সংকীর্ণ না চওড়া? উচ্চ চাপ নাকি নিম্নচাপ? টব বা ক্লিঞ্চার? আমরা টায়ার পছন্দ সংক্রান্ত জটিলতাগুলি তদন্ত করি৷
আমাদের পরীক্ষা থেকে অনুসরণ করছি: চওড়া টায়ার কি সত্যিই দ্রুত? আমরা টায়ার পছন্দের জটিলতার বিষয়ে আমাদের তদন্ত চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
বাইসাইকেল চালানোর প্রযুক্তিতে সবচেয়ে বড় লাফের একটি অসম্ভাব্য উৎস থেকে এসেছে: জন বয়েড ডানলপ নামে একজন স্কটিশ ভেটেরিনারি সার্জন। 1888 সালে, তার দিনের চাকরি থেকে একটি উল্লেখযোগ্য প্রস্থানের সময়, ডানলপ তার ছেলেকে মাথাব্যথা এবং অস্বস্তি থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য প্রথম বায়ুসংক্রান্ত টায়ার তৈরি করেছিলেন যা ছেলেটিকে কষ্ট দিয়েছিল যখন সে তার শক্ত টায়ার্ড ট্রাইসাইকেলটি বেলফাস্টের আড়ম্বরপূর্ণ কব্জির চারপাশে চালায়।
আজকে দ্রুত এগিয়ে যাওয়া এবং মৌলিক ধারণাটি পরিবর্তিত হয়নি – একটি সিল করা বাতাসের চেম্বার রাইডার এবং রাস্তার মধ্যে কুশনের একটি স্তর সরবরাহ করে – কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে সমস্ত টায়ার সমান৷ কিছু টায়ার অন্যদের তুলনায় দ্রুত, কিন্তু আপনি আপনার জন্য সেরাটি খুঁজে বের করার আগে টায়ার প্রযুক্তি সম্পর্কে কিছুটা বোঝার প্রয়োজন হয়৷
একটি বিশ্রাম প্রতিরোধ করা
'অশ্বারোহণ করার সময়, একজন সাইকেল আরোহীকে বিভিন্ন ধরণের প্রতিরোধের সম্মুখীন হতে হয়: বায়ু প্রতিরোধ, ওজন (যদি ত্বরণ বা ব্রেক করা হয়) এবং টায়ারের ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ, যা টায়ার সামনের দিকে ঘূর্ণায়মান হওয়ার কারণে শক্তির ক্ষতি,' মিশেলিনের রোড টায়ার ডেভেলপার নিকোলাস ক্রেট বলেছেন। 'আমরা নিয়ন্ত্রিত চাপ, ধ্রুব গতি, লোড এবং তাপমাত্রার মতো স্থির পরামিতিগুলির সাথে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের পরিমাপ করি। পরিমাপ যন্ত্রটি সাধারণত একটি ড্রাম দিয়ে গঠিত, যা সমতল ভূমি অনুকরণ করার জন্য যতটা সম্ভব বড় হতে হবে। ওয়ার্ম-আপ সেশনের সময় টায়ারটিকে একটি নির্দিষ্ট গতি/লোড/চাপে ঘোরানো হয় এবং তারপরে আমরা ড্রামের শক্তি বন্ধ করব এবং টায়ারটি ঘূর্ণায়মান বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত দূরত্ব পরিমাপ করব।দূরত্ব যত বেশি হবে, রোলিং রেজিস্ট্যান্স তত কম হবে।’
মূল পরিভাষায়, তারপরে, রোলিং রেজিস্ট্যান্স হল সেই বল যা একটি পৃষ্ঠে ঘূর্ণায়মান একটি টায়ারের অগ্রবর্তী গতির বিরুদ্ধে কাজ করে। ব্যবহারিক পরিভাষায়, বায়ু প্রতিরোধের মতো কারণগুলির সাথে, এই প্রতিরোধী শক্তির অর্থ হল যে আপনি যখন একটি সমতল পৃষ্ঠে ফ্রি-হুইলিং করছেন তখন আপনি শেষ পর্যন্ত থেমে যাবেন। কিন্তু যেহেতু শক্তি তৈরি বা ধ্বংস করা যায় না, কেবল পরিবর্তিত হয়, তাহলে যে শক্তি আমাদের এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছিল তা কোথায় গেল?
