চাকার রিমগুলি আরও মোটা হয়ে উঠছে, যা তাদের দ্রুত করে তোলার বিপরীতে বলে মনে হচ্ছে, তাহলে কী হচ্ছে?
লজিক পরামর্শ দেয় যে আপনি যদি কিছু দ্রুত বাতাসের মাধ্যমে টুকরো টুকরো করতে চান তবে আপনি এটিকে পাতলা এবং তীক্ষ্ণ করে তুলুন - যেমন কনকর্ড। এটি একটি ডার্টের মতো আকৃতির ছিল যখন অন্যান্য যাত্রীবাহী বিমানগুলি বাল্বস ছিল এবং ফলস্বরূপ এটি তিন ঘন্টার মধ্যে আটলান্টিক অতিক্রম করতে পারে। গভীর সেকশনের অ্যারো হুইলগুলির প্রথম প্রজন্মের মধ্যেও অনেকটা একই চিন্তাভাবনা চলেছিল: পাতলা, গভীর ভি-সেকশনগুলি একটি তীক্ষ্ণ প্রান্তে টেপার করা হয়েছে, যা সর্বাধিক দক্ষতার সাথে বাতাসের মাধ্যমে কাটার ছাপ দিয়েছে। এটি স্বজ্ঞাত অর্থে তৈরি হয়েছিল, কিন্তু সময় পরিবর্তিত হয়েছে৷
চাকা ডিজাইনের কাটিং এজ এখন, ভাল, কম কাটা এবং আরও ভোঁতা। প্রান্তগুলিকে নরম করা হয়েছে এবং রিমগুলিকে এমন পরিমাণে প্রশস্ত করা হয়েছে যে আমাদের এখন বলা হচ্ছে যে চর্বিযুক্ত, গোলাকার রিম প্রোফাইলগুলি অল-রাউন্ড পারফরম্যান্সের জন্য সেরা বায়ু-প্রতারণার আকৃতি। তাহলে কি হয়েছে?
হেড বাতাস
বিস্তৃত রিম আকৃতির মূল প্রবক্তা ছিলেন হেড হুইলস, যার প্রতিষ্ঠাতা, প্রয়াত স্টিভ হেড, 1980-এর দশকে চিন্তার অনেকটাই চালিত করেছিলেন। Hed যখন 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তার নিটোল, প্রশস্ত-প্রোফাইল অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় আরডেনেস হুইলসেট চালু করে, এটিকে সর্বব্যাপী 23 মিমি না করে 25 মিমি টায়ারের সাথে যুক্ত করার সুপারিশ করে, অনেকেই অবিশ্বাস প্রকাশ করেছিলেন যে এটি একটি দ্রুত সেট আপ হতে পারে। সেই সময়ে, প্রযুক্তিগত বিবরণ ছিল স্কেচি। দেখে মনে হয়েছিল যেন হেড রুক্ষ ভূখণ্ডে চিমটি ফ্ল্যাটের সম্ভাবনা হ্রাস করার সাথে আরও কর্নারিং নিয়ন্ত্রণের জন্য আরও ভাল টায়ারের স্থিতিশীলতা চাইছিল, তবুও 80 এর দশকের প্রাথমিক গবেষণায় দেখা গেছে যে বিস্তৃত রিমগুলি বায়ুগতিগতভাবে দ্রুত হতে পারে। তারপর, যখন 2009 সালে হেড পেটেন্ট ছিল, তখন নতুনত্বের তরঙ্গের জন্য দরজা খুলে দেওয়া হয়েছিল৷
মাইকেল হল, হুইল প্রস্তুতকারক জিপ-এর অ্যাডভান্স ডেভেলপমেন্টের ডিরেক্টর, বলেছেন, 'বছর ধরে শিল্প সামগ্রিক ড্র্যাগ দক্ষতা [উইন্ড-টানেল টেস্টিং-এর দ্রুততম ফলাফল] সাব-এ কতটা ভাল পারফর্ম করেছে সে বিষয়ে সামান্য বিবেচনা না করেই। সর্বোত্তম, বাস্তব-বিশ্বের দিন।বাস্তব জগতে, রাইডারদের তাদের পরিবেশ তাদের দিকে ছুড়ে দেওয়া সবকিছুর সাথে মোকাবিলা করতে হবে। আমাদের ফায়ারক্রেস্ট চাকার জন্য, যা 2010 সালে চালু হয়েছিল, আমরা আমাদের ফোকাস স্থানান্তরিত করেছি এবং ফলস্বরূপ পণ্যগুলি আমাদের পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় যেকোনো বায়ুর দিক থেকে আরও স্থিতিশীল এবং অনুমানযোগ্য হতে চেয়েছিল৷'
