একটি স্লিক লুকিং সিলুয়েট সমানভাবে চটকদার পারফরম্যান্স দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছে; সিস্টেম সিক্স সবকিছুর কিছুটা অফার করে, তবে বেশিরভাগই অনেক গতি
আশ্চর্যজনকভাবে, ক্যাননডেল তার টপ-এন্ড রেস ফ্রেমগুলি অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি হওয়ার দিন থেকে কোনও অ্যারো রোড বাইক তৈরি করেনি৷
যদি অন্য সব বড় ব্র্যান্ডগুলো বাতাসের টান বন্ধ করার জন্য টিউবের আকার পরিমার্জন করতে ব্যস্ত, ক্যাননডেল তার ঐতিহ্যবাহী চেহারার সুপারসিক্স ইভোর দ্বারা দৃঢ়ভাবে আটকে গেছে।
এখন পর্যন্ত।
যদিও, তার সময় বেঁধে দেওয়া, কোম্পানিটিকে অ্যারোডাইনামিকসে দ্রুত অগ্রগতির বছরগুলিতে, বিশেষ করে ডিস্ক ব্রেক আসার পর থেকে উন্নয়নের ট্র্যাক রাখার অনুমতি দিয়েছে৷
এবং SystemSix এর সাথে এটি স্পষ্টভাবে বিশ্বাস করে যে এটি শীর্ষে বাজারে প্রবেশ করেছে, এটিকে বিশ্বের দ্রুততম রোড বাইকের চেয়ে কম কিছু নয় বলে ঘোষণা করেছে৷
মস্তিষ্ক
যে ব্যক্তি এই সাহসী দাবি করছেন তিনি হলেন অস্ট্রেলিয়ান মহাকাশ প্রকৌশলী নাথান ব্যারি।
যখন আমি এই বছরের শুরুর দিকে জিরোনায় সিস্টেমসিক্সের লঞ্চে অংশ নিয়েছিলাম, তখন ব্যারি আমাকে এটিকে অ্যারো রোড বাইক হিসেবে নয় বরং দ্রুততর রোড বাইক হিসেবে ভাবতে অনুরোধ করেছিলেন৷
তিনি যে পয়েন্টটি তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন তা হল যে সিস্টেমসিক্সের একটি বিস্তৃত আবেদন থাকা উচিত কেবলমাত্র যারা রেস করে তাদের জন্য।
‘এয়ারো লাভ থেকে উপকৃত হওয়ার জন্য আপনাকে ইতিমধ্যেই দ্রুত এগিয়ে যেতে হবে এমন ধারণা একটি ভুল,’ ব্যারি বলেন।
‘এমনকি 15kmh গতিতে, আমরা যে সামগ্রিক প্রতিরোধের 50% অনুভব করি তার 50% অ্যারো ড্র্যাগে নেমে আসে।'
তার দাবি আরও চমকপ্রদ ছিল যে নতুন সিস্টেমসিক্স 6% গ্রেডিয়েন্ট পর্যন্ত আরোহণের ক্ষেত্রে একটি স্ট্যান্ডার্ড রোড বাইকের চেয়ে দ্রুত বা দ্রুততর হবে (ক্যাননডেল সুপারসিক্স ইভোকে বেঞ্চমার্ক হিসাবে ব্যবহার করেছে)৷
তিনি আরও দাবি করেছিলেন যে অতিরিক্ত ওজন থাকা সত্ত্বেও এটি আল্পে ডি'হুয়েজের প্রায় 20-30 সেকেন্ডের মধ্যে হারিয়ে যাবে৷
স্প্রিন্টে দ্রুত, ডিসেন্টে দ্রুত, একা আক্রমণে দ্রুত… ডেটা চালু হয়।
এবং এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে কী হবে, স্পেশালাইজডস ভেঞ্জ এবং ট্রেকস ম্যাডোনের পছন্দ?