স্পেশালাইজডের টায়ার প্রোডাক্ট ম্যানেজার ওল্ফ ভর্মওয়াল্ডে বলেছেন ‘টায়ারের রোলিং রেজিস্ট্যান্স হল টায়ারের বিকৃতি কাটিয়ে উঠতে শক্তি খরচ হয়। 'যখন একটি টায়ার লোডের অধীনে থাকে তখন এটি বিকৃত হয় এবং একটি উপাদানকে বিকৃত করার জন্য শক্তির প্রয়োজন হয়। যখন টায়ার রোল হয় তখন বিকৃতি চলতে থাকে কারণ চাকা ঘোরার সাথে সাথে টায়ার ট্রেড এবং সাইডওয়াল কন্টাক্ট প্যাচের মধ্য দিয়ে যায় [যেখানে টায়ারটি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে মিলিত হয়]।তাই টায়ারটি যোগাযোগের প্যাচের মধ্যে গিয়ে চাপযুক্ত এবং বিকৃত হয়ে যায় এবং যোগাযোগের প্যাচের বাইরে গিয়ে শিথিল হয়। কিন্তু একটি নিখুঁত স্প্রিংয়ের বিপরীতে, টায়ার বিকৃত হওয়ার সময় এতে থাকা শক্তি ফিরিয়ে দেয় না।'
একজন রাইডারের ওজনের নিচে একটি স্থির বাইকের টায়ারে কী ঘটে তা পর্যবেক্ষণ করুন এবং আপনি বুঝতে পারবেন যে VormWalde বলতে কী বোঝায়। একজন রাইডারের বোঝার নিচে একটি টায়ার পাশের দেয়ালে ফুটে উঠবে এবং ট্র্যাডটি তার নীচের পৃষ্ঠের আকৃতির সাথে সামঞ্জস্য করতে সমতল হবে। যখন বাইকটি গতিশীল থাকে এবং টায়ারটি ঘূর্ণায়মান হয়, তখন এই প্রক্রিয়াটি বারবার ঘটে থাকে যেখানে টায়ারটি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে মিলিত হয়। একটি আদর্শ বিশ্বে টায়ারটি 'যতটা পেয়েছে ততটা ভালো দেবে', রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে যতটা শক্তি দিয়ে রিবাউন্ড করে রাস্তার পৃষ্ঠায় স্কোয়াশ করার জন্য এটিকে প্রথমে রাস্তার পৃষ্ঠে ছুঁড়ে ফেলা হবে, এবং সেইজন্য শক্তিটি এগিয়ে যাবে সংরক্ষিত দুর্ভাগ্যবশত, টায়ারের রাবারের যৌগগুলি হল 'ভিসকোইলাস্টিক', যার অর্থ হল লোডের নিচে বিকৃত হওয়ার সাথে সাথে যৌগের পলিমার চেইনের অণুগুলি নিজেদেরকে পুনর্বিন্যাস করে, এবং এইভাবে, প্রতিটির বিরুদ্ধে ঘষে।এই অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ তাপ সৃষ্টি করে, যা দুঃখজনকভাবে, আপনার বাইককে সামনের দিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি অকেজো উপজাত। টার্বো ট্রেনারে এক ঘন্টা পরে আপনার পিছনের টায়ার অনুভব করুন এবং আপনি শীঘ্রই ছবিটি পাবেন৷
এটি টায়ারের এই বিকৃতি যা এটির ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের চাবিকাঠি এবং তাই এটির 'গতি'। টায়ার বিকৃত হওয়ার উপায়ে আপনি বিভিন্ন উপায়ে প্রভাব ফেলতে পারেন, যার মধ্যে একটি হল বাতাসের চাপের পরিবর্তন করা যা আপনি এতে পাম্প করেন।
