Sram তার প্রমাণিত ওয়্যারলেস eTap AXS একটি কম দামের, তৃতীয় স্তরের অফার সহ বাজারে প্রথম হয়ে প্রতিযোগীদের উপর একটি মার্চ চুরি করেছে
Sram আগস্ট 2015 সালে ইট্যাপ ওয়্যারলেস শিফটিং চালু করেছিল প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র রেড (ফ্ল্যাগশিপ) স্তরে, যেটি তখনও 11-গতি ছিল। এটি সাড়ে তিন বছর পরে, ফেব্রুয়ারি 2019-এ, যখন eTap AXS 12-গতির আপডেট আসে, আবার প্রাথমিকভাবে লাল স্তরে কিন্তু তারপর মাত্র কয়েক মাস পরে, এপ্রিল 2019-এ, Force eTap AXS অনুসরণ করে৷
দুই বছর রাস্তার নিচে এবং Sram প্রতিদ্বন্দ্বী eTap AXS চালু করা একটি বড় ব্যাপার।ওয়্যারলেস ইলেকট্রনিক এখন সুপারবাইক এবং পেশাদারদের সংরক্ষণ করে না, কারণ Sram তার প্রতিযোগীদেরকে তার ট্রিকল-ডাউন দিয়ে এই প্রযুক্তিকে অনেক বেশি রাইডারের হাতে তুলে দিয়েছে, কারণ গুরুত্বপূর্ণভাবে নিম্ন স্তরের মূল্যের অর্থ আমরা দেখতে পাচ্ছি। বাইকে এই প্রযুক্তি £2, 500 থেকে কম।
ঠিক বলুন
ঠিক আছে, আমরা শুরু করার আগে খানিকটা হাউসকিপিং…
পণ্যের নামের AXS অংশটি কোনো কিছুর জন্য দাঁড়ায় না, এটি একটি সংক্ষিপ্ত রূপ নয় এবং এটিকে সহজভাবে উচ্চারিত হয় 'অ্যাক্সেস' - 'অক্ষ' নয়। অর্থাৎ, সারমর্মে, এই উপাদান পরিবারের অন্যান্য পণ্যগুলিতে অ্যাক্সেসযোগ্যতার দিকে একটি সম্মতি৷
এটি শুরু থেকেই জেনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এর অর্থ হল Sram Rival eTap AXS উপাদানগুলি Sram-এর বিদ্যমান ফোর্স এবং রেড লেভেল কিটের সাথে সম্পূর্ণভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এছাড়াও মাউন্টেন বাইকের অনেক উপাদানও, যা এটিকে অত্যন্ত বহুমুখী করে তোলে৷
প্রথম ইম্প্রেশনের সংখ্যা অনেক বেশি এবং কম দাম থাকা সত্ত্বেও Sram পণ্যের প্রিমিয়াম চেহারা এবং অনুভূতিকে ত্যাগ না করার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। লিভার থেকে চেইনসেট পর্যন্ত, তার গ্রুপসেট সম্পর্কে এমন কিছুই নেই যা এটি একটি বাজেটে করা হয়েছে।
শিফ্ট লিভার
প্রথম নজরে শিফ্ট/ব্রেক লিভারগুলি তাদের দামী ভাইদের মতোই দেখায়, তবে প্রোফাইলটি কখনও সামান্য টুইক করা হয়৷ এটি পরিধির দিক থেকে সামান্য ছোট এবং যাদের হাত ছোট তাদের জন্য একটু বেশি আঙুল মোড়ানো এবং ব্রেকিং করতে সাহায্য করে, এছাড়াও সামনের ‘বাম্প’ আকারেও সামান্য ছোট হয়।
এখানে কয়েকটি অনুপস্থিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এখানে কোনও 'প্যাড কন্টাক্ট পয়েন্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট' নেই এবং বিভিন্ন স্থানে অন্যান্য স্থানান্তরিত বোতামগুলি যোগ করার জন্য কোনও ব্লিপ পোর্টও নেই তবে এটি কোনও চুক্তি-ব্রেকার হওয়ার সম্ভাবনা নয় প্রতিদ্বন্দ্বী লক্ষ্য শ্রোতাদের জন্য।
যেমন আমরা আশা করি যে মূল পার্থক্যগুলি খরচ কমাতে বিভিন্ন উপকরণের ব্যবহারে কম, উদাহরণস্বরূপ লিভার ব্লেডটি প্রতিদ্বন্দ্বীর জন্য খাদ, কার্বন নয় কারণ এটি ফোর্স এবং রেড এ রয়েছে।
এবং এটি এমন একটি প্রবণতা যা আমরা প্রতিদ্বন্দ্বী উপাদানগুলিতে কার্বনের পরিবর্তে খাদ এবং খাদের পরিবর্তে ইস্পাত ব্যবহার করতে দেখব - তবে এটি সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য এবং সত্যিই কেবল ওজনকে প্রভাবিত করে এবং আমরা শীঘ্রই এটিতে ফিরে আসব.
