ মুকুটের উচ্চতার চেয়ে কম, ' তিনি বলেন৷'কাঁটাচামচ মুকুট বায়ুগতভাবে সবচেয়ে খারাপ অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি, তাই যদি আপনাকে একটি রিম ব্রেক সরবরাহ করতে না হয় তবে মুকুট হতে পারে মাথার টিউবের নীচের দিকে চুষে গেছে।'একটি 1x ড্রাইভট্রেন বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্তটি একই অনুপ্রেরণা দ্বারা চালিত হয়েছিল। 'এ্যারোডাইনামিক্সের জন্য আরেকটি ভয়ঙ্কর এলাকা হল নীচের বন্ধনীর চারপাশে, ফ্রেম, ক্র্যাঙ্ক, চেইনরিং, সামনের ডেরাইলিউর, জলের বোতল এবং একজন রাইডারের পা দিয়ে বাতাস যাওয়ার জন্য সামান্য জায়গা রেখেছিল।'একটি একক-রিং ড্রাইভট্রেন সামনের লাইনচ্যুত এবং একটি চেইনিং দূর করে, সামনের অংশকে হ্রাস করে এবং বাধাহীন বায়ুপ্রবাহের জন্য স্থান তৈরি করে। এছাড়াও এটি পিছনের চাকাটিকে আরও ভালভাবে রক্ষা করার জন্য সিট টিউবের ডিজাইনকে মুক্ত করে।’
এক-রিং আশ্চর্য
একটি একক চেইনিং এরোডাইনামিকসকে উন্নত করতে পারে তবে এটি অনিবার্যভাবে গিয়ার নির্বাচনকে সীমাবদ্ধ করে। আইরিশ প্রোকন্টিনেন্টাল টিম অ্যাকোয়া ব্লু পরের বছর স্ট্রাডার সাথে রেস করবে, এবং দলটি ক্ষতিগ্রস্থ হবে কি না তা নিয়ে মতামত বিভক্ত।'লোকেরা যা বুঝতে ব্যর্থ হয় তা হল পেলোটনের মধ্যে কোন বাইক নেই যা নিখুঁত পছন্দ 365 ভ্রুমেন বলেন, 'বছরে কয়েক দিন, 'কিছু রেসের জন্য 2x ড্রাইভট্রেন সুবিধাজনক হতে পারে, তবে অন্যদের জন্য 1x সিস্টেম অবশ্যই ভাল।' প্যারিস-রৌবাইক্সের রাইডারদের সামনের লাইন থেকে টেনে আনতে এই সমস্ত ওয়াট ফেলে দেওয়ার বিষয়ে কেউ প্রশ্ন তোলে না। অভ্যন্তরীণ রিং যা তারা সারাদিন ব্যবহার করেনি, কারণ আমরা এভাবেই বাইক দেখতে অভ্যস্ত।'এই পরিবর্তনটি এত দৃশ্যমান যে লোকেরা এটি নিয়ে প্রশ্ন তুলছে।’ বিষয়টি ক্যাসেটের। শুধুমাত্র একটি সামনের রিং দিয়ে ক্যাসেটের প্রতিটি গিয়ারের অনুপাতের মধ্যে ভারসাম্যপূর্ণ ফাঁক থাকতে পারে কিন্তু সামগ্রিকভাবে দুর্বল রেঞ্জ, অথবা গিয়ারগুলির মধ্যে বড় লাফ সহ একটি ভাল পরিসর। এটি একটি সমস্যা 3T তার নতুন বেলআউট এবং ওভারড্রাইভ ক্যাসেটগুলির সাথে সমাধান করতে কিছুটা এগিয়ে গেছে, যে দুটিতে 9-32t পর্যন্ত স্প্রোকেটের একটি পরিসীমা রয়েছে তবে বিভিন্ন কনফিগারেশনে। 'বেলআউট বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য,' ভ্রুমেন বলেছেন। 