ফোকাস দাবি করে যে ইজালকো ম্যাক্স ডিস্ক হল বিশ্বের সবচেয়ে হালকা উৎপাদন ডিস্ক-ব্রেক রোড বাইক৷
f ব্রুনেল ইউনিভার্সিটির বিজ্ঞানীদের বিশ্বাস করা উচিত, সৌন্দর্য প্রতিসাম্য ছাড়া আর কিছুই নয়। শাস্ত্রীয় মানব সৌন্দর্য সম্পর্কে তাদের তত্ত্ব হল যে সুদর্শন মানুষের মুখের বাম দিকে থাকে যা ডান দিকের একটি আয়না চিত্র। এই ভিত্তির দ্বারা, সাইকেলগুলি সহজাতভাবে কুৎসিত কারণ সেগুলি অপ্রতিসম। ড্রাইভট্রেন ডানদিকে চলে এবং ডিস্কের আবির্ভাবের সাথে সাথে ব্রেকিং সিস্টেম বাম দিকে চলে। যদি বাইকটি রাইডিং ফোর্সকে সঠিকভাবে পরিচালনা করতে হয়, তবে নির্দিষ্ট টিউব যেমন চেইনস্টেগুলি একপাশে অন্যটির চেয়ে মোটা হতে হবে।আধুনিক বাইকটি এতটাই অনিয়মিত যে এটি একটি আশ্চর্যের বিষয় যে খেলার মাঠে অন্যান্য যানবাহন এটিকে নির্দেশ করে না এবং হাসে না৷
ফোকাস, যাইহোক, একটি কুশ্রী বাইক গ্রহণ করতে ইচ্ছুক নয়। এটি একটি বাইক ডিজাইন করতে চেয়েছিল যা নান্দনিক এবং প্রকৌশলীদের দৃষ্টিতে সুন্দর ছিল এবং এটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এর ফ্রেমের প্রতিটি দিক বাইরে থেকে অভিন্ন হওয়া উচিত। এটি করার একমাত্র উপায় ছিল এটিকে অভ্যন্তরে অসমমিত করা, এবং তাই নতুন ইজালকো ম্যাক্সের সাথে, সৌন্দর্য আক্ষরিক অর্থেই কেবল ত্বকের গভীরে চলে।
ওয়ার্ল্ড বিটার
Focus বর্তমানে প্রো টিম Ag2r লা মন্ডিয়ালকে স্পনসর করছে এবং সেপ্টেম্বরে দলটি প্রতিযোগিতায় ডিস্ক ব্রেক ট্রায়াল করতে পারবে। সবকিছু ঠিকঠাক আছে বলে ধরে নিলাম, UCI তারপর 2016 সালে আরও পরীক্ষার অনুমতি দেবে যাতে 2017 সালে WorldTour-এ সম্পূর্ণরূপে তাদের পরিচয় করিয়ে দেওয়া যায়। এটি মাথায় রেখে, Focus বিদ্যমান Ag2r রেস বাইকটি নিয়েছিল এবং এটিকে একটি অভ্যন্তরীণ, ডিস্ক-নির্দিষ্ট মেকওভার দিয়েছে।
কাঁটা হল সবচেয়ে স্পষ্ট জায়গা যেখানে এটি ঘটেছে। আসল ইজালকো ম্যাক্সের কাঁটাটি খুব চর্মসার এবং হালকা ওজনের ছিল, তবে এটির ডিস্ক ব্রেক সমর্থন করার শক্তি ছিল না। নতুন কাঁটা চাক্ষুষভাবে খুব অনুরূপ কিন্তু একই বাহ্যিক ব্যাস রেখে বাম পায়ে দেয়ালের বেধ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে। ইজালকো ম্যাক্স ডিস্কের জন্য ফোকাসের কার্বন লে-আপ ইঞ্জিনিয়ার রেনে বার্কেনফেল্ডও থ্রু-অ্যাক্সেলের জন্য খুব আগ্রহী ছিলেন। একটি বোল্ট-থ্রু অ্যাক্সেল কার্বন ফাইবারের একটি ক্রমাগত ব্যান্ডকে কাঁটাচামচের সামনের দিকে এবং পিছনের দিকে চলতে দেয়, ড্রপআউটে বাধা না দিয়ে।