শিফ্ট লিভারের কিছু প্রশংসনীয় ভালো বৈশিষ্ট্য হল যে Sram রাবার হুড কভার এবং শিফট লিভার প্যাডেল উভয়ের টেক্সচার্ড ফিনিশ ধরে রেখেছে। এছাড়াও ফিট ব্যক্তিগত করতে সাহায্য করার জন্য এখনও স্বাধীন নাগালের সমন্বয় রয়েছে৷
ব্রেক
প্রতিদ্বন্দ্বী eTap AXS হল হাইড্রোলিক ডিস্ক, বর্তমান বাজারের প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, উচ্চ স্তরের উপাদানগুলির কাছাকাছি-সদৃশ কলিপার ব্যবহার করে, তাই আমরা আশা করব উচ্চ স্তরের সাথেও পারফরম্যান্স সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে৷
একটি ছোট পরিবর্তন হ'ল প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালিপারে Sram-এর ক্লিক-ফিট ব্লিডিং এজ ব্লিড পোর্ট নেই তবে আবার এটি ডিল-ব্রেকার হওয়ার সম্ভাবনা নেই কারণ অনেক গ্রাহক কোনও ক্ষেত্রেই তাদের নিজস্ব ব্রেক ব্লিডিং করবেন না।
ডিস্ক রটার হল Sram-এর Paceline রটার, দাম কম রাখার জন্য একটি অল-স্টিলের নির্মাণ, কিন্তু তারপরও দেখতে একটি দুর্দান্ত রটার৷
চেইনসেট
যেকোনো গ্রুপসেটের কেন্দ্রে চেইনসেট সবসময়ই থাকে এবং আমি মনে করি Sram এখানে দারুণ কাজ করেছে। ক্র্যাঙ্কগুলি হল অ্যালয়, যেমনটি আমরা এই নিম্ন স্তরের মূল্যে আশা করব, তবে সেগুলি এখনও একটি দুর্দান্ত চেহারা এবং অনুভূতি রয়েছে৷
এখানে বেশ কয়েকটি চেইনসেট ভেরিয়েন্ট রয়েছে: তিনটি ডাবল (বা 2x) বিকল্প 48/35, 46/33, 43/30 রিং কম্বিনেশন অফার করে, সবগুলোই সর্বোত্তম স্থানান্তরের জন্য Sram-এর চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত সর্বোচ্চ 13-দাঁত পার্থক্যের সাথে মিল রেখে।
এখানে একটি 1x অফারও রয়েছে, যা দেখতে কিছুটা আলাদা কারণ এটি একটি স্টাইলিশ ডাইরেক্ট-ফিটমেন্ট চেইনিং ব্যবহার করে। এটি 38, 40, 42, 44 এবং 46t আকারে উপলব্ধ৷
ডাবল চেইনসেটগুলি স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রশস্ত অ্যাক্সেল ব্যবধানে আসে, পরবর্তীটি বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে সামনের মেচের পিছনে আরও বেশি টায়ার ক্লিয়ারেন্স দেওয়ার জন্য, এমন কিছু যা প্রায়শই নুড়ি বাইকের একটি স্পর্শ পয়েন্ট।
সামনের লাইনচ্যুত
সামনের লাইনচ্যুত সম্পর্কে বিশেষভাবে বলার খুব কমই আছে। উচ্চ স্তরের পণ্যগুলির মতো এটি Sram-এর ইয়াও শিফটিং প্যাটার্ন ব্যবহার করে যা 'ট্রিম'-এর প্রয়োজনীয়তা দূর করে, এবং আবার এর নির্মাণে কিছু সস্তা উপকরণ ব্যবহার করা হয়।
চেইনসেট অফারগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে স্ট্যান্ডার্ড এবং ওয়াইড ফিটমেন্ট উপলব্ধ রয়েছে৷
ক্যাসেট