'এটি 9-26-এর মধ্যে ভারসাম্যপূর্ণ ব্যবধান রয়েছে, তারপর 32-এ চলে যায়৷ আপনি যদি সমস্যায় থাকেন তবে আপনি 32-এ "বেল আউট" করতে পারেন৷ 'যদি আপনি ঠিক থাকেন তবে আপনি 26 স্প্রোকেটের মধ্যে থাকবেন বা যাইহোক বড় হবেন৷ ওভারড্রাইভটি রেসারদের জন্য – এটিকে একটি বড় চেইনিং দিয়ে যুক্ত করা যেতে পারে কারণ পেশাদারদের যখন তারা বিস্ফোরিত হয় তখন তাদের গিয়ারের প্রয়োজন হয় না কিন্তু তারপরও তাদের বাড়িতে যেতে হবে, কারণ তারা কেবল টিম গাড়িতে উঠতে পারে৷
'তাদের উদ্বেগের বিষয় হল তাদের ক্লাইম্বিং গিয়ারগুলিকে সূক্ষ্ম-সুন্দর করা, তাই তাদের একটি 28-দাঁতযুক্ত স্প্রোকেট রয়েছে কারণ এটি 10কিমি উপরে এবং 8% আরোহণের জন্য ব্যবহার করার সম্ভাব্য গিয়ার।'আমরা সেই পাশের ব্যবধানটি ছোট রেখেছি 11 থেকে 9 দাঁত পর্যন্ত, শীর্ষ প্রান্তে একটি বড় লাফ দিয়ে পরিসরের।সিস্টেমটি বিতর্কিত এবং এখনও অপ্রমাণিত হতে পারে, তবে যুক্তিটি সঠিক। আমরা ভবিষ্যতের ইস্যুতে একটি পর্যালোচনা সহ এটিকে বাস্তবে প্রয়োগ করার জন্য উন্মুখ৷
প্রথম চেহারা: 3T Strada
ম্যাথু পেজ, 7 ফেব্রুয়ারি 2017 ইতালীয় কোম্পানি 3T 1961 সাল থেকে সুপরিচিত ফিনিশিং কিট তৈরি করেছে, কিন্তু সম্প্রতি ফ্রেমসেটের জগতে পা রেখেছে, প্রথমে এক্সপ্লোরো অ্যাডভেঞ্চার বাইক এবং এখন স্ট্রাডা অ্যারো রোড বাইক৷ ফ্রেমটি শুধুমাত্র একক চেইনসেটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - একটি নাটকীয় পদক্ষেপ যা অনেক রাইডার প্রশ্ন করবে, যদিও 3T দাবি করে যে এটি এয়ারো বেনিফিট অফার করে। আমাদের টেস্ট বাইকটি একটি হাই-এন্ড বিল্ডের সাথে এসেছে, যার বেশিরভাগ Dura-Ace 9150 Di2 গ্রুপসেট রয়েছে।
Shimano XT Di2 রিয়ার মেকটি MTB যন্ত্রাংশের ক্যাটালগ থেকে এসেছে, এটির ক্লাচ মেকানিজমের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে, যা ঝাঁঝালো মাটিতে চেইনটিকে ব্যর্থ হতে বাধা দেয়, সেইসাথে বড় ক্যাসেট লাগানোর অনুমতি দেয়।এটি দ্রুত, মসৃণ পরিবর্তনের সাথে পরীক্ষার সময় ত্রুটিহীন প্রমাণিত হয়েছে৷ বিখ্যাত ক্রিস কিং হাব সহ Enve SES 5.6 ডিস্ক চাকাগুলি দুর্দান্ত, দমকা বাতাসেও শক্ত, হালকা এবং আশ্চর্যজনকভাবে স্থিতিশীল বোধ করে৷ Pirelli হল সাইক্লিং জগতে একটি নতুন ব্র্যান্ড, কিন্তু 4S মোটর রেসিং থেকে এর বেশিরভাগ দক্ষতা নিয়ে আসে এবং আমরা তাদের অনুভূতি এবং গ্রিপ দ্বারা উপযুক্তভাবে প্রভাবিত হয়েছিলাম। আশেপাশের কিছু নোংরা রাস্তা খোঁজা সত্ত্বেও, অত্যন্ত আঁটসাঁট ফ্রেম ক্লিয়ারেন্সও কোনও সমস্যা ছিল না। 