সাইকেল চালক তিনটি নতুন বাইকে করে টাস্কানির ঘূর্ণায়মান পাহাড় এবং চক রাস্তা পরিদর্শন করেন যা ইস্পাত ফ্রেম বিল্ডিংয়ের সোনালী যুগে ফিরে আসে
সাইকেল চালানোর সাথে আর্থ-সামাজিক-অর্থনীতির যোগসূত্র অন্য কোনো খেলার সাথে অতুলনীয়। 1800-এর দশকের মাঝামাঝি সাইকেলগুলি মূলত ধনীদের খেলার জিনিস ছিল, কিন্তু শতাব্দীর শুরুতে তারা দরিদ্রদের জন্য অপরিহার্য হাতিয়ার হয়ে উঠেছে৷
সাইকেল চালানো ছিল শ্রমজীবী শ্রেণী, এবং সেই প্রথম দিকের দুই চাকার অগ্রগামীরা যারা এখন মহান চ্যাম্পিয়নদের দিকে ফিরে তাকাই তারা একসময় খামারের ছেলে, চিমনি ঝাড়ুদার এবং কেয়ারটেকার ছিল।
রাইডার্স ট্যুর ডি ফ্রান্সে গিয়েছিলেন প্রশংসা জিততে নয় বরং অর্থ উপার্জনের জন্য – প্রতিদিন একটি মঞ্চে রাইড করার সময় তাদের নিজস্ব খাদ্য ভাতা আসে গড় সাপ্তাহিক মজুরির কয়েকগুণ। বাইকগুলি ছিল পিগ আয়রন, রাস্তাগুলি কার্ট ট্র্যাকের চেয়ে বেশি নয়৷
আমাদের মসৃণ টারম্যাক এবং হাই-টেক কার্বন ফাইবার বাইকের সাথে আজ থেকে অনেক দূরের কথা। তবুও একটি প্রধান বাইক ব্র্যান্ডের ক্যাটালগটি দেখুন - বিশেষ করে একটি ইতালীয় মার্ক - এবং পিছনের কাছাকাছি আপনি দেখতে পাবেন যে তারা এখনও আগের দিনের মতো বাইক তৈরি করছে৷
সুতরাং সাইক্লিস্টে থাকাকালীন আমরা সাধারণত অ্যারোডাইনামিক স্পিড মেশিনের পক্ষে যেগুলির ওজন একটি ছোট কুকুরের চেয়েও কম, আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে এই তিনটি আধুনিক-মদ বাইকের কিছুর উপর পরীক্ষা করে আমাদের খেলাধুলার উত্সকে সম্মান করার সময় এসেছে পুরনো দিনের রাস্তা।
পুরনোর জন্য নতুন
‘আধুনিক-ভিন্টেজ’ বলতে কী বোঝায় সে সম্পর্কে আমাদের কথোপকথন হয়েছে এবং আমরা যা নিয়ে এসেছি তা এখানে। 'আধুনিক' বিট মানে পরীক্ষায় প্রতিটি বাইক আজ ব্যাপকভাবে উৎপাদিত হচ্ছে - কোনো নতুন-পুরনো-স্টক, রেট্রো-ফিট বা কাস্টম নেই।
‘ভিনটেজ’ মানে তারা গোলাকার টিউব, অনুভূমিক টপ টিউব এবং স্টিলের কাঁটা সহ চর্মসার ইস্পাত দিয়ে তৈরি, ঠিক যেমন বাইকগুলি বহু দশক ধরে তৈরি করা হয়েছিল।
উপাদানগুলো প্রয়োজনের বাইরে আধুনিক – তারা আগের মতো রড-অ্যাকচুয়েটেড রিয়ার ডিরাইলার তৈরি করে না – তবে অন্যথায় আধুনিক-ভিন্টেজ বাইকগুলি আপনি কপি দ্বারা প্যাডেল করা টাইপের মতোই কাছাকাছি, Bobet, Anquetil এবং Merckx.