আপনি এটি অনুমান করেছেন: দ্রুত, ব্যারি বলেছেন। আমি সিস্টেমসিক্সকে গ্রাফ এবং স্প্রেডশীটের প্রেক্ষাপটের বাইরে নিয়ে যেতে আগ্রহী ছিলাম যে এটি রাস্তায় প্রচারের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে কিনা।
পেশাদারদের খেলার মাঠ
আমি গিরোনায় থাকাকালীনই বাইকটি পরীক্ষা করা শুরু করেছিলাম, রাস্তায় এবং আরোহণে সেখানে বসবাসকারী অসংখ্য পেশাদারদের দ্বারা ঘন ঘন আসে – একটি মেশিনের সাথে আঁকড়ে ধরার জন্য একটি নিখুঁত অবস্থান ক্যাননডেল অন্তত কয়েকটি ওয়ার্ল্ড ট্যুর জেতার জন্য ব্যাঙ্কিং করবে পরের মৌসুমে দৌড়।
গিরোনার ঘূর্ণায়মান গ্রামাঞ্চলে এবং রোকাকোর্বার মতো কুখ্যাত আরোহণের মধ্য দিয়ে অনেক কিলোমিটার হাতুড়ি ঢোকাতে লাগেনি আগে আমি বুঝতে পারি ক্যাননডেল সিস্টেমসিক্সের জন্য ফাঁকা প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে না।
গতির অনুভূতি তাৎক্ষণিক ছিল।
স্প্রিন্টিং করার সময়, বাইকটি বিস্ফোরক ছিল, কিন্তু কিছু অনমনীয় অ্যারো মেশিনের মতো তেজস্বী, আনাড়ি উপায়ে নয়।
The SystemSix একটি অপ্রত্যাশিতভাবে চতুর ব্যক্তিত্ব প্রকাশ করেছে৷ এটি যেভাবে পরিচালনা করেছিল তার মধ্যে একটি দক্ষতা ছিল যা এটির অ্যারো সিলুয়েটের পরামর্শের চেয়ে অনেক বেশি একটি স্ট্যান্ডার্ড রোড বাইকের মতো অনুভূত হয়েছিল৷
এটা আমার নীচে হালকা-পায়ে অনুভূত হয়েছিল যখন আমি কঠিন চড়াই চড়াই, তবুও নিচের পথে সুইচব্যাকের মাধ্যমে স্থিতিশীল এবং সঠিক।
একটি জিনিস ছিল যা কিছুটা অভ্যস্ত হতে পেরেছিল, যদিও - টায়ার এবং রিমের সংমিশ্রণ দ্বারা তৈরি ভিজ্যুয়াল এফেক্ট৷
চাকার দিকে তাকালে, চওড়া নট 64 কার্বন রিমস (তাদের সবচেয়ে বাল্বাস পয়েন্টে 32 মিমি) 23 মিমি ভিটোরিয়া রুবিনো প্রো স্পিড টায়ারের জন্য দৃশ্যত গর্বিতভাবে বসে আছে।
আমি এটাকে অস্বাভাবিক বলে মনে করেছি।
কিছু জিনিস এখানে ব্যাখ্যা করা দরকার।
শুরুদের জন্য ক্যাননডেল চর্মসার টায়ারের দিকে ফিরে যাচ্ছে না।
একটি টাকা বাঁচাতে টপ-এন্ড কর্সাসের পরিবর্তে ভিট্টোরিয়ার মিড-রেঞ্জ রুবিনো টায়ারও লাগানো হয়নি৷
এটি 23 মিমি টায়ারের সাথে চলে যাওয়ার কারণ হ'ল 21 মিমি রিম বেডের সাথে যুক্ত করার সময় তারা আসলে 26 মিমি পরিমাপ করে, যা ব্যারির পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি সবচেয়ে দ্রুত ছিল৷
এটি রুবিনোর জন্য একই চুক্তি।
বেশ সহজভাবে এটি সবচেয়ে দ্রুত পরীক্ষা করা হয়েছে, তাই এটি ছিল।
চিন্তাটি একটি পেটেন্ট অ্যারো নীতির দিকে ফিরে আসে যা ক্যাননডেল প্রয়াত হুইল গুরু স্টিভ হেডের কাছ থেকে লাইসেন্স করেছিলেন৷
প্রযুক্তিগত বিবরণ এড়িয়ে গেলে, এটি রিমের প্রান্ত এবং টায়ারের মধ্যে স্পর্শক কোণের সাথে সম্পর্কিত৷
তত্ত্বটি হল যে যখন টায়ারটি রিমের চেয়ে সংকীর্ণ হয়, তখন হাওয়া (বাতাসের কোণ) বৃদ্ধির সাথে সাথে বাতাস আরও ভালভাবে সংযুক্ত থাকবে, একটি সংকীর্ণ জাগরণ, কম টানা, আরও গতি এবং বৃহত্তর স্থিতিশীলতা তৈরি করবে।
এবং এটি কাজ করে।
সামান্য কুকি নান্দনিকতা ছাড়াও, এটি নিঃসন্দেহে আমার পরীক্ষিত সেরা টায়ার/হুইল কম্বোগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি অবশ্যই সামগ্রিকভাবে বাইকের জন্য যথেষ্ট সুবিধা নিয়ে আসে৷