3T অ্যারোটুন্ডো বারগুলির একটি অনন্য আকৃতি রয়েছে যা সবার সাথে মানানসই নাও হতে পারে, যদিও আমরা পরীক্ষার মাধ্যমে তাদের পছন্দ করতে পেরেছি৷ ফ্লেক্সের পরিমাণ বেশ লক্ষণীয় ছিল এবং যখন তারা আরাম বাড়ায়, এটি কিছু রাইডারদের জন্য বিরক্তিকর হতে পারে৷ আরাম এবং এয়ারো এমন শব্দ নয় যা প্রায়শই একসাথে যায়, তবে এমনকি দীর্ঘ রাইডগুলিতে স্ট্রাডা নিয়ে আমরা আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিলাম, উদারভাবে আকারের টায়ার দ্বারা সাহায্য করা হয়েছিল৷ হ্যান্ডলিং দুর্দান্ত, খাড়া, মোচড়ানো অবতরণকে আত্মবিশ্বাসের সাথে মোকাবেলা করা৷ স্যাডলের বাইরের প্রচেষ্টাগুলি এমন একটি ফ্রেম দেখায় যা পার্শ্বীয়ভাবে শক্ত এবং আরোহণকে আনন্দ দেয়, যখন ফ্ল্যাটে, স্ট্রাডা গুরুতরভাবে দ্রুত, আক্রমণাত্মক জ্যামিতি সহ যা অবশ্যই রেসিংয়ের লক্ষ্যে।1x ড্রাইভট্রেন অনেক লোকের জন্য একটি আপস হবে, বিশেষ করে এটি একটি রেস বাইক হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, তবে 12-স্পীড গ্রুপসেটের প্রতিশ্রুতি স্ট্রাডাকে আরও বিস্তৃত পরিসরের রাইডারদের জন্য আরও উপযুক্ত করে তুলবে৷
রেটিং
ফ্রেম 9/10; উপাদান 9/10; চাকা 9/10; দ্যা রাইড 9/10 মূল্য: £3, 600 ফ্রেমসেট, আনুমানিক £10, 000 পরীক্ষিত 3T রোড বাইকের বাজারে ঝাঁপিয়ে পড়েছে একটি মেশিনের সাথে যা সমস্ত ছাঁচ ভেঙে দেয়, 1x ড্রাইভট্রেন শিরোনাম দখল করে। এটি নিঃসন্দেহে চালানোর জন্য একটি খুব দ্রুত এবং অবিশ্বাস্যভাবে মজাদার বাইক, তবে এটি সম্ভবত সময়ের চেয়ে এগিয়ে, উপাদান নির্মাতারা এখনও এক ধাপ পিছিয়ে। স্কোর: ৪.৫ / ৫
বিশেষ
| ফ্রেম | স্ট্রাডা ফুল কার্বন, ফান্ডি ফুল কার্বন কাঁটা |
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| ব্রেক | Shimano Dura-Ace 9150 হাইড্রোলিক |
| চেইনসেট | Shimano Ultegra R8000 with Wolf Tooth Drop stop 48t |
| ক্যাসেট | শিমানো আল্টেগ্রা 8000, 11-32 |
| বার | 3টি অ্যারোটুন্ডো দল |
| স্টেম | 3T ARX II Pro |
| সিটপোস্ট | 3টি চার্লি স্কয়ারো স্ট্রাডা |
| স্যাডল | ফিজিক আন্তারেস ভিএসএক্স |
| চাকা | Enve SES 5.6 ডিস্ক সহ Chris King R45 CL হাব, Pirelli PZero Velo 4S 28c টায়ার |
| ওজন | 7.5 কেজি (আকার M) |
| যোগাযোগ | 3টি.বাইক |