ক্যাসেটটিও এই নতুন গ্রুপসেটের একটি অসাধারণ অংশ। সত্য যে এটি 12-স্পীড ইতিমধ্যেই এই নিম্ন মূল্যের স্তরের জন্য একটি আশীর্বাদ, যা ভোক্তাদের সর্বোচ্চ বহুমুখিতা প্রদান করে, কিন্তু এছাড়াও Sram প্রতিদ্বন্দ্বী পণ্য লাইনে একটি সম্পূর্ণ নতুন অনুপাত নিয়ে এসেছে।
10-30t হল নতুন ক্যাসেটের আকার, বর্তমানে উপলব্ধ 10-28t এবং 10-33t এর মধ্যে সেই মিষ্টি জায়গাটিকে আঘাত করে৷ বিস্তৃত পরিসরের গিয়ারিংয়ের জন্য একটি 10-36t বিকল্পও উপলব্ধ।
যেমন আমরা ইতিমধ্যেই জানি, Sram তার পণ্য অফার জুড়ে সুবিবেচিত গিয়ার অনুপাত প্রদানের জন্য একটি খুব ভাল কাজ করেছে, বেশিরভাগই ছোট স্প্রোকেট আকারে একক-দাঁত লাফ দেয় যেখানে সেই ঘনিষ্ঠ অনুপাতের গিয়ারগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।
আপনি চকচকে নতুন নিকেল ক্রোম সারফেস ফিনিশও লক্ষ্য করতে পারেন, যা Sram বলেছে চমৎকার জারা-প্রতিরোধ এবং স্থায়িত্ব প্রদান করে।
চেইন
প্রতিদ্বন্দ্বী স্তরের চেইন এখনও Sram-এর অনন্য ফ্ল্যাট টপ ডিজাইন ব্যবহার করে, শক্তি যোগ করে, এবং Sram বলে 12-স্পীড সেটআপের সংকীর্ণ ব্যবধানে এটিকে আরও শান্ত করে তোলে। অন্য কিছু বাদে, যদিও, এটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে৷
রেয়ার ডিরাইলার
যেকোন গ্রুপসেটের সর্বদা একটি কেন্দ্রবিন্দু, Sram 1x এবং 2x উভয় সেটআপের জন্য এবং সর্বাধিক 10-36t ক্যাসেট আকার পর্যন্ত সমস্ত উপলব্ধ স্থানান্তর বিকল্পগুলিকে কভার করার জন্য একটি একক পিছন ডিরাইলার তৈরি করেছে৷
এটি জিনিসগুলিকে সুন্দর এবং সহজ রাখে। প্রধান প্রযুক্তিগত পরিবর্তন হল ফোর্স এবং রেড লেভেল রিয়ার ডিরাইলার্সে ব্যবহৃত আরও ব্যয়বহুল অরবিট ফ্লুইড ড্যাম্পারের বিপরীতে চেইন ব্যবস্থাপনার জন্য আরও সহজ স্প্রং ক্লাচ মেকানিজমের দিকে সরানো৷
যখন আমরা পিছনের মেচের কথা বলছি, একটি আকর্ষণীয় বাদ দিয়ে, Sram সম্প্রতি একটি তৃতীয়-স্তরের GX Eagle AXS মাউন্টেন বাইক গ্রুপসেটও চালু করেছে এবং সেই পণ্য গ্রুপের পিছনের মেচ এবং ক্যাসেট হবে উপযুক্ত অংশীদার 10-50t এবং 10-52t ক্যাসেট দ্বারা অফার করা বিশাল গিয়ার রেঞ্জ ব্যবহার করতে প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে তথাকথিত 'মুলেট সেটআপ'।
মনে রাখবেন যে মুলেট সেটআপের জন্য ঈগল চেইন ব্যবহার করা প্রয়োজন, কারণ প্রতিদ্বন্দ্বী ফ্ল্যাট টপ চেইন সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়৷
এছাড়াও লক্ষণীয় যে ব্যাটারিগুলি একই রকম, যেমন উচ্চ-সম্পদ পণ্যগুলিতে ব্যবহৃত হয়: হালকা ওজনের, আলাদা করা সহজ, দ্রুত চার্জ করা যায়৷ তাদের পারফরম্যান্স গত 6 বছরে একটি প্রমাণিত ট্র্যাক রেকর্ড রয়েছে৷
এখন কিছু সত্যিই চমৎকার জিনিস সম্পর্কে…..