এটি অতিরিক্ত ওজন ছাড়াই শক্তি বৃদ্ধি করে, তাই ডিস্ক ফর্কের ওজন মাত্র 320 গ্রাম (অ-ডিস্ক সংস্করণ থেকে মাত্র 27 গ্রাম বেশি)। বার্কেনফেল্ড বলেছেন, ‘আমরা তাইওয়ানে আমাদের অংশীদারদের সাথে ব্যাপক গবেষণা করেছি। ডিজাইনিং, সিমুলেট করে তারপর বিভিন্ন রেজিন, ফাইবার, লে-আপ এবং প্রাচীরের পুরুত্ব পরীক্ষা করে আমরা মনে করি আমরা কমফোর্ট অনুপাতের দৃঢ়তা অর্জন করেছি যা ক্যালিপার ফর্ক থেকে অনেক এগিয়ে।’
ফ্রেমটিও তার ডিস্ক মেকওভারের সময় খুব কম ওজন যোগ করেছে – 40g এটিকে 790g পর্যন্ত বাম্প করতে। পুরো বাইকটির ওজন মাত্র 6.81 কেজি তাই ফোকাস এটিকে উপলব্ধ সবচেয়ে হালকা উৎপাদন ডিস্ক বাইক বলে দাবি করছে। ন্যূনতম অতিরিক্ত ওজন সত্ত্বেও, ফোকাস আসলে ফ্রেমে বেশ কিছু পরিবর্তন করেছে। দৃষ্টান্তস্বরূপ, উপরের টিউবটি দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য বড় এবং কয়েকটি কারণে চেইনস্টেগুলি 415 মিমি পর্যন্ত লম্বা করা হয়েছে৷
ফোকাস একটি 142 মিমি থ্রু-অ্যাক্সেল রিয়ার এন্ড বেছে নিয়েছে, তাই বাইকের সেন্টার লাইন থেকে ক্যাসেটটিকে আরও বাইরে ঠেলে চেইন ঘষা রোধ করার জন্য চেইনস্টেগুলিকে লম্বা করা দরকার। নির্মাতা আরও বলেছেন যে দীর্ঘ চেইনস্টে উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা বৃদ্ধির অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে৷
পরীক্ষা করুন
ইতালিতে লঞ্চের সময়, আমি বাইকটি কয়েকটা লম্বা, দ্রুত নামিয়ে নিয়েছিলাম এবং কোণে খোদাই করার সময় জিনিসগুলি অবশ্যই শান্ত এবং সংমিশ্রিত ছিল।একবার রাস্তাটি আবার চড়াই হয়ে উঠলে এটা স্পষ্ট যে ইজালকো ম্যাক্স ডিস্ক মেকওভারে তার কোনো রেস পেডিগ্রি হারায়নি। নতুন পিছনের ত্রিভুজটি এখনও যথেষ্ট শক্ত ছিল যাতে ত্বরণ দ্রুত বাজ থাকে তা নিশ্চিত করতে এবং গ্রেডিয়েন্টগুলি 10% এর উপরে ঠেলে কম সামগ্রিক ওজন একটি বোনাস ছিল।
আমার জন্য, যাইহোক, বড় আশ্চর্যের বিষয় ছিল একটি কথিত বিফ-আপ রেস বাইকে আরামের মাত্রা। একটি মসৃণ রাইড তৈরি করতে সবচেয়ে খারাপ রাস্তার গুঞ্জন স্যাঁতসেঁতে হয় এবং ফোকাস এই প্রভাবটিকে তার CPX সিটপোস্ট থেকে যুক্ত ফ্লেক্সে নামিয়ে দেয়। যদিও পোস্টটি একটি অনন্য ডিজাইন, আমি যখন এটিকে আমার সাধারণ সিটপোস্টের জন্য অদলবদল করি তখন আমি কম্পন শোষণের কোনো লক্ষণীয় হ্রাস বুঝতে পারিনি। আমি তখন সন্দেহ করি, আরামদায়ক যাত্রার জন্য সিটপোস্ট শুধুমাত্র আংশিকভাবে দায়ী, এবং যেহেতু CPX পোস্টের সাথে কোনো ইনলাইন বিকল্প উপলব্ধ নেই, তাই সঠিক ফিটের প্রয়োজন হলে আমি এটিকে অদলবদল করার জন্য দ্বিতীয়বার চিন্তা করব না।