কেভিন কোয়ান, নাইট কম্পোজিটসের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিরেক্টর, আরও বিশদে বলেন: 'আমরা যেভাবে ডিজাইন করি তা হল ট্রেলিং এজ থেকে, মানে চাকার পিছনের অর্ধেক।' টায়ার এবং অগ্রণী হওয়ায় এটি বিপরীতমুখী শোনাতে পারে রিমের প্রান্ত যা প্রথমে বাতাসকে আঘাত করে, কিন্তু কোয়ান বলেছেন, 'আমাদের গবেষণা দেখায় যে যখন বাতাস একটি ইয়াও কোণে একটি টায়ারে আঘাত করে [সরাসরি ব্যতীত অন্য যেকোন কোণে] এটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় [রিমের উপর তার মসৃণ প্রবাহ হারাবে], তাই রিমের সামনের এয়ারোডাইনামিক আকৃতি খুব একটা কাজ করছে না – এটি প্রায় সবসময়ই স্থবির হয়ে যায়।' অন্য কথায়, সামনের দিকে একটি অ্যারোডাইনামিক আকৃতিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কোন মানে নেই।
এরো সুবিধা
একটি প্রশস্ত রিম কীভাবে টানা বাড়ানোর পরিবর্তে বায়ুগতিবিদ্যাকে উন্নত করতে পারে তা বোঝার জন্য, আমরা যে বাতাসে চড়ছি তা সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে আচরণ করে না তা বিবেচনা করতে হবে।এমনকি একটি শান্ত দিনে, বাতাস একটি ঘূর্ণায়মান, জটিল জগাখিচুড়ি। অ্যারোডাইনামিক বিজ্ঞান যা উপলব্ধি করতে পেরেছে তা হল সর্বোত্তম তরল গতিবিদ্যা - যেভাবে বায়ু তার সংস্পর্শে আসা আকার এবং পৃষ্ঠের টেক্সচারের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে - ঘর্ষণ কমাতে ফুটে ওঠে৷
এয়ার প্রবাহের ক্ষেত্রে, তিনটি বিস্তৃত বিভাগ রয়েছে। প্রথম বিভাগটি হল 'লামিনার' বায়ুপ্রবাহ। কম ঘর্ষণজনিত ক্ষতির জন্য এটি সবচেয়ে পছন্দসই অবস্থা এবং এটি মসৃণ, সোজা বা বক্ররেখায় চলমান বায়ুকে বোঝায়। যখন এটি একটি চলমান বস্তুর মুখোমুখি হয়, তখন ল্যামিনার বায়ুপ্রবাহ আলাদা হয়ে যায়, বস্তুর চারপাশে স্লাইড করে, তারপর ন্যূনতম গোলমালের সাথে অন্য দিকে তার প্রবাহ পুনরায় শুরু করে।
দ্বিতীয় অবস্থা হল ‘অশান্ত’। নামটি থেকে বোঝা যায় এটি ঘোলাটে বাতাসকে বোঝায় যা মসৃণ প্রবাহ থেকে অনেক দূরে, যদিও এটির মধ্যে 'লামিনার' এবং 'স্টলড' বায়ু উভয়ের উপাদান থাকতে পারে। অশান্তির কারণগুলি অনেকগুলি হতে পারে: সম্ভবত এটি একটি বাতাসের দিন, অথবা আপনি ঘনিষ্ঠভাবে অন্য রাইডারকে অনুসরণ করছেন, বা গাড়ি এবং লরিগুলি পাশ দিয়ে যাচ্ছে৷এই উপ-অনুকূল অবস্থাকে কখনও কখনও 'নোংরা' বায়ু বলা হয়, এবং এটিই সবচেয়ে সাধারণ অবস্থা যেখানে আমরা চড়ছি।
তৃতীয় শর্তটি হল ‘স্টলড’। এটি তখন যখন বাতাস আর প্রবাহিত হয় না, তবে একবারে বিভিন্ন দিকে প্রবাহিত হয়। এই অবস্থাটি সর্বাধিক পরিমাণে ঘর্ষণ সৃষ্টি করে এবং এর ফলে একজন রাইডারকে কমিয়ে দেওয়ার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি প্রভাব পড়ে৷