পাওয়ার মিটার
হ্যাঁ, Sram প্রতিদ্বন্দ্বী eTap AXS-এও একটি সমন্বিত পাওয়ার মিটার নিয়ে আসছে৷
যেহেতু অতীতে আপনি পাওয়ার মিটারগুলিকে পেশাদার এবং অতি-গুরুতর ক্রীড়াবিদদের সংরক্ষণ বলে ধরে নিতে পারেন, Sram বলেছেন যে এটি সম্প্রতি পাওয়ার মিটার ব্যবহারে একটি বড় বৃদ্ধি দেখেছে, যা এটি ইনডোর প্রশিক্ষকের বৃদ্ধিকে হ্রাস করে Covid-19 মহামারীর সময় ব্যবহার করুন।
Zwift-এর মতো প্ল্যাটফর্মগুলি ব্যবহার করে অনেক লোকের সাথে, শক্তি, এর অর্থ কী এবং কীভাবে এটি কার্যকরভাবে প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা যায় সে সম্পর্কে আরও বেশি বোধগম্যতা রয়েছে এবং এখন এই ব্যবহারকারীরা তাদের আউটডোর রাইডের জন্যও শক্তি চান৷
যদিও অনেক ব্র্যান্ড পাওয়ার মিটারকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে নির্ধারণ করতে নাও পারে, তবে ভালো খবর হল Sram প্রতিদ্বন্দ্বী স্তরে আপগ্রেড হিসাবে পাওয়ার যোগ করার জন্য সত্যিই সাশ্রয়ী মূল্যের উপায় অফার করছে, মাত্র কয়েকশ টাকা অতিরিক্ত (£230) সুনির্দিষ্ট হতে) কোয়ার্ক দ্বারা তৈরি ইন্টিগ্রেটেড, স্পিন্ডেল-ভিত্তিক শক্তি পরিমাপ সহ আপনাকে প্রয়োজনীয় বাম হাতের ক্র্যাঙ্ক পাবেন।
বিদ্যুৎ মিটারটি কার্যত অদৃশ্য, বাম হাতের ক্র্যাঙ্ক ক্যাপটিতে একটি ছোট সবুজ LED সত্যিই এর উপস্থিতির একমাত্র ইঙ্গিত। এর ওজন মাত্র 40 গ্রাম।
এটি ব্লুটুথ লো এনার্জি এবং অ্যান্ট+ কানেক্টিভিটি সহ সম্পূর্ণ ওয়াটারপ্রুফ যা প্রায় প্রতিটি কম্পিউটার হেড ইউনিট এবং প্রশিক্ষণ প্ল্যাটফর্মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ তা নিশ্চিত করে।
আরেকটি পরিষ্কার টাচ হল এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড AAA (লিথিয়াম) ব্যাটারিতে চলে, সস্তা এবং ব্যবহারকারীদের নিজেদেরকে ফিট করা এবং প্রতিস্থাপন করা সহজ, যদিও Sram বলেছে যে এটি 400 টিরও বেশি জন্য ভালো। ব্যবহারের ঘন্টা, যা একজন গড় রাইডারের জন্য দুই বছরের মতো হতে পারে।
AXS মোবাইল অ্যাপ
Sram eTap AXS পরিবারের একটি অতিরিক্ত পণ্য যা বাইকে নেই তা হল AXS স্মার্টফোন অ্যাপ।
একটি ফ্রি-অফ-চার্জ অ্যাপ, এটি একজন ব্যবহারকারীকে ডায়াগনস্টিক চেক করার জন্য, ফার্মওয়্যার আপডেট প্রয়োগ করতে, ব্যাটারি লেভেল দেখার জন্য এবং আরও অনেক কিছুর জন্য উপাদানগুলির সাথে দ্রুত সংযোগ করতে দেয়, এছাড়াও এটি সেটআপের ব্যক্তিগতকরণের অনুমতি দেয় – যেমন পরিবর্তন করা যে ফাংশনগুলি শিফট বোতামগুলি সম্পাদন করে৷