একটি বিষয়ে বিতর্ক করার দরকার ছিল না তা হল এই বাইকের ক্ষমতা কোথায় পরীক্ষা করা যায়। এটি কেবলমাত্র টাস্কানির বিস্তীর্ণ রাস্তায় থাকতে হয়েছিল, যেখানে L'Eroica স্পোর্টিভ এবং স্ট্রেড বিয়াঞ্চ রেসের আবাসস্থল ছিল এবং যার ঘূর্ণায়মান পাহাড় এবং খড়ির ট্র্যাকগুলিতে সাইকেল চালানোর একটি স্বর্ণযুগ এখনও অনুরণিত হয়৷
এই দুঃসাহসিক কাজে আমাদের গাইড করছেন সাইকেল ট্যুর কোম্পানি লা কর্সা থেকে ক্রিস। তার বিস্তৃত স্কটিশ উচ্চারণটি আপনি এই ইতালীয় পিছনের দেশে খুঁজে পাওয়ার আশা করতে পারেন না, তবে একজন ফ্লোরেনটাইনকে বিয়ে করে এবং একজন স্কোয়াশ খেলোয়াড় হিসাবে ক্যারিয়ারকে একজন বাইক গাইডে পরিণত করার পরে, তিনি এই অঞ্চলটিকে অন্য ইংরেজিভাষী স্থানীয়দের মতো জানেন এবং আমাদের স্যান্ডউইচের মতো একই সময়ে এসপ্রেসো অর্ডার করার মতো সামাজিক ভুল পাসের বিরুদ্ধে আমাদের পরামর্শ দেওয়ার জন্য পুরোপুরি স্থাপন করা হয়েছে।
‘একমাত্র জিনিস আছে যা আপনি আরও খারাপ করতে পারতেন, আর তা হল একটি ক্যাপুচিনো অর্ডার করুন।’
পাসিং অফ
আজকে আমার রাইড পার্টনাররা হলেন সাইমন এবং নিক, এবং আমরা তিনজনই একই আকারের বাইকে চড়েছি, কার কোন বাইকে বান লড়াই হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে তা নির্ধারণ করছি৷
তবুও যখন আমরা বোরগো সিসেলে বাইকের ব্যাগগুলি আনজিপ করি, একটি ছবি-পোস্টকার্ড ভিলা যা আমাদের থাকার জন্য হোম এবং পরিষেবা কোর্স হিসাবে পরিবেশন করে, আমরা প্রত্যেকে একটি খিলানযুক্ত ভ্রু ছাড়াই একটি ভিন্ন বাইকের দিকে আকৃষ্ট হই।
কয়েক মিনিটের মধ্যে সাইমন ডি রোসা নুওভো ক্লাসিকোতে পুলের সান লাউঞ্জার বুনছে এবং নিক তার জার্সির রঙ কনডর ক্লাসিকো স্টেইনলেসের ধাতব-চুনের রঙের সাথে মেলে তা পরীক্ষা করতে ব্যস্ত৷
আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ডি রোসাতে আমার ডিজাইন ছিল, কিন্তু পিসা থেকে চিয়ান্টির কাস্তেলিনা পর্যন্ত ঘন্টার ড্রাইভের দৃশ্যে ভিজিয়ে আমি মনে করি যতটা সম্ভব সময়ের মধ্যে ফিরে যাওয়াই ঠিক, যা হল বিয়াঞ্চি ল'ইরোইকা ঠিক কী করার চেষ্টা করছে৷
আপনি যদি এটি না শুনে থাকেন, L'Eroica এখন একটি বিশ্বব্যাপী খেলাধুলামূলক ফ্র্যাঞ্চাইজি যা সেন্ট্রাল ইতালির এই অঞ্চলে - সিয়েনার কাছে গাইওলে - পুরানো-স্কুল সাইকেল চালানোর জন্য একটি নবজাগরণ উত্সব হিসাবে জীবন শুরু করেছিল৷ এর দর্শনের কেন্দ্রবিন্দু হল নিয়ম যে শুধুমাত্র 1987 সালের আগে নির্মিত বাইক চালানো যেতে পারে৷