এই সবের অর্থ হল যে চাকা এবং টায়ারের সংমিশ্রণ থাকা দুর্দান্ত যা লেমিনার প্রবাহে ভালভাবে কাজ করে, যেমন আপনি একটি বায়ু-টানেলে হেড-অন করেন, বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে কী বেশি উপকারী চাকা এবং টায়ার যা উত্তাল বাতাসে ভাল কাজ করে। সবচেয়ে সফল আধুনিক ডিজাইনের উদ্দেশ্য হল অশান্ত বাতাস গ্রহণ করা এবং এর টানা কমানো - নোংরা বাতাস পরিষ্কার করা। পাতলা, তীক্ষ্ণ চাকার রিমগুলিকে আরও চওড়া, গোলাকার রিম দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার এটিই একটি কারণ – নতুন ডিজাইনগুলি বেশিরভাগ বাস্তব-বিশ্বের রাইডগুলিতে রাইডাররা যে অগোছালো বাতাসের মুখোমুখি হয় তা কাটাতে সহজতর হয়৷ কিন্তু রিমগুলি প্রশস্ত হওয়ার আরেকটি বড় কারণ রয়েছে, যা ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ।
ক্রীড়ার সাথে যোগাযোগ করুন
চওড়া রিমগুলিতে স্থানান্তর আংশিকভাবে প্রশস্ত টায়ারের দিকে একযোগে পদক্ষেপের ফলাফল। যেখানে 23 মিমি টায়ার আদর্শ ছিল, সেখানে আরো রাইডার এবং নির্মাতারা 25 মিমি এবং মাঝে মাঝে আরও চওড়ার পরিবর্তে বেছে নিচ্ছেন৷
‘কন্টিনেন্টালের গবেষণা দেখায় যে একটি 25c টায়ারের 23c টায়ারের তুলনায় 10-15% কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে,' কোয়ান বলেছেন। 'কন্টিনেন্টাল দেখিয়েছে যে আপনার যদি একটি বড় টায়ার থাকে তবে যোগাযোগের প্যাচটি দীর্ঘ হওয়ার পরিবর্তে ছোট হয়ে যায় তবে প্রশস্ত হয়ে যায়, তাই একই চাপে রাস্তায় প্রকৃত পৃষ্ঠের ক্ষেত্রটি একই থাকে।'
এটি টায়ার প্রস্তুতকারক Schwalbe এর অনুসন্ধান দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছে৷ প্রোডাক্ট ম্যানেজার মার্কাস হ্যাচমেয়ার বলেছেন, ‘যদি আপনি টায়ারকে বিভিন্ন প্রস্থের সাথে তুলনা করেন তবে অভিন্ন স্পেক্স – একই যৌগ, প্রোফাইল এবং মুদ্রাস্ফীতির চাপ – ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে আরও দ্রুত। আপনি যদি কল্পনা করেন যে আপনার বাইক এবং রাইডার একটি কাঁচের শীটে পার্ক করা আছে এবং আপনি যেখানে টায়ারটি কাঁচের সাথে মিলিত হয়েছে তার নিচের দিকে তাকাচ্ছেন, আপনি দুটি আলাদা আলাদা আকৃতি দেখতে পাবেন।একটি সংকীর্ণ টায়ারের আকৃতিটি লম্বা এবং পাতলা হবে, একটি ডিম্বাকৃতি। একটি প্রশস্ত টায়ারে যে যোগাযোগের প্যাচটি খাটো এবং চর্বিযুক্ত হবে, একটি বৃত্তের বেশি হবে, এবং এইভাবে পাশের প্রাচীর তৈরি করে এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ তৈরি করতে সাহায্য করে এমন থ্রেডগুলির কম যে কোনও মুহূর্তে ব্যবহার করা হয় এবং ঘর্ষণ কম হয়।'
এটা সবই খুব ভালো, কিন্তু কেন শুধু সরু রিমগুলিতে চওড়া টায়ার ফিট করা যায় না? যখন রিমটি সরু হয়, প্রোফাইলে দেখা হলে টায়ারটি একটি 'লাইটবাল্ব' আকৃতি তৈরি করে – যেখানে এটি রিমের সাথে লেগে থাকে সেখানে চিমটি করা হয় এবং রিম থেকে বাল্বস দূরে থাকে। একটি বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ রিম সহ, টায়ারটি একটি উল্টানো 'U' আকৃতির গঠন করে, যা রাস্তার সাথে একটি গোলাকার যোগাযোগের প্যাচ তৈরি করতে সাহায্য করে এবং পরবর্তীতে কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সাহায্য করে।