আপনি মাল্টি-শিফ্ট পরিবর্তনের জন্য স্প্রোকেটের সংখ্যাও সেট করতে পারেন (শিফ্ট বোতাম টিপুন এবং ধরে রাখুন) এছাড়াও দুটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারিং বিকল্প থেকে চয়ন করুন: ক্ষতিপূরণ, যা সামনের দিকে 1 বা 2টি স্প্রোকেট দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিছনের ডিরাইলারকে সামঞ্জস্য করে আরও নিরবচ্ছিন্ন, এবং সিকোয়েন্সিয়াল, যা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর প্রদান করে, যেখানে ব্যবহারকারীকে কেবল একটি কঠিন বা সহজ গিয়ার নির্বাচন করতে হবে এবং সিস্টেমের মস্তিষ্ক পরবর্তী সর্বোচ্চ বা সর্বনিম্ন গিয়ার অনুপাত অনুসারে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি তৈরি করে।
এইভাবে গিয়ারিংকে সরলীকরণ করা আরও সাশ্রয়ী মূল্যের পয়েন্টে ইলেকট্রনিক স্থানান্তর করার একটি সম্ভাব্য বিশাল সুবিধা, তর্কাতীতভাবে এটি আরও রাইডারদের হাতে তুলে দেওয়া, যাদের মধ্যে অনেকেই তাদের রাইডিং অভিজ্ঞতা থেকে অনেক কিছু লাভ করতে দাঁড়ায় যদি শিফট সিস্টেমটি সুনির্দিষ্ট এবং নির্ভরযোগ্য ছিল, কারণ eTap AXs নিজেকে সন্দেহাতীতভাবে প্রমাণ করেছে, তবে সর্বদা সবচেয়ে দক্ষ গিয়ার ব্যবহার করে সমস্ত চিন্তাভাবনা এবং অনুমান করা হয়েছে।
কম্প্যাটিবিলিটি নিজেরাই উপাদানগুলির মধ্যে তৈরি করা হয়েছে তাই এটি ব্যবহার করার জন্য কোনও অতিরিক্ত ডঙ্গলের প্রয়োজন নেই৷ অ্যাপটিতে এমনকি আপনি কীভাবে আপনার স্থানান্তর এবং গিয়ারিং ব্যবহার করছেন তার ট্র্যাক রাখার ক্ষমতা, ব্যাটারি স্তর এবং উপলব্ধ ফার্মওয়্যার আপডেট ইত্যাদির জন্য আপনাকে পুশ বিজ্ঞপ্তি পাঠাতে পারে।
ওজন এবং খরচ
প্রতিদ্বন্দ্বী 2x কনফিগারেশনে ফোর্স থেকে মোটামুটিভাবে 220g ভারী এবং অনুরূপ 1x কনফিগারেশনে ফোর্স থেকে মাত্র 100g ভারী৷
সম্পূর্ণ গ্রুপসেট খরচ (যার মধ্যে রয়েছে: শিফট-ব্রেক লিভার সিস্টেম এবং কলিপার, ডিস্ক রোটর, চেইনসেট, নিচের বন্ধনী, চেইন, ক্যাসেট, ডেরাইলিউর(গুলি), ব্যাটারি(ies), চার্জার) এর দাম হবে £1 থেকে, 102, নিম্নরূপ:
£1, পাওয়ার মিটারের সাথে 102 1x সেটআপ
£1, 304 1x সেটআপ ইনক। পাওয়ার মিটার
£1, 314 পাওয়ার মিটারের সাথে 2x সেটআপ
£1, 516 2x সেটআপ ইনক। পাওয়ার মিটার
আপনি যদি পৃথক উপাদানের মূল্য এবং ওজন ভাঙ্গনে আগ্রহী হন, তাহলে এটি এখানে:
শিফট/ব্রেক লিভার সিস্টেম (হাইড্রোলিক ক্যালিপার সহ) 845g, £185
চেইনসেট ভেরিয়েন্ট