চরিত্রের বিকৃতি
যদি একটি টায়ার যত বেশি বিকৃত হয়, তত বেশি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকে, অবশ্যই আপনাকে যা করতে হবে তা হল একটি টায়ারকে সম্ভাব্য সর্বোচ্চ চাপে স্ফীত করা, এটিকে বিকৃত করা অসম্ভব করে তোলে এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের মাধ্যমে শক্তি ক্ষয় হবে ছোট করা হবে? সত্য - বরাবরের মতো - একটু বেশি জটিল৷
কন্টিনেন্টালের প্রোডাক্ট ম্যানেজার ক্রিশ্চিয়ান ওয়ার্মবাক বলেছেন, ‘টায়ারে চাপ বাড়ালে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা কমে যাবে, কিন্তু মাত্র এক বিন্দু পর্যন্ত।উদাহরণ হিসেবে, আপনি যদি একটি 23 মিমি টায়ার নেন এবং 85psi থেকে 115psi-এ চাপ বাড়ান তাহলে আপনার রোলিং প্রতিরোধ ক্ষমতা কম হবে। কিন্তু আপনি যদি একই টায়ার নেন এবং 115psi থেকে 140psi-এ চাপ বাড়ান তাহলে কার্যত কোনো পার্থক্য নেই।’
স্পেশালাইজডের ভর্মওয়াল্ড একমত: 'একটি সম্পূর্ণ মসৃণ পৃষ্ঠে উচ্চ চাপ সবসময় দ্রুত হয়। কিন্তু এই প্রভাবটি আসল রাস্তাগুলিতে বন্ধ হয়ে যায়, যেমন আমরা বলি 130psi এ আপনি টায়ারটিকে মৃত অবস্থায় পাম্প করেন [অর্থাৎ, এটি আর কার্যকরভাবে কঠোর হতে পারে না]। মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে সম্পর্ক সিম্বিওটিক, এবং সেই রাস্তা কখনই পুরোপুরি মসৃণ হয় না।
‘আপনি টায়ারটি এত শক্ত করতে চান না যে আপনি যখন রাস্তার উপর দিয়ে যান তখন এটি পৃষ্ঠের ফ্রিকোয়েন্সিগুলিকে শোষণ করতে পারে না। এই প্রশস্ততাগুলি বাইক এবং রাইডারকে দেওয়ার চেয়ে টায়ারের পক্ষে রুক্ষতা এবং বাম্পগুলি শোষণ করা আরও কার্যকর। বাইক ও রাইডারকে উপরে তোলার জন্য সবসময় টায়ার নামানোর চেয়ে বেশি শক্তি খরচ হবে।সাইক্লোক্রস এবং মাউন্টেন বাইক রাইডারদের এত কম চাপে চালানোর এটাই একটি কারণ,’ তিনি যোগ করেন।
তার একটা পয়েন্ট আছে। একটি বিশেষভাবে ঝাঁঝালো অংশ তাকে বাতাসে লঞ্চ করার অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে, পাকা মাউন্টেন বাইক রেসার তার বা তার শরীরকে সমতল সমতলে রাখার চেষ্টা করবে, তার বাহু এবং পা ব্যবহার করে ভূখণ্ডের সমস্ত বাম্পগুলি শোষণ করতে। সাধারণ মানুষের ভাষায়, আপনি যদি অনুভূমিকভাবে এগিয়ে যেতে চান, আপনি আপনার শক্তি উল্লম্বভাবে উপরে এবং নিচের দিকে নষ্ট করবেন না।