তবে, একটি ব্যতিক্রম আছে, এবং এটি আমার সেলেস্ট-রঙের Bianchi L'Eroica, যেটি নতুনভাবে তৈরি হওয়া সত্ত্বেও ইতালীয় ফার্মটি আয়োজকদের অনুমোদন করতে পেরেছে।
এটি প্রমাণ করার জন্য এটির নিজস্ব শংসাপত্রের সাথেও আসে, যদিও ক্রিস পরামর্শ দেন যে এটি গ্রহণ করার জন্য এখানে L'Eroica কমিশনার পেতে আপনার কিছুটা ভাগ্যের প্রয়োজন হতে পারে। স্পষ্টতই তারা উলের মধ্যে বেশ রঙ্গিন।
এই লক্ষ্যে, আমার বিয়াঞ্চির নন-ইনডেক্সড ডাউন টিউব শিফটার রয়েছে, যেটি শুরুতে একটি গিয়ার খুঁজে বের করাকে ফোর্স-নাইন গেলে কার্নিভাল রিং টসের মতো নির্ভুল করে তোলে।
Dia-Compe দ্বারা তৈরি, একটি এন্ট্রি-লেভেল জাপানি প্রস্তুতকারক যা 1930 সাল থেকে ব্যস্তভাবে সবকিছু তৈরি করছে যা অন্য কেউ বানাবে না, শিফটারদের একটি প্রিয় র্যাচেট মেকানিজম রয়েছে যা কেবলটি বন্ধ করার জন্য এক ধরনের ব্রেক হিসাবে কাজ করে উত্তেজনার মধ্যে অস্পষ্ট।
যে কেউ পুরানো টিউব শিফটারের কথা মনে রেখেছেন তারা জানতে পারবেন কত ঘন ঘন প্রি-লোড উইংনাটকে এটি ঘটতে না দেওয়ার জন্য আপনাকে শেষ করতে হয়েছিল, তাই কিছু ক্ষেত্রে আমার আদিম শিফটারগুলি অত্যন্ত উন্নত৷
সিমন এবং নিক উভয়েরই একীভূত গিয়ার/ব্রেক লিভার রয়েছে, ক্যাম্পাগনোলো সুপার রেকর্ডের সৌজন্যে ডি রোসা এবং শিমানো আল্টেগ্রার কনডর।
এগুলিতে আধুনিক ডুয়াল-পিভট ক্যালিপার ব্রেকও রয়েছে, যেখানে আমারগুলি পুরানো-ধাঁচের সেন্টার-পুল। এগুলি সেট আপ করা কঠিন, একটি ঝাঁঝালো তারের সাথে ঝগড়ার পরে আমার আঙুল থেকে রক্ত মুছতে দুটি স্প্যানার (স্প্যানার মনে আছে?) এবং একটি টিস্যু প্রয়োজন৷
পদার্থের উপর স্টাইল
চিয়ানটি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে আমাদের শুরু থেকে এটি স্পষ্ট যে আমার ব্রেকগুলি খুব ভাল নয়।
আমি শেষ পর্যন্ত ধীরগতি করি, কিন্তু সাইমন যেভাবে আমাকে ফেলে দেয় তা থেকে বোঝা যায় যে তার সুপার রেকর্ড ব্রেকগুলি অনেক বেশি উচ্চতর, যা তাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে শীর্ষে দেরি করতে এবং অন্য দিকে উড়ে যেতে দেয়।
নিকও এতে রয়েছে, এবং আমার ঘাটতিগুলি কেবলমাত্র আমার 48x13 টপ গিয়ার দ্বারা সংযোজিত হয়েছে৷