1x চেইনসেট w/o পাওয়ার মিটার: 606g-698g (রিংয়ের আকারের উপর নির্ভর করে), £120
1x চেইনসেট ইনক। পাওয়ার মিটার: 740g-752g (রিংয়ের আকারের উপর নির্ভর করে), £322
2x চেইনসেট w/o পাওয়ার মিটার: 822g-861g (অনুপাতের উপর নির্ভর করে), £120
2x চেইনসেট ইনক। পাওয়ার মিটার: 871g-914g (অনুপাতের উপর নির্ভর করে), £322
Rear derailleur 366g, £236
ফ্রন্ট ডিরাইলার 180g-182g (স্ট্যান্ডার্ড বা ওয়াইড ফিট), £162
ক্যাসেট: 282g-338g (অনুপাতের উপর নির্ভর করে), £112
চেইন 266g, £28
ব্রেক 844g (দাম শিফট-ব্রেক লিভার খরচের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত)
ডিস্ক রোটর 141g ea। £100 জোড়া
Sram প্রতিদ্বন্দ্বী eTap AXS: প্রথম রাইড অন্তর্দৃষ্টি
প্রথম ইম্প্রেশনের সংখ্যা অনেক, এবং Sram প্রতিদ্বন্দ্বী eTap AXS-এর সাথে একটি সত্যিকারের পালিশ পণ্য সরবরাহ করেছে।
যে মুহুর্ত থেকে আমি এটির দিকে চোখ তালি দিয়েছিলাম আমি বোর্ড জুড়ে ফিনিশিংয়ের গুণমান দেখে মুগ্ধ হয়েছিলাম। চেহারাটি অবশ্যই দামের ট্যাগকে খাটো করে, কিন্তু গুরুত্বপূর্ণভাবে ব্লকের বাইরে আমার ইতিবাচকতা কেবল তখনই বৃদ্ধি পেয়েছিল যখন আমি রাগ করে প্যাডেল ঘুরাতে সক্ষম হই।
পুরো গ্রুপসেটটিতেও ব্যবহারে সত্যিই উত্কৃষ্ট অনুভূতি রয়েছে। শিফট-ব্রেক লিভারের সাথে সব-গুরুত্বপূর্ণ কন্টাক্ট পয়েন্টটি হাতে খুব ভালো লাগছে, এবং আমি সন্তুষ্ট যে Sram এর রাবার হুড কভারের প্রিমিয়াম অনুভূতি কমিয়ে দেয়নি এবং এর টেক্সচার ফিনিশ বজায় রেখেছে।
স্থানান্তরের গুণমানটি কেবল দুর্দান্ত। এই নিম্ন স্তরের মূল্যে এই স্তরের প্রযুক্তি থাকা সত্যিই একটি বড় ব্যাপার, যেখানে আমি মনে করি এমন অনেক সংখ্যক রাইডার থাকবে যাদের সম্ভাব্য কম অভিজ্ঞতা আছে যা এর সরলতা এবং কার্যকারিতা থেকে উপকৃত হবে।
উচ্চ-মূল্যের ফোর্স এবং এমনকি রেড eTap AXS কিট বনাম স্থানান্তরের গতি এবং নির্ভুলতা এবং খাস্তাতার মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্য অনুভব করা সত্যিই কঠিন। এমনকি ড্রাইভট্রেনের মসৃণতাও সাধারণভাবে সমানভাবে অনুভূত হয়, অন্তত পরীক্ষার এই প্রাথমিক পর্যায়ে।
এমন কোন ইঙ্গিত নেই, নিশ্চিতভাবে এই প্রাথমিক পর্যায়েও যে চেইন এবং ক্যাসেটের মতো জিনিসগুলির জন্য ব্যবহৃত সস্তা উপকরণ এবং/অথবা উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলি (স্রামের উচ্চ স্তরের উপাদানগুলির তুলনায়) সামগ্রিক অভিজ্ঞতার উপর কোনও বড় প্রভাব ফেলেছে।.