কৌশলটি হল আপনি যে রাস্তায় রাইড করছেন তার জন্য সর্বোত্তম টায়ারের চাপ নির্ণয় করা – এমন কিছু যার জন্য কিছুটা পরীক্ষা এবং ত্রুটির প্রয়োজন হতে পারে। এবং তারপরে আপনাকে নিজেকে জিজ্ঞাসা করতে হবে আপনি প্রথমে সঠিক প্রস্থের টায়ারে আছেন কিনা।
আকারের ছোট ব্যাপার
পুরনো দিনে, রেসাররা মনে করত পাতলা টায়ার ভালো, বেশিরভাগ প্রো হুইলে 21 মিমি চওড়া টায়ার থেকে শুরু করে মাইনাসকিউল 18 মিমি পর্যন্ত যেকোন কিছুর সাথে শোড করা হয়। সময়ের সাথে সাথে, রাইডাররা সম্ভবত আরামে বেশি স্টক রেখেছেন এবং বাম-নাম্বিং স্পিডে কম রেখেছেন, যেমন 23 মিমি টায়ার একটি রোড বাইকের স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে।
তবে, শোয়ালবে প্রোডাক্ট ম্যানেজার মার্কাস হ্যাচমেয়ার বলেছেন টায়ারের আচরণ নিয়ে গবেষণায় কিছু আশ্চর্যজনক জিনিস উন্মোচিত হয়েছে: 'আপনি যদি বিভিন্ন প্রস্থের সাথে টায়ারের তুলনা করেন তবে অভিন্ন চশমা - একই যৌগ, একই গোলাকার প্রোফাইল, একই মুদ্রাস্ফীতি চাপ - কেউ বলতে পারে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে: চওড়া ততো দ্রুত!'
এটি বিপরীতমুখী শোনায় – সর্বোপরি, রোড বাইকগুলি ট্যুরিং বাইক বা মাউন্টেন বাইকের চেয়ে দ্রুততর – কিন্তু একটি টায়ারের যোগাযোগের প্যাচের বিশ্লেষণ হ্যাচমেয়ারের মতো ডিজাইনারদের জনপ্রিয় বিশ্বাসের অতীত দেখতে সাহায্য করেছে যে 'সংকীর্ণ সমান দ্রুততর'।
'প্রশস্ত টায়ারগুলি দ্রুততর হয়,' কন্টিনেন্টালে ওয়ার্মবাক প্রতিধ্বনিত৷ 'একটি 24 মিমি 23 মিমি থেকে দ্রুত রোল করে, কিন্তু একটি 25 মিমি টায়ার তার চেয়েও দ্রুত রোল করে। আসলে, আমাদের GP4000s টায়ার 23mm সংস্করণের তুলনায় 25mm এ প্রায় 7% দ্রুত।’
কারণটি বিকৃতির এই সমস্যাটিতে ফিরে যায়। যদিও একই চাপে প্রশস্ত এবং সরু উভয় টায়ারের একই যোগাযোগের প্যাচ এলাকা রয়েছে, তবে প্রতিটি যোগাযোগের প্যাচের সুনির্দিষ্ট আকৃতি আলাদা হবে।একটি সরু টায়ারে এই প্যাচটি পাতলা কিন্তু লম্বা হবে, টায়ারের নীচের দৈর্ঘ্য বরাবর একটি পাতলা ডিম্বাকৃতির আকার তৈরি করবে, যেখানে একটি প্রশস্ত টায়ারের জন্য যোগাযোগের প্যাচের আকারটি আরও বৃত্তাকার হবে, কারণ টায়ারটি তার প্রস্থ জুড়ে আরও চ্যাপ্টা হয়।. ফলাফল হল যে পাতলা টায়ারের স্লিমার, দীর্ঘ যোগাযোগের প্যাচ টায়ারের বিকৃতকরণকে উৎসাহিত করে – বিশেষ করে সাইডওয়াল – এর বিস্তৃত প্রতিরূপের তুলনায়। এবং আমরা ইতিমধ্যে শুনেছি যে, একটি টায়ার যত বেশি বিকৃত হয়, এটি বিকৃত করার মাধ্যমে তত বেশি শক্তি খরচ হয়। কিন্তু যদি এটিই হয়, তাহলে কি আমাদের সকলের 28mm এর উপর চড়ে যাওয়া উচিত নয়?