যখন আমরা পুনরায় দলবদ্ধ হই, সাইমন ডি রোসাকে একটি দুর্দান্ত বংশধর বলে ঘোষণা করেন। পালিশ করা লগ এবং প্যান্টোগ্রাফ করা কাঁটাটি ভিনটেজ অংশের মতো দেখায়, ডি রোজার স্থূল 153 মিমি হেড টিউব এবং ছোট 408 মিমি চেইনস্টে প্রতিটি ইঞ্চি আধুনিক রেসারের জ্যামিতি এবং আপাতদৃষ্টিতে মোচড়ানোর জন্য উপযুক্ত। তবে এটিই একমাত্র ইঞ্চি নয় যা গুরুত্বপূর্ণ৷
Tuscany-এর বড় ড্র হল স্টেরাটি, ধূলিময় চক ট্র্যাক যা L’Eroica এবং Strade Bianche একদিনের রেসকে ফ্ল্যান্ডারিয়ান কোবলসের বাইরের প্রতিটি ইভেন্ট থেকে আলাদা করেছে।
সাধারণত অকথিত রোদ থেকে উপকৃত হওয়া সত্ত্বেও, গতকাল টাস্কানি জুড়ে প্রবল বৃষ্টি হয়েছে এবং আমরা এখন যে স্টেরাটোতে আছি তার জন্য আরও ভাল।
আমাদের তিনটি বাইকের মধ্যে দুটি অবশ্য নেই, এবং এটি হেড টিউবের ভিতরে যা ঘটছে তার উপর নির্ভর করে।
আজকের হেড টিউবগুলির সাথে সেই বিশাল ইতালীয় মরিচের পাত্রগুলির সাথে আরও বেশি মিল রয়েছে, তবে এক সময় এগুলি এক ইঞ্চি ব্যাসের বিষয় ছিল, যেখানে কাঁটাচামচ এবং হেডসেটটি স্টিয়ারের উপর থ্রেডযুক্ত দুটি লকনাট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।
নিকের জন্য আনন্দের বিষয়, কনডর আধুনিক থ্রেডলেস অ্যাসেম্বলি সহ 1 ⅛ইন হেড টিউবের চারপাশে তার ক্লাসিকো স্টেইনলেস তৈরি করেছেন৷
অসুখের বিষয় সাইমন এবং আমার জন্য, ডি রোজা এবং বিয়াঞ্চি ঐতিহাসিকভাবে আরও সঠিক এবং আমাদের বাইকগুলিকে এক ইঞ্চি হেড টিউব এবং থ্রেডেড হেডসেট দিয়ে সজ্জিত করেছে৷
এইভাবে আমাদের বাইকের সামনের অংশের তৃতীয় প্রসারিত ট্র্যাকটি মার্বেলের বয়ামের মতো শোনাচ্ছে, লকনাটগুলি তাদের কার্যকরী পদবি উপেক্ষা করেছে এবং শিথিল হয়ে গেছে।
একটি থ্রেডেড হেডসেটের আনন্দ পাওয়ার পর অনেক দিন হয়ে গেছে যে আমি প্রয়োজনীয় স্প্যানারগুলি প্যাক করতে ভুলে গেছি, তাই এখান থেকে সাইমন এবং আমি নিক যাকে 'ঈশ্বরের নিজস্ব স্প্যানার' বলে ডাকে তা অবলম্বন করি '।
অর্থাৎ আমাদের হাত। এটা ধরনের কাজ করে… একটু. যদিও এর একটি প্লাস দিক থেকে থাকে, তা হল আমাদের সাইকেলগুলি অবশ্যই তাদের যান্ত্রিক সীমাবদ্ধতার জন্য আরও সুন্দর৷
থ্রেডেড হেডসেট মানে কুইল ডালপালা, এবং কন্ডোর সুন্দর হলেও আমরা সবাই একমত যে এর আধুনিক ফ্রন্ট এন্ড বাইকের বাকি নান্দনিকতার সাথে বেমানান।
কেউ একবার আমাকে বলেছিল যে আপনার কান্ড কখনই আপনার উপরের টিউবের চেয়ে মোটা হওয়া উচিত নয় এবং আমি মনে করি তারা সঠিক।
স্থানীয় সুবিধা