কি মজার বিষয় হল এটি ডিস্ক ব্রেকগুলির জন্য ধন্যবাদ যে রিমটি এত চওড়া হতে পারে৷
প্রাথমিক অনুমান ছিল যে ডিস্ক ব্রেকগুলি শুধুমাত্র অ্যারো পারফরম্যান্সকে বাধা দেবে, কিন্তু এখানে ক্যাননডেল দেখান যে ডিস্কগুলি আসলে একটি বাইককে দ্রুততর করতে পারে৷
নট উপাদানগুলির সাথে থাকা, বার/স্টেমটিও একটি সত্যিকারের সাফল্য৷
সব ক্যাবলিংকে সুন্দরভাবে লুকিয়ে রাখা একটি ইতিবাচক দিক, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হল এটি আসলে একটি টু-পিস সেটআপ, যার অর্থ অবস্থানগত পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং বার এবং ডালপালা পৃথকভাবে একজন রাইডারের উপযুক্ত পছন্দ অনুসারে অদলবদল করা যেতে পারে।
হোম টার্ফ
গিরোনার রোদ এবং প্রায় নিখুঁত রাস্তাগুলি ছেড়ে যাওয়ার পর থেকে, আমার কাছে সিস্টেমসিক্সকে তার গতির মধ্যে দিয়ে আমার আরও খারাপ স্থানীয় লেনগুলিতে কিছু খারাপ পরিস্থিতিতে এবং বাইক হেভেন সম্পর্কে আমার অনুভূতি প্রকাশ করার জন্য প্রচুর সময় আছে পরিবর্তন করা হয়নি।
এটি মুগ্ধ হতে থাকে।
এটি নিঃসন্দেহে দ্রুত এবং অত্যন্ত কার্যকরী, এবং যদি এতে কিছুর অভাব থাকে তবে তা হল সেই পুরানো চেস্টনাট: আরাম৷
অ্যারো বাইকগুলো এ ক্ষেত্রে ক্রমাগত উন্নতি করছে। আমি পরীক্ষিত সব সাম্প্রতিক পুনরাবৃত্তিগুলি তাদের পূর্বসূরীদের, বিশেষ করে ম্যাডোনের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভাল।
অবশ্যই সিস্টেমসিক্সের কোনো সরাসরি পূর্বসূরি নেই, তবে এটি অবশ্যই সবচেয়ে কঠোর নয়।
যা বলেছে, এটি একটি স্পর্শ আরও কুশনিং থেকে উপকৃত হতে পারে এবং আরও চওড়া, টিউবলেস টায়ারে অদলবদল করে কিছুটা আরাম ফিরে পাওয়া সহজ হবে, যার জন্য প্রচুর ছাড়পত্র রয়েছে।
অবশ্যই, এটি ব্যারির সর্বোত্তম টায়ার/রিম ইন্টারফেসকে নষ্ট করবে, যার ফলে অল্প পরিমাণ গতি নষ্ট হবে, কিন্তু আপনি যদি প্রতি সেকেন্ড বাঁচানোর বিষয়ে খুব বেশি বিরক্ত না হন তবে এটি আরও বন্ধুত্বপূর্ণ রাইড অনুভূতি অর্জন করবে.
ক্যাননডেল অবশ্যই একটি ধাক্কা দিয়ে অ্যারো রোড সেক্টরে প্রবেশ করেছে।
আমি বলতে যাচ্ছি না যে আমার মনে হয় এটি সেখানকার সবচেয়ে দ্রুততম বাইক।
আমি সর্বশেষ ভেঞ্জ এবং ম্যাডোন পরীক্ষা করেছি এবং ল্যাব পরিস্থিতিতে পাশাপাশি পরীক্ষা ছাড়াই আমি নিশ্চিত হতে পারিনি কোনটি সত্যিই দ্রুততম।
একটি জিনিস আমি বলব, যদিও, আমি যদি একটি সিস্টেমসিক্স কিনতে যাচ্ছি, তবে এটি এটি নাও হতে পারে।
Ultegra Di2 সংস্করণে একই ফ্রেম, একই নট 64 চাকা এবং একই বার/স্টেম রয়েছে, তবে একটি বিশাল £2,000 সস্তায়৷
শুধু বলছি।
রেটিং - 4/5
বিশেষ
| ফ্রেম | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| গ্রুপসেট | শিমানো ডুরা-এস ডি২ |
| ব্রেক | শিমানো ডুরা-এস ডি২ |
| চেইনসেট | শিমানো ডুরা-এস ডি২ |
| ক্যাসেট | শিমানো ডুরা-এস ডি২ |
| বার | নট সিস্টেম |
| স্টেম | নট সিস্টেম |
| সিটপোস্ট | সিস্টেম সিক্স |
| স্যাডল | প্রোলোগো ডাইমেনশন নেক |
| চাকা | নট 64 কার্বন, ভিটোরিয়া রুবিনো প্রো স্পিড 23 মিমি টায়ার |
| ওজন | 7.69kg (56cm) |
| যোগাযোগ | cannondale.com |
এই নিবন্ধটি মূলত সাইক্লিস্ট ম্যাগাজিনের ৮৩ নম্বর সংখ্যায় প্রকাশিত হয়েছিল