বিরুদ্ধে মামলা
‘যদিও রোলিং রেজিস্ট্যান্সের দিক থেকে একটি 28 মিমি টায়ার তার 23 মিমি সংস্করণের চেয়ে দ্রুত হবে, 28 মিমি এর ওজন 23 মিমি থেকে বেশি হবে কারণ বড় আকারের অর্থ আরও উপাদান। এটি জড়তার পরিপ্রেক্ষিতে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য তৈরি করতে পারে, এবং এটি ত্বরণ বা হ্রাসের পর্যায়ে প্রভাব ফেলবে, ' মিশেলিন থেকে নিকোলাস ক্রেট ব্যাখ্যা করেন।'এ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিও 23 মিমি টায়ার থেকে 28 মিমিতে পরিবর্তিত হবে।'
যদি ধাক্কা দেওয়া হয়, বিশেষজ্ঞরা কী বেছে নেবেন? স্পেশালাইজডের ভর্মওয়াল্ডে বলেছেন, ‘আমরা খুঁজে পেয়েছি রোলিং রেজিস্ট্যান্স, অ্যারোডাইনামিকস এবং ওজনের ক্ষেত্রে 24 মিমি আদর্শ সমঝোতা। তবে ইতালীয় পুরানো গার্ড ভিটোরিয়ার কেন অ্যাভেরি একমত নন: 'আরো [প্রস্থ] সবসময় ভাল হয় না। সংযম চাবিকাঠি. একবার আপনি 26 মিমি এর উপরে গেলে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সূক্ষ্ম লাভগুলি নষ্ট হতে শুরু করে। সূত্র বন্ধ নিক্ষেপ করা হয়, তাই কথা বলতে. এছাড়াও, এটি অনুমান করে যে সমস্ত টায়ারের একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রোফাইল রয়েছে, যা তাদের নেই। প্রায়শই [ক্রস সেকশনে] ট্রাড বেধ টায়ারটিকে গোলাকার থেকে বেশি পয়েন্টী করে তোলে, যেমন একটি নির্মাতার 24 মিমি টায়ার প্রদত্ত পরিস্থিতিতে 23 বা 25 মিমি থেকে দ্রুত বা ধীর হতে পারে।’
বিষয়গুলিকে আরও জটিল করার জন্য, টায়ারের চাপ এবং প্রস্থ সম্পর্কে পছন্দের উপরে একটি টায়ারের নমনীয়তা সম্পর্কে বিবেচনা করা উচিত।
নীচে কি আছে
যদি বিকৃতির কারণে তাপ থেকে শক্তির ক্ষয় হয়, তাহলে একটি টায়ার যেটি বেশি নমনীয় তা একটি নির্দিষ্ট উপায়ে বিকৃত হতে কম শক্তি নেবে একটি টায়ারের তুলনায় যার মৃতদেহ বেশি শক্ত।একটি টায়ারের রাবার যৌগের নীচে হাজার হাজার শক্তভাবে বোনা তন্তু রয়েছে। টায়ারের উপর নির্ভর করে, এই প্লাই শবটিতে প্রতি ইঞ্চিতে 320টি থ্রেড (টিপিআই) থাকতে পারে, তাদের সবকটিই একটি খুব সূক্ষ্ম তুলা, বা সম্ভবত 60টির মতো, একটি নির্দিষ্ট মোটা নাইলন থেকে তৈরি। Vittoria এবং Challenge-এর মতো নির্মাতারা বলছেন, এর ফলাফল হল যে থ্রেডের সংখ্যা যত বেশি হবে টায়ারটি তত বেশি নমনীয় হবে, এবং তাই এটি বিকৃত করা সহজ হবে এবং এইভাবে এটির রোলিং প্রতিরোধ ক্ষমতা কম হবে।