এখন পর্যন্ত ভোট হচ্ছে কনডর এবং ডি রোসা-তে আধুনিক গিয়ারের সাথে। আমার পুরানো-স্কুলের ব্রেকগুলি স্বীকার করেই এখন বিছানায় পড়ে গেছে, এবং আমি আরোহণের অনেক আগে একটি গিয়ার নির্বাচন করতে হবে এবং উল্লিখিত আরোহণের সময় শিফটের সময় বসতে হবে।
তবে, এর বাইরেও, বিয়াঞ্চির সমস্ত স্পর্শ পয়েন্টের অভাব অনুভব করে।
কাপড়ের বার টেপটি পিরিয়ড-সঠিক তবে স্ক্র্যাচি, পাশাপাশি শূন্য কুশনিং প্রদান করে, ব্রেক লিভারের চর্মসার প্রকৃতি এবং বারের ঐতিহ্যবাহী বাঁক মানে হুডগুলি ধরে রাখা মানে মেঝেতে দুটি পিস্তল নির্দেশ করার মতো, এবং ব্রুকস স্যাডলের পালিশ করা চামড়ার উপর পিছলে থাকা আমার বিবসের লাইক্রা থেকে একটা ক্রিকিং গাছের মতো একটা শব্দ হচ্ছে।
এসব সত্ত্বেও, আমি বিয়াঞ্চির জন্য পড়ে যাচ্ছি। এস্প্রেসোর জন্য কাস্টেলনুভো বেরারডেঙ্গার সুন্দর শহরে থামলে, আমরা কার্বন ফাইবার বিয়াঞ্চি ইনটেনসোসে সাইক্লোট্যুরিস্টদের একটি বাহিনীর মুখোমুখি হলাম।
অধিকার অনুসারে এগুলি আরও নিখুঁত সাইকেল, তবুও সমস্ত চোখ আমার L'Eroica-এর দিকে টানছে৷ ক্রিস দুই গ্রিজড ক্যাফে পৃষ্ঠপোষকের কাছ থেকে কিছু আড্ডা অনুবাদ করেছেন, যারা বাইকটিকে একরকম ভালোভাবে রাখা ক্লাসিক বলে প্রশংসা করছেন৷
অনেক ক্ষেত্রে এটি একটি বৈধতার জন্য যথেষ্ট যা অন্য কিছুই গুরুত্বপূর্ণ নয়। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. দাঁড়িপাল্লায় এটির ওজন একটি স্বাস্থ্যকর 9.39 কেজি, এমন একটি চিত্র যা আমি সাধারণত মনে করি, কিন্তু এই রাস্তায় এটি একটি অত্যন্ত মসৃণ যাত্রার জন্য তৈরি করে৷
মনে হয় কোণে ট্র্যাকশন খুঁজে পেতে শিথিল নুড়ি কেটে ফেলা হয়েছে, এবং ইস্পাতের কাঁটা পাতার স্প্রিংয়ের মতো বাঁকানো হয়েছে।
ডি রোজা এখানে সবচেয়ে হালকা 8.61 কেজি, কন্ডোর 9 কেজি নাকের উপর, এবং মনে হচ্ছে এই সাধারণভাবে উচ্চতর ওজনের সাথে চর্মসার টিউবের প্রাকৃতিক ফ্লেক্স আরামদায়ক রাইড এবং নামার জন্য স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম উপস্থাপন করছে। যদিও আরোহণ অন্য ব্যাপার।
পৃথিবীর কোথায়
আমি পুরো ইউরোপ জুড়ে বাইক চালানোর জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান, এবং ফ্রান্স এবং বেলজিয়াম চমৎকার সাইকেল পাথ নিয়ে গর্ব করে, এবং স্পেনের অত্যাশ্চর্য আবহাওয়া, আমি ইতালির এই কোণার সাথে তুলনা করে এমন কোথাও খুঁজে পাইনি।