আমাকে যদি কল করতে হয়, আমি বলব সম্ভবত সামনের স্থানান্তরটি একটি ভগ্নাংশ কম চটকদার, তবে এটি অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে সস্তা চেইনরিং থেকে আসার সম্ভাবনা বেশি, এবং আমি এখানে সত্যিই ভগ্নাংশের কথা বলছি. বাস্তব পার্থক্যের পরিপ্রেক্ষিতে হয়তো ভগ্নাংশের ভগ্নাংশও।
আমি মনে করি এটা বলা ন্যায়সঙ্গত যে একবার আপনি যে কোনো ধরনের ইলেকট্রনিক স্থানান্তরের অভিজ্ঞতা লাভ করলে আপনার যান্ত্রিক কেবল-চালিত সিস্টেমে ফিরে যাওয়া কঠিন হবে। মোটর চালিত স্থানান্তরের অভিজ্ঞতাটি কার্যত যে কোনও পরিস্থিতিতে, শিফটের পরে আরও সুনির্দিষ্ট, দ্রুত, সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং নির্ভরযোগ্য স্থানান্তর।
ব্রেকিং পারফরম্যান্স উচ্চ মূল্যের সিস্টেমের মতোই ভাল। আমি সত্যিই দোষ করতে পারিনি।
একটি ওয়্যারলেস শিফ্ট কতটা নির্ভরযোগ্য হতে পারে সে সম্পর্কে আপনার যদি কোনো সন্দেহ থাকে, তাহলে সেগুলো ভুলে যান। এটা খুবই সহজ।
Sram তার eTap AXS প্রযুক্তিকে নির্ভরযোগ্য এবং খুব ব্যবহারকারী বান্ধব হিসাবে সন্দেহাতীতভাবে প্রমাণ করেছে। এটিতে এখন এই প্রযুক্তি থেকে উপকৃত বেশ কয়েকটি মাউন্টেন বাইক এবং রোড গ্রুপসেট রয়েছে, যার সবকটিই বিশ্বজুড়ে বাইক পরীক্ষকদের কাছ থেকে উচ্চ প্রশংসা পেয়েছে৷
নয়সাকারীরা যারা এটিকে দ্রুত খারিজ করে দিয়েছিল, এমন কিছু বলে যে: এটি ফোন মাস্ট থেকে হস্তক্ষেপ করবে, বা বৃষ্টিতে কাজ করবে না, বা রুক্ষ মাটির উপর থেকে কম্পন মোটরগুলির ক্ষতি করবে ইত্যাদি ইত্যাদি অনেক আগেই চুপ হয়ে গেছে।
নিম্ন স্তরের মূল্যে ওয়্যারলেস উপাদান যুক্ত করার অর্থ হল আরও বেশি বাইক এখন সুপার ক্লিন নান্দনিকতা থেকে উপকৃত হতে পারে যা আমরা খাদ্য শৃঙ্খলকে উচ্চতর দেখতে অভ্যস্ত হয়েছি এবং এটি কেবল একটি ভাল জিনিস হতে পারে।
অবশ্যই এগুলি আমার প্রাথমিক চিন্তাভাবনা মাত্র কয়েক সপ্তাহের রাইডিং এর উপর ভিত্তি করে (লেখার সময়) তাই আমি আরও কিছু সময়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী eTap AXS পরীক্ষা চালিয়ে যেতে আগ্রহী এবং সম্পূর্ণ ইন-এর সাথে রিপোর্ট করব যথাসময়ে গভীর পর্যালোচনা।