বাইকে আমার সর্বশেষ রাইড ছিল এমন কিছু ভয়াবহ আবহাওয়ার মধ্যে যা আমি দীর্ঘদিন ধরে অনুভব করেছি। অর্ধেক বিন্দুতে তাপমাত্রা 11° নেমে গিয়েছিল এবং বৃষ্টির সাথে বৃষ্টি হচ্ছিল। আমি আমার গ্রীষ্মের কিটটিতে সম্পূর্ণভাবে মলিন হয়ে পেডেল চালাচ্ছিলাম, কিন্তু কোনোভাবে আমি হাসতে সাহায্য করতে পারিনি।
আমি সাধারণত প্রতিকূল পরিস্থিতিতে সাইকেল চালানোকে ঘৃণা করি, কিন্তু একটি জিনিস যা আমাকে সবচেয়ে কাছের ট্রেন স্টেশনের সন্ধান করতে বাধা দিয়েছিল তা হল ভেজা এবং তীক্ষ্ণ অবতরণকে ছিঁড়ে ফেলার আনন্দ। কার্বন চাকার ভিজে নামার বিপদ ভালভাবে নথিভুক্ত, কিন্তু Sram Red হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত আমি নিজেকে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে পেয়েছি, যা রাইডিংকে মজাদার এবং নির্ভীক করে তুলেছে।
আসলে পুরো গ্রুপটাই ছিল নিশ্ছিদ্র। আমি আগে কখনই Sram Red এর বিশাল ভক্ত ছিলাম না কারণ আমি সবসময় ভেবেছিলাম অন্যান্য শীর্ষ-স্তরের গ্রুপসেটের তুলনায় শিফটের মানের অভাব ছিল, কিন্তু এটি সম্ভাব্য কিছু খারাপ পরিস্থিতিতে প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছে।রাইডের শেষের দিকে সবকিছু কিছুটা দ্রুত হয়ে যাওয়ায় দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনগুলি পা-জ্বলিত ঊর্ধ্বগতির সময় একটি ছোট করুণা ছিল৷
সম্প্রতি ডিস্ক ব্রেকগুলি আপেক্ষিক আরামে দীর্ঘ মাইলের জন্য ডিজাইন করা একটি সহনশীল বাইকের লক্ষণ। এখন ফোকাস আমাদের জন্য একটি সঠিক রেস বাইকে ডিস্ক ব্রেক নিয়ে আসে যা এখনও আরামের ক্ষেত্রেও সরবরাহ করে। আমি সম্পূর্ণভাবে বিক্রি হয়ে গেছি, এবং আমার নিয়মিত-কলিপার বাইকে ফিরে আসা একটি পিছনের পদক্ষেপের মতো অনুভূত হয়েছিল। কিন্তু আসল পরীক্ষাটি পরের বছর আসবে যখন পেশাদাররা তাদের পছন্দ করবে।
বিশেষ
| ফোকাস ইজালকো ম্যাক্স ডিস্ক | |
|---|---|
| ফ্রেম | Focuz Izalco ম্যাক্স ডিস্ক |
| গ্রুপসেট | শ্রাম রেড এইচআরডি |
| বার | Zipp পরিষেবা কোর্স SL-70 |
| স্টেম | Zipp পরিষেবা কোর্স SL |
| সিটপোস্ট | ফোকাস সিপিএক্স সিপোস্ট |
| চাকা | Zipp 202 ডিস্ক |
| টায়ার | Schwalbe One |
| স্যাডল | ফিজিক আন্তারেস |
| যোগাযোগ | ডার্বি সাইকেল |