বাইকের প্রতি ভালোবাসা এতটাই দুর্দান্ত যে এখানে রাস্তার চিহ্নগুলি L’Eroica রুটের জন্য বিশেষভাবে যুক্ত – এবং স্থায়ী – বাঁক-দূষণের দিকনির্দেশকে অন্তর্ভুক্ত করে। ক্রিস যেমন বলেছেন, 'L'Eroica এই অঞ্চলটিকে মানচিত্রে রেখেছেন,' এবং এর বাসিন্দারা এটির জন্য কৃতজ্ঞ বলে মনে হচ্ছে৷
মোটরচালক কম এবং ভদ্র, এবং আমরা যখন কাস্তেলো ডি ব্রোলিওর দিকে চক ট্র্যাক উঠি, তখন আমি ক্রিসের আরেকটি মুক্তার কথা মনে করিয়ে দিচ্ছি: আপনি যদি জানেন যে আপনি কোথায় যাচ্ছেন তবে আপনি এখানে সপ্তাহ কাটাতে পারেন এবং কখনই করবেন না একইভাবে দুবার আরোহণ।
যে পাহাড়ের চূড়ায় প্রাসাদটি আঙ্গুরের ক্ষেত এবং আবাদি জমির বিশাল বিস্তৃতি জুড়ে রয়েছে, প্রাচীন রাস্তার পাশে সাইপ্রাস গাছের সারি দ্বারা বিভক্ত।
এটা একজন দর্শককে হাঁটুতে দুর্বল করে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট, এবং আমি যখন নিককে তার স্টেইনলেস স্টিলের ফ্রেমের সাথে রোদে জ্বলজ্বল করে আরোহণে অদৃশ্য হয়ে যেতে দেখি, তখন আমার হাঁটু প্রায় পথ ছেড়ে দেয়।
নিক প্রকৃতির একজন পর্বতারোহী, এবং সাইমন খুব বেশি দূরে নয়, এবং যখন আমি অস্থায়ীভাবে আমার টুপিটি রাউলার রিংয়ে ফেলে দিচ্ছি তখন আমার টায়ার ক্রমাগত পিছলে যাচ্ছে এবং হঠাৎ পাতলা বাতাসের মাধ্যমে আমার পা নেমে যাওয়ার অনুভূতি হচ্ছে না শুধু আমার আরোহণের দক্ষতার অভাবের জন্য নয়।
আমার হৃদয়ে ভিট্টোরিয়ার জন্য একটি বিশেষ স্থান আছে, এবং এর নতুন করসা জি টায়ারগুলি চারপাশের সেরা কিছু, কিন্তু এই জাফিরোগুলি কেবল এটিকে আরোহণে কাটছে না – যেভাবে সাইমন এবং নিক দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছে তাদের কন্টিনেন্টাল রাবারের মাধ্যমে শক্তি কমিয়ে দিচ্ছে।
25 মিমি গ্র্যান্ডস্পোর্টে সাইমন অবশ্যই দুজনের মধ্যে ভালো, কিন্তু 23 মিমি GP4000 II-তে, নিক এখনও ভাল ট্র্যাকশন খুঁজে পাচ্ছেন৷
শীর্ষে একটি দ্রুত চোখের গোলা নির্দেশ করে যে যদিও নিক এবং আমার একই অ্যামব্রোসিও এক্সিলেন্স রিম রয়েছে, আমার টায়ারগুলি যথেষ্ট চর্মসার হয়ে উঠেছে এবং টায়ারের কয়েকটি আঙুলের নখের দাগ এবং বুড়ো আঙুলের আঙুলের আঙুল ইঙ্গিত করে যে তার পদচারণা এবং মৃতদেহ এটি আমার চেয়েও দৃষ্টিকটু এবং আরও কোমল৷
মদ শৈলী উপাদানের বাইরে, এটি আমার দিনের প্রথম আসল অভিযোগ। বিয়াঞ্চির দাম £2,700, L’Eroica-এর জন্য স্পষ্টভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং তবুও 60tpi, 23mm এন্ট্রি-লেভেল টায়ার সহ আসে।