‘টিপিআই কাউন্ট যত বেশি হবে, টায়ার তত বেশি নমনীয় হবে,’ চ্যালেঞ্জ থেকে সিমোনা ব্রাউনস-নিকোল বলেছেন৷ সময়ের সাথে সাথে, সরবরাহকারীরা উচ্চতর এবং উচ্চ মানের থ্রেড সরবরাহ করেছে যা টায়ার নির্মাতাদের সর্বোচ্চ 280/300tpi থেকে 320tpi-এ যাওয়া সম্ভব করেছে। কেসিং যত বেশি নমনীয় এবং নমনীয়, তত বেশি আরাম এবং সর্বোপরি, রাস্তার প্রতি তত বেশি আনুগত্য, তাই সর্বাধিক গতি অর্জন করা।' যাইহোক, টায়ারের জগতে কিছুই সহজ নয়, এবং তাই আরও বেশি থ্রেড স্বয়ংক্রিয়ভাবে বোঝায় না একটি দ্রুত টায়ার।
স্পেশালাইজড এ VormWalde বলেছেন, 'একটি 60tpi টায়ার একটি ভাল কেসিং কম্পাউন্ড সহ 100tpi টায়ারের মতো দ্রুত হতে পারে। উপাদানটিও গুরুত্বপূর্ণ - কিছু পলিকটন কেসিং দ্রুত হয় তবে এটি থ্রেডের সংখ্যার কারণে নয়, এটি ল্যাটেক্স গর্ভধারণের কারণে যা এটিকে খুব স্থিতিস্থাপক করে তোলে। একটি উচ্চ থ্রেড গণনা অগত্যা একটি দ্রুত টায়ার মানে না.'
যদি আরও নমনীয় টায়ার মানে আরও ভাল রোলিং প্রতিরোধের, তাহলে ভিতরের টিউবের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা উচিত। চ্যালেঞ্জ এ সিমোনা ব্রাউনস-নিকোল বলেন, ‘বিউটাইল ইনার টিউবের পরিবর্তে একটি ল্যাটেক্স টিউব ব্যবহার করে আরও বেশি নমনীয় এবং পাংচার-প্রতিরোধী রাইড অর্জন করা যেতে পারে। 'আমাদের তাদের আসল আয়তনের প্রায় 300 গুণে স্ফীত করা যেতে পারে। ল্যাটেক্স একই সাথে শক্তিশালী এবং স্থিতিস্থাপক, এবং সহজে খোঁচায় না, কারণ স্থিতিস্থাপকতার অর্থ একটি ল্যাটেক্স টিউব বিদেশী বস্তুর চারপাশে ঘুরতে থাকে।'
একটি সহজাতভাবে আরও নমনীয় উপাদান হওয়ার পাশাপাশি, ল্যাটেক্সও হালকা - তাই এটি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের ক্ষেত্রে বিউটাইল টিউবকে ছাড়িয়ে যাবে। যাইহোক, এই নমনীয়তা একটি খরচে আসে: ল্যাটেক্স বিউটাইলের চেয়ে বেশি ছিদ্রযুক্ত, যার অর্থ দিনে দিনে বাতাস অনুধাবনযোগ্যভাবে বেরিয়ে যাবে।
স্পেশালাইজড এবং চ্যালেঞ্জের পছন্দগুলি সম্ভবত কয়েকদিন ধরে ল্যাটেক্স টিউব, থ্রেড কাউন্ট এবং কেসিং নিয়ে তর্ক করতে পারে (এটা কোন আশ্চর্যের কিছু নয় যে চ্যালেঞ্জ 320 টিপিআই পর্যন্ত থ্রেড কাউন্ট সহ টায়ার তৈরি করে নিজেকে গর্বিত করে, যখন বিশেষায়িত বিষয়বস্তু মনে হয় সর্বোচ্চ 220tpi উৎপাদনের সাথে), কিন্তু