রোড হুইল রিমগুলির অভ্যন্তরীণ প্রস্থ – টায়ার পুঁতিকে বসানো দুটি হুকযুক্ত ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে দূরত্ব – সম্প্রতি পর্যন্ত প্রায় 14 মিমি ছিল। বিস্তৃত রিমের প্রথম ফসলে, সেই স্থানটি 16 মিমি-এর মতো বেড়েছে, এবং এখন নির্মাতারা তাদের আবার প্রশস্ত করে নিচ্ছেন। Bontrager এর সর্বশেষ Aeolus TLR D3 পরিসর, যা এই বছরের শুরুতে চালু করা হয়েছিল, সেই প্রস্থটি তার আগের D3 থেকে 17 এ প্রসারিত করেছে।5 মিমি থেকে একটি বিশাল 19.5 মিমি, শতাংশের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। যদিও হুইল প্রস্তুতকারক ম্যাভিকের মিশেল লেথেনেট থেকে সতর্কতার একটি শব্দ এসেছে। 'উভয় উপাদান [টায়ার এবং রিম] আদর্শভাবে সিস্টেম উন্নত করার জন্য পুরোপুরি মেলে ডিজাইন করা প্রয়োজন। যদি তা না হয়, তাহলে ক্রমবর্ধমান জড়তা, ঘূর্ণায়মান ওজন এবং একটি বিস্তৃত টায়ার ব্যবহার করার জন্য অ্যারো ড্র্যাগের কোনো মানে হয় না। এছাড়াও আপনি যদি বিপরীত পরিস্থিতি বিবেচনা করেন তবে নিরাপত্তার দিকটিও আছে - একটি অত্যধিক চওড়া রিমে ব্যবহৃত একটি সরু টায়ার। এতে টায়ার সঠিকভাবে না বসার এবং সম্ভাব্যভাবে উড়ে যাওয়ার ঝুঁকি থাকতে পারে।’
টায়ারের মতো অত্যাবশ্যক কিছুর সাথে নিরাপত্তা সর্বাপেক্ষা গুরুত্বপূর্ণ, এবং কোয়ান যোগ করেছেন, 'বর্তমানে 17-18 মিমি [অভ্যন্তরীণ রিম-বেড প্রস্থ], ভাল মনে হচ্ছে, তবে যেকোনো চওড়া, বলুন 20 মিমি পর্যন্ত, এবং আমরা প্রবেশ করছি অজানা অঞ্চল। এই মুহুর্তে আমরা কোনও বিরূপ প্রভাব দেখিনি, তবে এটি এখনও মূলধারায় দেখা যায়নি৷'
হ্যান্ডেল’স মেসিয়া
শুধু প্রমান করার জন্য যে চাকাগুলি সম্ভবত ইঞ্জিনিয়ারদের মোকাবেলা করার জন্য সবচেয়ে জটিল সমস্যা, ডিজাইন সংক্ষেপে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা রয়েছে: হ্যান্ডলিং।
‘এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর,’ বলেছেন সাইমন স্মার্ট, স্মার্ট অ্যারো টেকনোলজির টেকনিক্যাল ডিরেক্টর এবং এনভ কম্পোজিটসের অ্যারো হুইল সিস্টেম (এনভ এসইএস) এর ডিজাইনার। 'যদি আমরা সাত বছর পিছিয়ে যাই, ক্রীড়াবিদরা উইন্ড-টানেলে আসবেন এবং আমরা তাদের জন্য দ্রুততম চাকাটি চিহ্নিত করব। কিন্তু আমরা দেখেছি যে বাস্তব জগতে প্রায়ই চাকাগুলি ধীর ছিল। এটি এই কারণে নয় যে বায়ু-টানেলটি ভুল ছিল, এটি কেবল এই কারণে যে রাইডাররা দৌড়ের সময় একটি সরল রেখা রাখতে পারে না কারণ চাকার স্থিতিশীলতার অভাব ছিল।'