আপনি যাতায়াত বা প্রশিক্ষণ নিলে এগুলো ঠিক আছে, কিন্তু আমি দেখতে পাচ্ছি না যে এগুলোর যথাযথ প্রয়োগ এখানে আছে, যে এলাকাটি বাইকটিকে প্রথম স্থানে নাম দেয়।
আত্মার প্রচেষ্টা
টাস্কানিতে সাইকেল চালানো সম্ভবত আপনার দুটি চাকার সবচেয়ে বড় অভিজ্ঞতাগুলির মধ্যে একটি। এটিকে ধীর এবং স্থিরভাবে নিন এবং এটি একটি সম্পূর্ণরূপে উপভোগযোগ্য র্যাম্বল, তবে এটিকে শক্তভাবে আঘাত করুন এবং কৌশল এবং মেধা পরীক্ষা করার জন্য প্রচুর ভূখণ্ড রয়েছে৷
তবে, এই বাইকের জন্য প্রতিদিনের বাস্তবতা সম্ভবত তুলনামূলকভাবে মসৃণ টারমাক এবং যুক্তরাজ্যে কিছুটা বৃষ্টি হবে।
আমরা ভিজে তাদের সমালোচনা করতে অক্ষম, কিন্তু সূর্য যখন একটি ভারী কমলা রঙের হয়ে ওঠে এবং চক রাস্তাগুলির শেষটি অ্যাসফল্টের কাছে আত্মসমর্পণ করে, আমাদের স্টিডগুলির আরও সাধারণ ক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য আমাদের ভূখণ্ড সরবরাহ করা হয়।
সাইমন একটি বংশের নিচে অদৃশ্য হয়ে যায়, যা তার ডি রোসাকে একটি রোড বাইক হিসাবে সত্যিই একটি বিস্ময়কর জিনিস বলে মনে করে, তার পরে নিক, যার আরামদায়ক-দেখানো অগ্রগতি তার কনডরের সু-গোলাকার ব্যক্তিত্বের সাথে কথা বলে৷ অন্যদিকে, তাদের বিচ্ছিন্ন লেজগুলিতে ফিরে যাওয়ার জন্য আমার একটি উত্সাহ দরকার, এবং মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য যে আমরা কেন টাস্কানি বেছে নিয়েছিলাম, গ্রামাঞ্চল আমার দিকে হাসে৷
ইতালীয় শহরগুলিতে মোপেডগুলি যখন রিজিউর হয়, গ্রামাঞ্চলে একটি গাড়ি সর্বোচ্চ রাজত্ব করে: পিয়াজিও এপ, একটি অদ্ভুত তিন চাকার ট্রাক যার ইঞ্জিন মৌমাছিতে ভরা হেয়ার ড্রায়ারের মতো শোনায়।
তার জানালা থেকে একটি হাত ইশারা করে আমাকে বলে যে সে বুঝতে পেরেছে আমার একটি ফ্রি রাইড দরকার, এবং সে আমাকে বিয়াঞ্চির বাড়িতে যেতে সাহায্য করে। আমরা এখানে কোনও রেকর্ড স্থাপন করব না, কিন্তু তারপরে একটি ক্ষুদ্র ট্রাকে একজন কৃষকের দ্বারা মোটর চালনা করা এমন কিছু নয় যা আপনি স্ট্রাভাতে পরিমাপ করতে পারেন।
এটি একটি সময়োপযোগী অনুস্মারক যে যদিও এই ধরনের অভিজ্ঞতাগুলি অতীত বয়স থেকে আসতে পারে, তবে আমাদের সেগুলিকে আবার দেখতে বাধা দেওয়ার কিছুই নেই। সরঞ্জাম, মানুষ এবং স্থানগুলি এখনও বিদ্যমান - এটি কেবলমাত্র সেখান থেকে বেরিয়ে আসা এবং সেগুলিকে খুঁজে বের করার বিষয়৷