তাদের বিরোধী দৃষ্টিভঙ্গি এই 'দ্রুত টায়ার' সমস্যাটির মূল বিষয় তুলে ধরে: কোন নির্দিষ্ট উত্তর নেই। অবশ্যই, মৌলিক পরামিতি রয়েছে - আকার, চাপ, নমনীয়তা - তবে এই জাতীয় জিনিসগুলি একে অপরের সাথে এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ, অ্যারোডাইনামিকস এবং জড়তার প্রশ্নগুলির সাথে এতটাই অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত যে অন্যদের ব্যয়ে শুধুমাত্র একটি দিকের উপর ফোকাস করা অর্থহীন৷
যেমন মিশেলিনের ক্রেট বলেছেন, 'একটি টায়ার ডিজাইন করাকে একই সময়ে অনেকগুলি বিরোধপূর্ণ কর্মক্ষমতা ক্ষেত্র উন্নত করার চেষ্টা হিসাবে দেখা উচিত। একটি টায়ার সবসময় কর্মক্ষমতা একটি আপস হয়. একটি দ্রুত টায়ার কি? ঠিক আছে, এটা নির্ভর করে আপনি দ্রুত বলতে কী বোঝাতে চান।'
এবং পরিশেষে…টবে না টবে?
বছর ধরে টিউবুলারগুলিকে একজন গুরুতর রাইডার পেতে পারে এমন সেরা টায়ার হিসাবে বিবেচিত হয়েছে, সমর্থকরা দাবি করেছেন যে দৈনিক ভিত্তিতে এগুলি না চালানোর একমাত্র কারণ হল অসুবিধা এবং পাংচারের খরচ। যাইহোক, সেখানে কিছু কোম্পানি আছে যারা এই বিশেষ অ্যাপলকার্টকে বিরক্ত করতে ইচ্ছুক।
'ক্লিঞ্চারগুলি টিউবুলারগুলির চেয়ে দ্রুত,' স্পেশালাইজডের উলফ ভর্মওয়াল্ড ঘোষণা করে৷ 'এর কারণ হল কার্যকর বায়ু চেম্বারের অর্ধেক হল রিম। রিম সাইডওয়ালগুলি ঘূর্ণায়মান হওয়ার সময় বিকৃত হয় না এবং এইভাবে কোন শক্তি খরচ করে না। আপনি ভেবেছিলেন আমরা টনি মার্টিনকে বাণিজ্যিক কারণে ক্লিঞ্চার ব্যবহার করার জন্য চাপ দিয়েছি, তাই না? না! তারা সহজভাবে দ্রুত।'
প্রচলিত জ্ঞানের মুখে এই উড়ে যাওয়া শুধুমাত্র একজন ব্যক্তির কাছ থেকে নয় (যদিও একটি বড় সাইকেল কর্পোরেশনের কেন্দ্রে থাকে), বরং এটি টায়ার জায়ান্ট শোয়ালবে এবং কন্টিনেন্টালের পছন্দগুলির দ্বারা ভাগ করা একটি অনুভূতি। কিন্তু যদি তাই হয়, কেন পেশাদাররা ক্লিঞ্চার রাইডিং করছে না? ঠিক আছে, কন্টিনেন্টালের ক্রিশ্চিয়ান ওয়ার্মবাক বলেছেন, এটি একটি নো-ব্রেইনার।
‘একটি টিউবুলার হুইলসেট হালকা কিন্তু, গুরুত্বপূর্ণভাবে প্রো রাইডারদের জন্য, এটি রান-ফ্ল্যাট-ক্ষমতা বহন করে। একটি উচ্চ গতির ফ্ল্যাট হওয়ার ক্ষেত্রে, একটি টিউবুলার আঠার কারণে রিমের উপর থাকে, একটি ক্লিঞ্চারের বিপরীতে, যেটি পড়ে যাওয়ার প্রবণতা থাকে, যা একটি খুব বাজে দুর্ঘটনা ঘটায়।'