দ্রুত চলার একটি অংশ নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সক্ষম হওয়া, তাই যদি একটি চাকা ক্রসওয়াইন্ড বা অশান্ত বাতাসে স্থিতিশীলতার অভাব থাকে, ফলাফলটি দ্রুত যাওয়ার জন্য আত্মবিশ্বাসের ক্ষতি হয় এবং কর্মক্ষমতা অনিবার্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 'আমার জন্য, চাকার পারফরম্যান্স থেকে রাইডিং স্থায়িত্ব ছিল বড় জিনিসটি অনুপস্থিত, এবং আমি জানতাম যে আমরা যদি আরও স্থিতিশীল সামনের চাকা তৈরি করতে পারি তবে বাতাস-টানেলে এটি কিছুটা ধীর প্রমাণিত হলেও আমি জানতাম যে এটি বাস্তব জগতে আরও দ্রুত হবে।,' স্মার্ট বলেছেন।'এ কারণেই আমি এনভের সাথে উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু করেছি, হ্যান্ডলিংকে এক নম্বর অগ্রাধিকার দিয়ে।'
এই সবই এই সত্যটিকে নির্দেশ করে যে চাকা এবং টায়ারকে অবশ্যই একটি সর্বোত্তম সমাধানের জন্য একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ হিসাবে একসাথে কাজ করতে হবে, শুধুমাত্র অ্যারোডাইনামিকসে নয় বরং গতিতে স্থিতিশীলতা, অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং এবং নিম্ন ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের ক্ষেত্রেও। এর আলোকে, আমরা কি ভবিষ্যতে চাকা প্রস্তুতকারকদের টায়ার নির্মাতাদের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে দেখব?
Bontrager এর ক্ষেত্রে, তারা ইতিমধ্যে এক এবং একই। রে হ্যানস্টেইন, বনট্রাগারের হুইল প্রোডাক্ট ম্যানেজার বলেছেন, 'আমাদের চাকা এবং টায়ার ইঞ্জিনিয়ারদের একই বিবেচনা করা হয়। চাকা এবং টায়ারগুলি এতটাই জড়িত যে আপনি অন্যটির অন্তরঙ্গ উপলব্ধি না করে একটিকে এর সম্ভাবনার দিকে বিকশিত করতে পারবেন না। এই ছেলেরা একই রুমে কাজ করে, একসাথে রাইড করে, একসাথে লাঞ্চ করে।’ এটি Mavic এবং Zipp-এ একই ধরনের গল্প, যেগুলো তাদের নিজস্ব টায়ার এবং চাকা তৈরি করে, তাই সুনির্দিষ্টভাবে জোড়া পণ্য তৈরি করতে পারে। উত্তরের বড় প্রশ্নটি হল: আমরা কি শিখরে পৌঁছেছি? স্মার্ট বলেছেন, ‘রিম ডিজাইন করা বেশ চ্যালেঞ্জ, কিন্তু উত্তেজনাপূর্ণ।বিগত পাঁচ বছরে ফ্রেমের ডিজাইনগুলি মোটামুটিভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং এটি আরও বড় টায়ারের অনুমতি দেওয়ার মতো জিনিস যা আমাদের আরও বিস্তৃত রিমগুলি অন্বেষণ করার স্বাধীনতা দিয়েছে। বেশিরভাগ জিনিসের মতোই, রিটার্ন হ্রাস করার একটি বিন্দু রয়েছে, কিন্তু আমি মনে করি না আমরা এখনও শীর্ষে পৌঁছেছি।'
অবশেষে, প্রশস্ত টায়ার এবং অনুরূপভাবে প্রশস্ত চাকা প্রোফাইলগুলি হল শিল্প যেভাবে এগিয়ে চলেছে, এবং আপনি যদি রাইডারদের জন্য সঠিক পছন্দ চান যদি আমরা প্রতিদিন বুট করার পূর্বাভাসযোগ্য হ্যান্ডলিং সহ যে ধরনের অবস্থার মধ্যে সর্বোচ্চ লাভ পেতে পারি. বিজ্ঞান এটিকে সমর্থন করে, তাই এটি সংকীর্ণ দৃষ্টিভঙ্গি প্রত্যাখ্যান করার এবং প্রশস্ত হওয়ার সময় হতে পারে৷
